18 dekabr 2017-ci ildə Amarilloda (Texas) keçirilən perspektivli Amerika diltrotor Bell V-280 "Valor" un ilk uğurlu uçuş sınağı haqqında məlumatın Rusiya və xarici internetdə yayımlanmasından sonra çoxlu tənqidlərə rast gəlmək olar. "tiltrotor" sinfinə doğru. Bu tip rotorlu nəqliyyat vasitələrinə xas olan əsas texnoloji çatışmazlıqlardan aşağıdakılar göstərilir: bütövlükdə nacelle fırlanma mexanizminin aşağı etibarlılığı və dayanıqlığı (MV-22B "Osprey" vəziyyətində) və ya vintli modulun fırlanma mexanizmi sabit spiral konikdən və açısal ötürücü qutulardan idarə olunan mafsallı ötürücü (V-280 "Valor" vəziyyətində); çətin meteoroloji şəraitdə üfüqi və ya şaquli uçuşa keçmə rejimlərində idarəetmənin çox mürəkkəbliyi və maşınların davranışının gözlənilməzliyi; Toroidal prinsipə görə hava axınının bükülməsi nəticəsində (bıçaqların ucları ilə təsvir olunan dairə boyunca) qaldırma qüvvəsinin əhəmiyyətli dərəcədə azaldığı "burulğan halqa" fenomeninin olması. baş verir və nəticədə idarəolunmazlığa və maşının düşməsinə səbəb olur. İqtisadi problemlər arasında, məsələn, Osprey üçün 80.000 dollar olan avtomobillərin uçuş saatının əhəmiyyətli dəyəri göstərilir.
Sifarişlə başlayaq. Şübhəsiz ki, Osprey və Valor'u müqayisə edərkən qeyd edə bilərsiniz ki, Allison T406-AD-400 turboprop mühərrikləri olan bütün dönən nasellələr, turbin şaftından pervanəyə fırlanan ötürücü vahidlərin olmaması səbəbindən müəyyən etibarlılığa malikdir. Bu, həqiqətən də belədir. Buna baxmayaraq, V-280 "Valor" tiltrotor sabit elektrik stansiyalarının yeni dizaynı Ellison qurğuları ilə müqayisə olunmaz dərəcədə böyük üstünlüklərə malikdir. T64-GE-419 HP mühərrik naselləri (seriyalı olaraq General Electric tərəfindən istehsal olunur) spiral yivli və açısal sürət qutuları ilə birlikdə üfüqi vəziyyətdədir; yalnız vida qrupu və mafsallı ötürmə fırlanır. Bu nə deməkdir?
Birincisi, vida modulu qaldırma üzərində işləyərkən, mafsallı ötürmənin ən iddiasız və yüksək güclü pervane şaftı, ətraf mühitin mənfi amillərinin (toz, qum və s.) Ən böyük təsirinə məruz qalır, sürət qutuları isə süzülür və iki modullu mühərrik boşluqlarının daxilinə girilir. Bu, bütövlükdə ötürmənin tez bir zamanda uğursuz olmasının qarşısını almağa imkan verir (bu xüsusiyyət, Aviatorun 30 Avqust 2017 -ci il tarixli N280BH qeydiyyat nömrəli avtomobilin Zəng Quraşdırma Mərkəzində yer titrəmə sınağından keçdiyi foto materialında aydın şəkildə görünür. Amarilloda: vida blokları qaldırılmış fotoşəkildə, ictimai meydanda əsas sürücü elementlərinin olmadığını göstərir). Üstəlik, belə bir nacelle arxitekturası, axtarış-xilasetmə əməliyyatının son mərhələsində və ya dənizin aşağı hündürlükdə enişində, nəqliyyat vasitəsi ötürülən ötürmə qovşaqlarına zərər verə biləcək düşmənin kiçik silahlarından atəşə tutulduqda daha az həssasdır.
