TAKTİK FIRIN TƏHRİBƏSİ ÜÇÜN AIRBORNE RADAR GÖRMƏ KOMPLEKSLƏRİNİN TƏKMİLLƏŞDİRİLMƏSİ ÜÇÜN QARB KURSUNUN Təfərrüatları
Passiv və aktiv mərhələli sistemli müasir hava radarlarının avionikasına inteqrasiyası, hər zaman yüksək texnologiyalı rəqəmsal interfeyslərin tətbiqini tələb edən "iki artı" olan maşınlar səviyyəsinə qədər 4-cü nəsil taktiki döyüşçülərin hərtərəfli modernləşdirilməsinin ayrılmaz hissəsidir. yeni təyyarə radarlarından nəzarət və məlumatların çevrilməsi üçün. Bu sahədə tanınmış liderlər, bu gün Su-30, MiG-29, F-15C, F-16C, J- qırıcılarının çox səviyyəli modernizasiyasını həyata keçirən Rusiya, Amerika, Avropa və Çin aerokosmik nəhəngləridir. 10B, J-15 ailələri. Həmçinin EF-2000 "Tayfun". Proqramları həm böyük ixrac uğuru ilə, həm də daxili müştərilər arasında olan tələbatla fərqləndirməyi bacaran şirkətlərdən başlayaq, bəziləri bu müqavilələr üzərində işləyir. İstədiyinizi söyləyin, amma burada ən çox sevilən F-16C / D-in xarici və daxili satışları və Lockheed Martin-ə ən müasir hava radarları verən ABŞ-da yerləşən Northrop Grumman şirkətidir. F-16A / B dəyişiklikləri.
Beləliklə, məsələn, 16 yanvar 2017-ci ildə Tayvanlı Aichospace Sənaye İnkişaf Korporasiyasının Taichunqdakı müəssisələrində, Tayvanla birlikdə xidmətdə olan 144 F-16A / B Block 20 çoxfunksiyalı qırıcılarını təkmilləşdirmək üçün iddialı bir proqram başladıldı. Hava Qüvvələri, F-16V səviyyəsinə qədər. Modernləşmə işləri üçün müqavilə Tayvan Müdafiə Nazirliyi ilə Lockheed Martin arasında 1 oktyabr 2012 -ci ildə imzalanmışdır. F-16A / B-nin daha inkişaf etmiş bir rəqəmsal element bazasına, qabaqcıl kokpit ekran avadanlıqlarına, habelə ANAR / APG-83 SABR göyərtəsində AFAR-radar (sintetik ilə) daxil olmaqla genişləndirilmiş yenidən təchiz olunmasını təmin edir. diyafram rejimi), taktiki məlumatları nümayiş etdirmək üçün yeni böyük formatlı MFI, müasir yüksək performanslı bort kompüteri və yeni inteqrasiya olunmuş elektron döyüş stansiyası. Bu müqavilənin uğurla imzalanmasına Tayvanın ərazi mənsubiyyəti ilə bağlı fikir ayrılıqları səbəbindən yaranan Taipei və Pekin arasında uzun müddətli hərbi-siyasi gərginlik kömək etdi. Bu vəziyyətlə əlaqədar olaraq, sonuncunun güc şöbəsi ÇXR -in mümkün "genişlənməsindən" qorunmaq üçün çoxsaylı müdafiə proqramlarının həyata keçirilməsinə başladı.
F-16C-ləri üçün bənzər bir yeniləmə paketinin ikinci müştərisi Sinqapur Müdafiə Nazirliyi idi. ÇXR ilə az-çox normal münasibətlərə baxmayaraq, Cənub-Şərqi Asiyanın ən zəngin şəhər-dövləti "Çin əleyhinə oxun" əsas iştirakçılarından olan ABŞ, Böyük Britaniya və Avstraliya ilə çox sıx siyasi və müdafiə əlaqələri saxlayır. " Bu səbəbdən, Sinqapur 4 ++ nəsil F-15SG-nin 32 ağır taktiki döyüşçüsü ilə silahlanmış Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş potensialına maksimum diqqət yetirir. Nəqliyyat vasitələri tipik 165 km hədəf aşkarlama məsafəsinə malik güclü AN / APG-63 (V) 3 AFAR radarı ilə təchiz olunmuşdur və ümumi xüsusiyyətləri F-15QA və F-15SA-nın Qətər və Ərəb modifikasiyalarına uyğundur. Sinqapur F-16C / D-nin təkmilləşdirilməsi müqaviləsinə gəlincə, 914 milyon dollar məbləğində 32 tək oturacaqlı F-16C və 43 iki yerlik F-16D-ni təkmilləşdirəcək. Üçüncü təsdiqlənmiş müştəri, 22 oktyabr 2015-ci ildə Lockheed Martin ilə 134 F-16 Block 32 qırıcısını F-16V səviyyəsinə yüksəltmək üçün 2.7 milyard dollar məbləğində müqavilə bağlayan Koreya Respublikası Hərbi Hava Qüvvələri hesab edilə bilər.. Seçimlər dəsti Tayvan müqaviləsinə bənzəyir. Belə ki, yalnız Polşa, Danimarka, Türkiyə Hərbi Hava Qüvvələrinin yenidən təchiz edilməsi üçün bu cür işlərə başlamaq imkanı nəzərə alınmadan, 353 "Şahin" in təkmilləşdirilməsi üçün yalnız Tayvan, Sinqapur və Cənubi Koreya müqavilələri 7.1 milyard dollar dəyərində qiymətləndirilir. və s. AFAR AN / APG-83 SABR F-16A / B / C / D çox məqsədli qırıcıları ilə perspektivli radara nə verir.
