1914 -cü ilin sonunda Fransız mühəndis Louis Boirot, düşmənin tel maneələrini aşmaq üçün hazırlanmış orijinal mühəndis vasitəsi hazırladı. Layihə bir tırtıl pervanesi prinsipinə əsaslanır, lakin çox qeyri -adi bir şəkildə istifadə edilmişdir. Dizayn işinin nəticəsi, Fransa ordusu qarşısında potensial müştərini maraqlandıra bilməyən qeyri -adi bir görünüşün prototipinin ortaya çıxması oldu. İlk imtina edilməsinə baxmayaraq, L. Boirault işinə davam etdi və nəticədə Appareil Boirault No 2 adlı bir mühəndis maşını ortaya çıxdı.
Xatırladaq ki, Appareil Boirault mühəndislik maşınının ilkin dizaynının ilk versiyası ("Boirot Cihazı") 1914 -cü ilin dekabrında ortaya çıxdı. L. Boirotun təklifi, perspektivli bir ərazi vasitəsini, paletli pervanenin ideyasına əsaslanan orijinal şassi ilə təchiz etmək idi. İz keçidi kimi xidmət edən böyük çərçivələrdən istifadə edərək, belə bir maşın piyada qoşunları üçün keçidlər düzəldərək tel baryerləri sanki əzməli idi. Keçidin genişliyini artırmaq üçün dizayner, böyük bir pervane ölçüsünə və elektrik stansiyası və sürücü kabinəsinə sahib bir gövdə kimi xidmət edən nisbətən kiçik bir mərkəzi qurğunun qeyri -adi bir planını istifadə etdi.
Appareil Boirault # 2 prototipi sınaqda
Appareil Boirault layihəsi 1915 -ci ilin yazının sonunda tamamlandı. Mühəndislik maşınının sənədləri orduya təqdim edildi. Silahlı qüvvələrin mütəxəssisləri bununla tanış olub və öz qərarlarını veriblər. Təklif olunan nümunə yüksək sürət və manevr qabiliyyətinə malik ola bilməzdi, buna görə də layihə üzərində sonrakı işlər uyğun deyil. Buna baxmayaraq, L. Boirot, hərbçiləri işi davam etdirmək və təcrübəli bir ərazi vasitəsi hazırlamaq ehtiyacına inandıra bildi. Bundan sonra, hərbçilərin şərhləri nəzərə alınmaqla layihə düzəldildi və sonra prototipin yığılmasına başlandı.
"Device Boirot" prototipi eyni ilin noyabr ayının əvvəllərində sınaqdan keçirildi. 4 və 13 noyabr tarixlərində iki sınaq mərhələsi baş tutdu, bu müddət ərzində prototip hərəkətliliyini və müxtəlif maneələri aşma qabiliyyətini göstərdi. Maşın tel baryerləri uğurla keçdi və xəndəklərlə səngərləri keçdi. Bununla birlikdə, sürət 1.6 km / saatı keçmədi. Hərəkətliliyin real göstəriciləri və ekipaj və ya həyati hissələr üçün heç bir qorunmanın olmaması ordunun müvafiq qərarına səbəb oldu. Fransız ordusu, layihənin bağlanmasına səbəb olmalı olan sonrakı işləri dəstəkləməkdən imtina etdi. Daha sonra bir müddət anbarda qalan prototip lazımsız olaraq atıldı.
Appareil Boirault maşınının ilk prototipi ilə tanış olan Fransa ordusu bu cür avadanlıq almaqdan imtina etdi. Hərbçilər aşağı hərəkət sürəti, qəbuledilməz manevr qabiliyyəti və heç bir qorunmanın olmaması ilə kifayətlənmədilər. Bundan əlavə, ilk layihədə silah istifadəsi nəzərdə tutulmamışdır. İndiki formada mühəndislik maşınının heç bir perspektivi yox idi. Ancaq orijinal layihənin müəllifi təslim olmadı və xüsusi hərbi texnika hazırlamağa davam etmək qərarına gəldi. O, irəli sürdüyü bütün iddiaları nəzərə aldı və orduda işləmək üçün daha uyğunlaşdırılmış, bütün ərazi vasitəsinin yeni versiyasını hazırladı. Yeni layihə 2 nömrəli Appareil Boirault - "Boirotun cihazı, ikinci" adını aldı.