İkincisi, V-280 Valor nacellesin üfüqi tənzimlənməsi, Osprey bütün dönən mühərrikləri ilə müqayisədə daha iki mübahisəsiz üstünlüyə malikdir. Əvvəla, bu, səthdə olarkən yan yarımkürələrin diltrotorun ətrafındakı tam hüquqlu bir baxış sahəsi və bu istiqamətdə atıcı tərəfdən tam hüquqlu atəş müqavimətinin mümkünlüyüdür. eniş. Ancaq ən vacib üstünlük, maşınların yaxınlaşdığı anda MV-22A / B / C "Osprey" diltrotor bıçaqlarının uc dairəsində fəal şəkildə görünən "girdap halqası" effektinin təsirinin dəfələrlə azalmasındadır. təxminən 7-8 m enmə dərəcəsi olan şaquli eniş. Alltron T406-AD-400 HPT nozzilərindən əlavə reaktiv itmə səbəbiylə, diltrotorun altından pervaneler tərəfindən süpürülən ərazidə yaranan artan təzyiq sahəsinin də artırıldığı məlumdur. "burulğan üzük" dən. Bu, turbin nozzinin itmə vektorunun bütün nacelle ilə eyni istiqamətə çəkilməsi səbəbindən baş verdi. Nəticədə, artan təzyiqin meydana gələn "yastığı", təmiz hava axını pervanenin ətrafına itələdi, bundan sonra toroid girdabına büküldü və hər iki pervanenin qaldırma gücünü əhəmiyyətli dərəcədə azaltdı. Bu baxımdan, Osprey ailəsinin çevrilən təyyarələrinin birdən çox təyyarə qəzası baş verdi.
V-280 "Valor" da, vida modullarının "hover" rejimində şaquli vəziyyətdə olduğu anda belə, T64-GE-419 HPT-nin burunları üfüqi itələmə yaratmağa davam edir. pervanenin altındakı təzyiq yastığı qeyri -bərabər olur və "vorteks halqası" meydana gəlməz; ya olur, amma onlarca dəfə daha az olur. Bu qərar, tiltrotor konsepsiyasının formalaşmasında əsas sayıla bilər. Məhz bu, bu tip təyyarələrin ortaya çıxmasına imkan verəcək, lakin tamamilə fərqli bir mərhələdə, tam texniki potensialını ortaya çıxara biləcəklər.
Çətin meteoroloji şəraitdə uçuş və enmə də daxil olmaqla, müxtəlif uçuş rejimlərində konvertasiya edilə bilən təyyarələrin idarə oluna bilmə problemləri ilə əlaqədar müşahidəçilərin şərhlərinə gəlincə, məlumatlılıq da yoxdur. 2000-ci illərin əvvəllərində Bell Helicopter və Boeing Rotocraft Systems tərəfindən istehsal edilən ən yeni Ospreys-dən belə, AN / ARN ilə birlikdə kiçik ölçülü rəqəmsal inertial naviqasiya sistemi (INS) LWINS (Lightweighter Internal Navigation System) ilə təchiz olunmuşdur. -147 VHF diapazonlu kompüterləşdirilmiş naviqasiya qəbuledicisi (MIL-STD-1553B multipleks məlumat ötürücüsündən istifadə edərək INS-ə qoşulmuşdur) və digər köməkçi sistemlər, avtomobilin inanılmaz çətin şəraitdə belə nəzarət altında saxlanmasına imkan vermişdir. Üstəlik, döyüş tapşırığını tez bir zamanda yerinə yetirmək üçün iki AN / AYK-14 kompüteri bir anda istifadə olunur.