Birincisi, bu, hava hədəflərinin əhəmiyyətli dərəcədə daha böyük bir təsbit aralığıdır: 2 m2 RCS olan bir obyekt 150-160 km məsafədə aşkar edilə və təqib edilə və təxminən 125 km məsafədə tutula bilər. Adi AN / APG-66 yivli radarlardan daha kiçik hədəflər izlənilir. Müasir yüksək performanslı AN / APG-83 SABR hesablama bazası, hər bir AFAR APM-in (və ya APM qruplarının) köhnəlmiş Birch tipli açıq üçün LPI ("aşağı siqnal tutma") rejimində kompleks bir istiqamət nümunəsini simulyasiya edərək öz tezliyində işləməsinə imkan verir. mənbə sistemləri. Ayrıca, AFAR, sintetik diyafram rejimində (SAR) su / dəniz səthini skan edərkən bir neçə dəfə yüksək səs toxunulmazlığı və qətnaməyə malikdir. Əvvəlki nəsil AN / APG-68 (V) 9 stansiyası, SAR rejiminə malik olsa da, həlli çox vasatdır və kiçik ölçülü yer hədəflərini həndəsi xüsusiyyətlərinə görə təsnif etməyə imkan vermir.
İkincisi, AN / APG-83 daha yüksək ötürmə qabiliyyətinə (SNP rejimində ən az 20-30 VC), hədəf kanalına (eyni anda 8 hədəf), habelə qəbuledici hissənin istifadəsi üçün aparata uyğunlaşmağa malikdir. -AFAR modullarının radioelektron müdaxiləsini emitent kimi ötürməsi. Sonuncu seçim, 5-ci nəsil F-35A qırıcısının AN / APG-81 radarında da tətbiq tapdı. Üçüncüsü, aktiv AFAR olan hər bir radar kimi, AN / APG-83 dəfələrlə daha yüksək etibarlılığa (MTBF) malikdir. Antipersonel minerin bir hissəsinin uğursuzluğundan sonra da stansiyanın səmərəliliyi döyüş tapşırığını yerinə yetirməyə imkan verən səviyyədə qalır. Xarici və daxili silah bazarlarına daxil olan bütün AN / APG-83 SABR radarları, genişmiqyaslı məhsul istehsalına tam uyğun gələn EMD-nin ilkin döyüş hazırlığı səviyyəsindədir.
Oxşar proqramlar, aerokosmik texnologiyalar sahəsində ixtisaslaşmış Avropa şirkət qrupları tərəfindən davam etdirilir. Bu proqramlar, perspektivli bir AFAR-radar "Captor-E" nin dizaynını və sınaqlarını əhatə edir. İşə Euroradar konsorsiumunda birləşən tanınmış Avropa şirkətləri Selex Galileo, Indra Systems və EADS Defense Electronics (Cassidian) cəlb edilmişdir. "Captor-E" stansiyası, Avropanın NATO üzvünün hava qüvvələri ilə birlikdə işləyən EF-2000 "Tayfun" çox məqsədli taktiki döyüşçülərinin bir hissəsindəki köhnəlmiş SCAR ECR-90 "Captor-M" radarını əvəz etmək üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. dövlətlər, habelə Ərəbistan Yarımadası dövlətlərinin hava qüvvələri.; həm də IPA5 / 8 maşınının yeni modifikasiyalarına quraşdırılacaq.
