1945 -ci ildə Sovet Silahlı Qüvvələrinin Uzaq Şərq hərbi kampaniyasının əsas komponenti, 9 cəbhənin qoşunları tərəfindən 9 Avqustdan 2 Sentyabra qədər Mançuriya strateji əməliyyatı idi: Transbaikal, 1 -ci və 2 -ci Uzaq Şərq cəbhələri. Sakit Okean Donanması və Amur Donanması. Burada monqol qoşunları da iştirak etdi. Trans-Baykal Cəbhəsinə Hava Marşalı S. A.-nın 12-ci Hava Ordusu (VA) daxil idi. Xudyakov, 1-ci Uzaq Şərq-9 VA-da aviasiya general-polkovniki I. M. Sokolov və 2 -ci Uzaq Şərqdə -10 VA aviasiya general -polkovniki P. F. Zhigareva. Aviasiya qüvvələrinin hərəkətlərinin planlaşdırılması və əlaqələndirilməsi aviasiya qərargahının nümayəndəsi, Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı, Aviasiya Baş Marşalı A. A. Novikov. Onunla birlikdə Hərbi Hava Qüvvələrinin qərargahının əməliyyat qrupu da vardı.
Əməliyyatda əsas rolu təyin edilmiş Trans-Baykal və 1-ci Uzaq Şərq cəbhələrinin hava orduları, nasist Almaniyası ilə döyüşlərdə qazanılan döyüş təcrübəsinə malik birləşmələr və birləşmələrlə gücləndirildi. İki bombardmançı korpusu (hər birində iki bölmə), qırıcı, mühafizəçi bombardmançı və nəqliyyat aviasiya bölmələri Uzaq Şərqə köçürüldü.
Sovet aviasiyası təyyarələrin sayına görə yaponlardan iki qat çox üstünlüyə malik idi. Yak-3, Yak-9, Yak-7B, La-7 qırıcıları və Pe-2, Tu-2, Il-4 bombardmançıları kimi əməliyyatda iştirak edən yerli nəqliyyat vasitələrinin keyfiyyəti ən azı Yapon təyyarələrindən heç də aşağı deyildi. …. Yapon Hərbi Hava Qüvvələrinin bir hücum təyyarəsi olmadığı faktı qeyd etmək lazımdır. Sovetdə Il-2 və Il-10 var idi. Pilotlarımızın, alayımızın, diviziyamızın və korpus komandirlərimizin çoxunun böyük döyüş təcrübəsi vardı.
Hava Qüvvələrinə hava üstünlüyü qazanmaq və cəbhə qüvvələrinin qruplaşmalarını örtmək vəzifəsi verilmişdi; quru qüvvələrinin möhkəmləndirilmiş ərazilərdən keçməsində dəstək; dəmir yolu qovşaqlarına, xətlərinə, eşelonlarına zərbələr endirmək, hücum zamanı düşmənin əməliyyat ehtiyatlarının manevrini pozmaq; əmr və nəzarətin pozulması; hava kəşfiyyatı aparmaq, quru qüvvələrinin qərargahına kəşfiyyat təmin etmək.
Döyüş əməliyyatları 12 VA, cəbhə xəttində əməliyyatın ilk beş günü, 10 VA - əməliyyatın ilk günü və 9 VA - 18 gün üçün planlar hazırlamışdı (hazırlıq mərhələsi 5-7 gün, məhv dövrü) müdafiə quruluşları - 1 gün, düşmənin müdafiəsini sındırmaq və uğurun inkişafı dövrü - 9-11 gün). 9 -cu Hava Ordusunda ətraflı planlaşdırma, cəbhənin əsas zərbə qüvvələrinin seçilmiş əməliyyat istiqamətlərində yerləşdirilməsini çətinləşdirə biləcək möhkəmləndirilmiş sahələrin olması ilə müəyyən edildi. Əməliyyat ərəfəsində sürpriz əldə etmək üçün bu ordunun aviasiyasının ilk iki mərhələdəki hərəkətləri cəbhə komandirinin göstərişi ilə ləğv edildi. VA -nın bölmələri və birləşmələri 9 avqust səhərində havaya qalxmalı idi.
