İqtisadiyyat ən darıxdırıcı elmdir. Ancaq müasir aviasiya sistemlərinin qiymətinə gəldikdə hər şey dəyişir.
Raptor super döyüşçüsü eyni kütlədəki bir qızıl külçə kimi dayandığı doğrudurmu?
F-35 proqramı necə gedir? "Hərbi Hava Qüvvələrinin atı" olaraq yaradılan yüngül döyüşçü, dəyər baxımından "böyük qardaşı" F-22-ni tədricən qabaqlayır. Yoxsa hamısı sadəcə bir xəyaldır?
Müxtəlif hesablamalara görə "Eurofighter Typhoon" uçuşunun bir saatının dəyəri 15 ilə 40 min dollar arasında dəyişir - bu qədər geniş nəticənin səbəbi nədir?
Hansı döyüş təyyarəsi dünyanın ən bahalısı hesab olunur?
Təyyarənin qiymətini nə müəyyənləşdirir?
Yerli aviasiya sənayesinin məhsulları qərbli həmkarlarının fonunda necə görünür?
Proloq
Dəmir quş yerdə dayanır. Ətraf temperaturu + 20 ° С. Yüngül bir külək aerodromdakı otları qıdıqlayır, ruhu sakitlik və əmin -amanlıqla doldurur.
Təyyarə 10 dəqiqədən sonra 10.000 metr yüksəklikdə bir eşelon alacaq, burada dənizdəki temperatur mənfi 50 ° -dən aşağı enəcək və atmosfer təzyiqi Yer səthindən beş qat aşağı olacaq. Hər hansı bir yerüstü "Mercedes" in belə şəraitdə dayanacağı zəmanət verilir - və təyyarə hələ də minlərlə kilometr uçmalı və verilən tapşırığı yerinə yetirməlidir. Səsdən yüksək sürətlər, hər iki təyyarədə manevrlər, təhlükəli həddindən artıq yüklənmə - turbin bıçaqları yanır, lakin qəzəbli mavi alovda yanmır, sürücü və hidravlik zümzümə, kokpit və avionika bölmələrində lazımi iqlim şəraiti qorunur.
Aviasiya insan zehninin təbiət qüvvələri üzərində əsl zəfəridir. Materialşünaslıq, mikroelektronika, mühərrik istehsalı və bütün əlaqəli elm və texnologiya sahələrində ən yaxşı inkişafların həyata keçirildiyi tərəqqinin başıdır.
Qanadlı gəmi ətrafdakı onlarla və yüzlərlə kilometrlik məkanı idarə edə bilir. Müasir optoelektronik sistemlər, pilotun silahlı bir adamı böyük bir yüksəklikdən silahsız bir insandan fərqləndirməsinə, sönmüş alovun kömürlərini və ya keçən avtomobilin izini aşkar etməsinə, bir metr dəqiqlikdə bomba və raketləri nişan almasına imkan verir. Super manevr qabiliyyəti, çəki-çəki nisbəti, 1-ə yaxın, idarə olunan təkan vektoru, aktiv fazalı anten dəsti (AFAR) olan radarlar, görmə qabiliyyətini azaltmaq üçün texnologiyalar. Qadağanedici xüsusiyyətlərini nəzərə alaraq, müasir döyüş aviasiyası ucuz "oyuncaq" deyil.
F-35 qırıcı müşahidə sistemi
Bütün hekayənin intriqasını öldürmək riski daşıyıram, amma vəziyyət birmənalı görünür: "birinci xətt" dən olan bütün müasir döyüş təyyarələri (Su-35 qırıcıları, Su-34 taktiki bombardmançıları, ixrac modifikasiyası F-15E-maksimum uçuş ağırlığı ilə) 30 tondan çox və tam uyğunluq nəsil 4+ tələbləri) təxminən eyni qiymətə malikdir.
Eyni hesablama üsulu ilə bu səviyyədəki tam təchizatlı bir təyyarə (tədqiqat və inkişaf xərcləri, əlavə ehtiyat hissələri və silah dəstləri istisna olmaqla), hər bir təyyarə üçün müştəriyə təxminən 100 milyon dollara başa gələcək. İstehsalçıdan, istehsalçıdan və bu möhtəşəm qanadlı maşının yaradıldığı ölkədən asılı olmayaraq.