Yeni radarın performans parametrləri, əvvəlki "Captor-M" ilə müqayisədə təkcə "Tayfunlar" ın modernizasiya xəttində deyil, həm də AN / APG-63 (V) tətbiq edilməsi üçün Amerika proqramları arasında unikaldır. 3 və AN / APG-83 SABR avionikada "İglov" və "Falconov". "Captor-E", AFAR-lar üçün nadir olan bir texniki xüsusiyyətə malikdir: anten dizisi sabit bir modul üzərində sabitlənmir, lakin azimutal müstəvidə baxış sahəsi 200 dərəcə olduğu üçün xüsusi bir azimutal fırlanma mexanizmi ilə təchiz edilmişdir. Bu, AN / APG-77 "Raptor" Radarından 80 dərəcə çoxdur. Yeni "Captor", bu gün AFAR ilə passiv HEADLIGHTS olan radarlar istisna olmaqla, bilinən hava radarlarına qadir olmayan arxa yarımkürəyə "baxa" bilər. Üstəlik, "döyüşçü" tipli (EPR 2-3 m2) hədəflər "Captor-E" radarı ilə 220-250 km məsafədə aşkarlanacaq ki, bu da hazırda yüngül çox məqsədli döyüşçülər üçün hava radarları arasında ən yaxşı göstəricidir. Hal-hazırda, bu stansiyanın prototipləri Britaniya Tayfunlarında sınaqdan keçirilir və nəticələri olduqca yaxındır və bu, yaxın gələcəkdə Avropa və Asiya bazarlarında Euroradar-a milyardlarla dollarlıq müqavilələr vəd edir.
İsveçlilər, cəbhəçilərdən ibarət "yüngül təyyarə parkını" yeniləmək proqramlarından geri qalmırlar. SAAB, məsələn, 2008-ci ildə JAS-39E Gripen-NG perspektivli bir nəsil 4 ++ qırıcısının inkişafına başladığını elan etdi. Dərin təkmilləşdirilmiş yüksək sürətli taktiki məlumat mübadiləsi sistemi CDL-39-un modullarına əlavə olaraq, yeni döyüşçülər İtaliyanın Selex ES şirkətindən AFAR ES-05 Raven (şəkil) ilə perspektivli bir təyyarə radarı alacaqlar. Stansiya, AFAR üçün tanınan bütün iş rejimlərini həyata keçirə bilən 1000 -dən çox APM ilə təmsil olunacaq, o cümlədən düşmənin elektron müharibəsi istiqamətində istiqamət diaqramının enerji "dipləri" nin yaradılması. "Captor-E" radarında olduğu kimi, "Raven" də antena sistemini mexaniki tərs çevirmə sistemi ilə təchiz olunacaq ki, bu da onun görmə sahəsini 200 dərəcəyə çatdıracaq və arxa yarımkürəyə 10 dərəcə "baxmağa" imkan verəcək. vasitənin, "çiyin üzərində" atış təmin edir. Təbii ki, bu rejimdə hədəf algılama diapazonu, radar kompleksinin qəbul-ötürücü diyafram bölgəsindəki güclü enerji itkiləri səbəbindən 3-4 dəfə az olacaq. Təyyarə radarı ES-05 "Raven", 20 hava obyektini eyni vaxtda izləməklə 200 km məsafədə 3 m2 RCS olan bir hədəfi aşkar etməyə qadirdir. Stansiyada maye və hava soyutma sistemləri var.
Raven radar anten modulunun arxasında (gövdənin burnunun yuxarı səthində, kokpit örtüsünün qarşısında) Leonardo Airborne & Space Systems tərəfindən hazırlanmış Skyward-G optik-elektron müşahidə sisteminin sərgisini görmək olar. Reklam vərəqindəki məlumatlara görə, sensor bispektraldır və 3-5 mikron və 8-12 mikron olmaqla 2 əsas infraqırmızı diapazonda işləyir. Birinci sıra daha qısa dalğa uzunluğundadır və ətrafdakı obyektlərin (ağaclar, quruluşlar, relyef detalları) fonunda aşağı infraqırmızı imza ilə hədəfləri əla seçməyə imkan verir; bu diapazonun diapazonu uzun dalğa qədər yüksək deyil. 8-12 mikron aralığında aşağı İQ imzası olan kiçik ölçülü hədəflərin yüksək keyfiyyətli seçimini həyata keçirmək qabiliyyəti yoxdur, lakin hərəkət diapazonu birincisindən daha böyükdür.
"Skyward-G / SHU" optik-elektron müşahidə kompleksi 4 baxış rejiminə malikdir: dar bucaq (8 x 64 dərəcə), orta bucaq (16 x 12, 8 dərəcə), geniş bucaq (30 x 24 dərəcə). müşayiət olunan obyektin vizual görüntüsünü, eləcə də azimut müstəvisində 170 dərəcə və yüksəklikdə 120 dərəcəni əhatə edən ümumi rejimi həyata keçirir. Hava ilə soyudulan OLPK "Skyward-G" gücü 400 vat gücünə çatır. Stansiya hava-yer-hava rejimlərində 200-ə qədər hədəfi müşayiət edir.
