La-7 qırıcısı 1943-cü ildə Lavochkin Dizayn Bürosunda hazırlanmışdır. La-5FN qırıcısının daha da inkişaf etdirilməsidir. Daha güclü bir mühərrik quraşdırmaq mümkün olmadığından, uçuş performansını yalnız aerodinamikanı yaxşılaşdırmaq və çəkini azaltmaqla yaxşılaşdırmaq mümkün idi. TsAGI mütəxəssisləri ilə birlikdə aerodinamikanı yaxşılaşdırmaq üçün bir sıra tədbirlər görüldü: təyyarənin gövdəsi və pervaneli mühərrik qrupu möhürləndi, eniş dişlilərinin yuvaları tamamilə bağlandı, yağ soyuducusu gövdənin altına köçürüldü, qanad boşluqlarının forması təkmilləşdirildi, mühərrikin kapotu dəyişdirildi. Borc-icarə tədarükləri və SSRİ-nin dərinliklərində alüminium istehsalının təşkili, təyyarə dizaynında daha geniş istifadə etməyə imkan verdi. Taxta qanad dirəklərinin duralumin olan polad rəflərlə dəyişdirilməsi 100 kq qənaət etməyə imkan verdi (metal dirəklərin təsvirləri 1943 -cü ilin yazında PD Grushinin rəhbərliyi ilə 381 nömrəli zavodda hazırlanmışdır). 1944-cü ilin yanvarında "La-5 etalon 1944" təyyarəsi 21 nömrəli zavodda istehsal edildi. Fevralın 2 -də sınaq pilotu G. M. Şiyanov əvvəlcə onu göyə qaldırdı. İki həftə sonra, fevralın 16 -da təyyarə dövlət sınaqları üçün köçürüldü. Testdən sonra təyyarə 1944-cü ilin may ayında La-7 adı altında istehsalata buraxıldı. Noyabr ayına qədər konveyerdəki La-5FN-ni tamamilə dəyişdirdi.
La-7, aşağı qanadlı bir konsol təyyarəsinin aerodinamik dizaynına uyğun olaraq hazırlanmışdır. Gövdəsi yarı monokok tiplidir. Qanad avtomatik çubuqlarla təchiz edilmişdir. Geri çəkilə bilən quyruq təkərli üç təkərli şassi. Elektrik stansiyası, ASH-82FN hava soyuduculu, üç bıçaqlı dəyişkən pilləli VISH-105V pervaneli radial mühərrikdən ibarət idi. Silah 2 sinxron silah ShVAK və ya SP-20-dən ibarət idi. 381 nömrəli zavodun istehsal etdiyi təyyarələrdən bəziləri 3 ədəd UB-20 topu ilə təchiz olunmuşdu.
Aşağıdakı dəyişikliklər edildi:
* La -5 standart 1944 - prototip. 1944 -cü ilin yanvar ayında hazırlanmışdır. İlk uçuş 2 fevral 1944 -cü ildə.
* La-7 seriyalı döyüşçüdür. 1944 -cü ilin may ayından istehsal olunur.
* La-7 M-71-M-71 mühərriki ilə təcrübəli. 1944 -cü ildə hazırlanmışdır.
* La-7 ASH-83 ("120", La-120)-ASh-83 mühərriki ilə təcrübəli. Yeni qanad üçün diqqət çəkir. Silah 2 NS-23 topundan ibarət idi. 1944 -cü ilin sonunda hazırlanmışdır.
* PuVRD ilə La-7-2 pulsasiya edən hava reaktiv D-10 mühərriki ilə təcrübəli.
* La-7R-əlavə bir maye-reaktiv sürətləndirici RD-1 (RD-1HZ) ilə eksperimental. 1945 -ci ilin yanvarında 2 təyyarə yenidən təchiz edildi.
* La-7TK-TK-3 2 turbomühərriklə təcrübi. 1944-cü ilin iyul-avqust aylarında 10 təyyarə istehsal edildi.
* La -7UTI - təlim. İki nəfərlik kokpit, geri çəkilməyən quyruq təkəri, güllə keçirməyən şüşə olmaması, zirehli kürsü, sağ topla fərqlənir.
