Artıq Birinci Dünya Müharibəsinin başlanğıcında, bu qarşıdurmanın əsas xüsusiyyətlərindən birinin, düşmən piyadalarının keçməsinə mane olan müxtəlif maneələrin ən geniş şəkildə istifadə ediləcəyi aydın oldu. Nəticədə, müharibəyə qatılan ölkələr mövcud maneələri aşmaq üçün vasitələr yaratmağa başlamalı oldular. Bəlkə də bu cür işlərin əsas nəticəsi tankların görünüşü idi. Buna baxmayaraq, mövcud problemləri həll etmək üçün digər avadanlıq növləri hazırlanmışdır. Beləliklə, 1914 -cü ilin sonunda Fransada xüsusi bir Appareil Boirault maşını üzərində iş başladı.
Müxtəlif maneələri aşa bilən və silah daşıyan özüyeriyən maşınların yaradılmasına ehtiyac müharibənin ilk aylarında özünü göstərdi. Ancaq elm və texnologiyanın hazırkı inkişaf səviyyəsi hələ də lazımi maşınları sıfırdan yaratmağa imkan vermədi. Yeni layihələrdə istifadə oluna biləcək əsas fikirlər belə yox idi. Bu səbəbdən, aparıcı ölkələrin mühəndisləri mövcud problemi müstəqil şəkildə öyrənməli, bunun həllini axtarmalı və sonra tapılan həllinə uyğun hazır avadanlıq nümunələri hazırlamalı idilər.
Test zamanı Appareil Boirault maşınının ümumi görünüşü, sol tərəf. Landships.info şəkli
1914 -cü ilin dekabrında dizayner Louis Boirot Fransa hərbi şöbəsinə müraciət etdi. Ölkələrarası özüyeriyən nəqliyyat vasitələrinin problemlərini öyrənərək, ordunun yenidən silahlandırılması üçün tam hüquqlu bir layihə yaratmaq üçün istifadə edilə bilən belə bir maşının orijinal görünüşünü meydana gətirdi. O dövrdə Fransa hələ də yeni sinif zirehli maşınların tam hüquqlu bir inkişafını həyata keçirməmişdi, bu səbəbdən L. Boirotun təklifi məmurları maraqlandıra bilər. Artıq 3 yanvar 1915 -ci ildə hərbi departament layihə üzərində işlərin davam etdirilməsini təsdiqlədi. Yaxın gələcəkdə ixtiraçı tam dizayn sənədləri və perspektivli bir hərbi maşının prototipini təqdim etməli idi.
Yeni layihə çox sadə bir Appareil Boirault adı aldı - "Boirot Cihazı". Daha sonra, ordunun tələblərinə uyğun olaraq, layihənin yeni bir versiyası yaradıldıqda, xüsusi texnikanın ilk versiyası əlavə bir nömrə aldı. 1915 modelinin "cihazı" indi # 1 olaraq adlandırılacaqdı. Növbəti nümunə, müvafiq olaraq, Appareil Boirault # 2 adlandırıldı.
L. Boirotun layihəsi, düşmənin partlamayan maneələrində keçid edə bilən xüsusi bir mühəndis vasitəsinin inşasını təklif etdi. Teorik olaraq orijinal dizayn, bu modelin səngərlərdə, kraterlərdə və Birinci Dünya Müharibəsinin "ay peyzajı" nın digər xarakterik xüsusiyyətlərində problem yaşamadan döyüş meydanında hərəkət etməsinə imkan verdi. Düşmənin mövqelərinin qarşısındakı telə və ya digər maneələrə çatan maşın, onları öz ağırlığı ilə əzmək məcburiyyətində qaldı. İrəli davam edən "Boirot Cihazı", irəliləyən əsgərlərin istifadə edə biləcəyi nisbətən geniş bir keçid buraxdı.
Maneələri aşma prinsipi. Wikimedia Commons tərəfindən rəsm
Layihə, ixtiraçının orijinal fikirlərinə uyğun olaraq dəyişdirilmiş bir tırtıl pervanesi prinsipinə əsaslanır. Müsyö Boirot, trekin ölçüsünü mümkün olan maksimum həddə çatdırmağı və maşının özünü içəriyə yerləşdirməyi təklif etdi. Bunun sayəsində, perspektivli maşın, mümkün olan maksimum dəstəkləyici səthə sahib ola bilərdi ki, bu da ilk növbədə keçidin genişliyinə və işin ümumi səmərəliliyinə təsir göstərməli idi. Maraqlıdır ki, itələyici qurğunun dizaynı hələ də kifayət qədər sadələşdirilmiş və nisbətən az sayda hissədən ibarət idi. Beləliklə, "tırtıl" ın bir hissəsi olaraq yalnız altı böyük ölçülü "iz" istifadə etmək təklif edildi.
