Çox keçməmiş D. Roqozin Rusiyada yeni bir işıq döyüşçüsü yaratdığını elan etdi. Bu ifadənin nə qədər əsaslı olduğunu anlamağa çalışaq. Başlamaq üçün terminologiyanı təyin edək, yüngül döyüşçü kimi tam olaraq nə başa düşülə bilər və dünyada hansı döyüşçülər var. Dörd sinif ayırmaq olar:
1) Ultralight MiG-21 sinif. Bu sinif üçün həm ağırlıq, həm də qiymət baxımından yuxarı həddi 6800 kq tək modifikasiyalı JAS 39 Gripen C -nin boş çəkisi olan İsveç Gripen götürə bilər. Bu maşın məşhur GE F404 əsasında bir mühərriklə təchiz edilmişdir. Bundan əlavə, bu sinifə daxildir:
-Çin FC-1, aka JF-17, boş çəkisi təxminən 6,5 ton, Rus RD-93 mühərriki, MiG-29-da istifadə olunan RD-33 versiyası. Çox ucuz və olduqca primitiv bir təyyarə;
-Hind tək mühərrikli (GE F404) HAL Tejas, təxminən 5,5 ton boş çəki, hələ də Hindistan MiG-21-in yerini almağa başlamayacaq. Əvvəlki maşından fərqli olaraq, bu kompozit materiallardan geniş istifadə edən iddialı bir layihədir;
- eyni GE F404 mühərrikinə əsaslanaraq 6,5 tona qədər boş çəkisi olan Cənubi Koreyanın səssiz UBS T-50 Golden Eagle-in döyüş variantları;
-boş mühərrikli 4, 3 tonluq iki mühərrikli F-5E. Keçmişdə dünyanın ən məşhur döyüş təyyarələrindən biri;
-boş mühərrikli 6,5 tonluq iki mühərrikli Tayvanlı AIDC F-CK-1.
Niyə boş çəki istifadə olunur? Bu daha obyektiv bir göstəricidir. Əksər avtomobillərin maksimum uçuş ağırlığı boş çəkinin təxminən 2 qatına bərabərdir, lakin həm bir istiqamətdə, həm də digər istiqamətdə istisnalar var.
Bu maşınlar 2-2,5 ton yanacaq, 4-6 raket, müəyyən sayda kiçik çaplı bomba, ümumiyyətlə, təxminən 2 ton döyüş yükü (F-5E üçün, təxminən bir ton) götürə bilir. tam yanacaq doldurma ilə, praktiki tavanı 15-16 km olan və ilk bir neçə yüz kilometrdə döyüş məsafəsi olan 1700-2200 km / saata qədər sürətə çatırlar. Əgər FC-1 və F-5E əslində mənşə ölkəsində aşağı baxılan ixrac modelləridirsə, qalanlarının hamısı "aviasiya gücü" kimi tanınmağa belə yaxınlaşmayan ölkələr tərəfindən özlərini inkişaf etdirmək cəhdləridir. ". Hamısı idxal olunan mühərriklərdən istifadə edir, ümumiyyətlə daha ağır döyüşçüdən.
Müqayisə üçün: Yak-130-un boş çəkisi 4,6 tondur.
2) İşıq - bunlar inkişaf etmiş ölkələrin hava qüvvələri donanmasının əsasını təşkil edən maşınlardır. Aşağıdan başlayaq.
- Tək mühərrikli Mirage 2000, boş çəkisi 7,5 ton.
-Tək mühərrikli F-16-nın gec versiyaları. Vyetnam müharibəsi təcrübəsindən MiG-21-in analoqu olaraq düşünülmüş, ən populyar 4-cü nəsil qırıcı, nəzərəçarpacaq dərəcədə kökəlmişdir, sonrakı boş versiyaları 9 tondan çoxdur və çox şey öyrənmişdir.
- Fransız cüt mühərrikli Rafale, boş çəkisi 9, 5 ton.
- İki mühərrikli Eurofighter Typhoon. Boş çəki 11 ton.
- Çin J-10. Su-27-dən bir mühərrik. Boş çəki 8, 8-9, 8 ton (fərqli məlumatlar). Əslində bu Çin Hərbi Hava Qüvvələrinin əsasını təşkil edir.
-İki mühərrikli F / A-18C / D artıq tarixi bir model sayıla bilər. Boş çəki təxminən 10 tondur.
-Tək mühərrikli MiG-23 və onun törəmələrinə hələ də bəzi yerlərdə rast gəlinir, lakin bu əslində muzey sərgisidir. Çəkisi də təxminən 10 tondur.
- MiG-35, 2 mühərrik, 11 ton boş çəki.