MIG-29 AİLƏSİNİN RUS TAKTİKALARININ MODERNİZASİYASI: İŞLƏR VAR, AMMA "DEMİRDƏ" TƏDQİQAT QALDI
Gördüyümüz kimi, Qərb korporasiyaları nisbətən yaxşı işləyir və daimi müsbət dinamikaya malikdir; ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə olan ən azı 300 F-16C / D qurğusunun yeni radarlarla təkmilləşdirilməsi nəzərə alınmır, bundan sonra bu qırıcılar MiG-29C / SMT-ni tamamilə üstələyəcək. və Su-27SM uzun mənzilli hava döyüşlərində. Belə iddialı dövlət proqramlarına necə cavab verə bilərik? Rusiya Hərbi Hava Qüvvələri ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus döyüş təyyarələrinin döyüş bölmələrinin AFARizasiyasından geri qalma təhlükəli meylini aradan qaldırmaq üçün hansı asimmetrik tədbirlər görür? Bu suallar strateji rütbə ilə əlaqədardır.
Bildiyiniz kimi, 27 yanvar 2017-ci ildə Moskva yaxınlığındakı Luxovitsy şəhərində MiG-35 Fulcrum-F yüngül taktiki qırıcısının ən qabaqcıl versiyasının beynəlxalq təqdimatı uğurla keçirildi. Avtomobilin 5 -ci nəslə aid olmamasına baxmayaraq, Amerika və Avropa mediasının nümayəndələrindən xüsusi diqqət çəkildi. Və bu heç də təəccüblü deyil, çünki MiG-35, Rafal, Typhoon, F-16C Block 60, F-15SE Silent Eagle, F / A-18E / F və üzərində tam üstünlük əldə edə bilən yeganə rus yüngül çoxqatlı döyüşçüsüdür. hətta F-35 Yıldırım 2-nin hər hansı bir modifikasiyası. Üstəlik, Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin baş komandanı Viktor Bondarevin açıqlamalarına və digər mənbələrdən alınan məlumatlara görə, 170 istehsal edilən MiG-35-dən təxminən 140-ı, Zhuk ailəsinin aktiv mərhələli bir sıra ilə perspektivli bir təyyarə radarı alacaq. Bu maşınların sayı, Şərqi Avropa əməliyyat teatrının hər hansı bir hava istiqaməti (VN) üzərindəki qüvvələrin hizalanmasını dəyişdirmək üçün kifayətdir; və yaxın hava döyüşündə MiG-35, hər hansı bir NATO çox məqsədli qırıcısını məğlub edəcək. Əvvəlki materialımızın əvvəlində, məsafəni nəzərə almadan, perspektivli radarlarla MiG-35-in döyüş potensialının ağır Su-30SM-in performansından bir addım öndə olduğunu söyləmişdik: Falkrumun sürəti 0.25M daha yüksək (2150 km / saata yaxın təxminən 2450), yanma gücü 11% daha yüksəkdir (2647 2381 kqf / m2), bu da MiG -nin sürətləndirmə keyfiyyətlərinin daha yüksək olduğunu göstərir. Üstəlik, MiG-35 ekipajı ani hava təhdidlərini daha sürətli və etibarlı şəkildə qeyd edə biləcək və sonra Su-30SM ekipajının edə bilməyəcəyi təhlükələri tez bir zamanda ortadan qaldıracaq.
İş ondadır ki, sol mühərrik boşqabının alt səthində və MiG-35-in yan tərəfində NS-OAR (alt yarımkürəni görmək üçün) və VS-OAR (yuxarı yarımkürəni görmək üçün) yüksək qətnaməli optoelektron sensorlar var. TV aralığında işləyən və 30 km məsafədə və 5-7 km məsafədə müşayiət edən düşmənin hava raketlərini aşkar edə bilən SOAR raketlərinə hücum edən ümumi bir təsbit stansiyasına birləşdirildi. Bu stansiya, təhdid edən raketlərin koordinatlarını qırıcının kompüterləşdirilmiş idarəetmə sisteminə, sonra da oxşar sinifdəki digər raketləri tuta bilən R-73RMD-2 və ya R-77 (RVV-AE) tipli hava döyüş raketlərinə ötürəcək. Ayrıca, standart OLS-UEM burun optik-elektron müşahidə sisteminə əlavə olaraq, sağ mühərrik nacelleində, yerüstü və yerdəki obyektləri izləmək üçün nəzərdə tutulmuş OLS-K köməkçi kompleksinin quraşdırıldığı bir qülləsi olan bir yerüstü konteyner quraşdırılmışdır. alt və arxa yarımkürələr. Bu gün "Sushki" də o qədər müxtəlif optoelektronik görməli yerləri tapa bilməyəcəksiniz - buna görə də bu qədər yüksək maraq. Elektron içlik baxımından avtomobil 5 -ci nəslə yaxındır. Ancaq hər şey ilk baxışdan göründüyü qədər yaxşıdırmı?
