Zavod sıfırdan
60 -cı illərdə, Sovet İttifaqında, 8 tona qədər yük götürə bilən və eyni miqdarda qoşquda çəkə bilən yük maşınlarına ehtiyac var idi. Minsk Avtomobil Zavodu artıq bu vəzifənin öhdəsindən tam gələ bilmədi və əsasən 10 tondan artıq daşıma qabiliyyətinə malik avtomobillər istehsal etdi. Müdafiə Nazirliyinin xüsusi layihələri ilə bir çox qüvvə və vəsait Minsk sakinlərindən alındı.
Bir seçim olaraq, ZİL-in ağır yük maşınları ilə yüklənmə ehtimalını nəzərdən keçirdik, lakin müəssisə 5 tonluq 130/131 yük maşını xətti istehsal etmək üçün kifayət qədər çətin idi. Mövcud istehsalın genişləndirilməsinə və modernləşdirilməsinə deyil, yeni bir yerdə yaradılmasına qərar verildi. Eyni zamanda, bir zavodda yük maşını komponentlərinin istehsalını mümkün qədər lokallaşdırmağa çalışdılar.
Bu, əsasən Soyuq Müharibə dövründə strateji planlaşdırmanın nəticəsi idi. Böyük Vətən Müharibəsindən bəri, subpodratçılardan tədarükün kəsilməsi səbəbindən tank və digər avadanlıqların istehsalının necə pozulduğunu xatırladılar. Buna görə də, montaj xətti olan bir motor zavodunun inşasına qərar verildi.
1969-cu ildə Naberejnıye Çelnidə ilk daş, nəticədə "Kamsky Automobile" adını alan yeni bir mega-zavodun təməlinə qoyuldu. Zamanında dünyanın ən böyük tam dövrəli yük maşını fabriki idi. KamAZ, demək olar ki, 100% avtomobilləri öz komponentlərindən yığmalı idi.
Bu, kapitalizm üçün müəssisənin unikal və anlaşılmaz bir xüsusiyyəti idi. Birliyin hər yerindən gənclər müəssisənin inşasında iştirak etdilər və bir çox dizayn bürosu əsas məhsulun - yük maşınının hazırlanmasında iştirak etdilər.
Konveyer üçün əsas modelin əsas yaradıcısı, Sovet avtomobil sənayesinin flaqmanı - İ. A. Lixaçev adına Moskva zavodu idi. İş zamanı, Yaroslavl Motor Zavodu, dizel mühərriki, debriyaj və sürət qutusundan ibarət olan güc blokunun ən azı iyirmi variantını yaratdı. Odessa Avtomobil Yığma Zavodu, KamAZ magistral traktorları üçün yarı qoşquların hazırlanmasından məsul idi və Minsk Avtomobil Zavodu həqiqi rəqiblər üçün zibil maşını hazırladı. Saratov vilayətinin Balaşovdan olan qoşquların baş dizayn bürosu əsas işi - treylerlə məşğul idi.
Yük maşınının inkişafı zavodun inşasına başlanması ilə eyni vaxtda - 1969 -cu ildə başlamışdır. İKP Mərkəzi Komitəsi və Nazirlər Sovetinin "Yük maşınları və ağır yük qatarları istehsal edən fabriklər kompleksinin inşası haqqında" qərarı hələ 1967-ci ildə verilmişdi və burada heç bir yer haqqında heç nə deyilməmişdi. Tatar Muxtar Sovet Sosialist Respublikası. Əvvəlcə Qazaxıstanla Ukrayna arasında seçim etdilər, amma sonda seçim Naberejnıye Çelninin üzərinə düşdü. Mega-zavodun "Batyr", yəni tatar dilində "Bogatyr" adlandırılması lazım idi.
Təəssüf ki, özləri müasir bir avtomobil zavodu yarada bilmədilər - hətta o zaman da yerli maşınqayırma sənayesinin geriliyi və sənaye tikintisi təsir etdi. Bənzər bir problem Volzhsky və Izhevsky avtomobil zavodlarında da var idi. Birinci halda, FIAT -dan bir italyan, ikincisi - Renault -dan Fransızlar və Yapon podratçıları köməyə gəldi. İjevsk Avtomobilinin Müdafiə Sənayesi Nazirliyinə tabe olduğunu və bunun xaricdən gələn kapitalistlərlə işləməkdə xüsusi çətinliklər yaratdığını xatırlamağa dəyər.