* La-126 ("126")-La-9-un eksperimental prototipi. Elektrondan hazırlanmış qəliblənmiş hissələri olan qanadın dizaynı, fənərin forması ilə diqqət çəkir. Silah 4 NS-23 topundan ibarət idi. 1945 -ci ilin sonunda hazırlanmışdır.
* La-126 ramjet mühərriki-qanad altında 2 əlavə ramjet VRD-430 ilə təcrübəli. 1946-cı ildə La-126-dan çevrildi.
La-7 təyyarəsi İkinci Dünya Müharibəsinin ən yaxşı döyüşçülərindən biri hesab olunur. Aslar üçün təyyarə idi. Təəccüblü deyil ki, hər şeydən əvvəl gözətçi alayları ilə təchiz olunmuşdular (176 guiap onları ilk qəbul etdi). La-7 Me-109 və FW-190 ilə bərabər şərtlərdə mübarizə apara bilər. 3500 m-ə qədər üfüqi və şaquli manevrlərdə Me-109G, bütün yüksəkliklərdə isə FW-190-dan üstün idi. Focke-Wulf, yalnız almanların vaxtında ayaqlarını açdığı dalış sürətində üstünlüyə sahib idi. Sovet İttifaqı Qəhrəmanı I. N. Kozhedub La-7-də müharibəni üç dəfə başa vurdu. İndi bu təyyarə (yan nömrə 27) Moninodakı Hərbi Hava Qüvvələri Muzeyində sərgilənir.
La-7 istehsalı 1945-ci ilə qədər davam etdi. Ümumilikdə 5905 təyyarə üç fabrikdə (Qorki şəhərində 21 nömrəli, Ulan-Ude 99 nömrəli və Nijni Tagil 381 nömrəli) istehsal edilmişdir. 1944 -cü il sentyabrın 15 -dən oktyabrın 15 -dək ilk 30 istehsal təyyarəsi 65 gitarada hərbi sınaqlardan keçirildi. Litva ərazisi üzərindəki 47 hava döyüşündə, 55 düşmən təyyarəsi 4 -ü öz itkisi ilə vuruldu (hamısı mühərrik arızaları səbəbindən). Daha sonra La-7, müharibənin sonuna qədər bütün cəbhələrdə sayının artmasında istifadə edildi. 1947 -ci ildə xidmətdən uzaqlaşdırıldı. Qırmızı Orduya əlavə olaraq, La-7 təyyarələri Çexoslovakiya Hərbi Hava Qüvvələrində (1950-ci ilə qədər) xidmətdə idi.
La-7: Glinkin S. G., Golovachev P. Ya., Elkin V. I., Masterkov A. B., Semyonov V. G.
Məqsəd: Döyüşçü, qırıcı-bombardmançı, tutan, kəşfiyyatçı
Ölkə: SSRİ
İlk uçuş: Yanvar 1944
Xidmətə girdi: May 1944
İstehsalçı: NPO Lavochkina
Ümumi tikili: 5753
Xüsusiyyətlər
Ekipaj: 1 nəfər
Maks. dəniz səviyyəsindəki sürət: 597 km / saat
Maks. hündürlükdəki sürət: 680 km / saat
Uçuş məsafəsi: 635 km
Xidmət tavanı: 10750 m
Dırmaşma sürəti: 1098 m / dəq
Ölçülər (redaktə)
Uzunluq: 8, 60 m
Hündürlük: 2, 54 m
Qanad genişliyi: 9, 80 m
Qanad sahəsi: 17.5 m²
Ağırlıq
Boş: 2605 kq
Ağırlıq: 3265 kq
Maks. uçuş: 3400 kq
Güc nöqtəsi
Mühərriklər: ASH-82FN
Güc (güc): 1850 bg (1380 kVt)
Silahlanma
Kiçik silahlar: 2x20 mm ShVAK topu və ya 3x20 mm Berezina B-20 topu
Asma nöqtələrinin sayı: 2
2x FAB-50 və ya FAB-100 və yandırıcı ZAB-50 və ya ZAB-100