Hava və quru qoşunlarının qərargahları qarşılıqlı əlaqə planlarını, tək kodlu xəritələri, radio siqnalını və danışıq masalarını və qarşılıqlı identifikasiya siqnallarını birlikdə işləyib hazırladılar. Mançuriya əməliyyatı zamanı hava qüvvələrinin quru qüvvələri ilə qarşılıqlı əlaqəsinin əsası, ən böyük nəticələr əldə etmək üçün hava ordularının cəbhələrin əsas zərbə qrupları ilə səylərini əlaqələndirmək idi.
Nasist Almaniyasının məğlubiyyəti təcrübəsi, IA -nın cəbhə qoşunları ilə qarşılıqlı əlaqəsinin, ilk növbədə, mərkəzləşdirilmiş nəzarət və kütləvi istifadəni mümkün edən dəstək prinsipinə uyğun təşkil edilməli olduğunu sübut etdi. təyyarə. Qeyd etmək lazımdır ki, aviasiya qüvvələri ilə quru qüvvələri arasında qarşılıqlı fəaliyyətin təşkili əsasən Uzaq Şərq teatrının spesifik şəraitində aviasiyanın təməl və döyüş əməliyyatlarının xüsusiyyətləri ilə müəyyən edilmişdir. Əməliyyat ərəfəsində hava qüvvələrinin tərkibinin, yenidən qruplaşmasının və konsentrasiyasının artması aerodrom şəbəkəsinin hazırlanmasını və genişləndirilməsini tələb edirdi.
Xüsusilə hücum zamanı məhdud əlaqə vasitələri səbəbindən aviasiya əməliyyatlarının maddi və aerodrom-texniki dəstəyi çətinləşdi. Teatrın genişliyi, səhra-çöl və dağ meşəlik ərazisi, yaşayış məntəqələrinin və su təchizatı mənbələrinin olmaması, ağır iqlim şəraiti-bütün bunlar aviasiya arxa cəbhəsinin işini xeyli çətinləşdirdi. Aerodromda yerləşən ərazilərdə işçi qüvvəsinin və lazımi avadanlıqların azlığı da təsir etdi. Buna görə də Ali Komandanlığın qərargahı, hava orduları aviasiya texniki bölmələri ilə gücləndirildi. Silah-sursat, ərzaq, su və yanacaq-sürtkü materiallarının təhvil verilməsi mərkəzi olaraq, aerodromda yerləşən bölgələrin rəhbərlərinin göstərişi ilə həyata keçirildi. Əməliyyatın 12-13 günü ərzində döyüş işləri üçün lazım olan hər şeyin ehtiyatları yaradıldı.
Güclü yağışlar, dumanlar, göy gurultulu leysanlar, aşağı buludlar, səhra və dağlıq meşəlik ərazilər, məhdud sayda simvollar aviasiyanı çətinləşdirdi. Buna görə də, qarşıdakı döyüş əməliyyatlarının sahələrinin naviqasiya baxımından öyrənilməsi son dərəcə vacib idi. Hava naviqasiyasını və aviasiya və quru qüvvələrinin səyləri ilə qarşılıqlı əlaqəni təmin etmək üçün sərhəddən 3-6 km və bir-birindən 50-60 km məsafədə təpələrin zirvələrində nəzarət və eyniləşdirmə işarələri sistemi yaradıldı. Ən vacib yollar xüsusi işarələrlə qeyd edildi. Əməliyyatdan əvvəl hava naviqasiyası üçün yerüstü dəstək irəli aerodromlara köçdü. Radio yönləndiriciləri və sürücü radio stansiyaları döyüşçülərin yerləşdiyi ərazilərdə, radio mayakları bombardmançıların yerləşdiyi ərazilərdə və İL-4 gecə bombardmançılarının yerləşdiyi ərazilərdə işıq siqnalları uçuş marşrutlarında, bazada yerləşirdi. hava limanlarında, nəzarət və eyniləşdirmə məntəqələrində. Qərbdən gələn alaylara Uzaq Şərqdə daimi olaraq dayanan hava alaylarından olan pilot-liderlər ayrıldı. Eskadronlarda, hissələrdə və birləşmələrdə, nəqliyyat təyyarələrində ərazi üzərindən uçaraq xəritələr əsasında yerləşdirmə və döyüş əməliyyatları sahələrinin öyrənilməsi təşkil edildi. Uzaq Şərq hava birləşmələri üçün hazırlıq müddəti 3 aydan çox davam etdi. Qərb Əməliyyat Teatrından gələn bölmələr üçün 15 gündən bir aya qədər. Hazırlıq dövrünün bu fəaliyyətləri, aviasiyanın qarşıya qoyulan vəzifələri yerinə yetirməsində müvəffəqiyyət təmin etdi.