Hərbçilərin bütün iddialarına baxmayaraq, L. Boirot həm hərəkət prinsipini, həm də şassinin orijinal arxitekturasını, habelə nəqliyyat vasitəsini bütövlükdə daha da istifadəyə yararlı hesab etdi. İkinci "Cihaz" ın ümumi planı qorunmalı idi, lakin müxtəlif bölmələr orduda işləmə ehtimalı ilə bağlı yenilənmiş tələblərə uyğun olaraq dəyişdirilməli idi. Qeyd etmək lazımdır ki, kiçik dəyişikliklər etmək mümkün deyildi. Əslində, Fransız ixtiraçı, mövcud həllərə əsaslansa da, bütün əsas qurğuları sıfırdan inkişaf etdirməli idi.
Appareil Boirault # 2, yola əsaslanan hərəkət dizaynını qorudu. Müxtəlif mənzərələri keçmək və partlamayan düşmən maneələri ilə mübarizə aparmaq üçün altı düzbucaqlı formalı çərçivə hissələrindən ibarət sistem istifadə edilməli idi. İkinci layihə çərçivəsində L. Boirot bölmələrin dizaynında ən ciddi dəyişikliklər etdi ki, bu da fərqli ölçüdə və dəyişdirilmiş formada məhsulların ortaya çıxmasına səbəb oldu. Xüsusilə, zaman keçdikcə "tırtıl" da əlavə yan dayanacaqlar açıldı.
Avtomobilin sol tərəfinin ümumi görünüşü
Birinci layihədə olduğu kimi, itələyici çərçivə hissəsinin əsası metal profillərdən yığılmış və köşelerində dəsmallarla möhkəmləndirilmiş dördbucaqlı bir quruluş idi. Eyni zamanda, 1 nömrəli Appareil Boirault-dan fərqli olaraq, yeni ərazi vasitəsi çərçivəni gücləndirərək əlavə bir uzunlamasına şüaya malik olmalı idi. Çərçivənin iki ucunda, digər oxşar qurğularla təmasda olduqda, menteşə hissələri yerləşirdi. Yan kirişlər, iki çərçivənin qarşılıqlı hərəkətinin məhdudlaşdırıldığı bir sıra dayanacaqlarla təchiz edilmişdir. Maşının dizaynı, çərçivələr arasındakı açıların müəyyən həddə qalması lazım idi. Bu diapazondan kənara çıxmaq, şassini sındırmaq və səyahətini itirməklə təhdid etdi.
Çərçivələrin daxili səthində, xarici şüalar boyunca relslər qaçdı. Əvvəlki layihədə olduğu kimi, elektrik stansiyası və sürücüsü olan maşının mərkəzi qurğusu pervanenin içərisində qapalı bir dəmir yolu boyunca hərəkət etməli idi. Bunun üçün mühərrikə bağlı olanlar da daxil olmaqla silindrlər dəsti vardı.
İlk təcrübi prototip "Device Boirot", üçbucaqlı profil çərçivəsi əsasında hazırlanmış mərkəzi qurğu ilə təchiz edilmişdir. Bu dizayn bütün ərazi vasitəsini bütün lazımi qurğularla təchiz etməyi mümkün etdi, lakin tənqidlərə səbəb oldu. Prototipin heç bir müdafiəsi yox idi, buna görə də, tərifinə görə, döyüş meydanına buraxıla bilmədi. İkinci layihədə ixtiraçı ordunun iddialarını nəzərə aldı, bunun sayəsində mərkəzi hissə rezervasyon aldı və mümkün döyüş istifadəsi nəzərə alınmaqla dəyişdirildi.
