Bu gün Sukhoi Dizayn Bürosunun 80 yaşı var - tarixi Sovet dövrünə gedən Rusiyanın ən yaxşı təyyarə dizayn bürolarından biridir. Bütün dünyada tələb olunan əfsanəvi Su təyyarələri dizayn bürosunun əsas məhsuludur.
Əfsanəvi KB -nin ilk addımları
1930 -cu illərin sonu ölkəmiz üçün çox ciddi və məsuliyyətli bir dövr idi. Sənayeləşmə sıçrayışlarla davam etdi: getdikcə daha çox yeni müəssisələr tikildi, yeni növ texnika, mülki və hərbi texnika istehsal edildi. SSRİ rəhbərliyi aviasiyanın inkişafına xüsusi diqqət yetirirdi.
Ehtimal olunan bir müharibədə aviasiyanın əsas rollardan birini oynayacağını yaxşı başa düşən Sovet rəhbərliyi bütün qüvvələrini yalnız hava qüvvələrini gücləndirməklə deyil, həm də təyyarə inşaatında elmi və texnoloji inkişafları inkişaf etdirmək üçün yönəltdi. 29 iyul 1939 -cu ildə SSRİ Xalq Komissarları Sovetinin fərmanı nəşr olundu. Buna uyğun olaraq, 156 nömrəli Moskva Aviasiya Zavodundan təyyarə dizaynerlərindən ibarət bir qrup, Su-2 təyyarələrinin seriya istehsalına başlayacağı Xarkova köçürüldü.
Ancaq KB -nin tarixi, əslində, 9 il əvvəl başladı. 1930 -cu ilin oktyabrında Pavel Osipoviç Suxoy, dizayn qrupunun formalaşmasına başladığı Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutunun (TsAGI) 4 nömrəli briqadasına rəhbərlik etdi. 1930-1939 -cu illərdə. dizaynerlər I-4 və I-14 seriyalı qırıcıları, I-8 və DIP təcrübəli döyüşçüləri, RD rekord təyyarələrini (üzərində Valeri Çkalov və Mixail Qromovun məşhur uçuşları həyata keçirildi), uzun mənzilli DB-2 hazırladılar. bombardmançı və Su-2 qısa mənzilli bombardmançı.
Dizayn bürosunun mövcudluğunun ilk on ili ən çətin və dramatik illərə təsadüf etdi. Büro yaradıldıqdan iki il sonra Böyük Vətən Müharibəsi başladı. Lakin Permə köçürülən dizaynerlər işlərinə davam etdilər. Yalnız 1940-1942 -ci illərdə. Böyük Vətən Müharibəsinin hava cəbhəsində onlara verilən döyüş tapşırıqlarını uğurla həll edən 893 Su-2 istehsal edildi. Evakuasiyadan qayıtdıqdan sonra dizayn bürosu Moskva yaxınlığındakı Tuşinoda işini davam etdirdi.
Nasist Almaniyası üzərində qələbə Sovet İttifaqının rəqiblərini itirməsi demək deyildi. Əksinə, 1946-cı ildən etibarən Hitler əleyhinə koalisiyada dünənki müttəfiqlər Sovet dövlətinin yeni ehtimal olunan kollektiv düşməninə çevrildilər. Ölkənin müdafiə qabiliyyətini qorumaq üçün təyyarə istehsalı sahəsində getdikcə daha çox həll tələb olunurdu.
1945-1949-cu illərdə. Suxoyun dizayn bürosu işini davam etdirdi, sonra qısa bir fasilə oldu - 1949 -cu ildən 1953 -cü ilə qədər, Su -15 təyyarəsinin qəzasından sonra rəhbərlik dizayn bürosunu ləğv etmək qərarına gəldi. Ancaq 1953 -cü ilin mayında, İosif Stalinin ölümündən iki ay sonra, Suxoyun rəhbərliyi altında dizaynerlərin işləri bərpa edildi - indi istehsal bazası 51 -ci zavod olan OKB -1 -də çalışdılar.
