Müasir hərbi texnikanın yaradılması mürəkkəb, uzun və bahalı bir işdir. Bununla birlikdə, müasir inkişaf və dizayn üsulları riskləri azalda bilər, bunun sayəsində ən son layihələrin əksəriyyəti tam şəkildə həyata keçirilmişdir. Ancaq istisnalar var. 10 il əvvəl ABŞ Müdafiə Nazirliyi, Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche helikopteri vəd edən bir kəşfiyyat layihəsi üzərində bütün işləri dayandırmağa qərar verdi. Layihə uzun müddət ərzində hazırlanıb və Pentaqona bir neçə milyard dollara başa gəlib. Ancaq mövcud vəziyyəti və perspektivləri təhlil etdikdən sonra bağlanıldı.
RAH-66 vertolyotunun görünüşünün əsas şərti, ABŞ-ın mövcud döyüş helikopterlərinin imkanlarını təhlil edən 1982-ci il hesabatıdır. İddia olunur ki, xidmətdə olan avtomobillərin əksəriyyəti Varşava Paktı Təşkilatı ilə silahlı qarşıdurma şəraitində təyin olunmuş döyüş tapşırıqlarını səmərəli şəkildə yerinə yetirə bilmir. ABŞ Silahlı Qüvvələrinə düşmənin hava hücumundan müdafiə sistemini aşa bilən, hədəfləri tapan və onları məhv edə bilən yeni bir maşın lazım idi.
1983 -cü ildə, hesabatın yayımlanmasından bir neçə ay sonra, Pentaqon LHX (Light Helikopter Experimental) proqramını başlatdı və bu proqram tək bir dizayn əsasında iki vertolyot yaratmağı hədəflədi. Onlardan biri (LHX-SCAT kimi tanınır) kəşfiyyat və vuruş üçün nəzərdə tutulmuşdu, ikincisi (LHX-UTIL) isə çoxfunksiyalı bir vasitə kimi görünürdü.
Yeni proqram dərhal təyyarə istehsalçılarının diqqətini çəkdi, çünki müsabiqədə qalib gəlmək avadanlıq təchizatı üçün bir neçə böyük müqavilənin imzalanmasını nəzərdə tuturdu. Hərbi Hava Qüvvələri və Dəniz Qoşunlarını hesablamayan təkcə quru qüvvələri 5 minə qədər yeni helikopter sifariş etməyi planlaşdırdılar. AH-1, OH-6 və OH-58 helikopterlərini əvəz etmək üçün 2900 ədəd LHX-SCAT vertolyotunun, habelə köhnəlmiş çox məqsədli UH-1-in yerinə 2 mindən çox LHX-UTIL alınması planlaşdırılırdı.
Ancaq böyük müqavilələr əldə etmək perspektivi ordunun tələbləri ilə çətinləşdi. Ordu, inkişaf etdirilməsi xüsusi səylər tələb edəcək bənzərsiz xüsusiyyətlərə malik vertolyotlar istəyirdi. Radar, infraqırmızı və akustik diapazonlarda mümkün olan minimum imzanı təmin etmək tələb olunurdu. Bundan əlavə, vertolyotun maksimal sürətinin 400-450 km / saat həddinə çatması nəzərdə tutulurdu ki, bu da o vaxt mövcud olan bütün maşınların imkanlarını xeyli üstələyirdi. LHX-SCAT kəşfiyyat və hücum vertolyotunun tək bir kabinəsi, xüsusi avadanlıq dəsti və təxminən 3800 kq qalxma ağırlığı olması lazım idi. LHX-UTIL altı nəfər və ya 600 kq yük daşımaq üçün hazırlanmış, iki pilot tərəfindən idarə olunmalı və SCAT modifikasiyasından bir qədər böyük olmalıdır.