Yüngül çoxfunksiyalı Rafal, Eurofighter Typhoon və F -16 -nın müasir modifikasiyaları "böyük qardaşlarından" heç də geri qalmır - dünya silah bazarında orta hesabla onların dəyəri 80 … 100 milyon dollardır. Hətta kiçik bir İsveç "Gripen" inin də iradə etməsi çətin deyil. daha ucuz geri verin. Müştərinin bu təyyarələri seçərkən qənaət etdiyi yeganə şey, texniki xidmətin intensivliyi və F-16-nın istismar dəyəri və Şirkətin "ağır sinif" əleyhinə və qırıcı-bombardmançılarından xeyli aşağı olmasıdır.
F-16 çox məqsədli yüngül qırıcı
"Beşinci nəsil" haqqında ayrıca bir məsələ var. Bənzər bir hesablama üsulu ilə, F-22 Raptor qırıcı-tutucu qurğunun dəyəri vahid başına 200 milyon dollar olacaq. Əlbəttə ki, bu rəqəmə "beşinci nəsil döyüşçü" mövzusunda tədqiqat və inkişaf işlərinin dəyəri daxil deyil.
"A" baza modifikasiyasının daha yüngül F-35, "4+" nəsil döyüşçüləri üçün "qiymət nişinə" girməyə çalışır. Əks təqdirdə, F-15E və 15SE, Silent Hornet, Rafale və Typhoon-un müasir modifikasiyaları ilə uğurla rəqabət aparmaq üçün bir çox üstünlükləri yoxdur. Genişmiqyaslı istehsalın başlaması halında, F-35A-nın dəyərinin 100 milyon dolları keçməyəcəyi gözlənilir. Göyərtənin modifikasiyası və "şaquli" 20 faiz daha baha olacaq-lakin bu versiyalar yox idi. dünya silah bazarına maraq tapın.
Rus yolu
Qiymətləndirmə üsulları və yerli təyyarə sənayesinin daxili xüsusiyyətləri haqqında ətraflı məlumat olmadığına görə Rusiya və xarici təyyarələrin dəyərini dəqiq müqayisə etmək mümkün deyil. Bu vəziyyətdə mümkün olan yeganə şey açıq mənbələrdən alınan məlumatlara və rus reallığının açıq şərtlərinə əsaslanaraq bir sıra ümumi nəticələr çıxarmaqdır.
Rusiya döyüş təyyarələrinin qiymətinin azalmasına təsir edən amillər:
- Avropa və xaricdəki həmkarları ilə müqayisədə aviasiya sənayesinin mütəxəssisləri üçün nisbətən aşağı əmək haqqı;
- havada olan elektron avadanlıqların (avionika) nisbi qıtlığı. Yerli radioelektronika istehsalçıları nə desə desinlər, bu gün Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində (və ya Rusiya tərəfindən ixrac edilən) xidmətdə olan təyyarələrin heç birində aktiv fazalı sistemə malik radar yoxdur. Gözəl N035 "Irbis" (Su-35 radarı) əslində bir gimbal üzərində PFAR olan bir radardır, yəni. azimutda mexaniki tarama ilə. Ayrıca, hər növ ABŞ və NATO döyüş təyyarələrində istifadə olunan LANTIRN, LITENING və ya SNIPER kimi universal asma və naviqasiya konteynerlərinin yerli analoqu yoxdur. Yerdən hava-yerüstü idarə olunan döyüş sursatlarının çeşidi əhəmiyyətli dərəcədə məhduddur.
Boz günləri işıqlandıran yeganə şey quyruq nömrəsi 55 olan T-50 təyyarəsidir. Rus "beşinci nəsil" qırıcısının beşinci uçuş prototipi. lövhələrdə AFAR H036 və dörd əlavə AFAR olan bir radar - dünyada bu sistemin analoqu yoxdur. Buna baxmayaraq, hələ T-50 seriyası yoxdur.
AFAR "Zhuk-AE" ilə təchiz edilmiş radar (ixrac). MiG-35 qırıcılarının bu radarlarla təchiz edilməsi planlaşdırılır.
- yeni istehsal xətləri yaratmaq və vəsaitlərin yenilənməsi istəyinin olmaması / ehtiyacı. Heç kimə sirr deyil ki, yerli təyyarələr əsasən SSRİ dövründə tikilmiş emalatxanalarda və istehsal xətlərində yığılır. Birləşmiş Təyyarə Korporasiyasının (UAC) rəhbərliyi, F -35 -in son montajının aparıldığı Texas ştatındakı Fort Worthdakı istehsal kompleksi kimi hər yeni tip təyyarə üçün yeni bir zavod tikməyi əsassız bir lüks hesab edərdi.. Fort Worthdakı bir yarım kilometrlik konveyer ildə 360 döyüşçünün yığılmasına imkan verir (bu, 2017-ci ildən başlayaraq F-35-in təxmini çatdırılma dərəcəsidir). Rusiya aviasiya sənayesinin sadəcə bu cür potensiala ehtiyacı yoxdur - bu cür istehsal ölkəmizdə heç vaxt ödəməyəcək. İldə 10-20 döyüşçü yığmaq, Sovet vaxtından qalma istehsal müəssisələrində, hissə -hissə işləmək daha asandır - yalnız qismən avadanlıq və alətləri əvəz edir.
