Clarence Johnson! Starfighter -ı Luftwaffe ilə birlikdə işə götürmək məqsədi ilə Almaniya Federal Müdafiə Nazirliyinin səlahiyyətlilərinə rüşvət verdiyiniz işin şahidi oldunuz. Şahidliyinizdə, yalnız öz təcrübənizdən gördüklərinizə və bildiyinizə güvənə bilərsiniz, üçüncü şəxslərdən eşitdiklərinizə deyil. Bu izahları başa düşürsənmi?
- Bəli, sədr.
“Lockheed -in qabaqcıl inkişaf üzrə vitse -prezidenti olaraq Starfighter layihə qrupuna rəhbərlik etdiniz. Belə qeyri -adi bir təyyarə yaratmağınızın səbəblərini məhkəməyə izah edin
Star Fighter üzərində işə Koreya müharibəsinin qızğın vaxtında başladıq. Transonik Sabers ailəsindən fərqli olaraq, döyüşçümüz, sürəti səs sürətinin iki qatından çox olan yeni nəsildən yüksək səsli aviasiyaya aid idi.
Starfighter yüksək sürətli kəsici kimi düşünülmüşdür: minimal aerodinamik sürükləmə və mümkün olan ən yüksək mühərrik gücünə malik kiçik, yüngül döyüşçü. Düşməni tutun, ona bir topdan ölümcül bir voleybol atın və dərhal stratosferə itin. Yaxın hava döyüşlərində iştirak əvvəlcə Starfighter konsepsiyasına zidd idi və lazımsız bir atavizm olaraq bizim tərəfimizdən rədd edildi. Yeni döyüşçünün əsas keyfiyyətləri sürət və dırmaşma dərəcəsi idi. İdeoloji ilham Alman reaktiv tutucu "Komet" in layihəsi idi.
Bu qərar nə dərəcədə əsaslandırıldı?
- Əvvəlcə hər şey yaxşı gedirdi. F-104 "Starfighter", səs xəttinin ikiqat sürətini aşan ilk istehsal qırıcısı oldu. 1959 -cu ildə 31 kilometr yüksəkliyə qalxaraq mütləq dünya rekordu qoydu.
Qanadın zəif daşıyıcı xüsusiyyətlərini kompensasiya etmək üçün bir sərhəd qat üfürmə sistemi təklif etdim: mühərrik kompressorundan sıxılmış havanın seçilməsi və flaplara verilməsi səmərəliliyini kəskin artırdı. Yüksək qanad yüklənməsinə baxmayaraq, Starfighter -in eniş xüsusiyyətləri o dövrün digər döyüşçülərindən daha pis deyildi.
Silahlanmaya, ən yeni Sidewinder idarə olunan raketlər daxildir. Nəhəng, əvvəllər görünməmiş bir atəş dərəcəsi olan Vulcan altı lüləli topa çoxlu ümidlər bağlandı - saniyədə 100 atış. Starfighter görkəmli bir kəsici olacağına söz verdi …
"Starfighter" ın ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən rədd edilməsinin səbəbləri nələrdir
- Starfighter dizaynında çoxlu yenilikçi həllər onun sınaq və inkişaf müddətinə təsir etdi. 1958 -ci ilə qədər Starfighter köhnəlmişdi. Onun avionikası Phantom avionikası ilə rəqabət apara bilməzdi.
Bəli. Döyüşçünüzə olan maraq itkisini, qəza nisbətinin görünməmiş bir səviyyəsi ilə əlaqələndirirsinizmi?
- "Starfighter" in qəzaları haqqında əfsanə, sensasiyaya meylli jurnalistlər tərəfindən toplanan bir aviasiya folklorudur. O dövrün istehsalçılarının əksəriyyətinin qəza faizi təxminən 30%idi. Starfighter -dən daha az yenilikçi.
Pilotu gövdənin aşağı səthindən çıxarmaq fikrinin müəllifi kim idi?