Hava kəşfiyyatı yalnız hava alayları və eskadronları tərəfindən deyil, həm də bombardmançı, hücum və döyüş təyyarələrinin bütün qüvvələrinin 25-30% -ə qədəri tərəfindən həyata keçirildi. Hücum təyyarələri və qırıcılarının 150 km dərinlikdə taktiki kəşfiyyat aparmalı və döyüş sahəsini, bombardmançıları və kəşfiyyat hissələrini-320-450 km-ə qədər, 700 km-ə qədər uzaq məsafəli strateji bombardmançıları müşahidə etməli idi.
Əməliyyat başlamazdan bir ay əvvəl düşmənin ərazisi 30 km dərinlikdə çəkilmişdi. Bu, düşmənin müdafiə sistemini açmağa, nəhayət sıçrayış sahələrini təsvir etməyə, çayları keçmək üçün yerləri seçməyə, müdafiə istehkamlarının və quruluşlarının, atəş silahlarının və ehtiyatların yerini aydınlaşdırmağa kömək etdi. Əməliyyatın başlaması ilə ehtiyacları üçün gündəlik 500 -dən çox təyyarə uçuşu həyata keçirilən 12 VA təyyarəsi hava kəşfiyyatı həyata keçirdi. 1500 km -dən çox geniş bir cəbhədə aparılmışdır. Başlanğıcda kəşfiyyat uçuşları 5000-dən 6000 m-ə qədər, daha sonra orta yüksəkliklərdə 1000-dən 1500 m-ə qədər yüksəkliklərdə həyata keçirildi, orta hesabla bütün hava orduları bu əməliyyatlar üçün hücum əməliyyatlarına nisbətən 2-3 dəfə çox uçuş həyata keçirdi., Qərb Əməliyyat Teatrında. Kəşfiyyat istiqamət və ərazilərdə (zolaqlar) hava fotoşəkilləri və vizual olaraq həyata keçirildi.
Təyyarələrin irəli aerodromlara köçürülməsi kiçik qruplar şəklində həyata keçirildi. Uçuş gizliliyi artırmaq üçün tam radio sükutu ilə aşağı yüksəkliklərdə edildi. Bu, böyük aviasiya qüvvələrinin istifadəsinin sürprizini təmin etdi.
Hava qüvvələrinin qoşunlarla ən ibrətamiz əməliyyat qarşılıqlı əlaqəsi Trans-Baykal Cəbhəsində həyata keçirildi. Ayrılmış paralel əməliyyat istiqamətlərində hücuma rəhbərlik edən birləşmiş silahlı ordulardan tank birləşmələrinin əhəmiyyətli dərəcədə ayrılması ilə əlaqədar olaraq, yalnız aviasiya irəliləyən birləşmələrə bütün dərinliyə, əməliyyatlara davamlı dəstək verə bilərdi. Tank ordusunu dəstəkləyən hava bölmələrinin nəzarəti əməliyyat qrupu tərəfindən həyata keçirildi. Əlaqə mobil radio mərkəzi tərəfindən təmin edildi. Təyyarələrin uzun məsafəli rəhbərliyi üçün bir radara bağlandı. Qırıcı aviasiya diviziyasında təyyarələri hava hədəflərinə istiqamətləndirmək üçün radarlar vardı. Döyüşçülərin hər alayında, qısa mənzilli rəhbər postlar təşkil etmək üçün radio stansiyaları olan təyyarə nəzarətçiləri ayrıldı.
