Gələcək perspektivli bir vertolyot yaratmaq fikri Pentaqon nümayəndələrinin ağlında hələ 1980 -ci illərin əvvəllərində yaranmışdı. O dövrdə Soyuq Müharibə, 70 -ci illərdə bir qədər azaldıqdan sonra ikinci bir külək tapa bildi. Eyni zamanda ehtimal olunan rəqiblər müəyyən edildi: Sovet İttifaqı və ən yaxın müttəfiqləri. O illərdə Varşava Paktı ölkələri zirehli maşınların kəmiyyət və keyfiyyət tərkibində NATO ölkələri üzərində üstün bir üstünlük əldə etmişdilər. Təbii ki, Amerika ordusunun zirehli maşınlarla, ilk növbədə tanklarla mübarizədə təsirli bir vasitə əldə etməsi sərfəli idi. Eyni zamanda, tanklarla mübarizə aparmaq üçün ən təsirli vasitələrdən biri, tank əleyhinə idarə olunan raketlərlə (ATGM) silahlanmış hücum vertolyotu olaraq görüldü.
1982-ci ilin dekabr ayında "ABŞ Ordusu Aviasiyasının Tətbiqində Araşdırma" adlı bir hesabat hazırlandı və bu hesabatda köhnəlmiş Bell OH-58 və Bell AN-1 vertolyotlarının hava əleyhinə döyüş tapşırıqlarını həll edə bilməməsi. Varşava Paktı dövlətlərinin müdafiəsi sübut edildi. Növbəti il ABŞ Müdafiə Nazirliyi Light Helikopter Experimental - LHX proqramı çərçivəsində yeni çox məqsədli helikopter üzərində işlərin başladığını elan etdi. Yeni döyüş maşınının iki versiyada - çoxfunksiyalı (UTIL) və kəşfiyyat və zərbə (SCAT) olaraq hazırlanması planlaşdırılırdı.
Amerika ordusunun verdiyi texniki tapşırıqlar o dövrdə bir sıra mürəkkəb və çətin vəzifələri özündə cəmləşdirirdi. Helikopterin bütün iqlim zonalarında, gecə -gündüz, düz və dağlıq ərazilərdə döyüş tapşırıqlarını uğurla yerinə yetirməsi lazım idi. Əsas məqam, işləyən hər hansı bir vertolyotun sürətindən 180 km / saat yüksək olan maksimum uçuş sürəti tələbləri idi. LHX layihəsi çərçivəsində yaradılan maşının təxminən 500 km / saat sürətə çatması nəzərdə tutulurdu. İkinci çox vacib vəzifə vertolyotun radar, infraqırmızı və akustik diapazonlarında görmə qabiliyyətini azaltmaq idi.
LHX proqramı çərçivəsində bir rotorlu avtomobilin yaradılması rəqabət əsasında həyata keçirilməli idi. Bu günün nöqteyi -nəzərindən Amerika generallarının o vaxtki iştahları təsəvvürə mane ola bilər. Yalnız ordunun maraqları naminə, təxminən 5 min vertolyot sifariş etməli idi: SCAT versiyasında 1100, AH-1 "Cobra" hücum vertolyotlarını əvəz etmək üçün, 1800 OH-6 "Hughes" və OH-58 əvəz etmək üçün "Kiowa" və çox məqsədli UH-1 "Huey" in dəyişdirilməsi üçün UTIL versiyasında 2000 maşın. Bundan əlavə, vertolyot sifarişləri Dəniz Qüvvələri və Hərbi Hava Qüvvələrindən gələ bilərdi və ümumi sifariş həcmi 6 min vasitə ola bilərdi. Vertolyotların ümumi inkişaf dəyəri 2.8 milyard dollar və istehsal xərcləri 36 milyard dollar olacaq ki, bu da LHX proqramını indiyə qədər mövcud olan ən böyük helikopter proqramı halına gətirəcək.