Yaradanın planına görə Appareil Boirault 2 nömrəli maşın, Birinci Dünya Müharibəsi sahələrində ordu tərəfindən istifadə ediləcəyi üçün ölçüləri hazırlanmış tam hüquqlu bir həcmli zirehli gövdə ilə təchiz olunmalı idi. bir elektrik stansiyası, ötürücü, bir neçə nəfərlik bir ekipaj, silah və sursat yerləşdirmək mümkündür. Bu problemin həlli, "gable" dam quruluşu olan düzgün gövdə formasından istifadə edilməsinin zəruriliyinə müəyyən dərəcədə mane oldu. Gövdənin yuxarı hissəsinin fərqli bir quruluşu, damın hərəkət elementləri ilə təmasına və qarşılıqlı zədələnməsinə səbəb ola bilər.
Dizayn işinin nəticəsi, bütün lazımi cihazları və insanları yerləşdirə bilən kompleks formalı bir bina idi. Gövdənin ön hissəsi, şaquli istiqamətdə fərqli açılarda quraşdırılmış üç frontal lövhə ilə kompleks çoxşaxəli bir quruluş şəklində hazırlanmışdır. Yanlarda, üfüqi bir açıda yerləşdirilmiş iki dördbucaqlı zigomatik yarpaqlarla birləşdi. Belə bir ön bölmənin arxasında iki şaquli tərəf və üfüqi bir dibdən meydana gələn düzbucaqlı bir əsas həcm var idi. Gəminin bu hissəsində maşının içərisinə daxil olmaq üçün iki qapı var idi. Qabığın gövdənin ön hissəsinə bənzərliyi var idi, ancaq bir -birinə yaxınlaşan yan lövhələr almadı. Bunun əvəzinə, mərkəzi yan hissələrin davamı olan şaquli hissələrdən istifadə edilmişdir.
Prototip testi
Alın və sərt meylli təbəqələrin istifadəsi səbəbindən gövdənin yuxarı hissəsinin zəruri forması meydana gəldi ki, bu da pervanenin hissələri ilə təmasını istisna etdi. Eyni zamanda, bəzi ötürücü hissələr bədənin üstündən çıxdı. Onları qorumaq üçün yanlarında yuxarı küncləri yuvarlaqlaşdırılmış əlavə üçbucaqlı korpuslar meydana çıxdı.
Korpusun içərisində mövcud tipli benzin mühərriki yerləşirdi. Mühəndislik vasitəsinin ilk versiyası 80 at gücündə bir mühərriklə təchiz edilmişdi, Appareil Boirault # 2 prototipinin elektrik stansiyasının gücü bilinmir. Mühərrik bir neçə dişli və zəncirdən ibarət olan mexaniki transmissiya ilə birləşdirildi. Sonuncunun köməyi ilə mühərrik pervanenin idarəedici təkərlərinə qoşuldu. Təkərləri olan iki hərəkət oxu var idi: biri gövdənin altında, digəri damının üstündə idi.
Arazi vasitəsinin əsas qurğusunun alt hissəsi olduqca sadə bir dizayna sahib idi. Pervanenin relsləri ilə qarşılıqlı əlaqədə olan, aşağıya silindrli iki ox bağlandı. Başqa belə bir ox damda idi. Alt sükanın bir hissəsi olaraq bəzi sükan mexanizmlərindən istifadə edildiyi bilinir, lakin dizaynlarının təsvirləri qorunmamışdır. L. Boirot ilk layihəsində maşının bir tərəfini əyləc etmək üçün krikolardan istifadə etdi. İkinci modelin "Cihazı" nı necə manevr etməyi təklif etdiyi bilinmir.
Bəzi məlumatlara görə, Appareil Boirault 2 nömrəli mühəndis vasitəsinin özünümüdafiə üçün silah daşıması lazım idi. Gəminin mərkəzi ön və sərt lövhələrində Schneider markalı pulemyot üçün iki qurğu yerləşdirilməli idi. Digər mənbələrə görə, pulemyotlar yan qapılardakı qurğulara quraşdırılmalı idi. Diqqətəlayiqdir ki, bu vəziyyətdə mühəndis vasitəsi, silahları sponsorlara quraşdırılmış gələcək İngilis dizaynlı gələcək tankları ilə müəyyən bir oxşarlıq aldı.