Yerli təyyarələrin qiymət artımına təsir edən amillər:
- korrupsiya. Mütəxəssislərin aşağı maaşları UAK rəhbərliyindəki müəyyən şəxslərin tamahkarlığı ilə tamamilə "kompensasiya olunur". Bununla birlikdə, Lockheed-Martin və ya Fransız Dassault Aviation rəhbərliyi də fədakar deyil. Hamısı bu və ya digər şəkildə şəxsi mövqelərindən şəxsi mənfəətləri üçün istifadə edirlər. Nəticədə, müqavilənin dəqiq məbləği kimin, kiminlə və nəyi razılaşdıra biləcəyindən asılıdır.
- kiçik ölçülü (parça) istehsal. Bu vəziyyətdə məhsulun son dəyərinə mənfi təsir edən miqyas effekti yox olur (istehsal vahidinin dəyərinin azalması). Xüsusilə mürəkkəb, yüksək texnologiyalı sənayelər təsirlənir - minlərlə fərdi ötürücü və qəbuledici moduldan bu şəkildə yığılmış AFAR -ın qiyməti sürətlə artır. Əllə möhürlənmiş karbon qanad hissələri daha ucuz deyil.
- idarə olunan təkan vektoru ilə təcrübələr. Həddindən artıq yüksək temperatur və aqressiv bir mühit şəraitində hissələrin tərcümə işinin təmin edilməsi, bütün sistemin yüksək etibarlılığını qoruyarkən, həlli dizayn və yaradılmasında xüsusi yanaşmalar tələb edən son dərəcə mürəkkəb bir texniki problemdir. yeni materiallar. Çətin və uzun bir AR -GE, işlək prototiplərin istehsalı və sınaqdan keçirilməsi, UHT / OHT mühərrikləri olan təyyarələrin uçuş sınaqları zəhmətli və bahalı bir prosesdir. Döyüş bölmələrində belə bir sistemin işindən danışmaq olmaz. Bəzən sual yaranır - oyun şama dəyərdi?
MiG-29K "Vikramaditya" təyyarə gəmisinin göyərtəsində
Rus döyüş təyyarələrinin qiymətinin nə qədər olduğunu bilmirik - bu məlumatlar təsnif edilir. Ancaq bunu dəlillərdən istifadə edərək təxmin edə bilərik:
12 Mart 2010-cu ildə Hindistana 29 MiG-29K daşıyıcı əsaslı qırıcının ikinci partiyasının tədarükü üçün müqavilə imzalanmışdır. Müqavilənin dəyəri 1,5 milyard dollardır. Çatdırılmaların 2012 -ci ildə başlaması planlaşdırılır.
- 2010 -cu il üçün xəbər agentliklərinin hesabatlarından
Təyyarə başına təxminən 50 milyon dollar. Bu vəziyyətdə, AFAR ilə radarlar və UVT mühərrikləri ilə yüklənməyən yüngül sinif döyüşçülərindən (maksimum uçuş çəkisi 22,5 ton) danışırıq.
Belə bir şəraitdə, ən müasir tutucu Su-35-in qiymətinin 100 milyon dollara çıxması təəccüblü olmayacaq.
27 və 30/35 indeksləri ilə bütün Su təyyarələri ailənin əcdadı olan məşhur T-10 platformasında qurulan Su-34 taktiki bombardmançısı (aka T-10V-1) heç də ucuz deyil. Maksimum uçuş çəkisi 45 ton və titandan ibarət zirehli bir kapsulun olması, istehsalın asanlaşdırılması və bu qüdrətli təyyarənin maya dəyərinin azalması ehtimalı azdır.
"Vikipediya" informasiya qaynağının 8 il əvvəlki xəbərlərə bir keçid verməyə davam etməsi maraqlıdır ki, buna görə bir "Ördək" in istehsalının dəyəri 1 milyard rubl (≈32 milyon dollar) hesablanır. Su-34 təyyarəsi daha baha başa gəlir).