ABŞ -ın dörd aparıcı təyyarə istehsalçısı LHX müsabiqəsinə müraciət edib. Bell, Boeing, Hughes və Sikorsky perspektivli bir maşın hazırlamaq istəklərini ifadə etdilər. Bu təşkilatların mütəxəssislərinin helikopterlərin inkişaf perspektivləri haqqında öz fikirləri var idi ki, bu da tamamilə fərqli görünüşlü bir neçə layihənin ortaya çıxmasına səbəb oldu. Məsələn, Sikorsky şirkəti koaksial əsas rotorlu və itələyən quyruğu olan bir maşın təklif etdi. Bu sxem mümkün olan ən yüksək uçuş sürətini təmin etməli idi. Sikorsky şirkətinin gələcəkdə də oxşar fikirləri inkişaf etdirməyə davam etməsi və hazırda bənzər bir S-97 layihəsi ilə məşğul olması diqqət çəkir.
İlkin layihələrin hazırlanması zamanı tələb olunan xüsusiyyətlərə malik LHX vertolyotlarının yaradılmasının olduqca çətin bir iş olduğu ortaya çıxdı, bu səbəbdən yarışma iştirakçıları güclərini birləşdirmək məcburiyyətində qaldılar. Boeing vertolyot bölməsi Sikorsky ilə birlikdə işə başladı və Bell mütəxəssisləri bu vaxta qədər Hughes -in bir hissəsi olmuş McDonnell Douglasdan olan həmkarları ilə əməkdaşlıq etməyə başladılar. 1988 -ci ilin payızında işin davam etdirilməsi üçün iki konsorsiuma müqavilələr verildi.
Bu mərhələnin vəzifəsi, nəqliyyat vasitəsinin uçuş çəkisi və dəyərinin verilən dəyərlərini saxlayaraq tələblərə cavab vermə ehtimalını müəyyən etmək idi. Bundan əlavə, vertolyotların planı yoxlanılıb və elektron avadanlıqların inteqrasiyası ilə bağlı ilk işlər həyata keçirilib. Bu mərhələdə müştərinin perspektivli texnologiyaya olan tələbləri yumşaltması lazım olduğu ortaya çıxdı. Maksimum 350 km / saat sürətə çatmaq texniki baxımdan olduqca çətin bir iş olduğunu sübut etdi. Bundan əlavə, tədqiqatlar göstərdi ki, belə yüksəkliklərdə aşağı hündürlükdə uçuşlar yalnız yüksək ixtisaslı pilotlarda olacaq.
Ordu, maksimum sürət tələblərini dəyişdirdi və LHX-UTIL çox məqsədli vertolyotun inkişafını da ləğv etdi. Səksəninci illərin ortalarından etibarən, LHX proqramının maliyyələşdirilməsi işi dayandırmaq üçün bir neçə təkliflə davamlı olaraq azalır. Buna baxmayaraq, proqram azalsa da davam etdi. Məhdud maliyyə imkanları səbəbindən Pentaqon və iştirakçı şirkətlər texniki həllər hazırlamaq üçün yeni üsullar tətbiq etmək məcburiyyətində qaldılar. Fikir və təkliflərin əksəriyyəti kompüter simulyasiyalarından istifadə etməklə təsdiqləndi. Bəzi komponentlər və qurğular uçan laboratoriyalarda sınaqdan keçirildi.
1991 -ci ilin yazına qədər ordu yeni helikopterin hazırlanmasında kimlərin iştirak edəcəyini təyin etdi və gələcəkdə onun seriyalı istehsalına başlayacaq. Təklif olunan iki layihədən, Boeing-Sikorsky dərnəyi tərəfindən hazırlanmış bir layihə seçildi. Layihə yeni bir ad aldı: RAH-66 Comanche. Əvvəlki bəzi Amerika vertolyotları kimi, yeni maşın da Şimali Amerika hind tayfalarından birinin adını aldı. Eyni zamanda, RAH hərfi Amerika praktikasında ilk dəfə istifadə edilmişdir. Kəşfiyyat və zərbə tapşırıqlarını bərabər müvəffəqiyyətlə yerinə yetirməyə qadir olan vertolyot müvafiq təyinat aldı - Kəşfiyyat və Hücum Helikopteri.