Bəzi müqayisələr aparmaq olar. Hindistan tender maşınlarının xüsusiyyətlərinə (fərqli modifikasiyalı maşınları vaxtında müqayisə etməmək üçün) və boş nəqliyyat vasitələrinin çəki-çəki nisbətini müqayisə edərək, MiG-35-in JAS-39 Gripen-dən artıq olduğunu görürük. Ağırlıq nisbətində NG%16. Eyni zamanda, MiG-35, prototip şəklində olsa da, uçur və Gripen NG yalnız kağız üzərində mövcuddur.
Ümumiyyətlə, bu sinif nümayəndələri 4-5 ton yanacaq və təxminən eyni miqdarda döyüş yükü daşıyırlar. Maksimum sürəti 2400 km / saat və xidmət tavanı 17-19 km-dir. Məktəblilərin fonunda uşaqlar yaxşı görünmür. Orta məktəb şagirdləri ilə çəki nisbətində paritetə çatan demək olar ki, yeganə maşın çox yüngül Tejasdır.
3) Orta döyüşçülər. 12 tondan ağır, lakin Su-27-dən (16, 3 ton) daha yüngül olan hər şey bu sinfə daxil ediləcək. Tərif tamamilə formaldır, bir çoxları bu maşınları ağır kimi təsnif edirlər.
- F / A-18E / F Super Hornet. Köhnə hornetin nisbi olaraq daha böyük bir versiyası. "Hornet" 30 faiz ağırlaşdı.
- F-15 variantları.
- Qalan təcrübəli Mirage 4000. Bəli, Mirage 2000 -dən 2 mühərrik götürüb 13 ton ağırlığında daha böyük bir təyyarə hazırlayırıq.
-İlk Su-37, Sovet JSF, 18 (!) Süspansiyon qovşaqlı, nisbətən aşağı maksimum sürətlə, lakin yüksək şok qabiliyyətinə malik yaxşı qorunan tək mühərrikli vasitə. Layihə 90 -cı illərdə bağlandı.
- F-35. "Pinqvin" artıq hər kəsə məlumdur və demək olar ki, hamı danlayır. Torpaq versiyasının boş çəkisi 13,3 tondur, göyərtə versiyası 15,8 tondur, buna görə də onun yüngüllüyünə dair iddialar çox şişirdilmişdir.
- Görünür J-31.
- Su-17M4, Tornado hücum təyyarələrindən.
Belə avtomobilləri əsasən Yaponiya, Səudiyyə Ərəbistanı kimi varlı alıcılar alıb. Uçuş məlumatlarına görə, onlar yüngül sinifdən üstün deyil, 6-7 ton yanacaq və 8 tona qədər döyüş yükü daşıyırlar.
4) Həqiqətən ağır maşınlar. Hamısı ikiqat mühərriklidir.
-Su-27 və onun varyasyonları, Su-35S-in çəkisi 19 tona çatır.
- PAK FA, 18,5 ton.
- F-22, 19, 7 ton.
- J-20-nin 17 ton olduğu təxmin edilir, baxmayaraq ki, bunları çinlilər bilir.
- F-14, 19, 8 ton.
- MiG-31, 21, 8 ton.
- MiG 1.44, 18 ton.
Yarım MiG-29, RD-33 mühərrikli Çinin FC-1 ultralight qırıcısı
İndi isə ağır döyüşçülərin niyə ümumiyyətlə lazım olduğu sualına keçək. Daşıma qabiliyyətində onların üstünlüyü göz qabağındadır. Ancaq hər şey o qədər də sadə deyil. Aviasiyada bir təyyarənin varlığının tənliyi kimi bir anlayış var ki, buradan da eyni uçuş məlumatları olan eyni təyinatlı maşınlar arasında bir təyyarənin hər bir komponentinin nisbətinin eynidir. Yəni 10 ton ağırlığında, 4 ton döyüş yükü daşıyan bir təyyarəmiz varsa və uçuş məlumatlarını saxlayarkən bu parametri 5 tona çatdırmaq istəyiriksə, çıxışda 12,5 ton ağırlığında yeni bir təyyarə alacağıq. təyyarə ümumiyyətlə ibarətdir? Gövdə, qanad, mühərriklər, faydalı yükün özü: yanacaq, kokpit, radar və ya radio stansiyası kimi digər avadanlıqlar, silahlar. 