Su-34-ün kokpitinə giriş
Mətbuatda gedən ilin nəticələrini izah edən, yüngül Yak-130 təlimçisi və ən güclü Su-34 də daxil olmaqla Hərbi Hava Qüvvələri ilə birlikdə xidmətə girən döyüş təyyarələrinin ümumi sayından bəhs edildikdə, mediadakı xəbərlər daha az gülməli görünür. və Su-35 təyyarə sistemləri. Üstəlik, 10 tonluq "Yak" nə "birinci xətt" dən olan təyyarə ilə müqayisə oluna bilər - nə qiymətinə, nə də döyüş qabiliyyətinə görə.
Müasir aviasiya olduqca bahalıdır. Və yüksək keyfiyyətli aviasiya kompleksləri daha da bahadır.
"Onlarla" işlər necədir?
Dizaynların müxtəlifliyi və Amerika təyyarə istehsalçıları korporasiyalarının menecerlərinin həddindən artıq iştahı ilə, təyyarələrin dəyərini hesablamaq üçün xarici yanaşma şəffaflığı (bir illüziya?), Sağlam məntiq və praqmatizmlə diqqəti çəkir.
Aydındır ki, hər bir sistemin dəyəri onun fərdi elementlərinin dəyərindən (WBS - İşin Dağılım Strukturu), həmçinin istehsal və istismar mərhələlərindən asılıdır - əgər sistemin bütün ömrü boyu xərclərin hesablanmasına ehtiyac olarsa.. Bu andan etibarən əsas triller başlayır - müəyyən edən hal saymaq üsuludur: necə düşündükləri və hesablamalarında nələr nəzərə alındı.
Təyyarənin qiymətini nə müəyyənləşdirir. Aşağıda cədvəlin ətraflı izahı verilmişdir
Bir qayda olaraq, əsas anlayış "uçan xərc" dir - bütün zəruri materialları, əmək xərclərini və istehsal xəttinin dəyərini nəzərə alaraq bir təyyarənin istehsal dəyəri (hər kəsə səpələnmiş). Bir çox sənədlərdə və rəsmi hesabatlarda üstünlük təşkil edən bu rəqəmdir digər sayma üsulları ilə müqayisədə mümkün olan ən aşağı dəyəri göstərir.
"Uçuş xərcləri" sütunundakı məbləğ gözü oxşayır və ruhu istiləşdirir, lakin Pentaqon "silah qiymətinə" (daha geniş mənada - "satınalma dəyəri") - döyüş sisteminin ümumi dəyəri olan avadanlıq alır. Birincisindən fərqli olaraq, bu hesablama üsulu, çılpaq gözlə görülə bilməyən xüsusi faktorları nəzərə alır:
- təyyarə ilə gələn köməkçi avadanlıq və alətlərin dəyəri;
- müqavilə üzrə birdəfəlik xərclər (pilotların yeni maşın idarə etməsi üçün təlim kursu, proqram təminatının quraşdırılması və konfiqurasiyası və s.);
- İstehsalçıdan məsləhətlər və texniki dəstək, əsas ehtiyat hissələri dəsti.
Nəticədə, aviasiya kompleksinin dəyəri "uçan xərc" in əsas hissəsi ilə müqayisədə təxminən 40% artır. Kanonik nümunə, F / A-18E / F çoxfunksiyalı qırıcı-bombardmançısının "uçuş xərcləri" 57.5 milyon dollar, "silah dəyəri" isə 80.4 milyon dollardır (2012 maliyyə ili üçün məlumatlar).
Silahlı F-15E
Amma bu hədd deyil. Daha ciddi rəqəmlər var, məsələn, "proqram əldə etmə dəyəri" - bütün AR -GE xərcləri, prototiplərin qurulması və fabrik və dövlət sınaqlarından keçmə xərcləri nəzərə alınmaqla bir aviasiya kompleksinin hazırlanması və yaradılmasının ümumi dəyəri. Aydındır ki, yeni təyyarənin hazırlanması son dərəcə çətin və çox vaxt aparır, xüsusən də gizli bombardmançılar və beşinci nəsil qırıcılar kimi yenilikçi maşınlara gəldikdə. Proqram üçün ayrılan vəsaitin yarısı adətən tədqiqatlara sərf olunur - sonradan bu məbləğ hər kəsə bölünür və hər bir döyüşçünün xərcini "silah / satınalma dəyəri" ilə müqayisədə demək olar ki, iki dəfə artırır.