Arazi vasitəsi üç nəfərlik bir ekipaj tərəfindən idarə olunmalı idi. Onlardan biri sürücü, digər ikisi atıcı idi. Oturacaqlarına daxil olmaq üçün ekipajdan yan qapılardan istifadə etmələri istənildi. Ekipaj, zirehli gövdənin müxtəlif hissələrində bir sıra baxış yerlərindən istifadə edərək ərazini müşahidə edə bilərdi.
Şassi dəyişdirildikdən sonra mühəndislik vasitəsi, ön görünüş
Əsas qurğuların dizaynında dəyişiklik olmasına baxmayaraq, orijinal pervanenin işləmə prinsipi dəyişməz olaraq qaldı. Mühərrik işləyərkən mərkəzi bölmə korpusu pervane bölmələrinin rayları boyunca hərəkət etməli və mövqelərini dəyişdirməli idi. İrəli irəliləyərək, mərkəzi qurğu pervanenin ön hissəsinə girdi və onu aşağı endirməyə məcbur etdi. Bu da öz növbəsində bədənin yuxarı hissələrini irəli çəkdi. Başlanğıcda, altı böyük və güclü çərçivənin istifadəsinin yüksək məhsuldarlıqla tel və ya digər maneələri əzməyinizə imkan verəcəyi güman edilirdi.
Louis Boirot, 1916-cı ilin ortalarına qədər fikirlərini inkişaf etdirməyə davam etdi və bundan sonra ordunu yenidən maraqlandırdı. Bu vaxta qədər Fransa komandanlığı Böyük Britaniyada perspektivli zirehli maşınların inkişafı haqqında məlumat aldı və bu texnologiyaya maraq göstərdi. Appareil Boirault -un yeni 2 nömrəli layihəsi bizi keçən ilin uğursuzluğunu xatırlatdı, lakin buna baxmayaraq potensial müştərinin diqqətini çəkdi. Tezliklə hərbi idarənin yeni bir maşının prototipinin inşası ilə bağlı əmri oldu.
"Boirot Cihazı # 2" prototipi 1916 -cı ilin yazının ortalarında hazırlanmışdır. Avqust ayında avtomobil sınaq sahəsinə göndərildi. Əvvəlki layihədə olduğu kimi, avtomobilin taleyi hər biri bir gün çəkən cəmi iki mərhələli yoxlamanın nəticəsi ilə müəyyən edildi. Poligonda yoxlamalar 17 və 20 avqustda 16 -da keçirilib. İlk gün maşının imkanlarını təyin etmək üçün, ikinci günün məqsədi isə əslində əmr nümayəndələrinə orijinal inkişafını nümayiş etdirmək idi.
Zirehli maşının imkanlarını yoxlamaq üçün yenidən döyüş sahəsini təqlid edən bir pist hazırlandı. Zibilxananın nisbətən düz bir sahəsində tel baryerlər quraşdırılmış, dəmir yolları çəkilmiş, bir neçə xəndək qazılmış və mərmi partlayışlarından sonra qalanlara bənzər hunilər düzəldilmişdir. Avqustun 20 -də keçirilən nümayiş zamanı 2 nömrəli Appareil Boirault prototipi təxminən 1,5 saat ərzində 1,5 km məsafəni qət edə bildi. Maşının orijinal pervanesi tel maneələri heç bir çətinlik çəkmədən əzdi və sonra eni 1, 8 m olan xəndəklərin və diametri 2 m -ə qədər olan hunilərin keçməsini təmin etdi. İstifadə olunan kurs nəzarət sistemi səmərəliliyini göstərdi, lakin faktiki xüsusiyyətləri yetərli deyildi. Avtomobil çox yavaş döndü, buna görə dönüş radiusu 100 m -ə çatdı.