6 tonluq və 18 tonluq bir döyüşçü üçün kokpitin çəkisini müqayisə edin. Pilotun konfiqurasiyası maşının növündən, boşaltma oturacağından asılı deyil, idarəetmə elementləri oxşardır. Hər iki maşında pilotun ehtiyac duyduğu avadanlıqların çəkisinin təxminən eyni olacağı ortaya çıxdı. Top GSh-30-1, rus taktiki döyüşçülərinin standart silahlanması, çəkisi 50 kq. 150 mərmi üçün lentin çəkisi nə qədərdir, bilmirəm, 150 kq olsun. Ümumilikdə həm ağır Su-27, həm də yüngül MiG-29 üçün 200 kq. Ümumiyyətlə, fərqli çəki kateqoriyasına aid təyyarələrdə, ağırlığı heç bir şəkildə təyyarənin çəki kateqoriyasından asılı olmayan əhəmiyyətli miqdarda müxtəlif avadanlıq var; daha ağır bir təyyarə üçün bu, yük yükü və daxili həcmdə bir qazancdır. müxtəlif yollarla istifadə edilə bilər. Digər tərəfdən, elektrik stansiyasının yarısını MiG-29 və ya F-15-dən alaraq pilotun yarısını kokpitin yarısında, topun yarısında və ya hər hansı bir mikroprosessor qurğusunun yarısında götürə bilməzsiniz. Bir şeydə kiçilməliyəm. MiG-21 kateqoriyasındakı uşaqlar boş çəkilərinin təxminən 40%-ni, yüngül avtomobillərin təxminən 50%-ni yanacaq daşıyırsa, Su-27%-i 57.7%-ni daşıyır. PTB ilə 3,200 km uzunluğundakı bərə məsafəsi olan Gripen, heç bir əlavə tank olmadan 3600 km uçan Su-27-yə baxaraq yalnız əsəbi halda kənarda siqaret çəkə bilər. MiG-31 daha çox yanacaq daşıyır, buna görə də uzun müddət yanandan sonra işləyə bilər. Böyük bir təyyarədə F-14-də olduğu kimi uçuş məlumatlarında ciddi bir düşmə olmadan əlavə avadanlıq quraşdıra və köməkçi pilotu xidmətə qoya bilərsiniz. İki nəfərlik Su-30 bestseller oldu və Su-27UB Sovet pilotları ilə uzun uçuşlarda çox məşhur idi, nəhəng maşın əlavə yükdən çox şey itirmədi. F-15E, eyni zamanda MiG-29UB-da müqayisə üçün zərbə təyyarəsi üçün çox vacib olan iki nəfərlikdir, iki nəfərlik kokpit yerləşdirmək üçün radarı çıxarmaq lazım idi. Aerodinamik və digər güzəştləri gizlətmək xeyrinə kompensasiya edən daha güclü bir mühərrik üçün artıq yanacaqdan istifadə edə bilərsiniz. Məsələn, düz bir nozzle istifadə etmək, burundan qazların soyumasını artırmır, həm də mühərrikin dairəvi hissəsinin düzbucaqlı bir hissəyə keçdiyi nöqtədə müəyyən miqdarda itkini yeyir. Gizli olmağa çalışdığımız üçün, hələ də gövdədə silahları gizlətmək üçün bir yer tapmalıyıq.
Mühərrikin gücü həm də hava sıxlığından çox asılıdır və dağlıq ərazilərdə, xüsusən də havanın temperaturu 30-40 dərəcə olduqda, itmə aşağı düşə bilər ki, yük ciddi şəkildə məhdudlaşdırılsın, məsələn, Su-17M4, təyyarələr kiçik deyil, Əfqanıstanda yalnız bir neçə FAB -500 daşıyırdılar, üçüncü bomba yalnız qışda alındı. Yəni dartma və yanacaq ehtiyatı cibini çəkmir.
Əlbəttə ki, dünyanın ən böyük ölkəsində yaşamaq hər kəsə qismət olmadı və hər kəs 4-5 ton raket və bomba yükü ilə 1000 km uçub bir daxili yanacaqdoldurma məntəqəsində geri dönə bilən maşınlara ehtiyac duymur. Beləliklə, Mirage 4000 öldü, kiçik Fransa onun üçün sıxıldı. Və ehtiyac yarandıqda, xaricdən / uyğun yanacaq çənləri və hava ilə yanacaq doldurma səbəbiylə uçuş məlumatlarını azaltmaq bahasına çıxarlar.