Appareil Boirault 1 nömrəsinin ən böyük və nəticədə ən diqqət çəkən elementi tırtıl prinsipinə əsaslanan bir itələyici cihaz olmalı idi. L. Boirotun düşündüyü kimi, menteşələr vasitəsi ilə bir -birinə bağlı olan altı eyni hissədən ibarət olmalı idi. Bütün pervane qurğusunun dizaynı, bölmələrin müəyyən sektorlarda bir -birinə nisbətən yellənməsinə imkan verdi. Maşına zərər verə biləcək bölmələrin yanlış hərəkətini istisna etmək üçün, pervane xüsusi dayanacaq dəsti ilə təchiz edilmişdir.
Pervanenin hər bölməsi 3 m enində (maşına nisbətən) və 4 m uzunluğunda metal bir çərçivə idi. Əsas çərçivə elementləri dörd eninə şüaya bağlanmış bir cüt uzunlamasına metal profildən ibarət idi. Daha çox güc üçün çərçivənin küncləri dəsmallarla möhkəmləndirildi. İki çardaq çərçivənin xarici konturunun bir hissəsi idi, digər ikisi isə orta hissəyə yerləşdirildi. Həddindən artıq eninə şüalar bitişik hissələri birləşdirən menteşə elementləri ilə təchiz edilmişdir. Çərçivənin içərisində bir cüt ray quraşdırmaq təklif edildi. Onların yanında, lakin çərçivənin kənarında, fərqli istiqamətlərə çəkilmiş iki cüt meylli dayanacaq vardı.
Maşın dayanacaq vəziyyətindədir. Şəkil Wikimedia Commons
L. Boirot tərəfindən hazırlanan yığılmış pervane aşağıdakı kimi görünürdü. Dəstəkləyici səthdə, dayanacaqlar yuxarı qalxdıqda, iki hissənin uzanması lazım idi. Birincisinə qoşulan daha ikisi şaquli olaraq yerləşdi. Üçüncü cüt bölmə, bu qutuya bənzər quruluşun "damını" meydana gətirdi. Menteşələr sayəsində çərçivə hissələri şaquli bir müstəvidə hərəkət edə bilər. Dizaynlarının pozulmasına səbəb ola biləcək bölmələrin yanlış mövqelərini istisna etmək üçün cütləşdirilmiş dayanacaqlardan istifadə edilmişdir. Bitişik hissələr arasındakı bucaq icazə verilən minimum dəyərə endirildikdə, bu hissələr bir -birinə söykənərək çərçivələrin hərəkət etməsinə mane olurdu.
Qeyri -adi pervanenin içərisində elektrik qurğusu və ötürücü qurmaq üçün nəzərdə tutulmuş bir maşın çərçivəsi qoyulmalı idi. L. Boirot olduqca sadə bir forma vahidindən istifadə etməyi təklif etdi. Dörd əsas və bir neçə əlavə metal şüadan meyilli yan dayaqları olan bir quruluşun yığılması planlaşdırılırdı. Dəstəklərin meyli və mərkəzi üfüqi hissənin olması səbəbindən profildəki məhsul "A" hərfinə bənzəməli idi. Dəstəklərin aşağı uclarında bir növ dəstək platforması təşkil edən bir sıra əlavə güc elementləri sabitləndi. "Tırtılların" relsləri ilə qarşılıqlı əlaqə üçün bir neçə silindr də var idi. Bənzər cihazlar çərçivənin üstünə qoyulmuşdu. Beləliklə, maşının A şəkilli bölməsi yerdə uzanan hissələrin relsləri boyunca yuvarlanmalı, həm də havada qaldırılmış çərçivələri dəstəkləməli idi.
Çərçivənin orta hissəsinə, 80 at gücündə bir benzin mühərriki bağlandı. Mühərrik, dişli və zəncirlərə əsaslanan sadə bir ötürücü istifadə edərək, funksiyalarını əsas çərçivənin yuxarı və arxa aşağı silindrləri tərəfindən yerinə yetirilən təkərlərə ötürür. Qeyri -adi pervane ilə düzgün qarşılıqlı əlaqə üçün silindrlər müxtəlif istiqamətlərdə fırlanırdı: aşağıların maşının "gövdəsini" irəli aparmalı olduğu, yuxarıdakıların isə qeyri -adi tırtılın yuxarı budağını geri çəkməkdən məsul olduğu.