RAH-66 layihəsinin inkişafı üçün müqavilə 1991-ci ilin aprelində imzalanmışdır. Geliştiricinin seçimi, bütün səyləri cəmləşdirməyi və mövcud olan bütün maliyyələşməni yalnız bir layihəyə yönəltməyə imkan verdi ki, bu da xüsusilə yeni maşında istifadə üçün təklif olunan müxtəlif sistemlərin tam hüquqlu sınaqlarına başlamağa imkan verdi. Qeyd etmək lazımdır ki, bu fürsət son dərəcə vacib idi, çünki layihə yüksək dərəcədə yeniliyə malik idi və bir çox təkliflərin yoxlanılmasını və ya nəzərdən keçirilməsini tələb edirdi.
Yeni helikopterin dizaynı olduqca uzun çəkdi. Comanche vertolyotunun ilk prototipi yalnız 1995 -ci ilin may ayının sonunda Sikorsky zavodunun montaj sexindən çıxarıldı. Bir neçə ay yerdəki sınaqlara sərf edildi. İlk uçuş 1995 -ci ilin sonunda həyata keçirilməli idi, lakin sonunda 4 yanvar 1996 -cı ilə təxirə salındı. Zaman göstərdiyi kimi, perspektivli bir kəşfiyyat və hücum vertolyotunun iki qurulmuş prototipinin sınaqları səkkiz il davam etdi.
LHX / RAH-66 vertolyotu üçün əsas tələblərdən biri, düşmən aşkarlama texnikasının görmə qabiliyyətini azaltmaq idi. Bu səbəbdən, Comanche vertolyotu öz sinfindəki digər avadanlıqlardan fərqləndirən bir sıra spesifik xüsusiyyətlər aldı. Beləliklə, maşının gövdəsinin xarici səthi müxtəlif açılarda bir -birinə qoşulmuş çox sayda düz xətti panellərdən əmələ gəlir. Əsas rotor hub kaportası, dairəvi kanaldakı quyruq rotoru və geri çəkilə bilən eniş qurğusu istifadə olunur. Silah yerləşdirmək üçün gövdənin yan tərəflərində daxili yük bölmələrindən istifadə edilməsi təklif edildi. Eyni zamanda bölmələrin xarici qapaqları silahların dayandırılması üçün dirəklərlə təchiz edilmişdir. Silahlı burun qülləsinin 180 ° dönməsi və lülələri xüsusi bir kaput sərgisinə yerləşdirməsi lazım idi.
İnfraqırmızı diapazonda görmə qabiliyyətini azaltmaq üçün vertolyot orijinal işlənmiş qaz soyutma sistemi aldı. Mühərrikləri tərk etdikdən sonra soyuq atmosfer havası ilə qarışdılar və quyruq bumunun kənarında yerləşən uzun yivli borulardan atıldılar. Belə bir sistem ABŞ -da ilk dəfə istifadə edildi. Əvvəllər çıxarılan istiliyin azaldılması, işlənmiş nozzle üçün xüsusi nozzle istifadə etməklə əldə edilirdi.
Mövcud məlumatlara görə, görmə qabiliyyətini azaltmaq üçün bütün tədbirlər kifayət qədər yaxşı nəticələrə gətirib çıxardı. Beləliklə, AH-64 Apache vertolyotu ilə müqayisədə effektiv səpələnmə səthi təxminən 600 dəfə azalıb. Termal radiasiya baxımından bu vertolyotların müqayisəsi Comanche -nin dörd qat üstünlüyünü göstərir.