Birincisi, Avrasiya qitəsindəki sərhədlərimiz yaxınlığındakı bütün mümkün teatrları tam əhatə etmək üçün yeni radarları olan 140 MiG-35 kifayət deyil, çünki yalnız Uzaq Şərqdə əməliyyat istiqamətində müqavimət göstərə bilərik: 4+ nəslin 65 müasir taktiki döyüşçüsü + "F" -2A / B, Yaponiya Hərbi Hava Qüvvələrinin 42-ci 5-ci nəsil F-35A qırıcıları, habelə Elmendorf-Richardson hava bazasında yerləşdirilən bir neçə F-22A qırıcı eskadralı və bu ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin daşıyıcı əsaslı döyüş təyyarələrini nəzərə almır, Sakit Okeanın qərb hissəsinə 3-4 yüz ədəd miqdarında köçürülə bilən. Bənzər bir vəziyyət, şimal-qərb və qərb ON-da inkişaf edir, burada Avropa ölkələri ilə xidmətdə olan, həmçinin perspektivli F-35A / F-16A / B / C / D və Tayfunların ədədi üstünlüyünün olacağı. B, Norveç, İngiltərə, Hollandiya və Danimarka tərəfindən alınacaq. Belə bir "şəkil" çıxır ki, texnoloji olaraq MiG-35 təxminən 2-3 F-16C Blok 52+ və ya 2 Tayfona bərabərdir, lakin MiQ-lərimizin ümumi sayı yeni döyüşçülərdən 3-4 dəfə az olacaq. APR və Avropadakı Amerika müttəfiqləri, nəinki hökmranlığa, həm də güc balansını düzəltməyə imkan verməyəcək. Məsələ dərhal həllini tələb edir və Lockheed Martin -in istifadə etdiyi kimi hərəkət etmək lazımdır - mövcud donanmanın yenilənməsi.
Hazırda Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin döyüş bölmələri 250-yə yaxın çox məqsədli MiG-29S / M2 / SMT və UBT cəbhə döyüşçüləri, həmçinin "9-12" və "9-13" modifikasiyalı bir neçə yüz avtomobildir. anbarda. Aralarında ən qabaqcıl dəyişikliklər, 44 ədəd olan MiG-29M2 ilə birlikdə müxtəlif variantların MiG-29SMT ("Məhsullar 9-17 / 19 / 19R"). Bu döyüşçülər "4+" nəslinə aiddir və N019MP Topaz və N010MP Zhuk-ME təyyarə radarları ilə təchiz edilmişdir. Stansiyalar, MIL-STD-1553B standartının aviyonikası arxitekturasında müasir rəqəmsal məlumat mübadiləsi avtobusu ətrafında qurulmuşdur və GMTI mobil səthini / yer hədəflərini aşkar etmək və izləmək üçün əlavə rejimi olan sintetik diyafram rejimi (SAR) üçün aparat dəstəyinə malikdir. (Zəmində Hədəf Göstəricisi) 15 km / saata qədər sürətlə. Radar məlumatlarının funksionallığı Falcon konfiqurasiyası üçün Amerikanın AN / APG-80 və AN / APG-83 SABR stansiyalarına bənzəyir, lakin aralarında əhəmiyyətli fərqlər var. ABŞ məhsulları uzun müddət elektron şüa nəzarətli aktiv mərhələli bir sıra əsasında qurulubsa, təkmilləşdirilmiş Topaz və Böcəklərimiz mexaniki olaraq idarə olunan yivli antenalardır, buna görə də belə çatışmazlıqlar var:
Təxminən belə bir taktiki və texniki çatışmazlıqlar siyahısı, bu gün döyüşçümüz MiG-29SMT və MiG-29M2-nin "baqajında" mövcuddur, vahidlərdəki sayı 50-60 ədəddən çoxdur. Onların "Topaz" və "Zhuk -ME" təyyarə radar sistemlərinin yeganə üstünlüyü var - artan nəbz gücü, bunun sayəsində 3 m2 RCS ilə hədəflərin aşkarlama diapazonu 70 -dən 115 km -ə qədər artdı. şərti SHAR; lakin bu, SABR radarları ilə təchiz edilmiş Avropa və Amerika F-16C-ləri ilə uzun mənzilli döyüş üçün son dərəcə qeyri-kafidir.