Rusiya şərtlərinə qayıtsaq, ilk növbədə öz hava hücumundan müdafiə sistemimizi təmin etməliyik və əgər müharibə təhlükəsi halında zərbə aviasiyası təhlükəli istiqamətə köçürülə bilərsə, hava hücumundan müdafiə döyüşçüləri havaya qalxmağa hazır olmalıdır. istənilən vaxt. Nadir bir aerodrom şəbəkəsindəki böyük boşluqlar, ağır avtomobillərə güvənməyi əsaslandırır, ən azından bir çoxunun olması məntiqlidir və bu, əsasən yüngül avadanlıqdan istifadə etməkdən daha baha olduğu bir həqiqət deyil, çünki ikincisi daha çox şey tələb edəcək. Bəli və xidmət zamanı bir təyyarə üçün bir çox pilot hazırlanır, hər biri ilk dəfə xidmət göstərəcəyi avtomobilin kokpitinə oturmamışdan əvvəl də çox pul xərcləyir. Və bədnam münasibət - 70% yüngül, 30% ağır tavandan alınır. Digər fikirlər var idi, məsələn, 2/3 ağır, amma "niyə kreyserlərdən daha çox döyüş gəmisi qurmalıyıq". Sovet və sonra Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin son 30 il tarixinə nəzər salsanız, MiG -ləri və yüngül döyüşçüləri bir sinif olaraq boğan pis Poghosyan haqqında iddiaların əksinə olaraq, LPI -nin özünün mövzusunu görə bilərsiniz. SSRİ-dəki şəkillərdən daha irəli getmədi, amma MiG 1.44 hətta bir neçə uçuş etdi və PAK FA-nın Su-27 və MiG-29-u əvəz edəcəyi ilə bağlı ifadələr olduqca tez-tez olur. C-54/55/56 ailəsi dəstək tapmadı. MiG-31 üçün "səhv" mənşəyə baxmayaraq, hazırda həyata keçirilən bir modernləşdirmə proqramı hazırlanmışdır. Mənə elə gəlir ki, Poqosyanın bununla heç bir əlaqəsi yoxdur və modernləşdirmə üçün maşın seçimi onların praktiki dəyərindən irəli gəlir. MiG-31-in güclü bir aviyonik kompleksi var, Su-27-nin yaxşı bir mənbəyə sahib böyük bir diapazonu var və MiG-29 … 2008-ci ildə, bildiyiniz kimi, bu tip bir təyyarə, qəzaya uğraması səbəbindən qəzaya uğradı. quyu vahidi, bütün donanmanı araşdırdıqdan sonra, korroziya əlamətləri göstərməyən avtomobillərin yalnız 30% -i və eyni zamanda MiG-29 bu ölçüdə bir avtomobil üçün çox kiçik olan 4300 litr yanacaq daşıyır. MiG-29M-in yanacaq tədarükünün eyni anda digər maşınların səviyyəsinə çataraq bir anda 1500 litr artması xarakterikdir. Hər şeyin və hər kəsin çatışmazlığı şəraitində ən döyüş qabiliyyətinə güvənmək olduqca məntiqlidir və əslində köhnə modifikasiyaların MiG-29-u kəsən kimi böyük bir dəyəri yoxdur.
MiG-29-un növbəti versiyasını qəbul edib-etməyəcəyimi söyləməyəcəyəm, çünki layihə haqqında bütün məlumatlara malik deyiləm. Ancaq maşın "quruduculardan" nəzərəçarpacaq dərəcədə ucuzdursa, onunla sıx məskunlaşmış ərazilərin hava müdafiəsini gücləndirməyə dəyər. Axı, hər şeydən əvvəl qorunması lazım olan arktik çöllər deyil, orada minimal bir varlıq kifayət edər. İstehsal həcmi, MiG-29K artıq seriya şəklində qurulduğundan, yenidən işlənmə və istehsala daxil olma xərclərini tam əsaslandıra bilər. MiG-35, MiG-27-nin boş yerini də tuta biləcək. Hesablama əsasında qərar verilməlidir.
Su-37 ilk ciddidir
Hipotetik perspektivli LPI ilə sual daha maraqlıdır. Aydındır ki, yalnız mövcud modellərin modernləşdirilməsi ilə müqayisədə döyüş qabiliyyətində kəskin artım vəd etdiyi təqdirdə yeni bir təyyarənin hazırlanması və istehsala təqdim edilməsinin mənası var. AFAR olan hər hansı bir radar köhnə modernləşdirilmiş təyyarəyə quraşdırıla bilər və bununla da istehsalın inkişafı və yenidən qurulması üçün bir çox mənbəyə qənaət edər. PAK FA, Su-27-nin hər hansı bir modifikasiyası ilə müqayisədə, prinsipcə, sonuncular üçün əlçatmaz olan iki ciddi xüsusiyyətə malikdir:
1) PAK FA əslində Su-35-dən fərqli olaraq uzun səsdən sürətli bir uçuş üçün hazırlanmışdır, yalnız bəzi rejimlərdə yanmadan yanmadan işləyə bilər və Su-27 kimi sürətlərdə silahdan istifadədə eyni məhdudiyyətlərə malikdir. Təyyarənin fərqli rejimlərdə uçduğunu başa düşmək lazımdır və səsdən sürətli uçuş üçün PAK FA optimallaşdırması, subsonik rejimlərdə eyni mühərrikləri olan Su-35-dən aşağı olmasa da, çox yüksək uçuş sürətinin özü ola bilər. düşmənə yaxınlaşanda artıq bir üstünlük verir. Ümumiyyətlə, aşağı sürətlə Su-35-dən geridə qaldıqda, bu kritik deyil və yalnız döyüş süründürüldükdə və daha əvvəl toplanan enerji boşa çıxanda özünü göstərəcək. Əlavə olaraq, eyni mühərrik sürəti ilə daha yüksək bir sürət əldə etmək, təyyarənin tutucu kimi uçuş məsafəsini və imkanlarını artırır.