Layihənin mərhələlərindən birində itələyici qurğunun bəzi dəyişiklikləri haqqında məlumat var. Testlərdə çərçivə bölmələri orijinal formada, əlavə avadanlıq olmadan istifadə edilmişdir. Bununla birlikdə, dəyişdirilmiş şassi ilə Appareil Boirault 2 nömrəsini göstərən bir neçə fotoşəkil var. Qeyd etmək lazımdır ki, bunların hamısı istehsalçının atelyesində hazırlanmışdır. Çəkiliş vaxtı ilə bağlı dəqiq məlumat yoxdur. Göründüyü kimi, ilk sınaqlardan sonra, maşının parametrlərini bir qədər artırmaq üçün orijinal pervanenin dəyişdirilməsinə qərar verildi.
Təkmilləşdirilmiş prototip, arxa görünüş
Bütün yeni təkmilləşdirmələr əlavə tutacaqların istifadə edilməsindən ibarət idi. Bölmə çərçivələrinin möhkəmləndirici kəmərləri artıq orijinal istinad səthindən kənara çıxan düzbucaqlı detallara malikdir. Bu, müəyyən dərəcədə avtomobilin dəstək sahəsini artıra bilər, ölkələrarası qabiliyyətini və hərəkətliliyini artıra bilər. Buna baxmayaraq, sağ qalan məlumatlara görə mühəndis vasitəsinin bu versiyası sınaq yerində sınaqdan keçirilməmiş və montaj sexindən kənara çıxmamışdır.
Təkmilləşdirilmiş bir pervane ilə avadanlıq sınamaqdan imtina etmənin səbəbi 20 Avqust 1916 -cı ildəki nümayişin nəticələri idi. Tədbirdə orijinal inkişafla tanış olan və onu tənqid edən General Henri Joseph Eugene Gouraud iştirak etdi. General etiraf etdi ki, "Boirotun 2 nömrəli cihazı" yolundakı hər şeyi əzmək gücündədir. Ancaq eyni zamanda, nəzərdə tutulan məqsədə doğru çıxmağın mümkünlüyünə şübhə edirdi. Aşağı manevr qabiliyyəti texnikanın əsl döyüş keyfiyyətlərini kəskin şəkildə azaldıb. Əlavə olaraq, general qeyd etdi ki, sınaqlar inandırıcı deyil, çünki vasitəni sınamaq üçün test yolu cari müharibə cəbhəsinin reallıqlarını çox zəif əks etdirir.
Louis Boirotun ikinci mühəndislik maşınının sınaqları dizaynın səmərəliliyini bir daha göstərdi, eyni zamanda praktik istifadəyə yararsız olduğunu göstərdi. Əmrdən gələn tənqid, orijinal inkişafı hər hansı bir real perspektivdən məhrum etdi. Ordu təklif olunan texnikanı sifariş vermək istəmədi və layihənin daha da inkişaf etdirilməsinə kömək etməkdən imtina etdi. Dizayner işini dayandırmaq məcburiyyətində qaldı. Sələfi kimi, Appareil Boirault Prototype # 2 də anbara göndərildi. Gələcəkdə artıq lazım olmayan avtomobil sökülməyə göndərildi. Orijinal texnologiyanın heç bir prototipi dövrümüzə çatmamışdır.
Hərbi şöbədən ikinci dəfə imtina etdikdən sonra, L. Boirot müxtəlif maneələri aşa bilən və düşmən maneələrini sözün əsl mənasında əzə bilən orijinal bir itələyici qurğunun hazırlanması üzərində işləməyi dayandırdı. Ancaq ümumiyyətlə zirehli maşınlara olan marağını itirmədi. Gələcəkdə ixtiraçı, mövcud zirehli maşın nümunələrinin və bəzi yeni texnikanın istifadə edildiyi qeyri -adi kompleks memarlıq tankları üçün bir neçə variant təklif etdi. Bu layihələr Appareil Boirault ilə müqayisədə belə uğursuz oldu. Bir sıra səbəblərdən prototip mərhələsinə keçə bilmədilər.