Bu yarışmada qalibiyyət əldə edəcək bir şirkət sifariş alacaq və bu səbəbdən də növbəti 20-25 il ərzində mənfəət əldə edəcəkdi. Yeni bir hücum vertolyotu yaratmaq hüququ uğrunda olduqca şiddətli bir rəqabətə, ABŞ -ın 4 böyük təyyarə şirkəti - Boeing -Vertol, Sikorsky, Bell və Hughes daxil oldu. Eyni zamanda bu şirkətlərin təqdim etdikləri layihələr bir -birindən çox fərqli idi. Beləliklə, "Sikorsky" şirkəti, dairəvi kaportaya quraşdırılmış əlavə itələyici pervaneli koaksiyel bir vertolyot təklif etdi. Belə bir layihənin texniki cəhətdən ən inkişaf etmiş olduğu, eyni zamanda Qərbdə demək olar ki, heç vaxt istifadə edilməyən koaksiyal bir sxemdən istifadə edildiyi üçün yüksək dərəcədə riskə sahib olduğu güman edilirdi.
Fırlanan pervaneli təyyarələrin yaradılması sahəsində böyük təcrübəyə malik olan Bell Company, eksperimental XV-15 diltrotoru əsasında yaradılan bir layihəni təbliğ etdi. Hughes, quyruq rotoru olmayan tək rotorlu dizayn əsasında hazırlanmış yüngül qanadlı bir vertolyot təklif etdi. Bu layihədə, əsas rotorun reaktiv momentini tarazlaşdırmaq və uzunlamasına istiqamətdə əlavə itələmə yaratmaq üçün mühərrikdən çıxan reaktiv qazlardan istifadə edildi. Bənzər bir layihə, lakin dairəvi kanalda quyruq rotoru olan Boeing-Vertol şirkəti tərəfindən nümayiş etdirildi. Eyni zamanda, bütün layihələrdə yeganə ümumi yer silahın daxili sapana yerləşdirilməsi idi.
1984-1987-ci illərdə təqdim olunan layihələr ABŞ-da qiymətləndirildi. Əsas tələblərə yenidən baxılması ilə nəticələndi. Bu, əsasən uçuş sürətinə aiddir. Xüsusi tədqiqatlar göstərdi ki, təxminən 15 metr yüksəkliklərdə və 320-350 km / saatdan çox sürətdə ekipajın eyni vaxtda maşın sürməsi və qarşısındakı taktiki vəzifələri yerinə yetirməsi son dərəcə çətin olacaq. Xüsusilə pis hava şəraitində və ya gecə baş verərsə. 500 km / saat sürətlə inkişaf edən bir vertolyotla mübarizə aparmaq tamamilə mümkün olmadığı ortaya çıxdı. Bu nəticə, həyata keçirilməsi əhəmiyyətli bir risk payı ilə əlaqəli olan ən ekzotik layihələrdən imtina etməyi mümkün etdi. Eyni zamanda, maliyyələşmənin azalması səbəbindən UTIL vertolyotunun çoxfunksiyalı versiyasının yaradılmasından imtina edilməsi qərara alındı. Vertolyot üçün yalnız kəşfiyyat və zərbə funksiyaları qaldı və ehtimal edilən maşınların ümumi sayı 2096 ədədə endirildi.
Həll ediləcək vəzifələrin azaldılmasına baxmayaraq, LHX layihəsi çərçivəsində gələcək işlər hələ də gözlənilmədən yüksək xərclər tələb edirdi. Maliyyə və texniki problemlər, iddiaçıların iki qrupa birləşdirilməsinə səbəb oldu: Bell-McDonnell-Douglas (ikincisi Hughes'u ələ keçirdi) və Boeing-Sikorsky. Şirkətlər öz layihələrini 1990 -cı ildə təqdim etdilər. Ancaq o zaman Sovet İttifaqı mövqelərini əhəmiyyətli dərəcədə təslim etdi və Avropada böyük bir müharibə ehtimalı əhəmiyyətli dərəcədə azaldı. Bunun fonunda 1292 helikopterə endirilən mümkün bir sifariş yenidən nəzərdə tutuldu.