Qarşılıqlı əlaqənin planlaşdırılmasında çatışmazlıqları da qeyd etməliyik. Beləliklə, cəbhənin köməkçi sahələrində (Hailar və Kalgan) quru qüvvələrinin hərəkətlərini dəstəkləmək üçün bir bombardmançı diviziya və bir qırıcı alayı ayrıldı. 6 -cı Panzer Ordusu ilə qarşılıqlı əlaqədə olan hava birlikləri və birləşmələri üçün manevr etmək üçün aerodromlar tamamilə uğurlu deyildi. Aviasiya və tankların birgə hərəkətləri ilə əks hücumların edilməsi planlaşdırılmırdı və tankın sol cinahına hücum edən birləşmiş silahlı ordunun mənafeyinə görə əməliyyatın ilk günlərində bombardmançıların hərəkətləri nəzərdə tutulmamışdı. ordu. Bütün bu çatışmazlıqlar cəbhə qoşunlarının irəliləmə sürətinin azalmasına səbəb ola bilər, buna görə qarşılıqlı fəaliyyət planları tamamlandı və göstərilən çatışmazlıqlar əməliyyatın başlanğıcı ilə aradan qaldırıldı.
Uzaq Şərq Hərbi Hava Qüvvələri Komandanı A. A. Novikov sahə qərargahı ilə 12 -ci VA -nın əməliyyat zonasında, əsas istiqamətdə idi. 9 -cu və 10 -cu VA və Sakit Okean Donanması Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyi Uzaq Şərq Hərbi Hava Qüvvələrinin qərargahı vasitəsi ilə həyata keçirildi. Qoşunlarımızın Mançuriya düzünə çıxması ilə və hərbi kampaniyanın sonuna qədər Xabarovskdan Hərbi Hava Qüvvələrinin sahə qərargahı vasitəsilə nəzarət həyata keçirildi.
Hər üç cəbhənin qüvvələri avqustun 9 -na keçən gecə hücuma keçdi. Sürpriz əldə etmək üçün artilleriya hazırlığı keçirməməyə qərar verildi. Qoşunlar dərhal çoxlu sayda düşmənin qalalarını və istehkamlarını ələ keçirdi.
Əsas strateji istiqamətlərdə quru qüvvələrinin hücumunun müvəffəqiyyəti 9 -cu və 12 -ci VA aviasiyası tərəfindən asanlaşdırıldı. 76 İL-4 Harbin və Çançundakı hərbi obyektləri bombaladı. Səhər, rabitə işini iflic etmək, ehtiyatların manevrini qadağan etmək, nəzarəti pozmaq məqsədi ilə bu hava ordularının və Sakit Okean Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin bombardmançı aviasiyası iki kütləvi zərbə endirdi. Birincisində döyüşçülərin örtüyü altında 347, ikincisində 139 bombardmançı iştirak etdi.
Avqustun 9 -u günortadan sonra 10 VA birləşməsi 2 -ci Uzaq Şərq Cəbhəsinin qoşunları tərəfindən su maneələrini keçərək dəstəkləndi. Əməliyyatın üçüncü günündə Trans-Baykal Cəbhəsinin irəli dəstələri geniş səhranı keçərək Böyük Xingan sahillərinə çatdılar. 12 -ci VA -nın aktiv hərəkətləri sayəsində Yapon komandanlığı ehtiyatları dərhal toplaya və silsilə keçidlərində müdafiəni yerləşdirə bilmədi. Yanğın çatışmazlığı səbəbindən çətin palçıqlı şəraitdə Böyük Xinganı aşan tank ordusu, əməliyyatın 3-4-cü günündə arxanı çəkmək üçün demək olar ki, iki gün dayanmalı və qalmalı idi.
Cəbhə komandirinin qərarı ilə tank ordusunun təchizatı nəqliyyat aviasiyası tərəfindən həyata keçirildi, təyyarələri 2450 tondan çox yanacaq və sürtkü yağları və 172 tona qədər döyüş sursatı köçürdü. Gündə yüzə qədər Li-2 və SI-47 nəqliyyat vasitəsi ayrılaraq gündə 160-170 uçuş həyata keçirildi. Marşrutların uzunluğu 400-500 km-dən 1000-1500 km-ə qədər idi ki, bunun da 200-300 km-i əsasən duman və alçaq buludlarla örtülü olan Böyük Xingan silsiləsindən keçir. Təcili eniş halında heç bir aerodrom və rahat yer yox idi. Uçuşlar hələ radio ünsiyyətinin qurulmadığı nöqtələrə edildi və aerodromlar uçuş heyətinə məlum deyildi. Bu şəraitdə xüsusi olaraq quru qüvvələrinin qabaqcıl birlikləri ilə birlikdə yaradılan və kəşfiyyat qrupları vəzifələrini uğurla yerinə yetirdilər. Hər qrupun 1-2 avtomobili, bir radiostansiyası, mina detektorları və lazımi alətləri vardı. Qruplar ərazidə kəşfiyyat apardılar, aerodromların yaradılacağı yerləri axtardılar, nəqliyyat təyyarələri ilə əlaqə qurdular və enişlərini təmin etdilər.