2) Radar imzasını azaltmaq üçün ən vacib tədbirlərin həyata keçirilməsi. Radar aralığının RCS -in dördüncü kökü ilə mütənasib olduğunu nəzərə almaq lazımdır. Bununla birlikdə, raket axtaran raketlərin aşkarlama məsafəsini və xüsusən tutma məsafəsini ən azı bir neçə yüz faiz azaltmaq artıq böyük bir uğurdur. Yüksək uçuş sürəti və daxili bölmələrdə olduqca böyük sursat yerləşdirmə qabiliyyəti ilə birlikdə, aşağı görmə qabiliyyəti PAK FA -nı ilk zərbə və hava hücumundan müdafiə üçün ideal vasitə halına gətirir. Hava döyüşü üçün, maşının içərisinə yerləşdirilən sursat, görünür, 8 raketə çatır.
LFI-nin gizli və dinamik xüsusiyyətlərinə görə də MiG-35-dən ciddi şəkildə keçməsini gözləmək məntiqlidir, lakin buna nail olma ehtimalı şübhəli görünür. Yalnız avtomobilin ölçüsünə görə. Həqiqətən də, gizli bir şeyi həyata keçirmək üçün silah gövdənin içərisinə bir yerə qoyulmalıdır və bu dərhal təyyarəyə müəyyən ölçü məhdudiyyətləri qoyur. Bomba yuvası quraraq, güc baxımından, gövdəyə böyük bir çuxur, yəni zəifləmiş bir yer əlavə edirik və silah üçün onun işə salınması üçün mexanizmlər təmin etmək lazımdır. Yəni eyni yanacaq ehtiyatını qoruyarkən, avtomobilin çəkisi bir qədər artacaq və işıq sinifində artıq dayana bilməyəcək. Varlıq tənliyi, oxşar döyüşçüləri bələdçi olaraq axtarmalı olduğumuzu göstərir. İndi yalnız F-35 və J-31 belə hesab edilə bilər. Çinlilər haqqında az məlumat var, F-35-in rəhbərliyi altında qalmaqdadır. Və burada görürük ki, F-35-in içərisində silah daşımaq imkanları təsir edici deyil, 2200 kq, yəni A və C variantları üçün bir neçə bomba və 2 raket B variantı üçün cəmi 1300 kq (hələ də "şaquli" sevirsən) "?) və bombaların maksimum kütləsi 450 kq -dan çox deyil. Yaxşı və ya ümumiyyətlə bomba yoxdursa, 4 raket asa bilərsiniz. Dərhal sual yaranır, belə bir təyyarə gizli bir konfiqurasiyada necə istifadə edilə bilər? Aydındır ki, ilk bombardmançı 2, eyni bombaları bir anda F-117 ilə daşıyırdı. Kiçik sursatla bağlı problemlər artıq var, onları bir şəkildə yerləşdirmək lazımdır, yəni cəbhə xəttində bir bombardmançı kimi, maşın da belədir, 4 qısa və orta mənzilli raketləri olan bir döyüşçü kimi. Avtomobilin bir niş olduğu ortaya çıxdı, bir zamanlar bu yuvanı tutan F-117, yalnız 59 istehsal nüsxəsi hazırladı …
Bəlkə də amerikalılar gizli rejimi əsas rejim kimi düşünmürlər, çünki ümumilikdə F-35A 8278 kq yanacaq və 8150 kq raket və bomba yükü daşıyır, maksimum uçuş çəkisi 31750 kq-a çatır. Müqayisə üçün, 14.5 ton boş çəkisi olan F / A-18E, 29.9 ton maksimum uçuş ağırlığına malikdir (Hindistan tenderinin texniki məlumatları), 11 tonluq MiG-35 və Tayfun maksimum uçuş ağırlığına malikdir. 23,5 ton, maksimumun boşa nisbəti 2-dən bir az çox və 19 tonluq Su-35 ümumiyyətlə 34,5 tondan çox maksimum uçuşa bənzəmir. Maksimum və uçuş çəkisinin nisbəti F-35 Rafale-ə yaxındır-9,5 ton boş çəkidə 24,5 ton. Maraqlıdır ki, F-35 kimi, Rafale də tək bir təyyarə kimi düşünülmüşdür. Anormal dərəcədə böyük bir maksimum uçuş çəkisi, uçuş məlumatları üçün yaxşı bir şey demək deyil, ya maşın həddindən artıq yüklənmədən yıxılmamaq üçün artan gücə malik olmalı və ya uçuş məlumatlarına olan tələblər azaldılmalıdır. Digər tərəfdən, Su-35 üçün çəkiyə qənaət etmək arzusunu görmək olar, mütləq sayında onun döyüş yükü artıq çox yüksəkdir. Artıq çəkili "pinqvin" in çox yaxşı uçmaması təəccüblü deyil, yüksək texnologiyalı bomba daşıyıcısına çevrilir. Ərazi qaydasını istifadə edə bilməməsi problemi daha da artırır, çünki gövdələri silahlarla bölmə səbəbindən bərkitmək problemlidir. Bəlkə də bu səbəbdən F-35, yanıcı olmadan səs sürətini aşa bilməz. Amerikalılar bir barjaya ehtiyac duyduqlarını və orada aşağı ESR və ağıllı elektronikanın kömək edəcəyini düşünürlərsə, bundan məmnun olmaya bilərik və daxili sapandakı bu qədər az sayda raket çox təsir edici deyil. Hava hücumundan müdafiə üçün daha çox təyyarəyə ehtiyacımız var, Su-34 yaxın 30 ildə zərbə funksiyalarını yerinə yetirəcək, əlavə olaraq ağır bombardmançılar var və hətta PAK DA yaratmağa söz verirlər. F-35-də yanacaq tədarükünü, xarici sapandakı yükü və sərbəst buraxılan daxili həcmi əlavə silahlar üçün istifadə edə bilərsiniz və ya avtomobili sıxaraq kiçik bir raket ehtiyatı saxlayaraq uçuş məlumatlarını artıra bilərsiniz.. Ancaq çoxlu silah daşımaq və eyni zamanda yaxşı uçmaq uğur qazanmaq çətin deyil.