Nəticədə, daha səmərəli bir bort kompüteri ilə daha da inkişaf etmiş bir inertial naviqasiya sistemi ilə təchiz edilmiş, perspektivli V-280 "Valor" tiltrotoru, ən çətin meteoroloji şəraitdə və istənilən vaxt pilotluq vəzifələrini daha yaxşı həll edəcək. gün, müxtəlif növ ərazi növləri nəzərə alınmaqla. Bundan əlavə, avtomobil üç kanallı ehtiyata malik olan uçma ilə idarəetmə sistemi ilə təchiz ediləcək. Aerobatik Vaylor avionikasının bir hissəsi olaraq MV-22B "Osprey" ilə bənzətməklə, maşına bir çox üstünlüklər verəcək araziyi izləmək rejimində aşağı hündürlükdə uçuşlar üçün bir radar sistemi tapmaq mümkün olacaq. düşmənin tək komponentli quru hava hücumundan müdafiə sistemini dəf edərkən.
Ayrıca, bəzi şərhçilərimizdən, T64-GE-419 turboprop mühərriklərindən birinin arızalanmasının "bütün sonrakı nəticələrlə idarəetməni itirərək maşının havada tamamilə balanssızlığına səbəb olacağı" ifadəsini eşitmək olar. " Ancaq burada da ciddi bir səhv var. MV-22B ötürmə qurğusunun dizaynına uyğun olaraq, V-280 "Valor", qanad qabırğalarındakı boşluq deliklərindən keçən hər iki nacelles arasında senkronize bir pervane milinə malikdir. NB280BH test lövhəsinin "Bell Helicopter" montaj sexində, sağ mühərrik nacelle tərəfdən çəkilmiş yığılmış təyyarəsinin fotoşəkilləri bunu sübut edir. Qanad bölməsində, biri üfüqi (təyyarə) vəziyyətinə gətirilən vida modulunu kilidləməyə xidmət edə bilən iki deşik görə bilərsiniz, ikincisi isə yalnız sinxronizasiya mili quraşdırmaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Mühərriklərdən birinin uğursuz olması halında, ikincisi, sinxronizasiya mili vasitəsi ilə mühərrikin işləmədiyi vəziyyətdə, bərabər nisbətdə fırlanma anını nacelle bucaqlı sürət qutusuna ötürərək artan güclə işə başlayır. Buna görə, əlavə yük olmadan, diltrotor bir mühərrikə etibarlı şəkildə enə bilər (əsas odur ki, sürət qutusu və kardan bütöv qalmalıdır).
Yeni üçüncü nəsil nəqliyyat vasitəsinin taktiki və texniki imkanlarını nəzərdən keçirməyə keçək, eyni zamanda V-280 "Valor" un çoxillik funksiyalı rotorlu nəqliyyat vasitəsi olduğu illər ərzində qazanılan təcrübəni nəzərə alaraq. Osprey "CV-22B (ABŞ SSO üçün) və MV-22B modifikasiyaları (USMC üçün), həmçinin UH / MH-60" Blackhawk "ailəsinin helikopterləri. Başlamaq üçün qeyd etmək lazımdır ki, Vaylor gövdəsinin dizaynı, Black Hawk helikopterlər ailəsinin gövdəsi ilə maksimum dərəcədə birləşdirilmişdir (üç təkərli eniş qurğusu olan yarı monokok, lakin geri çəkilə bilən tip). Bununla birlikdə, bütün metal gövdə quruluşuna malik olan əsas Blackhawk versiyalarından və kabin qapılarında, elektrik stansiyasının başlıqında və kanopunda fiberglas kevlar ölçülərinin qismən istifadəsi ilə müqayisədə, V-280 "Valor" istifadə edərək bir parçalı kompozit gövdə aldı. karbon lifi. Bu dizayn iki problemi həll edir: təsirli səpələnmə səthini (EPR) əhəmiyyətli dərəcədə azaldır, eyni zamanda vertolyotun kütləsini azaldaraq, güc-ağırlıq nisbətini və fırlanan təyyarənin uçuş məsafəsini artırır. Daha əvvəl başa düşdüyünüz kimi, 14-16 dəniz piyadası / xüsusi təyinatlı qüvvələr də daxil olmaqla Blackhawk kokpitinə bənzərlik, USMC və ABŞ Xüsusi Əməliyyat Qüvvələrinə vasitəni ən qısa müddətdə personalın təcrübəsinə uyğunlaşdırmağa imkan verəcək.