MiG-29S modifikasiyalı nəqliyyat vasitələrinin qalan hissəsi, 100 ədəddən çox, SUP-29S silah idarəetmə sistemi ətrafında qurulmuş RLPK-29M radar müşahidə sistemi ilə daha da köhnəlmiş "içliklərə" malikdir. Bu kompleks, yer hədəfləri üçün aparat dəstəyi olmayan və eyni zamanda 70 km məsafədə 3m2 RCS ilə hədəfləri aşkar etməyə imkan verən standart enerji potensialına malik N019M Topaz radarının erkən versiyası ilə təmsil olunur. "yalnız 2 hava hədəfini ələ keçirin. SUV-29S silah idarəetmə sistemi, R-77 hava döyüş raketlərinin istifadəsi üçün uyğunlaşdırılmışdır, lakin N019M radarının aşağı imkanları səbəbindən MiG-29S yalnız F-16C "bloklarına" qarşı çıxa bilər. modernləşdirmə proqramından keçdi və "döyüşçü" tipli 60-65 km-lik hədəf aşkarlama məsafəsi olan "köhnə AN / APG-66 modelinin yivli radarında" aparılır. Polşa Hərbi Hava Qüvvələrinin ixtiyarında olan F-16C / D Block 52+ modifikasiyası, çox güman ki, MiG-29S qırıcısının köhnəlmiş N019M RLPK-si üçün çox çətin olacaq, xüsusən polyaklar uzun müddətdir ki, AMRAAM URVV-nin AIM-120C aralığında modifikasiyası 120 km-ə qədər artdı. -7 və təkcə Polşada 48 ədəd belə F-16 var.
Nəticə budur: Rusiya Aerokosmik Qüvvələrinin MiG-29S və önəmli dərəcədə MiG-29SMT / M2-nin yüngül cəbhə qırıcılarının göyərtəsindəki elektron avadanlıqlarının mükəmməlliyi ilə bağlı vəziyyət həqiqətən kritikdir. 4 və ya hətta 5-ci nəsildən olan hər hansı bir Qərb döyüşçüsünə qarşı yaxın hava mübarizəsi qazanmağa imkan verən təyyarə çərçivəsi və elektrik stansiyasının bütün mükəmməlliyi ilə, serial MiG'lerimiz, müasir bir şəbəkə mərkəzli hərbi əməliyyatlar teatrının hər hansı bir təhlükəsinə qarşı tamamilə müdafiəsizdir. Bəziləri, bu vəziyyətin Su-27SM, Su-30SM və Su-35S kimi maşınlarla tamamilə və tamamilə düzəldilə biləcəyini iddia edə bilər, lakin bu fikir tamamilə obyektiv deyil. Ağır taktiki döyüşçülər və xüsusilə Su-35S, daha çox güclü hava hücumundan müdafiə xətti yaratmaq və əyalətin hava sərhədlərinə uzaq məsafələrdə hava üstünlüyü qazanmaq, habelə AWACS təyyarələrini, hava komandanlıq məntəqələrini, hərbçiləri müşayiət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. düşmən döyüşçülərindən nəqliyyat aviasiyası 4- 1-ci və 5-ci nəsillər. Həm də Kh-31AD və Kh-58USHKE raketlərindən istifadə edərək uzun mənzilli gəmi əleyhinə və radar əleyhinə missiyaları uğurla həyata keçirə bilərlər. Arsenalımızda bu maşınlar o qədər çox deyil ki, yüngül cəbhə aviasiyası sektorunda və xüsusən də T-50 PAK-FA-nın hazırkı istehsal sürəti ilə müşahidə olunan bütün texnoloji "boşluqları" bağlamaq mümkün olardı..
Məsələ, xidmətdə olan bütün MiG-29 aerokosmik qüvvələrinin Fazatron-NIIR SC, habelə törəmə şirkəti olan Radioelektronik Texnologiyalar Konserni tərəfindən hazırlanmış qabaqcıl hava radarları ilə yenidən təchiz edilməsi ilə həll edilə bilər. Əsas rəqiblər arasında çoxkanallı Zhuk-AE və Zhuk-AME hava radarları; bu məhsullar, AFAR sahəsində Rusiya müdafiə sənayesinin ən qabaqcıl inkişaflarını təcəssüm etdirir və buna görə də Su-30SM və Su-35S çox məqsədli N011M Bars və N035 Irbis-E stansiyalarında istifadə olunan hər şeydən artıqdır. hərəkət dairəsi istisna olmaqla, döyüşçülər.
