Hindistan hərbi nəqliyyat aviasiyasını modernləşdirir: İl-76 və An-32 C-17 ilə əvəz olunur. Niyə seçim yeni maşınlarımızın üzərinə düşmədi?
Hindistan ordusu, Boeing ilə 2013-2014-cü illərdə 10 ədəd C-17A Globemaster III ağır nəqliyyat təyyarəsinin tədarükü üçün 4.1 milyard dollarlıq müqavilə imzaladı. Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrinin donanmasının əksəriyyətinin bizim "glade" olduğumuza öyrəşmiş Rusiyada, hər hansı digər insanın bu sahədə əldə etdiyi uğurlar olduqca ağrılıdır. Məsələn, orta döyüşçüləri Hindistan tenderinin finalına çıxan avropalıların zəfəri kimi. Bəs uzun müddətdir hərbi-texniki əməkdaşlıqda olan tərəfdaşlarımıza nə təklif edə bilərik?
Girişdə amerikalılar …
Dehlinin 1,7 milyard dollara xaricdə 5 ədəd C-17 satın almağı planlaşdırdığı barədə məlumatlar 2009-cu ilin payızında ortaya çıxdı. Bir il sonra, Prezident Obamanın Hindistana səfəri zamanı beş deyil, on Qlobemasterin tədarükü ilə bağlı ilkin razılaşma imzalandı.
Müqavilənin məbləği açıqlanmayıb. Bu, birincisi, gərgin bir sövdələşməni açıq şəkildə göstərirdi, ikincisi, amerikalıların təyin etdiyi orijinal qiymətin tərəflər tərəfindən çətin olaraq son olaraq qəbul edilmədiyini göstərir. Bu fərziyyə bu ilin aprel ayında Boeing -in üst menecerləri mətbuatda yer alan 5.8 milyard dollarlıq rəqəmi açıq şəkildə rədd etdikdə təsdiq edildi. Və təxminlərə görə 4 ilə 7 milyard arasında dəyişir.
Nəhayət, iyun ayına qədər hər şey həll edildi. Hindlilər təkbaşına təkid etdilər: S-17-nin alınması onlara 4.1 milyard dollara başa gələcək. Eyni zamanda, standart ofset şərtləri altında, Dehli bir qarış da irəliləməmişdir: müqavilə həcminin 30 faizi Boeing tərəfindən Hindistan sənayesinə yenidən yatırılmalıdır. Yol boyu, Hindistan tərəfi birmənalı olaraq təyyarə mühərriklərinin yüksək hündürlükdə sınaqları üçün bir stendə və səsdən sürətli rejimdə işləyə bilən külək tunelinə son dərəcə ehtiyac olduğunu qeyd etdi. Yeri gəlmişkən, bu on təyyarənin C-17-lərin son partiyası olmayacağına və Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrindəki ümumi sayının 16-18 təyyarəyə çatacağına inamlı səslər.
Delhi, Hindistan silah bazarının pastasını dadmaq istəyən oyunçuları ardıcıl olaraq "oturdurur". Məsələn, eyni amerikalılar, ruslarla birlikdə orta döyüşçü yarışmasından olduqca sərt şəkildə qovuldu. Ancaq gördüyümüz kimi, bu, RSK MiG-nin göyərtəyə quraşdırılmış MiG-29K-lərin tədarükü və quruda olan 29-ların MiG-29UPG versiyasına modernləşdirilməsi ilə əlaqədar işlərin davam etdirilməsinə mane olmadı.
Boeing, Super Hornet -in uğursuzluğundan sonra Globemasters üçün müqavilə aldı. Unutmayaq ki, korporasiya P-8 Poseidon sualtı əleyhinə təyyarəsini Hindistana köçürür (2013-cü ilə qədər Dehli 12 Poseydon alacaq).
… Və ruslar - yolda?
Əsasən, Hindistan hərbi nəqliyyat aviasiyası (246 təyyarə) Sovet istehsalı təyyarələrdən (105-An-32, 24-Il-76) istifadə edir. Böyük "uçan yük maşınlarının" yerini tamamilə əhatə edirlər. Lakin Hərbi Hava Qüvvələrindən tədricən çəkilmələri ilə əlaqədar olaraq dəyişdirmə tələb olunurdu.
Bir zamanlar Hindistan üçün xüsusi olaraq hazırlanmış və 1984-1991-ci illərdə tədarük edilən yüngül An-32, indi Ukraynada modernləşdirilmədən keçir. Bu yaxınlarda Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri An -32RE versiyasında olan ilk beş təyyarəni geri qaytardı. Naviqasiya avadanlıqlarının və avionikanın hissələrinin dəyişdirilməsi, təkmilləşdirilmiş maşınların bir müddət daha Hindistan aviasiyasında xidmət göstərməsinə imkan verəcək. Gələcəkdə, Hindistan ordusuna görə, bəziləri eyni "Globemasters" in xeyrinə silinəcəkdir.
