Ukraynanın əfsanəvi "Antonov" aviasiya müəssisəsinin yeni rəhbərliyi SSRİ -nin istehsal səviyyəsinə çatmağı xəyal edir - ildə 200 təyyarə və Qərblə əməkdaşlıqda. Bu cür açıqlamalar fantaziyaya bənzəyir və Avropa ilə birgə layihələrin Ukraynanın özü üçün real faydaları azdır. Ukrayna aviasiya sənayesinin növbəti islahatı böyük ehtimalla son ləğvi ilə başa çatacaq.
Le Bourget hava sərgisində Antonov Ukrayna aviasiya konserninin rəhbərliyi şirkətin iddialı planlarını açıqladı. Onların mahiyyəti ondan ibarətdir ki, Rusiya ilə tarixi əməkdaşlığı azaltmaq əvəzinə (Kiyevin qonşu ilə hərbi-texniki əməkdaşlığı qadağan etməsi səbəbindən) Antonov yalnız Avropa ölkələri ilə deyil, digər ölkələrlə əməkdaşlıq edərək yaşamağa çalışır.
"Ukrayna Prezidenti və Hökuməti, aviasiya sektorunu dövlətin təhlükəsizliyi və iqtisadiyyatı üçün strateji olaraq təyin etdi" dedi Ukroboronprom Şirkətlər Qrupunun (Antonov Şirkətlər Qrupu da daxil olmaqla) yeni baş direktoru Roman Romanov. Əsas məqsəd, illik təyyarə istehsalını ildə 50 ədəd artırmaq və "sonra SSRİ -nin istehsal səviyyəsinə çatmaqdır - ildə 200 təyyarə" dedi Romanov olduqca ciddi şəkildə.
2000 -ci ildən 2013 -cü ilə qədər olan dövrdə Ukraynada hər il sıfırdan altı təyyarə istehsal edildiyini nəzərə alsaq, ildə 50 təyyarə səviyyəsinə çatmaq planı artıq çox iddialı görünür. Sovet göstəricilərinə gəlincə, bunlar tamamilə fantaziya kateqoriyasındadır.
Sovet illərinin gücünə, yəni ildə təxminən 200 təyyarəyə çatmaq üçün şirkətin ən azı oxşar infrastruktura, tutumuna və rəqibləri ilə bir qiymətə qazanmasına imkan verən şəraitdə vahid və komponentlər əldə etmə qabiliyyətinə ehtiyacı var. Avropa və Amerika istehsalçılarının dəstəyi ilə belə çətindir. QB Finance -dən Dmitri Lepeşkin deyir ki, ölkədəki yüksək siyasi qeyri -sabitlik nəzərə alınmaqla, xarici investisiyaların yaxın illərdə çay kimi axması ehtimalı azdır.
Lakin SSRİ -nin dağılmasından sonra Ukrayna ilə Rusiya arasındakı əməkdaşlıq Ukraynanın güclü bir elmi zəminə, inkişaf etdiricilərə və mühərriklərə malik olmasına, Rusiyanın isə istehsal gücünə, pula və tələbata malik olduğuna əsaslanırdı.
Yeni hökumətin müdafiəçisinin aşağıdakı sözləri daha az təəccüblü gəldi: "Ukrayna vətəndaşları Ukrayna istehsalı olan təyyarələrlə uçacaqlar". Ukraynanın müasir hava yolları üçün lazım olan mülki təyyarələrin tam xəttinə malik olmadığını nəzərə alsaq, planlar daha da fantastikdir.
Romanov bildirir ki, Antonov Dövlət Müəssisəsi bu gün təyyarə sənayesində dünya lideri olmaq üçün güclü intellektual, maddi və idarəetmə qabiliyyətinə malikdir. Güman edək ki, Ukrayna aviasiya sənayesinin intellektual potensialına heç bir şübhə yoxdur, amma üst menecer maddi və idarəetmə qabiliyyətindən həyəcanlandı. Ukrayna Rusiya sifarişlərindən imtina etmək məcburiyyətində qaldı və büdcədə çox pul yoxdur: ölkənin özü borcludur və böhranı aradan qaldırmaq və maliyyə sistemini bərpa etmək üçün hətta illər deyil, ən azı on il lazım olacaq.
Antonovun Rusiya aviasiya sənayesi ilə əməkdaşlıq etmədən həyata keçirilməsi üçün hazırlanan yeni layihələri, heç də fantastik görünmür və ya intellektual mülkiyyət və texnologiyaların itirilməsi ilə təhdid olunmur.