Yeni radarların daha müasir MiG-29SMT və MiG-29M2 MSA ilə birləşdirilməsi proseduru yüngül bir sxemə uyğun olaraq həyata keçiriləcək, çünki bu təyyarələr əvvəlcə MIL-STD-1553B-nin multipleks məlumat ötürücü avtobusu ilə hazırlanmışdır. standart olaraq, açıq bir arxitekturaya malik olan eyni avtobus taktiki silah idarəetmə sisteminin əsasını təşkil edir.qırıcı MiG-35. Köhnə MiG-29S-ə gəldikdə, yeni nəsil Zhukov rəqəmsal interfeysləri ilə birlikdə işləmək üçün nəzərdə tutulmayan köhnə Ts101M bort kompüterinin ətrafında qurulmuş elektron idarəetmə nüvəsinin tamamilə dəyişdirilməsini tələb edəcək. Yüngül cəbhə aviasiyasının bütün donanmasının texniki geriliyini xarici döyüşçülərdən tamamilə ortadan qaldıran bir neçə yüz döyüşçü və "mothballed" MiG-29A / S-ni köklü şəkildə modernləşdirmək və "qanad qoymaq" üçün real şans var. 4 ++ "nəsil. İnkişaf etmiş Zhuk-AE və Zhuk-AME hava radarlarının xüsusiyyətləri və üstünlükləri nələrdir?
Birincisi, Zhuk-AE (FGA-29), 2006-cı ildən bəri, qəbuledilməz dərəcədə böyük olan çox uğurlu olmayan erkən model Zhuk-AME (FGA-01) dizaynı zamanı Fazatron tərəfindən əldə edilən inkişaflar əsasında hazırlanmışdır. kütləsi 520 kq. Yeni məhsul, bu gün hər hansı bir müasir rəqəmsal cihazda tapıla bilən kompakt və yüngül monolitik inteqral sxemlərdən (MIS) geniş istifadə edir. AFAR "Zhuk-AE" diyaframının diametri 700 mm FGA-01 bıçağı ilə müqayisədə 500 mm-ə (ümumi diametri-təxminən 575 m) endirildi; bu, yeni stansiyanın sınaqdan keçirildiyi "154" (MiG-29M2) eksperimental tərəfinin radio şəffaf kaplamasının daxili diametrini daha yaxşı uyğunlaşdırmaq üçün edildi. FGA-29 kətan, 5 Vt gücə malik 680 ötürücü-qəbuledici modulla təmsil olunur ki, bu da sintetik diyafram rejimində 20 km-ə qədər məsafədə və 3 m məsafədə 50 sm qətnaməni həyata keçirmək üçün kifayətdir. 30 km. Stansiyanın nəbz gücü 34 kVt -dır ki, bu da ön yarımkürəyə 148 km -ə qədər və arxa yarımkürəyə 60 km -ə qədər (sonra) 3 m2 RCS ilə hədəfləri aşkar etməyə imkan verir. "Zhuk-AE" keçiddə 30 hava hədəfini müşayiət edir və eyni zamanda 6-nı tutur; yaxın hava döyüş rejimində, pilotun və ya sistem operatorunun dəbilqəyə quraşdırılmış hədəf təyinetmə sistemi ilə sinxronizasiya edildikdə işləyən "Rotary" rejimi istifadə edilə bilər.
Fərdi PPM-lərin (və ya qruplarının) işləmə tezliklərinin fərdi nəzarəti, habelə hədəfdən əks olunan elektromaqnit dalğalarının daha həssas və səs-küyə qarşı çeviricisi sayəsində Zhuk-AE digər təyyarələrdən çox əhəmiyyətli bir üstünlüyə malikdir. radarlar-Yer səthinin fonunda hava cisimlərinin aşkarlanmasında yalnız 8-11%-lik bir qədər azalma, PFAR-ı olan bir radar üçün bu rəqəm təxminən 15-18%təşkil edir ki, bu da İrbis testlərində sübut edilmişdir. -Geniş bir görmə sahəsində işləyən E radar: 200 km (boş yerin fonunda) və 170 km (yer səthinin fonunda) məsafədə EPR 3m2 olan VTS aşkar edildi. Hətta burada AFAR ilə birlikdə nəzərəçarpacaq dərəcədə radar görə bilərik.