1991-ci ilin yanvar ayında Boeing-Sikorsky tandeminin yarışmanın qalibi olduğu elan edildi. Eyni zamanda adı açıqlanmayan avtomobil rəsmi adını aldı - RAH -66 "Comanche". Ənənəvi olaraq, Amerika vertolyotları Şimali Amerika hindularının tayfalarının - "Apache", "Chinook", "Kiowa" - axırda "hava süvariləri" adları ilə adlandırılır. Eyni zamanda, RAH (kəşfiyyat və hücum vertolyotu) təyinatı tarixdə ilk dəfə Amerika vertolyotuna verildi. Amerika ordusunda hücum vertolyotları AN (hücum vertolyotu) və OH (müşahidə vertolyotu) müşahidə və kəşfiyyat üçün nəzərdə tutulmuş yüngül vasitələr təyin edildi. Eyni zamanda, yeni helikopter nəqliyyat vasitələrinə hücum etmək qabiliyyətindən heç də aşağı deyildi və Amerika ordusunda ilk həqiqətən kəşfiyyat vertolyotu idi, buna görə də adında R hərfinin olması təsadüf deyil.
Boeing-Sikorsky dərnəyinə iki RAH-66 Comanche vertolyotunun hazırlanması və inşasına dair müqavilə verildi. Söhbət nümayiş nüsxələrindən gedirdi. Eyni zamanda, uçan laboratoriyalarda və ya stendlərdə bütün ən mürəkkəb və "kritik" texnologiyaları sınamağa çalışdılar. Vertolyotun çərçivəsi tamamilə kompozit materiallardan hazırlanıb. Bunu yoxlamaq üçün, Sikorsky S -75 vertolyotu quruldu və sınaqdan keçirildi, bunun üzərində hava çərçivəsinin şəklindəki dəyişiklik də EPR - effektiv səpələnmə səthi ilə yoxlandı. Görünür, gizli texnologiyanın elementlərindən istifadə edən dünyada ilk olaraq S-75 vertolyotu idi.
Yeni RAH-66 Comanche vertolyotunun gövdəsinin əsas elementləri kompozit materiallardan hazırlanmış bir qutu kiriş idi. Bu şüanın içərisində 1142 litr tutumlu mərkəzi yanacaq çəni yerləşirdi. Kənardan, vertolyotun bütün əsas bölmələri maşının xarici konturunu təşkil edən xüsusi böyük ölçülü panellərlə örtülmüş şüa üzərində quraşdırılmışdır. Vertolyotun gövdəsi boşaldıldı və döyüş zədəsi görünəndə-23 mm-lik mərmilərdən və 12.7 mm-lik güllələrdən deşiklər çıxdı, gücündə heç bir itki olmadı. Vertolyotda belə zireh yox idi, yalnız pilot oturacaqlarında işıqdan qorunma var idi. Kokpit döşəməsi, mümkün qəza zamanı zərbə enerjisini udmalı olduğu güman edilən zədələnmiş panellərdən ibarət idi. Təmir edərkən müxtəlif komponentlərə və sistemlərə daxil olmaq üçün gövdə səthinin təxminən 40% -i çıxarıla bilən panellər şəklində hazırlanmışdır. Quraşdırılmış eniş qurğusunun xüsusiyyətlərinə görə, vertolyot hava yolu ilə daşınma zamanı hündürlüyü azaltmaq üçün onun üzərində "çölə" bilər.
Vertolyotun düzeni ənənəvi idi, lakin parlaq bir bükülmə var idi. Digər helikopterlərdən fərqli bir ekipajın yerləşməsindən ibarət idi. Pilot ön oturacaqda, silah operatoru arxada idi. Nəticədə, pilotun yerə yaxın uçarkən və hava döyüşü zamanı xüsusilə vacib olan əla görünüşü var idi. Eyni zamanda silah operatoru hədəfləri axtarmaq üçün bütün qabiliyyətini saxladı. Bu, "kokpit xaricində gözlər" konsepsiyasının həyata keçirilməsi ilə əldə edildi. Comanche, bu cür cihazların ikinci nəslinə aid olan ön yarımkürəni görmək üçün istilik və infraqırmızı sistemlərlə təchiz olunmuşdu. Apache hücum helikopterlərindəki oxşar sistemlərdən 40% daha uzaq görməyi və 2 qat daha aydın görüntülər istehsal etməyi mümkün etdilər.