Bu diltrotorun radar imzasının azaldılması, elektromaqnit dalğalarının çoxunu udan və bir hissəsi kosmosa əks olunan 85 ° -dən çox kamber açısı olan iki üzüklü V formalı bir quyruq ilə də asanlaşdırılır. "Vaylors" seriyalı nümunələri üçün pervanel bıçaqları da karbon lif əsasında hazırlanmalıdır, buna görə gözlənilən hesablanmış RCS yalnız 0.7 - 1 kv. m, bu tip təyyarələr üçün çox layiqdir. Bu parametrlər sayəsində, perspektivli V-280 çevirici təyyarələrinin yerüstü, yerüstü və hava əsaslı radar sistemləri ilə aşkarlama diapazonu MV-22B "Osprey" dən təxminən 2, 5, hətta 3 dəfə azdır. Bu keyfiyyət, düşmənin zenit əleyhinə komponentinin qismən bastırıldığı (və təsirli "boşluqlar" ın olduğu) əməliyyat sahələrinin uçuş və eniş baxımından köçürülən pilotları və ILC bölmələri üçün əhəmiyyətli dərəcədə daha böyük üfüqlər açır. hava məkanının müşahidə olunmamış sahələri şəklində raket əleyhinə "qalxan") və ya zenit raket bölmələrinin və alaylarının operatorları, lövhələrdən atılan yüzlərlə Tomahawks və JASSM-ER-in kütləvi raket hücumunu dəf etmək vəzifəsinə batırılır. Ohio sinifli sualtı qayıqların, Arleigh Burke qırıcılarının, habelə səsdən sürətli strateji bombardmançı B -1B "Lancer" in tətil modifikasiyası.
MV-22B ilə müqayisədə, V-280 "Valor" tiltrotorunun daha qiymətli keyfiyyətləri, hava müdafiəsinin ən sıx olduğu yerlərdə uçmaq, həmçinin düşmənin dərin arxasına millət vəkili endirmək qabiliyyətidir.. "Valor" un texnoloji arsenalında bu cür qabiliyyətləri həyata keçirmək üçün 4750 at gücünə malik çox qənaətli və yüksək torklu T64-GE-419 mühərrikləri var. xüsusi istehlak 0,292 kq / kVt * saat. Güclərinin T406 (AE 1107C -Liberty) gücündən cəmi 35% az olmasına baxmayaraq, döyüş məsafəsi Osprey -dən 2-2 dəfə çoxdur (1480-1550 km -ə qarşı 725 km). Məsələn, CV-22B "Osprey", Rumıniya ərazisindən qalxaraq, Krasnodar diyarının Qara dəniz sahillərinə çətinliklə düz bir xəttlə yaxınlaşa bilsə, Rus A- Nəhəng radar imzası sayəsində 450 km-dən çox məsafədə olan 50U AWACS təyyarələri, yeni 9M82MV raketlərinin istifadəsi sayəsində hətta üfüqdən yuxarı məsafədə S-300V4 hava hücumundan müdafiə sisteminin hesablamaları ilə uğurla məhv edildi. aktiv radar axtaran, sonra V-280 "Şücaət" istifadə edərkən tamamilə bir şəkil müşahidə edə bilərsiniz.