- Bu sxem bir çox üstünlüklərə malikdir. Kütləvi baş dayaqlarına və fənər buraxma mexanizminə ehtiyac yoxdur. Pilotu quyruq bölməsinin üstünə "atmağa" ehtiyacımız yoxdur: oturacaq yüngülləşir, daha aşağı güc çubuğu quraşdıra bilərsiniz. Səlahiyyətli mütəxəssislərin ifadələrinə görə, "aşağı" atma pilotların özləri üçün onurğanın sıxılma zədələnməsi təhlükəsini aradan qaldırır.
Qalxma və ya enmə zamanı fövqəladə vəziyyət yaranarsa aşağıya doğru atılmağın nə ilə nəticələndiyini başa düşdünüzmü?
- Bu, Star Fighter -in yüksək performans xüsusiyyətləri üçün qaçılmaz qiymətdir.
İndi söhbətimizin əsas mövzusuna qayıtmalıyıq. Starfighter Luftwaffe -də necə oldu?
- 1950-ci illərin sonlarında almanlar çoxlu vəzifələri yerinə yetirmək üçün universal çoxfunksiyalı təyyarə axtarırdılar: dizaynın sadəliyi və minimal əməliyyat xərclərini özündə birləşdirən qırıcı-tutucu, bombardmançı və hücum təyyarələri. Qeyd olunan xüsusiyyətlərin heç bir şəkildə ziddiyyət təşkil etmədiyini qeyd etmək lazımdır: reaktiv mühərriklərin yüksək gücü səbəbindən müasir döyüşçülərin döyüş yükü bir neçə tona çata bilər. Nəticədə, hər bir reaktiv qırıcı, düzgün müşahidə aparatı ilə cəbhə bombardmançılarının missiyalarını təkrarlaya bilər.
Ancaq şirkətiniz almanları bu məqsədlər üçün çox xüsusi bir "Starfighter" almağa məcbur etdi
- Almaniyanın F-104G modifikasiyası yalnız orijinal Starfighter-ə bənzəyirdi. İçəridə hər şey dəyişdi: yeni, daha güclü J-79-GE-19 mühərriki, kompakt yarımkeçirici cihazlara əsaslanan avionika, hava və yer hədəflərini aşkar etmək üçün çoxfunksiyalı NASARR F15A-41B radarı. Silahların dayandırılması üçün yeddi nöqtə, o cümlədən bomba və PTB -lərin dayandırılması üçün universal dirəklər. Alman Starfighters -in döyüş yükü 2177 kq -a çatdı. Döyüşçünün burnunda 725 döyüş sursatı olan altı lüləli Vulcan topu yenidən ortaya çıxdı (ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin bir neçə seriyalı F-104 tutucularında Vulcan dəqiq nişan alınmasının mümkün olmadığı üçün söküldü. səsdən yüksək sürət). Boşaltma sistemi dəyişdi, standart ejeksiyon oturacaqlarına və örtük örtüyünə qayıtdıq.
Maksimum qalxma ağırlığında F-104G qanad yüklənməsi nə idi?
- Hər kvadrat metrə 716 kiloqram. Həmyaşıdlarından iki dəfə çox, amma alınan tədbirlərin kompleksini (sərhəd qatını üfürmək) və "Starfighter" -dan istifadə etməyin digər taktikalarını unutmamalıyıq. Bütün bunlar nəticədə müştərinin tələblərinə tam cavab verən balanslaşdırılmış bir maşın qurmağımıza imkan verdi.
292 Alman F-104G təyyarəsi 116 pilotun öldüyü uçuş qəzalarında itdi. Tikilənlərin üçdə biri. Prokurorluq, bu dəhşətli fəlakətlərə səbəb olan "Lockheed" in hərəkətləri olduğuna inanır. Şirkətiniz qəsdən müttəfiqlərimizi ağır nəticələrə səbəb olan qəzalı təyyarələr almağa inandırdı
- F-104G skandalı süni şəkildə şişirdildi. Məsələn, almanlar F-84F Thunderstreaks-in üçdə birindən çoxunu məhv etdilər, amma heç kim buna çox əhəmiyyət vermir. Yüksək qəza dərəcəsi, təlimi Amerika pilotlarından daha pis olan "Luftwaffe aslarının" əyriliyinin nəticəsidir.