Altı dəstək çərçivəsindən biri. Landships.info şəkli
Elektrik stansiyası və ötürülməsi olan çərçivənin içərisində yeganə ekipaj üzvünün iş yeri idi. Təcrübəli bir model olaraq Appareil Boirault # 1 -in böyük bir heyətə ehtiyacı yox idi. Üstəlik, əslində testlər zamanı sürücünün yeganə vəzifəsi mühərrikin işini izləmək və hərəkət sürətini idarə etmək idi.
Qeyri -adi dizayndakı tək bir "tırtıl" ın istifadəsi, ilk növbədə manevr qabiliyyətinə görə qaçış xüsusiyyətlərinə bəzi məhdudiyyətlər qoydu. Elektrik stansiyası çərçivəsinin alt platformasında dönüş etmək üçün, maşının kütləsinin bir hissəsini götürə bilən və tərəflərindən birini qaldıra bilən alçaldıcı jaklar təmin edildi. Bu krikolar qeyri -adi bir dönmə texnikasına "bağlanmışdı", manevrləri fövqəladə bir prosedura çevirdi.
"Boirot Cihazı" nın xarakterik bir xüsusiyyəti, mühərriklə və qeyri-standart itələyici qurğu ilə mərkəzi qurğunun nisbətlərində açıq bir dengesizlik idi. Eksperimental maşının ümumi ölçüləri dəqiq olaraq altı daşınan çərçivə hissəsinin dizaynı ilə müəyyən edildi və hərəkət zamanı müəyyən sərhədlər daxilində dəyişə bildi. Ön və arxada yerləşən bölmələrin şaquli mövqeyi və digər bütün çərçivələrin üfüqi yerləşdirilməsi ilə maşının ümumi uzunluğu 8 m, eni - 3 m, hündürlüyü - 4 m idi. çərçivələr, Appareil Boirault No. 1 daha uzun və daha yüksək ola bilər. Ancaq genişlik dəyişmədi.
Xəndəyin aşılması. Landships.info şəkli
Mühəndislik vasitəsinin ümumi kütləsi 30 ton səviyyəsində müəyyən edildi. Beləliklə, xüsusi güc 2,7 at gücündən az idi. ton üçün, yüksək qaçış xüsusiyyətlərini hesablamağa imkan vermədi. Halbuki "Boirot Cihazı" hazırkı formada onlara ehtiyac duymurdu, çünki texnologiya nümayiş etdirirdi.
Sürücülük edərkən, bir elektrik stansiyası ilə təchiz edilmiş maşının mərkəzi qurğusu, "tırtıl" ın altındakı hissələrinin rayları boyunca irəliləməli idi. Ön tərəfə qaldırılan hissəyə yaxınlaşan qurğu, relslərinə girdi və bu çərçivəni aşağı və irəli yıxdı. Eyni zamanda, qalan çərçivələr yuxarı silindirlərdən "uzanırdı" və arxa biri yerdən qalxaraq irəli getməyə başladı.
İstədiyiniz istiqamətə dönmək üçün dayanmağı, krikonu endirməyi və mərkəzi qurğunun istədiyiniz tərəfini qaldırmağı təklif etdi. Bundan sonra sınaqçılar maşını müstəqil olaraq istənilən bucağa çevirməli oldular. Alt altlıq və krikonun dizaynı 45 ° -dən çox olmayan dönməyə imkan verir. Təcrübəli bir avtomobil üçün, müəyyən şərtlər olsa da, bu dönmə yolu məqbul idi, amma gələcəkdə bu problem həll edilməli idi.
Yamacın dırmaşması. Landships.info şəkli
Layihənin inkişafı 1915 -ci ilin yazının sonunda tamamlandı, sonra sənədlər hərbi mütəxəssislərə təqdim edildi. Hərbi departamentin nümayəndələri təklif olunan layihəni araşdıraraq tənqid ediblər. Avtomobil kifayət qədər sürətli və manevr qabiliyyətli hesab olunurdu. Bundan əlavə, iddiaların səbəbi, avtomobilin çərçivə quruluşu ilə əlaqəli döyüş meydanında sağ qala bilməməsi idi. Layihənin mənfi rəyi mayın 17 -də ortaya çıxdı. İyunun 10 -da, perspektiv olmadığı üçün Appareil Boirault layihəsi üzərində işlərin dayandırılması lazım olan bir sənəd yayımlandı.