Kiçik ölçülü modellər üçün içəriyə silah yerləşdirmək fikri dərhal perspektivsiz olaraq atılmalıdır, belə bir təyyarə artıq pinqvin deyil, hamilə bir inək olacaq. Əlbəttə ki, az miqdarda qan almağa çalışa bilərsiniz və silahların daxili yerləşdirilməsi ilə narahat olmayın, xüsusən F / A-18E / F üçün lazım olduqda bir hissəni gizlətməyə imkan verən bir qab təqdim edildiyindən. döyüş sursatı, ancaq o zaman mövcud nəsil 4 döyüşçünü +tədricən təkmilləşdirmək ən təsirli olacaq.
Ancaq müəyyən ölçüdə bir təyyarə qurmaq üçün uyğun bir elektrik stansiyası olmalıdır. F-35, dəhşətli 19,5 tonluq F135 mühərrikindən istifadə edir, buna bənzər bir şeyimiz yoxdur. Yeri gəlmişkən, Çinlilərlə birlikdə, 2 RD-93 mühərriki cəmi 16,6 ton gücə malikdir, hətta MiG-35-dən yeni RD-33MKV 18 tondan çox verməyəcək, ancaq bir F135-dən çox ağırlığa sahib olacaqlar.. Ola bilsin ki, J-31 eksperimental vasitədir. Ağırlığının 60% -dən çoxunu PAK FA elektrik stansiyasının yarısına asmaq olmaz və bu maksimum 11-dir, yəni tez-tez olduğu kimi hazır mühərrik götürmək mümkün deyil. Ancaq mövcud texnoloji səviyyədə RD-33, AL-31F və AL-41F ailələrinə əlavə olaraq heç kim daha bir motor yaratmayacaq, indiki vəziyyətdə ən ağlabatan şey PAK üçün ikinci mərhələ mühərrikini xatırlatmaqdır. FA və bundan sonra mühərriki istədiyiniz vuruşla dizayn edin. Və ikinci mərhələnin mühərriki tezliklə görünməyəcək. Bunun 2025 -ci ildən əvvəl gözlənilməsinin çətin olması. Düzdür, təkcə mühərriki deyil, həm də PAK FA -dan götürülə bilməyən bütün digər avadanlıqları da inkişaf etdirmək lazım gələcək. Və sonra "alüminiumdan mikrosxemlərin quraşdırılması" üzərində iş aparın. Nə qədər çəkə bilər? Əsasən yeni olmayan Su-35 ilk uçuşunu 2008-ci ildə etdi, 3 uçuş prototipi quruldu, bunlardan biri məğlub oldu, buna baxmayaraq 2009-cu ildə buna uyğun olaraq yığılmış ilk 10 təyyarə Su-35 ilə müqavilə imzalandı. müqavilə ilə sınaq proqramına getdilər və ilk eskadronu yalnız 2014 -cü ildə, yəni döyüş hissələrində görünməzdən əvvəl ilk uçuşdan 6 il sonra texniki cəhətdən ən çətin olmayan layihə gözləmək lazımdır. Uşaqlıq xəstəliklərini aradan qaldırmaq üçün nə qədər vaxt lazım olacağını bir Allah bilir. LFI ilə hər şey daha çətin olacaq.