Hava üstünlüyünü fəth etmək lazım deyildi: 9 avqustda yaponların Yaponiya adalarının müdafiəsi üçün aviasiyanı saxlamağa qərar verərək onu demək olar ki, tamamilə Cənubi Koreya və metropol aerodromlarına köçürdüyü təsbit edildi. Buna görə də, hava ordularının aviasiyasının bütün səyləri, şübhəsiz ki, əməliyyatın müvəffəqiyyətli olmasına kömək edən cəbhələrin quru qüvvələrinin dəstəyinə verildi.
9 -cu VA -nın hücum və döyüş təyyarələri cəbhə qoşunlarını fəal şəkildə dəstəklədi. Beş gün ərzində iki əsas istiqamətdəki zərbə qrupları 40-100 km irəlilədilər. Güclü radio stansiyalarına malik olan aviasiya nümayəndələri, tez -tez irəli gedən və əlaqəni kəsən quru qoşunlarının komandirlərinə ordularının komandanlığı ilə qurmağa kömək edirdilər.
Trans-Baykal və 1-ci Uzaq Şərq Cəbhələrinin uğurlu hərəkətlərini nəzərə alaraq Uzaq Şərq Silahlı Qüvvələrinin Ali Baş Komandanı A. M. Vasilevski, aktiv hava dəstəyi ilə 2 -ci Uzaq Şərq Cəbhəsinin hücumunu yerləşdirmək əmrini verdi. Bir həftə ərzində qoşunları bir neçə düşmən birləşməsini məğlub etdi və Mançuriyaya uğurla daxil oldu. Hücum aviasiyasının aerodromlarından çox uzaq olması səbəbindən, sürətli bir hücum nəticəsində, Aviasiya Baş Marşalı A. A. Novikov, 12 VA bombardmançı aviasiyasına təyin edildi.
Hücum təyyarələri və bombardmançıların cəmləşdirilmiş zərbələri təsirli oldu. 1-ci Uzaq Şərq Cəbhəsinin 25-ci Ordusu tərəfindən maneə törədilmiş Duninsky qala bölgəsinin müqavimət qovşaqlarını məhv etmək üçün IL-4 19 bombardmançı hava korpusunun on iki doqquzu cəmlənmiş bir zərbə endirdi. Bombalama iki keçiddə qurğuşun boyunca ardıcıl olaraq 600-1000 m yüksəklikdən həyata keçirildi. Hava zərbəsinin nəticəsindən istifadə edərək əsgərlərimiz Duninsky qala bölgəsini ələ keçirdi. Mərkəzləşdirilmiş aviasiya nəzarəti hava ordularının komandanlığının ən vacib olduğu istiqamətə diqqət yetirməsinə imkan verdi. Aviasiyanın əsas xüsusiyyətlərindən biri, yüksək hərəkətliliyi bacarıqlı şəkildə istifadə edildi.
9 -cu Ordu ilə 1 -ci Uzaq Şərq Cəbhəsi qoşunlarının qarşılıqlı əlaqəsi yüksək səviyyədə idi. Bir ordunu dəstəkləyən hücum təyyarələrinin və bombardmançılarının digərini dəstəkləmək üçün yenidən hədəf alındığı hallar var. Hücum əməliyyatı və obyektlərin vəzifələrinə görə hava ordusunun səylərinin cəmlənməsi cəbhə birləşmələrinin hücum sürətini təmin etdi. Qoşunları əsas zərbələr istiqamətində dəstəkləyərkən, düşmən davamlı olaraq təsirləndi. Bu davamlılıq, hücum təyyarələrinin eşelonda işləməsi və hər təyyarə ilə beş -yeddi hücum etməsi və bombardmançıların sistematik olaraq ünsiyyətə zərbələr endirməsi ilə əldə edildi. Aviasiya demək olar ki, bütün əməliyyat boyunca çətin hava şəraitində döyüş işləri aparmaq məcburiyyətində qaldı. Qrup uçuşları ləğv edildikdə, pis hava şəraiti səbəbindən döyüşçülər və hücum təyyarələri cüt olaraq kəşfiyyat apardılar və eyni zamanda ən vacib düşmən hədəflərinə hücum etdilər.