Qara dəniz və Qafqaz əməliyyatlar teatrında hipotetik bir regional qarşıdurma nəzərə alınmaqla, nəzərə alınmalıdır ki, 1500 km möhkəm döyüş radiusundan və aşağı radar imzasından istifadə edərək, Rumıniya ərazisindən havaya qalxan Veilorlar asanlıqla radar vasitəsi ilə görmək çətin olan Şimali Qafqaz bölgələrində MTR -nin lazımi enmə nöqtəsinə çatmaq … MTR eniş zonasına çatma anını gizlətmək üçün V-280 "Valor" pilotları Gürcüstan ərazisindəki dağ silsilələri boyunca aşağı hündürlükdə uçuş rejimindən istifadə edə bilərlər, marşrutun əsas seqmenti isə Qara dənizin cənub hissəsində neytral hava məkanından keçin. Və ən başlıcası, Ospreys-dən fərqli olaraq, traektoriyanın bu hissəsindəki Yolçuların, böyük EPR səbəbiylə dərhal işləyəcək KC-135, KC-10A "Extender" və ya M330 MRTT kimi hava tankerləri ilə yanacaq doldurmasına ehtiyac olmayacaq. Krım Respublikası və Kuban üzərində hazır vəziyyətdə olan A-50U təyyarələrimiz üçün bir təhlükənin olduğunu vurğulayın. V-280 geniş çeşidli örtük təyyarələrinin hazırda xidmətdə olan fırlanan qanadlı təyyarələrə nisbətən əsas taktiki və texniki üstünlüyü budur. Bu dişli motorun sürəti 560 km / saat ilə məhdudlaşdırılmalıdır ki, bu da Osprey -dən daha pis deyil.
Bu diltrotorun xüsusiyyətlərinə əsaslanaraq, avtomobilin ABŞ Dəniz Qüvvələrinin bölmələrini əməliyyat teatrına daşımaq üçün deyil, düşmən ərazisinə, "yaşıl beret" lərin uzun məsafəli basqınları üçün hazırlandığını iddia etmək olar. təxribat və kəşfiyyat əməliyyatları aparmaq üçün müəyyən strateji əhəmiyyətli obyektlərin yaxınlığı. Vaylorun güc arxitekturasında köməkçi bir güc qurğusunun (mərkəzi hissədə CV / MV-22B-də mövcuddur) nəzərdə tutulub-hazırlanmadığı hələ məlum deyil; kritik vəziyyətlərdə vasitənin sağ qalma səviyyəsi onun varlığından asılıdır.
V-280-un inkişaf etdiricisi, ABŞ Müdafiə Nazirliyi tərəfindən maliyyələşdirilən Team Valor konsorsiumunun tərkibində təkcə Bell Helicopter, Lockheed Martin və General Electric kimi Amerika şirkətlərinin bölmələri deyil, İsrail konserninin bir bölümü də var. İsrail Aerokosmik Sənayesi ". Aydındır ki, Hel Haavir hələ də İD-nin çoxsaylı xüsusi qüvvələrini Qərbi Asiya bölgəsindəki müxtəlif qaynar nöqtələrə köçürə bilən yüksək sürətli və çoxfunksiyalı fırlanan qanadlı platformalarla maraqlanır. IDF-nin Osprey tiltrotora olan marağı 2009-cu ilə təsadüf edir, lakin təxminən on il ərzində yüksək səviyyəli İsrail hərbçiləri CH-53K King Stallion hərbi nəqliyyat vertolyotunu seçdikləri üçün ciddi tənqidlərlə üzləşdilər. Çox güman ki, bunun səbəbi "vorteks halqası" nın yaranması ilə bağlı olduqca təhlükəli və həll olunmamış problem idi. V-280 "Valor" da bu fenomenin olma ehtimalı, şaquli bir pervaneli nozzinin üfüqi bir vuruşu olan turbin mühərrikinin yeni konfiqurasiyası səbəbindən daha aşağı bir əmrdir və buna görə də yeni bir maşın sifariş etmək ehtimalı. IDF çox yüksək olaraq qalır.