Əvvəlcə "Antonov" indiyə qədər yalnız kağız üzərində olan An-132 təyyarə layihəsinin inkişafını elan etdi. Əslində, Sovet dövründə yaradılan modernləşdirilmiş An-32 olacaq. Bu layihə Ukraynada istehsal qurmaqla deyil, əslində texnologiyanı xaricə, hətta Avropaya deyil, Yaxın Şərqə satmaqla əlaqədar təəccüblüdür.
Le Bourget -də Antonov şirkəti Səudiyyə Ərəbistanı ilə razılığa gəldiyini qürurla elan etdi və bu təyyarənin istehsalı üçün ərəb ərazisində bir zavod inşa edəcəyinə söz verdi. Texnologiyanı alman mütəxəssislər təmin edəcək, tikintiyə Ukrayna nəzarət edəcək və tikinti əsasən yerli olacaq. Səudiyyə Ərəbistanının qanunlarına görə, belə bir sxemdə çalışanların ən azı 70%-i olmalıdır.
Sövdələşmənin mahiyyəti: Kral Əbdüləziz Elmi və Texnoloji Mərkəzi (KACST) və yerli investisiya şirkəti Taqnia Aeronautics, Antonov ilə birlikdə mövcud An-32 təyyarə modelinin reviziyasını tamamlayacaq. Əslində, Səudiyyəlilər pul verəcəklər ki, ukraynalı mühəndislər təyyarənin yükünü, uçuş məsafəsini və uçuş parametrlərini nəzərə alsın və yanacaq istehlakını 30%azaltsın. Bu yeni An-132 modeli olacaq. Eyni zamanda, Səudiyyə Ərəbistanı rəsmləri ilə birlikdə təyyarə üçün əqli mülkiyyət hüquqları alacaq.
Səudiyyəlilər zavodun ilk daşını 2016-cı ildə qoymaq istəyirlər və 2017-ci ildə Le Bourget-də metalda olan yeni bir An-132 göstərməlidirlər.
Bu nəqliyyat təyyarəsinin qum təpələrinə enməsi, toz fırtınaları və 50 dərəcəyə qədər istidə uçması praktik və ucuz olduğu üçün Səudiləri cəlb edir. Və dünya aviasiya bazarında belə bir təyyarəyə tələbat var. Axı, belə bir təyyarə (dəyişdirildikdə) hərbi aviasiya, yük daşımaları və təcili xidmətlər üçün əvəzolunmazdır.
Daha əvvəl Səudiyyə Ərəbistanının bu layihəyə 3 milyard dollar sərmayə qoymağa hazır olduğu bildirilmişdi. Amma praqmatik ərəblər onları Ukrayna istehsalına yatırmaq fikrində deyillər və nədənsə Kiyev buna göz yumur və hətta sevinir.
Niyə Antonov və Ukrayna xarici ölkədə təyyarə tikintisi yaratmalı və onu evdə canlandırmamalıdır? "İstehsal başqa bir ölkədə təşkil edilərsə - Səudiyyə Ərəbistanında vergilər ödəniləcək, Səudiyyə Ərəbistanında iş yerləri açılacaq və Antonov çox güman ki, yalnız qonorar, qonorar alacaq və düyünlərin müəyyən faizinin istehsalına dair sifarişləri yerinə yetirəcək", - QB Finance -dən VZGLYAD qəzetinə Dmitri Lepeşkin deyir. Səudiyyələrdən hər satılan təyyarə üçün potensial ödənişlər, açıq şəkildə Ukraynanın qazana biləcəyi mənfəətin miqyası deyil.
Beləliklə, elan edilən layihənin özü perspektivli görünür, yalnız Ukraynanın büdcəsi, yəni sadə ukraynalıların ondan taxıl alacaqları deməkdir.
Ukroboronpromun Le Bourget-də qürurla təqdim etdiyi başqa bir layihə, 40 tona qədər yük daşıması nəzərdə tutulan An-188 nəqliyyat vasitəsidir. Əslində, bu, yeni bir mühərriklə yenidən işlənmiş An-70-dir. Bir mühərrik olaraq bir neçə variant nəzərdən keçirilir: Ukrayna turbojeti (An-178-də istifadə edilməsi də təklif olunur) və ya hazırda hazırlanan AI-28 (hər ikisi Motor Sich tərəfindən istehsal olunur). Qərb istehsalı olan mühərriklərin istifadəsi də seçim olaraq təklif olunur. An-188-in avadanlıq və sistemləri "Ukrayna və Qərb istehsalı" olmalıdır.