İnkişaf etdirici "Su"
Hər hansı bir təyyarə dizayn bürosunun fəaliyyətini baş dizaynerin şəxsiyyətindən - təkcə texniki inkişafların istiqamətini deyil, həm də dizayn bürosunun ümumi inkişaf xəttini və işini müəyyən edən bir şəxsdən ayrı olaraq nəzərdən keçirmək olmaz. Buna görə dizayn büroları liderlərinin adları ilə adlandırılır: Tupolev, Ilyushin, Sukhoi.
Pavel Osipoviç Suxoyun aviasiya yolu hələ inqilabdan əvvəl başladı.22 İyul 1895 -ci ildə Rusiya İmperiyasının Vilna vilayətinin Disna rayonunun Glubokoe kəndində bir kənd məktəbinin müəllimi ailəsində anadan olub. 1900 -cü ildə gələcək təyyarə dizayneri Osip Andreeviçin atasına dəmiryol işçilərinin uşaqları üçün məktəbə rəhbərlik etmək təklif edildikdə, ailə Gomelə köçdü.
1905 -ci ildə Pavel 1914 -cü ildə gümüş medalla bitirdiyi Gomel kişi gimnaziyasına daxil oldu. Artıq gimnaziya illərində Pavel Suxoy aviasiya ilə maraqlandı - o dövrdə bir çox gənclər Gomeldə də turlarını həyata keçirən aviator Sergey Utoçkinin uçuşlarının təəssüratı altında idi.
Pavel, Moskvadakı İmperator Ali Texniki Məktəbinə girməyi xəyal etdi, burada aeronavtika əsaslarını öyrətdi, ancaq bürokratik gecikmələr səbəbiylə girə bilmədi (sənədlərin əsli deyil, surətləri təqdim edildiyi üçün qəbul edilmədi). Sonra Pavel Suxoy Moskva Universitetinin riyaziyyat fakültəsinə daxil oldu və bir il sonra İmperator Ali Texniki Məktəbinə daxil oldu. Orada Nikolay Jukovskinin təşkil etdiyi Aeronavtika Dərnəyinə qatıldı.
1915 -ci ildə Pavel Suxoy hərbi xidmətə çağrıldıqdan sonra hərbi xidmətə səfərbər edildi və Zabitlər Məktəbinə göndərildi. Beləliklə, Pavel Osipoviç artilleriyada xidmət etdiyi Qərb Cəbhəsinə getdi. İnqilabdan sonra Sukhoi Moskvaya qayıtdı, ancaq məktəbi bağladı. Sonra Pavel Gomelə qayıtdı, bir müddət Belarusun qərbindəki Luninets şəhərində bir məktəbdə müəllim olaraq çalışdı və burada Fransız müəllimi Sofiya Tenchinskaya ilə evləndi.
Ancaq irəliləyən Polşa qoşunlarından qaçaraq ailə Gomelə qayıtdı və 1921 -ci ildə Suxoy Texnikumda təhsilini davam etdirmək üçün Moskvaya getdi. Bu vaxta qədər müəllim və Pavel Suxoyun böyük dostu Nikolay Jukovski Qırmızı Hava Donanmasının Mühəndislər İnstitutuna, sonra Mərkəzi Aerohidrodinamik İnstitutuna rəhbərlik etdi. Lakin 1921 -ci ilin martında Jukovski öldü.
Sukhoi tezisini Jukovskinin ən yaxın yoldaşı Andrey Tupolevin rəhbərliyi altında yazdı. 1925-ci ilin martında Sukhoi "300 at gücündə mühərrikli tək oturacaqlı döyüşçü" mövzusunda diplomunu müdafiə etdi. Bundan sonra, gözlənildiyi kimi, Sukhoi Andrey Tupolevin dizayn bürosunda işləməyə davam etdi, baş dizaynerin müavini oldu və sonra öz dizayn bürosuna rəhbərlik etdi.