RAH-66 vertolyotunun əsas struktur elementi, bütün qurğuların və gövdə dəri panellərinin bərkidildiyi uzun qutu formalı kirişdir. Vertolyot dərisinin güc elementləri və panellərinin çoxu metal və plastik əsasında kompozit materiallardan hazırlanmışdır. Gövdə dizaynının maraqlı bir xüsusiyyəti dəri düzümü idi. Panellərinin təxminən 40% -i çıxarıla bilən və daxili hissələrə xidmət etmək üçün sökülə bilər. Güc dəstinin bütövlüyünü qoruyarkən örtük panellərinin zədələnməsi bütün quruluşun möhkəmliyinə təsir etməmişdir.
Uzunluğu 14.4 m olan gövdə düzeni, bölmələrin yerləşdirilməsi ilə bağlı müasir fikirlərə uyğundur. Yayda ümumi bir örtüklü iki nəfərlik kokpit, habelə avadanlıq bölməsi və avtomatik toplu uzaqdan idarə olunan qurğu vardı. Gəminin orta hissəsində mühərriklər, əsas sürət qutusu, bəzi avadanlıqlar və daxili silah yuvaları yerləşirdi. Quyruq bumu bəzi bölmələrin yerləşdirilməsi üçün verildi. Görmə qabiliyyətini azaltmaq üçün 1,37 m diametrli quyruq rotoru halqalı kanalın içərisinə yerləşdirilmiş və üfüqi quyruğa kürəyin yuxarı hissəsinə quraşdırılmışdır.
Ortada və arxa gövdədə geri çəkilə bilən üç nöqtəli eniş qurğusu yerləşirdi. Əsas dayaqlar geriyə, quyruğu irəli dönərək geri çəkildi. Struts və amortizatorların dizaynı, artan şaquli sürətlə enərkən zərbə enerjisinin bir hissəsini udmağa imkan verdi. Əlavə olaraq, dayanma vəziyyətində, dayaqlar qismən geri çəkilə bilər ki, bu da maşının dayanma hündürlüyünü 3,4 m azaldır.
Əvvəlcə LHX vertolyotunun tək turboşaftlı mühərrikə malik olacağı güman edilirdi, lakin sonradan daha etibarlı iki mühərrikli elektrik stansiyasından istifadə edilməsi qərara alındı. Səksəninci illərin ortalarında, LHTEC inkişafının qazandığı perspektivli bir vertolyot mühərrikinin inkişafı üçün bir yarışma başladı. RAH-66 vertolyotunun gövdəsinin orta hissəsində, əsas rotorun altında 1560 at gücünə malik iki T800-LXT-801 mühərriki quraşdırılmışdır. Əsas mühərriklər arasında yerləşən və bir başlanğıc və bəzi sistemlərin işini təmin etmək vasitəsi olaraq istifadə olunan WTS124 köməkçi güc qurğusu verilir.
Gövdənin orta hissəsində kaporta ilə təchiz edilmiş bir rotor mərkəzi var idi. Diametri 11, 9 m olan əsas rotorda tamamilə kompozitdən hazırlanmış beş bıçaq vardı. Planda, bıçaqlar düzbucaqlı bir forma sahib idi və həm də süpürülmüş bir ucu ilə təchiz olunmuşdu. Böyük kalibrli kiçik silahlara güllə dəyəndə belə əsas rotorun işlək vəziyyətdə qaldığı iddia edildi.
Gəminin ön hissəsində pilotların tandem quruluşu olan iki nəfərlik kokpit vardı. Maraqlı bir fakt budur ki, pilot qabaq kokpitdə, silah operatoru isə arxada yerləşmişdi. Pilotların bu qeyri-standart mövqeyi komanda kokpitindən mümkün olan maksimum mənzərəni təmin etmək üçün istifadə edilmişdir.