Bu. LFI layihəsi, ən ixtisaslı mühəndislərin illərlə işlədiyi işləri asanlıqla yeyə bilər və nəticədə anlaşılmaz bir şey yarada bilər və PAK FA kimi tam hüquqlu bir gizlilik çəkmir və MiG kimi əsas axın üçün çox bahalıdır. 35. Ümumiyyətlə, hava hücumundan müdafiə üçün gizlilik super kritik bir xüsusiyyət deyil. F-22 və F-35-lərin hava döyüşlərində necə istifadə edilməsi nəzərdə tutulur? Uzaqdan atışlar, yəni Vyetnamdakı MiG-21 üslubunda yalnız pusqu qurmaq taktikaları, lakin MiG-21-in uğurlarını necə təsvir etsələr də, Phantomsun Vyetnamı idarə etmək vəzifəsini yerinə yetirdiyini qəbul etmək lazımdır. daş dövrünə çox uğurla daxil oldu. Vyetnamlılar çox təsirli olduğuna görə yox, az sayda təyyarə olduğuna görə onları pusquya salıblar. Ümumiyyətlə, hava hücumundan müdafiə əməliyyatlarının müvəffəqiyyəti çox sadə ölçülə bilər: qorunan bir obyektə zərbə endirilərsə, hava hücumundan müdafiə öz vəzifəsini yerinə yetirməmişdir. Məsələn, İkinci Dünya Müharibəsi əsnasında, çox sayda acı olan Finlandiya aviasiyası, Sovet Hərbi Hava Qüvvələrinin Finlandiyanı bombalamasına mane ola bilmədi və 200 -dən çox vurulmasına baxmayaraq, Üçüncü Reyxin hava hücumundan müdafiə sistemləri, vəzifəsini tamamilə yerinə yetirə bilmədi. Bombalanan şəhərlər və fabriklər yer üzündə alovlandıqda uçan təyyarənin kimə ehtiyacı var? Aydındır ki, düşmən təyyarələrinin 90 km məsafədən atəş açmasının təsirli şəkildə qarşısını almaq mümkün deyil, raketlərin çoxu heç yerə çatmayacaq, təcavüzkarların bu cür ısırıqlardan kifayət qədər müdafiə vasitələri var. Məşhur mahnıda olduğu kimi, təcavüzkar tabutu qarşılamaq üçün və ya bazasına uçana qədər vurmaq və qaçmaq yox, təcavüzkar hücum etmək lazımdır. Pilot ciddi bir şəkildə döyüşməli olacağına və yalnız etibarlı bir məsafədən atəş etməməsinə hazır olmalıdır. Yəni uçuş məlumatları və kerosinlə daha çox raket daha vacibdir. Ucuz bir MiG-35 və ya güclü bir Su-35 əvəzinə, qarınında raketləri olan, hücum anında hələ də özünü açan bir maşına ehtiyacınız olduğunu əsaslandırmaq çətin ola bilər.
Digər çox vacib bir məsələ mümkün istehsal həcmi ilə bağlıdır. Amerikalılar, 3000-dən çox F-35 istehsal etməyi planlaşdırır ki, bunların da təxminən 800-ü layihədə iştirak edən ölkələrə yayılacaq. Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində 38 döyüşçü eskadralı var. Bu, 456 avtomobilin işçi sayını verir. PAK FA və LFI -nin 1: 2 nisbətində tamamilə dəyişdirilməsi ilə LFI cəmi 300 avtomobilə sahibdir. Və belə bir istehsal həcmi ilə LFI -dan alınan qənaət ümumiyyətlə onun inkişaf xərclərini ödəyəcək? Eyni zamanda daha zəif hava qüvvələrimiz olacaq. Əlbəttə ki, daha aşağı qiymətə görə LFI PAK FA üzərində üstünlük əldə etməli olduğu ixracatlar da var. Yaxşı, bu münasibətlə dərhal deyə bilərəm: "Uğurlar!" Döyüş təyyarələrinin tədarükü üçün ən böyük müqavilələr ümumiyyətlə bir neçə onlarla maşındır. Məsələn, Tayfunun istehsal həcmi cəmi 518 avtomobildir ki, onlardan ən çoxu 143 ədəd Almaniya üçün nəzərdə tutulmuşdur. Çox pul yatıran Fransa, Rafale'yi inkişaf etdirdi, 200 -ə yaxın avtomobilə ehtiyacı var, 126 avtomobil üçün Hindistan müqaviləsi də ləğv edilə bilər, Fransızlar üçün yeganə qurtuluşdur. Teorik olaraq bizdən dünyanın yüz müasir döyüşçüsünü ala biləcək ölkələri bir tərəfdən saymaq olar: Hindistan, Çin, İndoneziya. Hindistan 3 yüz Su-30 sifariş verdi, ancaq yüngül qırıcı əldə etmək üçün fransızlarla əlaqə saxladı, Çin öz işini görməyə çalışır, İndoneziya onu çoxdan almışdı, amma görünür, zərər vermir. Böyük əhalisi və Çinlə çox ciddi problemləri olan Vyetnam 48 Su-30 aldı, qalan alıcılar fərqli konfiqurasiyada 6-dan 24-ə qədər təyyarə aldı. Yəni Hindistan bazarı bağlanan kimi döyüş təyyarələrinin ciddi ixracını unuda bilərsiniz.