(F-84F, təsvir olunan hadisələrdən bir qədər əvvəl Koreya səmasında fərqlənən və məhv edilmənin üçdə birini hesabına aid edən F-84 qırıcı-bombardmançı təyyarəsinin daha da inkişaf etdirilməsidir).
Əlbəttə, sözlərinizin konkret təsdiqi var?
- Bəli, sədr. 60 -cı illərin sonundan etibarən. Alman F-104G-lərinin hər qəza üçün ortalama uçuş müddəti 2970 saat, Amerika F-104C-lərinin isə 5950 saat idi.
Müqayisə üçün: Sovet döyüşçülərinin qəza dərəcəsi təxminən eyni dəyərlərlə ifadə edildi: MiG-21-hər qəzaya görə uçuş müddəti 4422 saat, MiG-19-4474 saat, mütləq anti-rekord vuran Su-7 tərəfindən müəyyən edildi. hər 2245 saatda (tanınmış aforizm: dizayner Sukhoi və texnik nəm). Dövrün ümumi təyyarə hekayələri.
İspaniya Hərbi Hava Qüvvələrinin diqqətəlayiq statistikası: yeddi il işlədikləri müddətdə heç bir "Strafighter" itirməyib (mövcud 20 döyüşçüdən). İdeal hava şəraitində, aşağı intensivliyi nəzərə alınmaqla belə bir nəticə, heç bir şəkildə F-104-ün ən təcili döyüşçü kimi tanınmasını təsdiq etmir.
Starfighters arasında qəza dərəcəsi həqiqətən digər döyüşçülərdən daha yüksək idi. F-105 Thunderchief, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə aid döyüş təyyarələri arasında etibarlılıq rekordu oldu (10.000 saatda bir qəza), ancaq bu maşınların nə qədər fərqli olduğunu bilmək lazımdır. Kiçik bir tutucu "Starfighter", burada hər şeyin ən yüksək dinamikaya və enmə sürətinə çatmaq üçün sıxıldığı. Aviasiya tarixində ən böyük tək mühərrikli təyyarə olan Alexander Kartvelishvilinin super təyyarəsi. F-105-in uçuş çəkisi Starfighter-dən iki dəfə çox idi: nəticədə Kartveli, güclü bir mühərrik quraşdırmaq və qanad səthindən ödün vermədən məqbul dinamikaya nail olmaq imkanı əldə etdi.
Araşdırma məlumatlarınızı inandırıcı hesab edir. Amma əsas sual qalır. Amerikalı Super Saber, F-105 Thunderchief, F-5 Freedom Fighter və ya French Mirage III: daha az güclü rəqiblərin iştirakı ilə Luftwaffe-nin F-104 lehinə seçim etməsinin səbəbi nə idi?
- 1958 -ci ildə siyahıya alınan döyüşçülərin əksəriyyəti hələ də uçuş test mərkəzlərindən kənara çıxmamışdır. Super Saber seçilməsi geriyə doğru açıq bir addım olardı - F -100, subsonik reaktiv təyyarələrin inkişafı idi, sürəti səs sürətindən cəmi 30% daha sürətli idi.
Ağır döyüşçü-bombardmançı "Thunderchief" açıq şəkildə almanların imkanlarından kənarda idi.
Fransız Mirajının şöhrəti qabaqda idi; 50 -ci illərin sonunda bir "donuz" idi. Əlavə olaraq, bir Fransız təyyarəsini mənimsəmək faktı Luftwaffe üçün bir tokat kimi görünür.
Lockheed, o vaxta qədər üç dünya rekordu (sürət / tırmanma / yüksəklik) və Luftwaffe ehtiyaclarına uyğun olaraq modernləşdirilməsi üçün hazır bir proqram quran, artıq sübut edilmiş bir döyüşçü təklif etdi.