Aviasiyanın hədəf təyin edilməsi üçün quru qüvvələri rəngli tüstü bombaları, raketlər, artilleriya mərmi partlayışları, izləyici güllələr və bezlərdən məharətlə istifadə etdilər. 9 və 10 VA təyyarələri, irəliləyən Sovet qoşunlarını dəstəkləmək və möhkəmləndirilmiş ərazilərə zərbələr endirməklə edilən aviasiya döyüş tapşırıqlarının sırasıyla 76% və 72% -ni təşkil etdi.
Trans-Baykal Cəbhəsinin əməliyyatının müvəffəqiyyəti, yaponların ehtiyatları ilə Böyük Xingan üzərindəki keçidləri tutmağa vaxtlarının olub-olmamasından asılı idi. Buna görə də, əməliyyatın ilk beş günü ərzində Uchagou-Taonan və Hai-lar-Chzhalantun hissəsindəki bütün dəmiryol stansiyaları 27-68 təyyarə qruplarında işləyən Tu-2 və Pe-2 zərbələrinə məruz qaldı. Ümumilikdə, 12 VA bombardmançı bu məqsədlə bütün növlərin 85% -ni təşkil etdi. 12 VA -dan fərqli olaraq, 1 -ci Uzaq Şərq Cəbhəsinin hava ordusu, dəmir yolu stansiyalarını məhv etməyən, lakin qatarları və buxar lokomotivlərini, giriş və çıxış dəmir yolu açarlarını məhv edərək trafikə mane olan ehtiyatları döyüş sahəsindən təcrid etmək üçün əsasən hücum təyyarələri və qırıcılarından istifadə etdi.
Hava cəbhələrinin aparıcı qüvvələrini təqib edərək hava limanlarının hazırlanması ilə bağlı çoxlu işlər hava ordularının arxa xidmətləri tərəfindən edildi. Məsələn, dörd gün ərzində 12 VA -da 7 hava mərkəzi hazırlandı. Avqustun 9 -dan 22 -dək 27 yeni aerodrom tikildi və 13 -ü bərpa edildi, 9 və 10 VA -da 16 və 20 -si bərpa edildi.
Trans-Baykal Cəbhəsi qoşunlarının Mançuriyanın mərkəzi bölgələrinə çəkilməsi ilə bütün Yapon qruplaşmasını mühasirəyə almaq imkanları yarandı. 50 -dən 500 -ə qədər döyüşçüdən ibarət hava hücum qüvvələri, böyük şəhərlərin və aerodrom qovşaqlarının ərazilərində düşmənin arxasına endirildi, bu da hücum sürətinin artmasına kömək etdi və son mühasirədə və məğlubiyyətdə əhəmiyyətli rol oynadı. Kwantung Ordusu.
Eniş qoşunları ilə birlikdə, bir qayda olaraq, radio stansiyaları olan aviasiya nümayəndələri endi. VA komandanlığı və hava bölmələri ilə daim əlaqə saxlayırdılar. Eniş qoşunlarını dəstəkləmək üçün hava birliklərini çağırma imkanı təmin edildi. Hücum qüvvələrinin enməsi, örtülməsi və dəstəklənməsi üçün təxminən 5400 döyüş həyata keçirildi. Təyyarələr demək olar ki, 16,5 min adam, 2776 ton yanacaq və sürtkü materialları, 550 ton döyüş sursatı və 1500 ton digər yük daşımışdır. Nəqliyyat təyyarələri, hava hücum qüvvələrinin maraqları naminə kəşfiyyat apararaq təxminən 30% uçuş həyata keçirdi. Əməliyyat zamanı üç VA -nın nəqliyyat aviasiyası və rabitə aviasiyası 7650 növ (9 -cu VA -2329, 10 -1323 və 12 -3998) etdi.