Yeni helikopter üçün idarə olunan raketlər xüsusi olaraq yaradılmayıb. Mövcud silah yuvaları mövcud hava-hava Stinger raketi və Hellfire ATGM üçün uyğun idi. Bölmə qapılarının daxili səthində 6 silah asma qovşağı vardı (hər qapıda 3 ədəd), onlardan hər birinə 2 ədəd Stinger, bir Hellfire ATGM və ya NAR olan bir konteyner quraşdırmaq mümkün idi. Bundan əlavə, vertolyot, silah-sursatı 320-dən 500-ə qədər olan 20 mm-lik üç lüləli topla təchiz olunmuşdu. Silahın dəyişkən atəş dərəcəsi var idi. Hava hədəflərinə atəş açarkən 1500 rds / dəq, yerdəki hədəflərə atəş açarkən - 750 rds / dəq. Nisbətən zəif düşmənin hava hücumundan müdafiə şəraitində hücum vertolyotundan istifadə edildiyi təqdirdə, kiçik bağlanmış qanadlara quraşdırılmış əlavə sərt nöqtələrdən istifadə etməklə silahlanma əhəmiyyətli dərəcədə gücləndirilə bilər. Bu qanadlar cəmi 15 dəqiqə ərzində sahəyə çatdırıla bilər. Bu konfiqurasiyada helikopter 14 ATGM "Hellfire" daşıya bildi, bu da "Apache" dən cəmi 2 raket az idi. Düzdür, bu rejimdə maksimum uçuş sürəti avtomobilin sürüklənməsinin artması səbəbindən 20 km / saat azaldıldı.
Vertolyotun radar imzasının azaldılmasına xüsusi diqqət yetirildi. Bu hədəfə çatmaq, düz səthləri olan gövdənin qabarıq forması, rotorlu göyərtənin istifadə edilməsi, geri çəkilə bilən eniş qurğusu, bıçaqların və gövdənin radio udma örtüyü və hətta xüsusi topa çəkilmiş topu ilə asanlaşdırıldı. 180 dərəcə dönərək kaplama. Bütün bu tədbirlər avtomobilin görmə qabiliyyətini əhəmiyyətli dərəcədə azaldıb.
Vertolyotun görmə qabiliyyətini azaltmaqda amerikalılar əsl zəfər əldə etdilər. RAH-66 Comanche-nin RCS dəyəri Apache vertolyotunun RCS-nin 1/600 və Kiowa vertolyotunun RCS-nin 1/200-ü idi. Bu, vertolyotun daha uzun müddət düşmən radarından xəbərsiz qalmasına imkan verdi. Əsas rotor səs -küyü də əhəmiyyətli dərəcədə azaldı - vertolyotun düşmən mövqelərinə 40% daha yaxınlaşmasına imkan verən Apache ilə müqayisədə 2 dəfə. Başqa bir uğur, elektrik stansiyasının istilik radiasiyasının adi səviyyənin 25% -ə qədər azalması oldu. İlk dəfə olaraq Komançada infraqırmızı şüalanma sistemindən istifadə edildi (əvvəllər, infraqırmızı radiasiyanı azaltmaq üçün mühərrik burunlarında müxtəlif nozzlelardan istifadə olunurdu), mühərriklərdən çıxan isti işlənmiş qazlar ətraf hava ilə qarışdırılaraq içəri atılırdı. maşının quyruq bumunun bütün uzunluğu boyunca çıxıntı boyunca uzanan iki xüsusi düz yuva. Hava hücumundan müdafiə radarları, radar və infraqırmızı istiqamətləndirici başlıqlarla təchiz edilmiş raketlər üçün bu həllər sayəsində RAH-66 Comanche çətin bir hədəf idi.