Prokurorluq etiraz edir. Sizin F-104 də Luftwaffe tələblərinə cavab vermədi və müsabiqədə iştirak etmək hüququ vermədi. Qanad yükü 716 kq / kv olan ekzotik bir təyyarəni Müttəfiqlərə itirdiniz. m, həm döyüş, həm də zərbə missiyalarını həll etmək üçün universal bir maşına ehtiyac duydular
- Almanlar büdcəsinin məhdud olması səbəbindən güzəştə getməli olduqlarını bilmədən özlərini saxlaya bilmədilər. Lockheed ucuz qiymətə bir təklif etdi. Təyyarəni müştərinin tələblərinə uyğun olaraq təkmilləşdirdi. Starfighter ən müasir elektron avadanlıqlarla təchiz edilmişdir. Lisenziyalı istehsalına razılıq verdi. Dəhşətli rəqəm 716 kq / kvadratdır. m yalnız maksimumda etibarlıdır. manevr qabiliyyəti böyük əhəmiyyət kəsb etmədikdə, bombardmançı versiyasında uçuş çəkisi. Bunların gördüyü tədbirləri unutma. təhlükəli rejimləri heç bir nəticə vermədən "sürüşdürməyə" imkan verən xarakter və yüksək çəki-çəki nisbəti "Starfighter".
İndi bütün bunlarla birlikdə havaya qalxmağa çalışacağıq …
Luftwaffe-nin istəyi ilə F-104-ü yeni fırlatma oturacaqları və fırlanma təhlükəsi və digər təhlükəli uçuş rejimi olduqda açılan işıq siqnalizasiya sistemi ilə təchiz etdik. Nəticədə, "Luftwaffe asları", həyəcan siqnalı ən kiçik tetikleyicisiyle, döyüşçüdən tullanmağa başladı - aşkar nisbətlərə diqqət yetirin: öldürülən pilotların sayı qəzaya uğramış Starfighters -dən təxminən üç dəfə azdır.
10 Mart 1970-ci ildə Ulduz döyüşçüsünün üzərinə düşən Bundestaqın o vaxtkı prezidenti Kay-Uve von Hasselin ölümü "sarı mətbuat" ın əlinə düşdü. Faciə jurnalistlər tərəfindən sevinclə alındı "alüminium tabut" un yaratdığı dəhşətli təhlükənin təsdiqi olaraq bütün dünyaya yayıldı.
Əfsanəvi "dul istehsalçı" obrazından fərqli olaraq, əsl "Ulduz döyüşçüsü" reaktiv aviasiyanın ən romantik dövrünün (1950-60) başqa bir nümayəndəsi kimi tarixə düşdü. Cəsarətli axtarışların və cəsarətli qərarların vaxtıdır.
Bir qədər ziddiyyətli. İdarə etmək ən asan deyil. Özünəməxsus şəkildə, üstün performans xüsusiyyətlərinə malik gözəl bir təyyarə. Dırmaşma sürəti ən müasir döyüşçülərə həsəd apara bilər - 277 m / s!
"Starfighter" dünyanın 15 ölkəsi tərəfindən qəbul edildi və 50 ildən çox xidmətdə qaldı. Qələbə və məğlubiyyət bərabər nisbətlə çıxdığı döyüşlərdə iştirak etdi.
İtalyan Hərbi Hava Qüvvələrinin F-104S "Sərçə" raketləri ilə
Son İtalyan F-104ASA yalnız 2004-cü ildə istismardan çıxarıldı. İtalyanlara gəldikdə, Aeritalia F-104S sınağı Turin yaxınlığındakı bir hava bazasından havaya qalxdıqdan 19 dəqiqə 30 saniyə sonra Romaya enəndə Starfighter heyran qaldı. İtalyanlar eyni zamanda lisenziyalı Starfighters-in 38% -ni məğlub etdilər, buna baxmayaraq onları ən uzun müddət işlədib çox ciddi bir səviyyəyə qədər modernləşdirdilər: F-104S tutucuları radar axtaran orta mənzilli hava-hava raketləri ilə təchiz oluna bilərdi.
Clarence "Kelly" Johnson, İsveç əsilli məşhur Amerikalı təyyarə dizayneri, Lockheed'deki Skunk Works şirkətinin inkişaf etmiş inkişaf şöbəsinin müdiridir. U-2 və SR-71 kəşfiyyat təyyarələrinin yaradıcısı. Həmkarları onun haqqında "bu lənətə gəlmiş isveçli sanki havanı görə bilir" dedilər.