Soyuq Müharibə illəri. Qızıl dövr "Su"
1953 -cü ildə Sukhoi Dizayn Bürosu bərpa edildikdən sonra, dizaynerlər Pavel Osipoviçin rəhbərliyi altında Su -nun müxtəlif modifikasiyaları üzərində işləməyə davam etdilər. Su təyyarələri tez bir zamanda əsl marka oldu.
1955-ci ilin sentyabrında cəbhəçi qırıcı S-1 ilk dəfə havaya qalxdı və 1957-ci ildə "Su-7" adı altında seriyalı istehsalına başladı. 15 il ərzində 1800-dən çox Su-7 təyyarəsi istehsal edildi. Döyüşçü dünyanın 9 ölkəsinə çatdırıldı. Sonra Su-9 və Su-11 tutucularının prototipi olan T-3 qırıcı-tutucu dizayn edildi. 1960 -cı illərdə bu tip təyyarələr Sovet hərbi aviasiyasında ən sürətli olaraq qaldı və 1980 -ci illərə qədər SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət etdi.
Sonra, 1962-ci ilin may ayında, ilk uçuşu Su-15 olaraq seriya istehsalına girən hava şəraiti olan T-58 tərəfindən edildi. Bu tip təxminən 1500 təyyarə istehsal edildi. 1966 -cı ilin avqustunda C -21I -nin ilk uçuşu edildi - Rusiya aviasiyası tarixində ilk dəfə olaraq bu təyyarə dəyişkən bir qanadlı idi. Prototip əsasında Su-17 qırıcı-bombardmançılarının seriyalı istehsalına başlandı.
1962-ci ildə Suxoy Dizayn Bürosu T-4 "Sotka" uzun mənzilli şok-kəşfiyyat kompleksinin yaradılması üzərində işə başladı. 22 avqust 1972 -ci ildə prototipin ilk uçuşu edildi. Dünyada ilk dəfə olaraq təyyarə tikintisində titandan və yüksək dayanıqlı çeliklərdən hazırlanmış qaynaqlı bir çərçivə, yüksək temperaturlu ultra yüksək təzyiqli hidravlik sistem, sükan səthləri üçün çox silindrli hidravlik sürücülər istifadə edildi. -tel idarəetmə sistemi quraşdırılmışdır.
Dizaynerlər təyyarənin sürətini 3200 km / saata qədər təyin ediblər. O dövrdə dünyada nəinki heç bir döyüşçü belə sürətə malik deyildi, həm də idarə olunan raketlərin böyük əksəriyyəti. Suxoyun beyin işinin uğurunun təmin edildiyi görünür. Lakin 1974 -cü ilin oktyabrında OKB yeni təyyarənin sınağını dayandırmaq məcburiyyətində qaldı. Daha sonra təyyarənin Tupolev Dizayn Bürosunun inkişafı ilə rəqabət apardığı məlum oldu ki, bu da yuxarı orqanların eksperimental uçuşları dayandırmaq qərarına səbəb oldu.
15 sentyabr 1975-ci ildə, baş dizayner və Dizayn Bürosunun "simvolu" olan 80 yaşlı Pavel Osipoviç Suxoy Barvixa sanatoriyasında vəfat etdi. Suxoyun ölümündən sonra dizayn bürosuna E. A. İvanov. OKB texniki inkişafları yaxşılaşdıraraq işini davam etdirdi. Su-17, Su-24, Su-25 təyyarələri və nəhayət, Su-27-nin ilk modifikasiyası hazırlanmış və sınaqdan keçirilmişdir. Ancaq Su-27-nin sınaqları zamanı dörd sınaq pilotunun ölümündən sonra deputat Simonov büronun yeni baş dizayneri təyin edildi.