Hər iki kabin eyni alətlərə malik idi. Hər iki pilotun uçuş alətləri dəsti və tam idarəetmə dəsti var idi. Hər iki kabinin alət panellərinin əsas elementi 200x150 mm ölçülü iki maye kristal displey idi. Sol monoxrom ekran, müşahidə sistemlərindən video siqnalları, naviqasiya, uçuş və taktiki məlumatları göstərmək üçün sağ rəngli ekranı göstərmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Bundan əlavə, kokpitlərdə bir neçə kiçik monoxrom ekran var idi. Tablosunun altındakı, lazımi məlumatları daxil etmək üçün bir klaviatura quraşdırılmışdır.
Dəbilqə quraşdırılmış ekran sisteminə malik pilot dəbilqələri RAH-66 təyyarə avadanlıqlarının vacib bir elementi oldu. Dəbilqə quraşdırılmış sistem, iş rejimindən asılı olaraq uçuş parametrləri, üç ölçülü xəritə, müşahidə sistemlərindən görüntülər və s. Belə ki, dəbilqəyə quraşdırılmış ekrandan istifadə edərək komandir pilotluq üçün lazım olan məlumatları ala bilər və operator tablosuna diqqətini yayındırmadan silahlardan istifadə edə bilər.
Kokpitdə bir sıra qoruyucu vasitələr vardı. Pilotların oturacaqları yüngül güllə keçirməyən zirehlərlə örtülmüşdü. Kimyəvi, bioloji və ya nüvə silahlarından qorunmaq üçün kokpitdə bir qədər təzyiq göstərildi. Təzyiq sistemi avionika bölmələrini də qoruyurdu.
Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche vertolyotunun avionikləri, operator kabinəsinin altında yerləşən bir yay bölməsində və iki quyruq hissəsində yerləşirdi. Vertolyotun avionikası yalnız rəqəmsal avadanlıqdan istifadə edirdi. Elektron avadanlıqların əsasını digər avadanlıqların qarşılıqlı əlaqəsini və bütün lazımi məlumatların işlənməsini təmin edən iki rəqəmsal kompüter təşkil edirdi. İstehsalı asanlaşdırmaq üçün avionika kompleksi Lockheed Martin F-22A Raptor qırıcısının avadanlıqları ilə 70% uyğun idi.
Kəşfiyyat missiyasını nəzərə alaraq, helikopter aşkarlama, əlaqə və məlumat ötürmə vasitələri kompleksi aldı. Öz koordinatlarını və aşkarlanan obyektlərin yerini təyin etmək üçün RAH-66 birləşmiş (peyk və ətalət) naviqasiya sistemi aldı. Vertolyotun ən son AH-64 helikopterlərində istifadə olunan Longbow sisteminin inkişafı olan bir radar stansiyası daşıması lazım idi. Ön yarımkürəni görmək üçün infraqırmızı və televiziya sistemləri, habelə hədəfləri işıqlandırmaq üçün bir lazer təmin edilmişdir. Optoelektronik sistemlər azimutda eni 52 °, hündürlüyü 35 ° olan bir sektoru müşahidə etməyə imkan verdi.
Comancha avionikasının maraqlı bir xüsusiyyəti axtarış və hücum rejimində işləmək alqoritmləridir. Yaşamaq qabiliyyətini artırmaq üçün vertolyotun sığınacaqlardan uzun müddət ayrılmaması lazım olduğu güman edilir. Bu vəziyyətdə, ekipaj lazımi yüksəkliyə qalxmalı, ərazini taramalı və yenidən ərazinin kıvrımlarında gizlənməlidir. Avadanlıq toplanan məlumatları "yadda saxlayır" ki, operator hədəfi tapsın və heç bir risk olmadan hücuma hazırlaşsın. Gəmidəki sistemlərin yaddaşında həm düşmənin, həm də NATO ölkələrinin əsas hədəflərinin, obyektlərinin və texnikasının imzaları var idi. Cisim növünün avtomatik müəyyən edilməsinin dostluq atəşi ehtimalını azaldacağı güman edilirdi.
RAH-66 helikopteri həm hədəflərə müstəqil hücum edə bilər, həm də onlar haqqında məlumatı digər bölmələrə ötürə bilərdi. Məlumat tıxanma əleyhinə bir radio kanalı vasitəsi ilə ötürüldü.