Kwantung Ordusunu məğlub etmək on gün çəkdi. Belə qısa müddət ərzində Hərbi Hava Qüvvələri təxminən 18 min uçuş həyata keçirdi (Sakit Okean Donanması Hərbi Hava Qüvvələri ilə birlikdə 22 mindən çox). Kəmiyyət baxımından bunlar aşağıdakı kimi paylandı: 44% -ə qədər - Sovet qoşunlarını dəstəkləmək və düşmən ehtiyatlarına qarşı mübarizə aparmaq; 25% -ə qədər - hava kəşfiyyatı üçün; təxminən 30% - eniş, nəqliyyat və rabitə və nəzarət maraqları üçün.
Yaponiya aerodromlarına zərbələr endirmək üçün Hərbi Hava Qüvvələrimiz cəmi 94 döyüş keçirdi (təxminən 0,9%). Bunun səbəbi, düşmən aviasiyasının bir hissəsinin cəbhə bombardmançılarımızın əlçatmaz yerləşən aerodromlara çəkilməsi idi. Quru qüvvələrini əhatə etmək və digər aviasiya tipli təyyarələri müşayiət etmək üçün qırıcılar 4200 -dən çox uçuş həyata keçirdi. Tapşırılan vəzifələrin həlli üçün belə güclü bir döyüşçü qüvvəsinin ayrılması açıq şəkildə həddindən artıq çox idi, çünki düşmən aviasiyası demək olar ki, fəaliyyət göstərmirdi.
Mançuriya əməliyyatı zamanı Hərbi Hava Qüvvələri, qərbdəki əməliyyat teatrında gedən döyüşlərdə həmişə etmək mümkün olmayan işləri həyata keçirdi: dəmir yolu nəqliyyatını nizamlamaq və düşmən ehtiyatlarını uğurla məhv etmək. Nəticədə, Yapon komandanlığı manevr üçün dəmiryol rabitəsindən yalnız qismən istifadə edə bildi, döyüş bölgələri yeni qüvvələrin tədarükündən təcrid edildi, yaponlar maddi dəyərləri ixrac edə və qoşunlarını irəliləyən sovet qoşunlarının hücumlarından çəkə bilmədilər..
Mançuriya əməliyyatı təcrübəsi göstərdi ki, vəziyyət xüsusilə sürətlə dəyişdiyi zaman qoşunlarımızın sürətli hücumu zamanı düşmən qüvvələri və onların niyyətləri haqqında etibarlı məlumat əldə etmək üçün yalnız əsas vasitələrdən deyil, bəzən də yeganə vasitəyə çevrildi. qısa müddət. Sovet aviasiyasının Mançuriya strateji əməliyyatındakı döyüş hərəkətləri dəstək prinsipinin aviasiyanın manevr xüsusiyyətlərindən maksimum istifadə etməyə imkan verdiyini, hava birləşmələrini cəbhələrin əsas zərbələri istiqamətində mərkəzləşdirilmiş şəkildə idarə etməsini və kütləvi şəkildə istifadə etməsini təmin etdiyini təsdiqlədi.. Əməliyyat teatrının hər üç strateji istiqamətinin bölünməməsi aviasiya ilə quru qüvvələri arasında ən yaxın qarşılıqlı əlaqənin təşkilini və həyata keçirilməsini tələb edirdi. Nəhəng hərbi əməliyyatlara baxmayaraq, əməliyyatın hazırlanması zamanı və qismən də aparılması zamanı hava qüvvələrinə nəzarət mərkəzləşdirilmiş şəkildə həyata keçirildi. Əsas ünsiyyət vasitələri radio və telli əlaqə xətləri, habelə hava ordularının aviasiya rabitə bölmələrinin təyyarələri idi. Sonda qeyd etmək lazımdır ki, Mançuriya əməliyyatında quru qoşunlarının və hava qüvvələrinin döyüş hərəkətləri, məkanın əhatə dairəsi və hücumun sürəti, müharibənin əvvəlində əsas strateji məqsədlərə çatması baxımından, İkinci Dünya Müharibəsi boyu bənzərsizdir.