Proqramın ümumi dəyəri (AR -GE + istehsal xətti çəkmə xərcləri + hər bir təyyarənin inşası üçün material və əmək xərcləri) mediada son dərəcə populyardır. Növbəti "görünməz" F-22 ilə zarafat edəndə adı çəkilən qadındır. Bu hesablama üsulu ilə, Raptorun dəyəri hazırda döyüşə hazır təyyarələr üçün 412 milyon dollardır - eyni kütlənin qızıl külçəsi kimi!
Bununla birlikdə, Ar -Ge xərcləri sonradan təyyarə istehsalı, mikroelektronika və əlaqəli bütün elm və texnologiya sahələrində yeni texnologiyalar şəklində geri qaytarılır. Yankilərin dediyi kimi: Beyinə xərclənən pul heç vaxt boş yerə xərclənmir.
Tragikomediyanın son mərhələsi "həyat dövrü dəyəri" dir - sistemin bütün həyat dövrünün dəyəri. İstehsal xərcləri, AR-GE xərcləri, modernləşdirmə, ehtiyat hissələri, yanacaq, pilot təlim və texniki xidmət, ömrünün sonu. Pasifistlərin və digər vicdanlı vergi ödəyicilərinin haqlı qəzəbindən qaçmaq üçün dəhşətli rəqəmi ucadan deməməyə çalışırlar.
Bir dəfə belə bir rəqəm mətbuata "sızdı" - və ordunun problemləri var idi. Bu, həyat dövrü dəyəri 17 illik qiymətlərlə 2 milyard dolları keçən inanılmaz B-2 Spirit bombardmançısıdır! (bu məbləğin yanacaq daxil olmadığını düşünmək üçün əsas var)
Bununla birlikdə, eyni zamanda, strateji bir gizli bombardmançının satınalma dəyəri 929 milyon dollar idi - bu, maksimum 170 ton uçuş çəkisi olan yenilikçi bir maşın üçün çox deyil. Müqayisə üçün qeyd edək ki, hazırda sərnişin Boeing-747 təyyarələri hər aviaşirkətə təxminən 350 milyon dollara başa gəlir. Əlbəttə ki, mülki təyyarələrdə AFAR -a malik radarlar və ya Ruhun göyərtəsində olan avadanlıqlara bənzər görmə qabiliyyətini azaltma texnologiyaları və ya görmə sistemləri və ya elektron döyüş avadanlığı yoxdur.
B-2-nin lazımsız yüksək qiyməti mifi real faktlarla qarşılaşdıqda dayanmır. Əlbəttə ki, böyük bir strateji bombardmançının tam həyat dövrünün daha yüngül təyyarələrin dəyəri ilə bağlı optimist rəqəmlərlə müqayisə edilməsi (adətən AR -GE nəzərə alınmadan) səhv nəticə verdi. B-2 gülməyə çevrildi.
Yerli aviasiya sənayesinə gəlincə, AR -GE, ehtiyat hissələri və döyüş təyyarələrinin ömrü haqqında açıq məlumat yoxdur. Bu məlumatlar UAK -ın dövlət sirri, kommersiya sirridir və prinsipcə geniş ictimaiyyət üçün nəzərdə tutulmayıb.
"Bir uçuş saatının dəyəri" anlayışı daha az maraq doğurur. Bu konsepsiyaya yalnız yanacaq istehlakı və uçuşdan sonrakı texniki xidmətin standart saatları deyil, həm də bir təyyarə yaratmaq xərcləri daxildir - uçuşun hər saatında maşın dizayn mərhələsindən başlayaraq ona yatırılan vəsaitləri "yerinə yetirir".
Bu vəziyyətdə, ilkin məlumatlardan asılı olaraq bir anda bir neçə etibarlı seçim yaranır. Seçilmiş xərc, təyyarənin təxmin edilən qaynağına bölünür (bir qayda olaraq, müasir təyyarələr üçün 4000 … 8000 saatdır) - nəticədə saatda 15 ilə 40 min dollar arasında məlumat səpələnə bilər. Uçuş, "Eurofighter Typhoon" qırıcısının perspektivlərini müzakirə edərkən İtalyan Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyində olduğu kimi. Və hər kəs öz yolu ilə haqlı olacaq.
Müasir aviasiyanın qiyməti çox böyükdür. Ancaq köhnə həqiqətin dediyi kimi - kim ordusunu qidalandırmaq istəmirsə, başqasının ordusunu doyuracaq. Ancaq unutmayın ki, "müdafiəyə" nəzarətsiz xərclər hər hansı bir ölkəni də məhv edə bilər. Uğurun açarı hər şeydə ölçməkdir.