Maraqlıdır ki, ultralight kateqoriyalı maşınların ixracı da parlaq deyil, 50 JF-17 Pakistan tərəfindən alındı, İsveçlilər fərqli ölkələrə 44 Gripenes çatdırdılar, lakin İsveçrə tipik olan daha 22 təyyarə almalıdır. İsveçrəyə görə, Rafale və Tayfun daha yaxşı performans göstərdi, lakin xərcləri ağır idi. İndi Gripen, çox maraqlı şərtlərlə olsa da, əvvəlcə bütün avtomobillərin tədarükünü, sonra da yalnız pulun 120 avtomobil üçün Braziliya tenderini qazandı, bu, alıcıya hörmət etmək və bir cütlük investisiya etmək üçün bu cür müqavilələr üçün adi müqavilələrə əlavə olunur. sənayesində milyardlarla. Koreyalı "qızıl qartal" İraqa 24, İndoneziyaya 16 maşın satmağı bacardı, lakin bunlar Cənubi Koreyanın özü istisna olmaqla, FA-50 döyüş variantlarıdır, indiyə qədər heç kimə lazım deyil. Dünyanın əksəriyyəti böyük bir döyüş təyyarəsi ala bilmir, ən yaxşı halda bir növ istifadə olunan zibil və ya Çin F-7 alır, bu MiG-21-in bir variantıdır.
Bu baxımdan, ayrı-ayrı vətəndaşların Yak-130-da döyüş təyyarəsi hazırlamaqda israrlı istəyi təəccüb doğurmaya bilməz. Belə bir cəhd maşının çəkisində və ölçülərində qaçılmaz bir artıma səbəb olacaq və əslində tamamilə yeni bir təyyarənin yaradılmasına səbəb olacaq. Beləliklə, MiG-21-in reenkarnasyonunu yaratmaq istəyirsinizsə, Yak-130-a ehtiyacımız olmayacaq. Ancaq RD-33-ə ehtiyacınız olacaq. Ancaq Su-27-ni öyrənən Hərbi Hava Qüvvələrimizdə belə bir maşın özünə yer tapmayacaq və biz artıq dünya bazarındakı perspektivləri nəzərdən keçirdik.
Başqa bir fikir, Yak-130-dan yüngül hücum təyyarələri düzəltmək də gülümsəməyə səbəb ola bilməz, xüsusən də uzun müddətdir sadə bir subsonik hücum təyyarəsi-Su-25. Ən məntiqli şey, onu müasir texniki səviyyədə çoxaltmaq olar. Və konseptual olaraq avtomobilin dəyişməyəcəyinə şübhə yoxdur. KAB -larla dağlarda saqqallı adamların təqibinin heç bir faydası yoxdur, yenə də meydanları vurmalısan və 120 km məsafədən uçan bombaların "Tunguska" ilə əhatə olunan hava hücumundan müdafiə sistemlərini qorxutması, yuxarıdan yuxarı qalxmış hər şeyə zərbə vurması ehtimalı azdır. radio üfüqündə onlarla, hətta yüzlərlə kilometr radiusda. Beləliklə, perspektivli yüngül hücum təyyarələrimiz hələ də pasif qorunma üçün müvafiq tələblərlə aşağı hündürlüklərdə uçmalı olacaq. Və bu tələbləri yerinə yetirməyə çalışsaq, raket və bomba yükündən danışmasaq, ortaya çıxan maşın Su-25-in ölçüsünə qədər böyüyəcək. Əlbəttə ki, ikinci pilotun kokpitini aradan qaldıraraq mühərriklərin gücünü 10-15 faiz artırmağa, döyüş yükünü Yak-130 səviyyəsində (bir cüt NURS paketi və ya kiçik çaplı bomba) tərk etməyə cəhd edə bilərsiniz., aviyonikanı genişləndirin, silah quraşdırın. Və sonra qədim DShK -dan vurulan pilotların ailələri üçün cənazələr yazın. Hərbi Hava Qüvvələrimizin belə bir şübhəli xoşbəxtliyi tərk etməsi təəccüblü deyil.
Beləliklə, belə nəticəyə gələ bilərik ki, FF 22 və PAK FA-da istifadə olunan gizli texnologiyanın əsas elementlərinin bu ölçülü sinifdə tətbiq edilməsindəki çətinliklər səbəbindən LFI inkişaf etdirməyin məqsədəuyğunluğu hazırda aydın deyil. Həm də maşının inkişafına böyük sərmayəni əsaslandıracaq böyük bir zəmanətli bazarın olmaması. Bundan əlavə, LFI üçün uyğun mühərrik yoxdur və yaxın gələcəkdə görünməyəcək.
S-21 KB Sukhoi formaların mükəmməlliyi ilə heyrətləndirir