Vertolyotu idarə etmək üçün üç qat artıqlığı olan iki kanallı rəqəmsal uçma sistemindən istifadə edilməsi təklif edildi. İstifadə olunan EDSU üç rejimdə istifadə edilə bilər. Birincisində, maşının idarə edilməsini tamamilə pilotun ixtiyarına verərək uçuş parametrlərini avtomatik olaraq nəzərə almadı. İkinci rejimdə, müxtəlif sensorlardakı məlumatlara əsaslanan avtomatlaşdırma, pilotun müəyyən bir sürəti və yüksəkliyi qorumasına kömək etdi, eyni zamanda elektrik stansiyasını və pervanelerin parametrlərini idarə etdi. Üçüncü rejim, silah idarəetmə sistemi ilə qarşılıqlı əlaqədə olan tam hüquqlu bir avtopilotdur. Bu halda, avtomatika müstəqil olaraq vertolyotu döyüş kursunda göstərə və göstərilən hədəfə hücum edə bilər. Mühərrikləri idarə etmək üçün ayrı bir rəqəmsal sistem istifadə edildi.
RAH-66 vertolyotunun daxili silahlanması, fırlanan lüləsi olan bir XM301 avtomatik topdan ibarət idi. Silahın 20 mm -lik üç lüləsi var idi. Top sursatı - 320 və ya 500 güllə. Top, ön yarımkürədəki hədəflərə atəş açmağa imkan verən fırlanan bir qüllə üzərində quraşdırılmışdır. Hava hədəflərinə atəş açarkən, XM301 topu dəqiqədə 1500 atışa qədər atəş aça bilir. Yerdəki hədəfləri vurmaq üçün dərəcənin yarısı istifadə edildi.
Qüllənin maraqlı bir xüsusiyyəti istifadə olunan nəqliyyat mövqeyi idi. Vertolyotun görmə qabiliyyətini azaltmaq üçün, lazım gələrsə, top lülələri uçuşda geriyə çevrilərək xüsusi korpusa yerləşdirilir. Vertolyotun burnunun həcmi məhdud olduğundan layihənin müəllifləri maraqlı sursat təchizatı sistemindən istifadə etmək məcburiyyətində qaldılar. 500 turluq bir baraban jurnalı, operatorun kabinəsinin altında, silahdan kifayət qədər böyük bir məsafədə yerləşir. Sursat tədarükü xüsusi konveyerdən istifadə etməklə həyata keçirilib.
Raket silahlarının göyərtədəki yük bölmələrində daşınması təklif edildi. Bu bölmələrin ölçüləri hava-yer raketləri AGM-114 Hellfire və AIM-92 Stinger hava-hava raketlərinin ölçüləri ilə müəyyən edilmişdir. Bundan əlavə, vertolyot idarə olunmayan Hydra 70 raketlərindən istifadə edə bilərdi. RAH-66 vertolyotu üçün xüsusi olaraq yeni silahın hazırlanması planlaşdırılmamışdı. Silahların dayandırılması üçün yük bölmələrinin yan qapı-lyuklarında tutacaqlardan istifadə edilməsi təklif edildi. Silahdan istifadə etməzdən əvvəl qanad üfüqi bir mövqeyə qalxmalı idi. Hər birinin üç asma qurğusu var idi.
Atəş gücünü artırmaq üçün RAH-66 Comanche vertolyotu EFAMS qoşqularından istifadə edə bilər. Bir vertolyotun yanlarına quraşdırılmış iki qanaddan ibarət idi. Bu qanadlarda asma qurğuları, raket silahlanmasının ümumi sursat yükünü artırdı və daha mürəkkəb zərbə missiyalarını həll etməyə imkan verdi. Ancaq bu vəziyyətdə qanadların quraşdırılması maksimum uçuş sürətini müəyyən qədər azaldıb.