Ordu işi davam etdirməkdən imtina etdi, lakin L. Boirot layihənin daha da inkişaf etdirilməsində israr etdi. İxtiraçı müştərinin tələblərini nəzərə aldı və müəyyən edilmiş bəzi çatışmazlıqları düzəltdi. Dəyişdirilmiş layihəyə görə, daha sonra testlərdə istifadə edilməsi planlaşdırılan bir prototip quruldu. Prototip 1915 -ci ilin noyabr ayının əvvəlində sınaq sahəsinə təhvil verildi, qısa müddət sonra yoxlamalar başladı.
Hərbi kafedra nümayəndələrinin iştirakı ilə ilk sınaqlar noyabrın 4 -də keçirilib. Təklif olunan təkmilləşdirmələr və layihənin digər xüsusiyyətləri səbəbindən, prototip əvvəllər təklif edildiyindən daha yüngül olduğu ortaya çıxdı. Təcrübəli Appareil Boirault -un çəkisi 9 tona qədər azaldı. Bundan başqa bəzi məlumatlara görə, maşının özü daha yüngül idi, buna görə də ona əlavə olaraq balast yükləmək lazım idi.
Tel hasarların məhv edilməsi. Şəkil Şəbəkəsi54.com
Təcrübəli "Device Boirot" u Fransadakı təlim sahələrindən birində sınamaq üçün döyüş sahəsini simulyasiya edən bir sayt qurdular. Dərinliyi 8 m olan tel hasar, eni 2 m -ə qədər xəndəklər və diametri 5 m olan bir huni işə salındı. Təcrübə vasitəsi bütün bu maneələri uğurla dəf etdi. Çox səy göstərmədən, səngərlərin və hunilərin üstünə çıxdı, tel və dayaqlarını da əzdi. Buna baxmayaraq, kifayət qədər güclü mühərrik olmadığı üçün sürət 1.6 km / saat -ı keçmədi.
İlk sınaqlardan gec olmayaraq Appareil Boirault layihəsi Diplodocus militaris - "Hərbi Diplodokus" ləqəbini aldı. Bu ad bir mühəndislik vasitəsinin əsas xüsusiyyətlərini, yəni aşağı sürət, lənglik və çox böyük ölçüləri mükəmməl şəkildə əks etdirir. Daha sonra, iki layihə üzərində iş başa çatdıqdan sonra, Fransız hərbi texnologiya tarixçisi, polkovnik -leytenant Andre Duvignac, L. Boirotun işini yekunlaşdıraraq, "Hərbi Diplodokus" ləqəbinin çox uğurlu olduğunu və əsas xüsusiyyətlərini yaxşı əks etdirdiyini qeyd etdi. bu inkişaf. Tarixçiyə görə bu adın müəllifləri nəinki zarafatçılar, həm də yaxşı hakimlər idilər.
Noyabrın 13 -də ikinci testlər keçirildi, bu müddətdə avtomobil yenidən üstünlüklərini göstərdi və artıq aşkar edilmiş çatışmazlıqları da təsdiqlədi. Maneələri aşmaq heç bir problem yaratmadı, ancaq ölçülər, aşağı sürət və döyüş sahəsindəki sağ qalma potensial müştərinin nümayəndələrinin sərt tənqidlərinə səbəb oldu.
Appareil Boirault, simulyasiya edilmiş düşmənin maneələrini aşır. Landships.info şəkli
İndiki formada Appareil Boirault avtomobilinin real perspektivi yox idi. Bu inkişafın çoxsaylı mənfi cəhətləri mövcud olan bütün üstünlükləri üstələyirdi. Nəticədə ordu, texnikanın seriyalı istehsalının sifarişini də nəzərə almasaq, layihənin inkişafı üzərində işin davam etdirilməsini yersiz hesab etdi. Louis Boirot, mövcud layihəni tamamlamağı dayandırmaq məcburiyyətində qaldı. Mövcud problemlərin müvəffəqiyyətlə həll edilməsi halında belə, hərbi idarənin müqaviləsinə inanmaq çətin idi.
Başqa heç kimə lazım olmayan bir prototip bir müddət qaldığı anbara göndərildi. Daha sonra unikal, lakin perspektivsiz bir avtomobil lazımsız olaraq atıldı. Buna baxmayaraq, L. Boirot fikirlərindən məyus olmamış və üzərində işləməyə davam etmişdir. Əlavə işin nəticəsi 2 nömrəli Appareil Boirault -un yeni bir versiyasının ortaya çıxması oldu. Bu dəfə dizayner ordunun tələblərini və istəklərini nəzərə aldı, bunun sayəsində bir zirehli mühəndislik maşını ortaya çıxdı. əsl döyüş.