Nacelle dizaynının dizaynında və incələşdirilməsində maraqlı bir detal, inkişaf etdiricilərin çalışdıqları infraqırmızı görmə qabiliyyətinin azalmasıdır. Bu təəccüblü deyil, çünki V-280 "Valor" diltrotorunun hava əməliyyatlarının əksəriyyəti düşmənin MANPADS nişan zonasına daxil olma ehtimalının olduğu şəraitdə həyata keçiriləcəkdir. Hal -hazırda, bu barədə bir şey söyləmək çətindir, çünki mühərrikin ucunda düz bir nozzle yoxdur. Buna baxmayaraq, HPT T64-GE-419-dan qazları çıxarmaq üçün 2 nozzle sisteminin mövcudluğuna diqqət yetirə bilərsiniz. Burada 2 seçim var: ya inkişaf etdiricilər, soyudmaq üçün ötürücüdən hava axınının daha səmərəli dövriyyəsi üçün daxili ikinci bir nozzle (sürət qutusu bölməsində) istifadə etdilər və ya işlənmiş qazların axınından infraqırmızı radiasiyanı azaltmağa çalışdılar. bitişik bir nozzildən soyuq hava ilə qarışdıraraq HPT -dən; infraqırmızı radiasiyanı azaltmaq üçün AGM-129A ACM gizli strateji qanadlı raketinin dizaynında müşahidə oluna bilən mühərrikin xüsusi bir əlavə dövrəsində işlənmiş qazlar ümumiyyətlə atmosfer havası ilə qarışdırılır, çünki bu nöqtə son dərəcə qeyri-müəyyən görünür. Eyni zamanda, yuxarıdakı məqamlar perspektivli Osprey çeviricilərini çoxfunksiyalı platformalar kimi işlətməyin bütün imkanlarını və problemlərini təsvir etmir.
Beləliklə, 2014-cü ildən başlayaraq, Bell Helicopter-in qərargahı yalnız V-280 versiyasındakı nəqliyyat və eniş vasitələrinin deyil, həm də AV-280-in tətil versiyasının dizaynının inkişaf etdiyini elan etdi. Bu baxımdan "Vaylors" un bir çox üstünlükləri var. Kokpitin möhkəm həcmi, içəriyə təsirli yansıtıcı səthə heç bir şəkildə təsir etməyəcək qədər layiqli miqdarda raket və bomba silahı yerləşdirməyə imkan verir. 4540 kq yük yükünə əsaslanaraq, 4 taktiki ultra uzun mənzilli qanadlı raketlərin AGM-158 JASSM-ER, 30 GBU-53 / B SDB-II ("Kiçik Diametrli Bomba II"), və ya bir IR kanalı, aktiv bir millimetr Ka-band radar kanalı və standart yarı aktiv lazer rəhbərliyi kanalı ilə təmsil olunan, üç bantlı baş tutma başlığı olan iyirmiyə qədər perspektivli taktiki JAGM raketləri.
JASSM-ER vəziyyətində, əməliyyat teatrının hər hansı bir yerindən gözlənilmədən havaya qalxa bilən və təxminən 2500 km dərinlikdə vura bilən inkişaf etmiş fırlanan qanadlı zərbə kompleksi əldə edirik. JAGM vəziyyətində, "Waylor", düşmən zirehli maşınlarına son dərəcə aşağı yüksəkliklərdə və 16 məsafədə yüksək dəqiqliklə zərbələr endirərək, döyüş sahəsinin üzərində 3-4 saat gəzə bilən qoşunların birbaşa dəstəyi üçün vasitəyə çevrilir. -20 km. Ancaq qeyd etmək lazımdır ki, bu, yalnız düşmənin köhnəlmiş hərbi hava hücumundan müdafiə sistemləri, məsələn, Tungusska-M1 hava hücumundan müdafiə raket sistemi və ya Tor-M1 hava hücumundan müdafiə raket sistemləri və Osa-AKM olması halında mümkündür. Və hətta bu vəziyyətdə, AV -280 hücumunun istifadəsinin 100% müvəffəqiyyətinə zəmanət verilmir, çünki JAGM raketləri (bütün Helfair ailəsi kimi) 1400 - 1500 km / saat aşağı uçuş sürətinə malikdir, manevr etmə. trayektoriyası və ikili rejimli bərk raket motorunun artan işləmə müddəti ilə fərqlənir. Belə xüsusiyyətlərlə JAGM-ni ələ keçirmək çətin deyil, xüsusən də yuxarıda göstərilən komplekslərin bir hissəsi olan televiziya-optik bələdçi sistemlərinin istifadəsi ilə. AV-280 "Valor" dan JAGM buraxılışına gəldikdə, burada "Apache" lərdə quraşdırılmış standart geri çəkilə bilən 1x4 PU M299 modullarını görürük.