Hava-dəniz / quru rejimində işləyərkən Zhuk-AE-nin yüksək xüsusiyyətləri də qeyd olunur: bir qrup ağır zirehli maşın və ya ACS-in artilleriya batareyası 30-35 km məsafədə, bir korvet- sinif səth gəmisi - 150 km və dağıdıcı " - 200 km -dən çox. "Hava-səth" rejimi bir neçə onlarla alt rejimə malikdir, bunlar: sintez edilmiş bir diyafram, bütün aşkar edilmiş səth cisimləri ilə ərazi xəritəsini "dondurmaq" qabiliyyəti, hərəkət edən hissələrin aşkarlanması və izlənməsi (GMTI), daşıyıcının ölçülməsi. "sıçrayışlı" düşmənin hava hücumundan müdafiə vəzifələrində istifadə edilən, transonik sürətlə ərazini izləyən, qırıcı koordinat sistemindəki sabit obyektlərin yerdəyişmə sürətinə uyğun sürət. Radarın baxış sahəsi sabit AFAR diyaframları üçün standartdır və azimut və yüksəklik təyyarələrində 120 dərəcədir ki, bu da mobil AFAR stansiyalarının dezavantajıdır, məsələn "Captor-E", lakin radarın çəkisi cəmi 200-dir. kq, MiG-29S / SMT / M2 işığının modernləşdirilməsi üçün idealdır. Zhuk-AE-nin ümumi imkanları F-16C Block 60 və F / A-18E / F Super Hornet ilə təchiz edilmiş Amerika AN / APG-80 və AN / APG-79 radarları arasındadır. Mövcud MiG-29S / SMT "Zhuk-AE" radarlarının, daha qabaqcıl OLS-UEM optoelektron komplekslərinin və kokpitin müasir bir məlumat sahəsinin modernləşdirilməsi Polşanın F-16C Blok 52+ və Alman "Tayfunlar" yivli anten dəsti ilə köhnəlmiş Radar ilə təchiz edilmişdir. Eyni zamanda, Captor-E radarı və F-35A ilə Tayfunların geridə qalması əhəmiyyətli olacaq. MiGam, aktiv fazalı anten dəsti olan Zhuk -AME ilə daha da güclü bir təyyarə radarına ehtiyac duyacaq.
İlk dəfə bu stansiya 2016-cı ildə Çinin Zhuhai şəhərində keçirilən Airshow China-2016 aerokosmik sərgisində təqdim edildi. Qəbul və ötürmə modulları "Zhuk-AME", aşağı temperaturda birgə yanan keramika LTCC ("Aşağı temperaturda yanan keramika") prosesində yaranan üçölçülü mikrodalğalı keçiricilərə əsaslanan tamamilə yeni bir texnologiya əsasında istehsal olunur. Konduktorların ultra güclü kristal quruluşu, müəyyən nisbətlərdə bu qarışığa əlavə edilən xüsusi şüşələr, keramika, həmçinin qızıl, gümüş və ya platindən hazırlanan xüsusi keçirici pastaların çoxkomponentli qarışığının yandırılması nəticəsində yaranır. Bu PPM-lər, tanınmış AFAR radarlarının çoxunda (Yapon J-APG-1, "Captor-E" və s.) İstifadə olunan standart galyum arsenid elementləri üzərində bir çox üstünlüklərə malikdir, xüsusən:
LTCC texnologiyasına gəldikdə, aşağı temperaturlu birlikdə işləyən keramika platin, qızıl və ya gümüş rentgen yayıcı / qəbuledici iletkenler üçün aşağı profilli dielektrik bir substratdır. Üzvi birləşmələrdən hazırlanan adi çap lövhələrindən daha çox istiliyə davamlıdır və artan enerji potensialı ilə işləməyə imkan verir: AFAR "Zhuk-AME" ötürücü-qəbuledici modulları təxminən 6-8 vat gücə malik ola bilər. Bu, perspektivli Zhuk radarının 3 m2 EPR ilə hədəf aşkarlama məsafəsini Captor-E stansiyası ilə müqayisə edilə bilən təxminən 220-260 km-ə qədər artırmasına səbəb oldu. Fazotronovitlərə görə, Zhuk-AME həm MiG-35 nəsil 4 ++ qırıcılarına, həm də MiG-29S / SMT-ə quraşdırmaq üçün hazırlanmışdır. Kətan və qatarlarla birlikdə anten modulu təxminən 100 kq ağırlığa malikdir ki, bu da Qərb döyüşçüləri arasında görünməmişdir. Stansiya kətanı 960 PPM ilə təmsil olunur.
Yüksək enerjili "Zhuk-AME" yüksək iş rejimi, yüzlərlə və ya hətta minlərlə vahid yüklənmiş istinad bazası ilə müqayisədə dəniz, yer və hava obyektlərini şəklinə və radar imzasına görə dəqiq təsnif etməyə imkan verir. Bundan əlavə, hədəfin qısa məsafədən müəyyən edilməsi, SAR rejiminin 50 sm qətnaməyə malik olması və ya hədəfin radio yayması halında həyata keçirilə bilər. Daha sonra modernləşdirilmiş MiG-29-un yenilənmiş SPO-ya inteqrasiya oluna bilən çoxsaylı düşmən radar aktivlərinin tezlik şablonlarının bazası istifadə olunur. "Zhuk", düşmənin elektron müharibə cihazlarının işini çətinləşdirmək üçün LPI rejimində və ya passiv rejimdə - həm yerüstü müşahidə, həm də çoxfunksiyalı radarların ola biləcəyi gizli çıxış və düşmənin radio yayıcı hədəflərinə hücum üçün işləyə bilər. zenit-raket sistemləri və RTR stansiyaları və havadan elektron müharibə.