1980-ci illərdə Simonovun rəhbərliyi altında büro Su-27UB və Su-30 döyüş təlimçilərinin, Su-34 hücumunun, çoxfunksiyalı Su-35-in və daşıyıcı Su-33-ün inkişafını davam etdirdi. Döyüş təyyarələri ilə yanaşı, Dizayn Bürosu Su-26, Su-29, Su-31 idman təyyarələrinin hazırlanmasına və istehsalına da başladı. Sovet və sonra Rusiya komandaları beynəlxalq aerobatika yarışlarında yüksək mükafatlar aldı.
1980-90 -cı illərin sonlarında. Sovet rəhbərliyi, artan iqtisadi və siyasi böhran fonunda, M. P. Simonov, Su-27 üçün ixrac proqramlarının tətbiqinə başladı. Xüsusilə, bu təyyarənin Çinə ilk tədarükləri edildi. İxrac müqavilələri sayəsində, Sukhoi Dizayn Bürosu XX əsrin 90 -cı illərində yerli sənaye üçün dramatik olaraq mövcud olmağa davam etdi.
Superjetlər və süni ürək
Mülki təyyarələrin inkişafı 1990 -cı illərdə Sukhoi Dizayn Bürosunda, müdafiə sənayesindəki böhran və maliyyə kəsintiləri fonunda başladı. 2001-ci ildə Su-80GP yük-sərnişin təyyarəsi və kənd təsərrüfatı Su-38L havaya qalxdı. 1999 -cu ildə M. A. Poghosyan, dizayn bürosunun struktur dəyişikliklərini həyata keçirdi. 2000 -ci ildə bir törəmə şirkəti olan Sukhoi Civil Aircraft təşkil edildi.
OKB mülki şöbəsi, yerli sərnişin aviasiyasının ehtiyacları üçün yeni bir mülki təyyarə hazırlamağa başladı. 19 may 2008-ci ildə Superjet SSJ-100 təyyarəsinin prototipi ilk dəfə göyə qalxdı və 2011-ci ilin aprelində bu təyyarənin müntəzəm istismarı başladı.
Maraqlıdır ki, sırf aviasiya mövzusuna əlavə olaraq, Sukhoi Dizayn Bürosu, üstəlik, 1960 -cı illərdən bəri tibb sahəsində qeyd edilmişdir. Hələ 1960 -cı illərdə SSRİ Səhiyyə naziri Boris Petrovski süni ürəyin - donor ürəyi quraşdırılana qədər müvəqqəti olaraq insan ürəyini əvəz edə biləcək pnevmohidravlik nasosun hazırlanmasında kömək istəyi ilə Pavel Suxoya müraciət etdi.
Hal-hazırda, dizayn bürosu, PAK FA-nın (perspektivli bir cəbhə aviasiya kompleksi), Su-27 və Su-30 ailələrinin qırıcıları və Su-25 ailəsinin hücum təyyarələrinin inkişafı və modernizasiyası da daxil olmaqla döyüş təyyarələrinin inkişafını davam etdirir..
Sukhoi dizayn bürosunun texniki nailiyyətlərindən bəhs edərkən, qeyd etmək lazımdır ki, mövcud olduğu tarix ərzində komanda 60 -dan çoxu seriyalı istehsala daxil olan təxminən 100 növ təyyarə yaratmışdır. Sukhoi təyyarələrinin ümumi sayı 10 min nüsxədən çoxdur. Təyyarə dünyanın 30 ölkəsinə tədarük edilib və çatdırılır.
Sukhoi Dizayn Bürosu, Rusiya təyyarə sənayesinin qüruru olaraq qalır. İllər və onilliklər keçir, yüzilliyə iyirmi il qalıb və uzaq otuzlu illərdə yaradılan dizayn bürosu, müdafiə qabiliyyətini gücləndirərək, daxili iqtisadiyyatın inkişafına və inkişafına töhfə verərək, ölkəmizin xeyrinə çalışmağa davam edir.