Və nəhayət, Antonov, tam Qərb avadanlıqları və General Electric CF34-10 və ya Pratt & Whitney PW1500 seriyalı mühərriklə təchiz edən An-178-in "qərbləşdirilmiş" bir modifikasiyasını hazırlayacaq. Qərbləşmənin məqsədi rus komponentlərini Avropa ilə əvəz etməkdir. Kiyev bunu Polşanın köməyi ilə edəcək. Bu yaxınlarda Ukrayna-Polşa forumunda Antonov, Varşava ilə birlikdə bütün bir ailəni qərbləşdirəcəyini və eyni zamanda An modelləri əsasında təyyarələrin birgə istehsalını təşkil edəcəyini açıqladı.
Bununla birlikdə, müzakirələr istisna olmaqla, məsələ hələ real razılığa gəlmədi - və çətin ki, gələcək."Birincisi, Polşa Ukraynaya bir şəkildə kömək edə biləcək bir təyyarə qurma gücü deyil. Ukrayna yüz baş hündürdür, əslində təyyarə istehsal edən bir gücdür. Polşada tikilən hər şey Sovet tarixi sayəsində rus lisenziyaları idi. Orada müstəqil bir şey yaradılmadı və Ukraynadakı kimi bir aviasiya məktəbi yoxdur "dedi Avia.ru portalının redaktoru Roman Qusarov. "Polşada olsaydı Ukraynaya kömək etmək üçün edə biləcəkləri yalnız pul idi. Ancaq özü dolanacaqdı "dedi aviasiya mütəxəssisi.
An təyyarəsinin qərbləşdirilməsi layihəsi, Sukhoi SuperJet 100 -in bir zamanlar getdiyi yolun eyni yolu, çətin və uzun yolu keçməsi deməkdir, çünki rus komponentlərini və qurğularını Avropa ilə əvəz etmək praktiki olaraq sıfırdan bir təyyarə yaratmaq deməkdir. sertifikat almaq.
Məsələn: Rusiya SSJ 100 təyyarələrinin yalnız sınaq və sertifikatlaşdırılması dörd il çəkdi (2008 -ci ildən 2011 -ci ilə qədər). İnkişafın başlanğıcından 2011 -ci ildə kommersiya uçuşuna qədər bu layihəyə yatırılan investisiyaların, demək olar ki, yarısı dövlət tərəfindən təmin edilən 7 milyard dollar həcmində qiymətləndirilir. Kiyevin nə pulu var, nə də potensial ortağı - Polşa. Ukraynalı Antonova və An ailəsinin qərbləşməsinə sərmayə qoymaq istəyən başqaları haqqında heç nə eşidilməyib.
Mülki reaktiv təyyarələrin istehsalından danışırıqsa, Antonovun mövqeyi turboprop təyyarələr bazarında olduğu kimi sabit deyil. Bu gün əsas müştəri, Antonovun artıq sifarişlərin əhəmiyyətli bir hissəsini tamamladığı Rusiyadır. Antonovun Avropa Airbus və American Boeing -in üstünlük təşkil etdiyi dünya bazarına çıxması son dərəcə çətin olacaq.
Dmitov Lepeshkin əmindir ki, Avropa və ABŞ -ın dəstəyi ilə belə Antonov bu titanlardan əhəmiyyətli bir bazar payını əlindən almaq niyyətində deyil. Eyni zamanda Avropa və ABŞ Ukraynanın təyyarə sənayesinə kömək etmək istəyi göstərmir.
Təyyarələrin Avropa komponentlərinə ötürülməsi Ukraynanın özü üçün son dərəcə zərərsizdir. "Əsas komponentlər və hətta mühərriklər xarici istehsaldırsa, əslində söhbət tam istehsaldan deyil, SKD montajından gedir",-ekspert qeyd edir. İdxalın payının artmasının Ukraynada istehsalın maya dəyərini yüksəldəcəyini və son məhsulun rəqabət qabiliyyətini itirəcəyini də qeyd etmirik. Eyni zamanda, maliyyə dəstəyi ilə Antonovun özü, minimum idxal payı olan öz obyektlərində tam bir dövrəli təyyarə istehsalını təşkil edə bilir.
Bununla birlikdə, elan edilən bütün sövdələşmələr tam əks məqsədləri güdür. Və bu yalnız bir şey deməkdir - bunlar ölkə üçün son dərəcə əlverişsizdir. Kiyev, əfsanəvi dizayner Antonovun sayəsində Ukraynanın təyyarə istehsal güclərindən biri kimi səlahiyyətlərini satır. Sonda bu titulu itirəcək.