Əlbəttə ki, aparılan testlər maşınla, ilk növbədə elektronika ilə bağlı bir sıra ciddi problemlərin olduğunu ortaya qoydu. Boş bir vertolyotun çəkisinin hesablanandan xeyli çox olduğu da məlum oldu. Bu səbəbdən, vertolyotun bütün uçuş xüsusiyyətləri, xüsusən də tırmanma sürəti, əvvəllər söylədiklərindən aşağı idi. Ədalət naminə qeyd etmək lazımdır ki, istehsalçı bütün çatışmazlıqları kifayət qədər sürətlə aradan qaldırdı. İlk 6 RAH-66 Comanche döyüş helikopteri 2002-ci ildə xidmətə girməli idi və 2010-cu ilə qədər döyüş hissələrindəki helikopterlərin sayı 72 maşın olacaqdı. Ancaq sifarişdəki belə əhəmiyyətli bir azalma da kömək etmədi. 23 Fevral 2004 -cü ildə ABŞ Konqresi proqramı bağlamaq qərarına gəldi. Bu vaxta qədər həyata keçirilən inkişaf artıq 7 milyard dollardan çox istehlak etmişdi. Beləliklə, Comanche vertolyotunun yaradılması proqramı pozuldu və belə bir taleyi olmayan ən bahalı proqramlardan birinə çevrildi.
Belə çətin bir qərarın Əfqanıstanda, İraqda və Çeçenistanda müasir hərbi əməliyyatların, helikopterlərin istifadəsi və itkilərinin ətraflı təhlili əsasında da verildiyinə inanılır. Bütün bu qarşıdurmalarda, rotorlu nəqliyyat vasitələrinin əksəriyyəti kombinə edilmiş idarəetmə sistemi (termal görüntü kanalı daxil olmaqla), kiçik çaplı zenit artilleriyası və ya hətta adi silahlarla təchiz edilmiş MANPADS-in köməyi ilə vuruldu. Bu qısa mənzilli silahlara qarşı, RAH-66 Comanche-də istifadə edilən və çox pul xərcləyən gizli texnologiyaların heç biri kömək etmədi. Üstəlik, helikopterin zirehi yox idi. Buna əsaslanaraq, bir çox amerikalı general, RAH-66-nın müasir dünyada çox rast gəlinən hərbi qarşıdurmalar şəraitində istifadə üçün uyğun olmadığını qərara aldı. Avropada qlobal qarşıdurmanın ortadan qalxması ilə bu vertolyotun yaradıldığı istifadə şərtləri ortadan qalxdı.
RAH-66 Comanche uçuşlarının texniki xüsusiyyətləri:
Ümumi xüsusiyyətlər: uzunluq - 14, 28 m, gövdə uzunluğu (topsuz) - 12, 9 m, maksimum gövdə eni - 2, 04 m, əsas rotora hündürlük - 3, 37 m, rotor diametri - 12, 9 m, fenestronun diametri 1,37 m -dir.
Rotorun uçduğu sahə 116, 74 m2 -dir.
Normal uçuş çəkisi - 5601 kq, boş çəki - 4218 kq, maksimum uçuş çəkisi - 7896 kq.
Yanacaq çənlərinin həcmi 1142 litrdir (yalnız daxili).
Elektrik stansiyası-2x1563 at gücünə malik turboşaft LHTEC T800-LHT-801.
Maksimum sürət 324 km / saatdır.
Sürət - 306 km / saat.
Döyüş radiusu - 278 km.
Ekipaj - 2 nəfər (pilot və silah operatoru).
Silahlanma - üç lüləli 20 mm top (500 mərmi), daxili bölmə - 6 ATGM Hellfire və ya 12 SAM Stingerə qədər. Xarici süspansiyon - 8 -ə qədər Hellfire ATGM, 16 -ya qədər Stinger raketləri, 56x70 mm NAR Hydra 70 və ya PTB -də 1730 litr.