SV-280 indeksi təyin edilə bilən V-280 sualtı əleyhinə versiyasında da əla potensial görünür. SV-22B modifikasiyasında bənzər bir "Osprey" (istehsal ehtimalı Bell Helikopteri və Boeing Rotorcraft Sistemləri tərəfindən nəzərdən keçirilmişdi) ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə sualtı vəziyyət haqqında məlumatı yalnız 800- Diltrotorun uçuş məsafəsi və sualtı qayıqların aktiv və passiv sonar şamandıralar vasitəsi ilə aşkarlanma məsafəsi nəzərə alınmaqla 900 km, SV-280 üçün oxşar rəqəmlər 1600 km-ə çata bilər. Eyni zamanda, 3-cü nəsil bir motosiklet üçün bir uçuş saatının saxlanması və dəyəri təxminən 30-50% daha ucuz olacaq və onu tapmaq daha çətin olacaq; fərqi hiss edin.
Tilttrotoru "hortum-konus" prinsipinə uyğun olaraq havada yanacaq doldurma çubuğu ilə təchiz etmək, həmçinin yer səthinin hazırlıqsız ərazilərinə qalxmaq və enmək qabiliyyəti "Vaylor" un növbəti strateji üstünlüyünü müəyyənləşdirir. " - teatrın hərbi uçuş -enmə zolaqlarının tuvallərinin top və raket artilleriyasından, habelə strateji qanadlı raketlərdən zədələndiyi yerlərdə, tiltotor eskadriyaları yerləşdirmə qabiliyyəti. Buradan belə nəticə çıxır ki, uzun müddətdə (2025-ci ildən sonra) V-280 əsasında radiotexniki və optik-elektron kəşfiyyat üçün fırlanan qanadlı təyyarə sistemləri, taktiki hava komandanlıq postları, təkrarlayıcılar və s..
ABŞ-ın www.militaryfactory.com qaynağında, V-280-in məlum xüsusiyyətlərinə əlavə olaraq, xüsusi qüvvələri potensialın arxa zonalarına köçürmə qabiliyyətini göstərən olduqca maraqlı bir araşdırma tapa bilərsiniz. düşmən: dövlətlərin ərazilərinin vasitənin radiusu ilə əhatə olunmasında ifadə olunur. Beləliklə, inkişaf etmiş tiltrotorun çeşidi KXDR ərazisinin 100% -ni və Əfqanıstan ərazisinin 90% -ni əhatə edir. Ancaq xüsusi təyinatlıların Əfqanıstandakı Taliban -ın uzaq anklavlarına köçürülməsi və Pxenyana qarşı təxribat və kəşfiyyat işləri üçün mövcud Ospreys daha qısa məsafəyə malik, lakin köçürülən personalın sayından 2 dəfə çox olacaq. Bu o deməkdir ki, Əfqanıstan və Koreya sadəcə qırmızı siyənəkdir, ABŞ Silahlı Qüvvələrinin V-280 "Şücaət" in istifadəsi ilə bağlı əsl vizyonu, Rusiya və Çinin iştirak etdiyi daha ciddi və geniş hərbi əməliyyat teatrlarını əhatə edir.