Əvvəlcə SSRİ sıfırdan bir yük maşını hazırlamağı planlaşdırmırdı və 70 -ci illərin əvvəllərinə qədər qərbdə bir tərəfdaş axtarırdı. Xatırladaq ki, bu vaxt ZIL -da tikilməkdə olan bir zavodun modelinin hazırlanması artıq sürətlə gedirdi. Aydındır ki, danışıqlar uğur qazansaydı, hadisələr sadəcə rafa qoyulacaq və ya (ən optimist versiyada) ZIL-130 yerinə konveyerə qoyulacaqdı.
Daimler-Benz AG ilə danışıqlar birincilərdən idi. Almanlara yük maşınlarının lisenziyalı istehsalı və Naberejnıye Çelnıda bir istehsal bazasının inşası üçün müqavilə təklif edildi. Lakin Daimler-Benz-in patronları, Sovet yük maşınlarının üçüncü ölkələrə satışından yaranan maliyyə şərtləri və itkiləri ilə razı deyildilər. Ştutqartda Naberejnıye Çelnidən lisenziyalı avtomobillərin bütün ixracatına nəzarət etmək istədilər, lakin bu da öz növbəsində Sovet rəhbərliyinə yaraşmadı. Tarix almanlara qayıtdı - müasir KamAZ əsasən Alman texnologiyalarına əsaslanır və qismən Daimler -Benz -ə məxsusdur.
1970 -ci ilə qədər KamAZ -ın potensial tərəfdaşlarının portfelinə Ford Motor Co. Hətta II Henri Fordun özü də SSRİ -ni ziyarət etməyi və tikintinin miqyasına heyran olmağı bacardı. Ancaq bu dəfə yeni zavodun ildə on minlərlə istehsal edəcəyi Sovet İttifaqından taktiki bir hərbi yük maşınının ortaya çıxmasından qorxan ABŞ ordusu bu razılaşmanı pozdu.
Pentaqon və CIA SSRİ -nin American Mack Truck Inc ilə müqavilə bağlamasına icazə vermədi. Səbəb oxşar idi - Sovetlərin müasir ikili istifadə texnologiyaları almasına mane olmaq. Langleydə, yeri gəlmişkən, Naberejnıye Çelnıdakı zavodun tikintisini çox diqqətlə izlədilər və müəssisənin potensialını hesabladılar.
Truck Press -də, Prezident Nikson, açıq bir CIA səhvinə əsaslanaraq belə deyir:
"Kamsk yük maşınları ağır hərbi yüklərin daşınması üçün istifadə edilə bilər, lakin onlar hərbi ehtiyaclar üçün nəzərdə tutulmayıb və daha çox sənaye və kənd təsərrüfatında istifadə oluna bilər".
Ümumiyyətlə, amerikalılar bir yük maşını istehsalı üçün lisenziya satmağa razı deyildilər, lakin istehsal avadanlıqlarının tədarükünə icazə verdilər.
Ən inandırıcı hesablamalara görə (çox güman ki, həqiqi rəqəmləri bilməyəcəyik), Kama Avtomobil Zavodu Sovet İttifaqına 4,7 milyard rubla başa gəldi. Bu pulun böyük bir hissəsi (təxminən 430 milyon dollar) sənaye avadanlıqlarını ödəmək üçün ABŞ -a getdi: çərçivələr üçün perçinləmə xətləri, dişli kəsmə maşınları, tökmə zavodları və daha çox.
1982 -ci ildə zavodun ikinci xətti işə düşəndə illik istehsalın 30% -ə qədəri, yəni 45 minə yaxın nəqliyyat vasitəsi SSRİ Müdafiə Nazirliyinin ehtiyaclarına gedirdi. Və ən xarizmatik 28 Mart 1981-ci ildə zavodun qapısından ilk dəfə (CIA-a baxmayaraq) çıxan KamAZ-4310 idi.