Təbii bir sual ortaya çıxır: niyə üstünlük bizə deyil, amerikalılara verilir? Bunun bir çox səbəbi var.
Başlamaq üçün, Hindistan Hərbi Hava Qüvvələrində mövcud olan Sovet nəqliyyat təyyarələrinin "gedən" olduğunu qeyd etmək lazımdır. Bu, daha çox Il-76-ya aiddir, çünki hazırda bu təyyarələr nə Rusiyada, nə də keçmiş SSRİ respublikalarında istehsal edilmir: Çkalov adına Daşkənd Aviasiya İstehsalat Birliyi, hər şeyi öz adları ilə çağıraraq, Ulyanovskdakı rus zavodunun xeyrinə "söküldü". Orada yeni İl-476 təyyarələrinin istehsalına buraxılması planlaşdırılır, lakin bu hələ çox uzaqdadır.
Eyni şey An-32-yə də aiddir. Əvvəlcə onu sözdə MTA ilə əvəz etmək planlaşdırılırdı-yenə də Hindistan üçün xüsusi olaraq hazırlanmış Il-214 orta nəqliyyat layihəsinin bir versiyası. Ancaq illər keçir və layihə hələ də var. İl-476, bunun əksinə olaraq, ən azından satışa hazırlanır.
Hindlilərin adi Il-76-dan bir neçə dəfə baha təyyarə aldığını söyləmək adətdir. Və rəsmi olaraq bu həqiqətən belədir: indi belə bir nəqliyyat təyyarəsi (əlavə xidmət və təchizat olmadan), İordaniyanın Il-76MF-EI müqaviləsinin nəticələrinə əsasən diqqətlə əlli milyon dollar dəyərində qiymətləndirilə bilər. Müxtəlif istehsalçıların çox sayda Qərb avionikası və avionikasının inteqrasiyası nəzərə alınmaqla (hindlilərin ənənəvi tələbi) - 70-75 milyona qədər.
Ancaq burada dərhal bir neçə incəlik ortaya çıxır. Birincisi, Hindistan daşıma qabiliyyətində təxminən 1,5 qat artıq çəkiyə malik bir təyyarə alır. İkincisi, həm avionika, həm də digər pilotun "yüksək texnologiyası" baxımından və fərqli tiplərlə tez və səmərəli işləməyinizə imkan verən "transformator" salonunun sırf konstruktiv versiyasında daha müasir avadanlıqları olan bir avtomobil sifariş edildi. yükdən. Üçüncüsü, Il-476, səhmləri tərk edərkən olduqca güclü bir şəkildə artacaq və bizimlə Amerikanın texniki və kommersiya təklifləri arasında cazibədar yayılma azalacaq.
Və nəhayət, əsas şey. Böyük və ya kiçik pul üçün, amma indi Rusiyadan sifariş verə biləcək heç bir şey yoxdur. Əvvəllər İl-76 Daşkənddə istehsal olunurdu və hələlik Çkalov APO-nun Birləşmiş Təyyarə Korporasiyasına inteqrasiyası planları var idi. Özbəkistan hakimiyyətinin zavodu rus menecerlərinə təhvil vermək istəməməsi fonunda, hər iki yüksək istehsal tərəfi tərəfindən bir -birinə baş əyərək, demək olar ki, pozulan İordaniya müqaviləsinin tarixi, taleyini sona çatdırdı. bu müəssisə. Bir sıra məlumatlara görə, indi maşınların tornavida yığılması üçün bir neçə atelye təchiz etmək niyyətindədirlər.
Yeni Ulyanovsk İl-476, 2012-ci ildə istehsalı üçün diqqətlə planlaşdırılır və bu günə qədər Dehli tərəfindən hava nəqliyyat donanmasını yeniləyərkən alternativ hesab edilməmişdir. Ancaq təyyarənin hələ də Hindistan hərbi nəqliyyat aviasiyasında yer uğrunda mübarizə aparacağı tamamilə mümkündür. Ümid üçün bir səbəb var. Bu, Hindistanın ənənəvi "şaxələndirmə" vərdişinə və hind pilotları tərəfindən toplanan İl-76-nın "böyük qardaşlarından" istifadə etmək üçün ən yaxşı təcrübəyə aiddir. Ancaq bunun üçün avtomobilin ən azından Globemaster kimi yaxşı vəziyyətdə olmasını tələb edəcək, hipotetik tədarüklər zamanı Dehli ilə müqayisə ediləcək bir şey olacaq. Və "Il-76" ilə müqayisədə işləmə və idarəetmə asanlığı, hindlilər S-17-ni seçərkən şərtlərdən biri olaraq qoydu.