Moskvadan maşın
1969 -cu ildə ZIL, Kama zavodu üçün bir avtomobil hazırlamaq tapşırığını aldıqda, dizayn bürosu öz konveyeri üçün bənzər bir yük maşınının konsepsiyasını hazırlayırdı. Avtomobil ZIL-170 adını aldı və üzərindəki bütün inkişaflar əslində KamAZ-a verildi. Ağır nəqliyyat vasitələrinin Zilovski dizayn bürosunun rəhbəri V. A. Vyazmin bu barədə yazdı:
"Dizaynımızı Kama layihəsinə - ZIL -170 avtomobilinə verdik. İşin sıfırdan başlamamasını böyük bir uğur hesab etdik. Müəyyən bir əsas var, ən ümumi olsa da, bir dizayn həllinin cücərməsi lazım olan bir embrion var. Bu o deməkdir ki, ölkə tezliklə yeni yük maşını alacaq. Radiator barmaqlığına (ZIL və ya KAMAZ) hansı markanın bağlanacağı o qədər də vacib deyil, hər halda marka bizimdir, Sovetdir ".
KamAZ üçün uyğunlaşdırılmış yük maşını layihəsinin baş dizayneri ZIL mühəndisi, texnika elmləri doktoru A. M. Krieger təyin edildi. Ümumilikdə, ZIL-də bütün təkərli avtomobillər ordu üçün ən böyük maraq doğuran bir sıra yük maşınları hazırlanmışdır. Bunlar yol qatarlarının tərkibində işləmək üçün 6x6 təkərli düzbucaqlı traktor maşınları idi: KamAZ-4310, KamAZ-43101, KamAZ-43102, KamAZ-43103, KamAZ-43104, həmçinin tam ötürücülü yük maşını traktorları (6x6) KAMAZ yol qatarlarının bir hissəsi olaraq istismar üçün -4410.
Moskvadan "açar teslim" maşın alan KAMAZ işçilərinə yalnız yeni bir müəssisədə istehsal təşkil etmək lazım idi. 1972-1976-cı illərdə fabrikdə müxtəlif dizaynlı ilk səkkiz KamAZ-4310 yük maşını sınaqdan keçirildi. 1976-cı ilin aprelindən 1977-ci ilin martınadək dörd arazi nəqliyyat vasitəsi idarələrarası qəbul testlərinə məruz qaldı. Moskva - Aşqabad - Moskva marşrutu üzrə torpaq yollarda çətin bir yarış oldu, bu zaman avtomobillər 37 min kilometrdən çox yol qət etdilər. Chita'nın yaxınlığında soyuq testlər edildi - temperatur bəzən mənfi 42 dərəcəyə düşdü.
Testçilər yeni ATV -ləri yüksək qiymətləndirdilər. Qaçarkən, prototiplərə Kama avtomobillərinin qeyri-ixtiyari olaraq müqayisə edildiyi bir neçə ZIL-131 və Ural-375 müşayiət edildi. Şahidlərin sözlərinə görə, çətin bir gündən sonra sürücülər ZIL və Uralov kabinlərindən limon kimi sıxılaraq tullandılar və bu, eksperimental KamAZ yük maşınlarının sürücülərinin vəziyyətindən ciddi şəkildə ziddiyyət təşkil etdi.
Yayılmış kabin geniş, hava keçirməyən və oturacaqlar yastıqlı idi. Bütün ərazi nəqliyyat vasitələrinin sınaqları zamanı Yaroslavda dərhal aradan qaldırılan YaMZ-740 mühərriklərinin çatışmazlıqları aşkar edildi. Məsələn, dik bir tırmanışda karter yağı hava girişinə girə bilər. Ön ox şüasının konstruktiv poladını da dəyişdirməliyik - qumarxananı keçərkən partlayan avtomobillərdən birində. Orta Asiyada bütün ərazi təkərləri etibarsız olduğunu göstərdi. Testçilər, dörd KamAZ yük maşınındakı altı dəsti dəyişdirdiklərini və buna görə də ehtiyat təkərləri olan Moskvadan görüş çağırmaq məcburiyyətində qaldıqlarını söyləyirlər. Yarışın nəticələrinə görə, Təkər Sənayesi Araşdırma İnstitutu lazımi dəyişiklikləri etdi və hərbi yük maşını üçün "ayaqqabılar" məqsədinə uyğun gəlməyə başladı.