LHX layihəsinin ilkin texniki tapşırıqları, təxminən 3800 kq çəkisi olan bir vertolyotun yaradılmasını nəzərdə tuturdu. Hazır Comanche daha ağır olduğu ortaya çıxdı. Vertolyotun boş çəkisi 4200 kq-ı keçdi, normal uçuş çəkisi 5800 kq idi. Maksimum uçuş çəkisi 7900 kq-a çatdı ki, bu da orijinal tələblərdən iki dəfə çoxdur. Buna baxmayaraq, yeni tədqiqat və hesablamaların nəticələrinə uyğun olaraq texniki tapşırıqlar bir neçə dəfə dəyişdirilmişdir.
1996 -cı ilin əvvəllərində başlayan testlər, yeni helikopterin uçuş məlumatlarını təyin etməyə imkan verdi. Maksimum sürət 324 km / saata çatdı. Kəsilmiş bir konus şəklində olan nadvulok radar sərgisini quraşdırdıqdan sonra maksimum sürət 317 km / saata düşdü. Əlavə EFAMS qanadlarının dayandırılması uçuş sürətini təxminən 20 km / saat azaldıb. Nad-hub anten olmadan seyr sürəti saatda 296 km-ə çatdı. Anten ilə - 275 km / saat. Vertolyotun praktik tavanı 5 km, statik tavanı 3,5 km -dir. İqtisadi mühərriklər və böyük daxili yanacaq çənləri sayəsində vertolyotun praktiki məsafəsi 900 km -ə çatdırıldı. Gəmi məsafəsi - 2335 km.
RAH-66 layihəsi, Daxili İşlər İdarəsinin və SSRİ-nin dağılmasının, həmçinin səksəninci illərin sonu və 90-cı illərin əvvəllərində digər geosiyasi dəyişikliklərin təsir etdiyi inkişaflardan biri idi. Perspektivli layihələrin dəyərinin azaldılması yeni bir vertolyotun hazırlanmasına təsir etdi. Beləliklə, 90-cı illərin ortalarına qədər Comanches satın alma planları 5000-dən 1300-ə endirildi. Gələcəkdə, planlı satınalmalarda yeni bir azalma mövzusu dəfələrlə qaldırıldı. Bundan əlavə, hərbçilərin fikirləri dəyişirdi. Dizayn işinin başlanmasından bəri, müştəri perspektivli maşın üçün tələbləri dəfələrlə dəyişdirdi. Missiyada bir neçə dəfə kəşfiyyat və ya zərbə qabiliyyətinə qarşı bir qərəz var idi.
Testlər, gözəl tənzimləmə və perspektivli vertolyotun müxtəlif sistemlərinin reviziyası 2003-cü ilin sonuna qədər davam etdi. Bu vaxta qədər ABŞ -ın hakim dairələrində yenidən layihənin mümkünlüyü ilə bağlı müzakirələr başladı. RAH-66 vertolyotunun tərəfdarları onun yüksək performansına və çox yönlülüyünə müraciət ediblər. Rəqiblər də öz növbəsində işin maliyyə tərəfini sıxışdırdılar. Bu vaxta qədər Comanche vertolyotunun hazırlanması və sınanmasına təxminən 7 milyard dollar xərclənmişdi. Əlavə işlər və seriyalı avadanlıqların inşası nəzərə alınmaqla, layihənin ümumi dəyəri 40 milyardı keçə bilər.
Yeni vertolyotun əleyhinə olan digər arqumentlər çoxsaylı müzakirələrdə qeyd edilmişdir. Dəzgahın inkişafının iyirmi ildən çox davam etdiyi və texniki xüsusiyyətlərin dəfələrlə təkmilləşdirilməsinin layihənin lazımi uyğunluğunu təmin edə bilmədiyi qeyd edildi. Bundan əlavə, tənqidçilər Əfqanıstan və İraqda helikopterlərin döyüş istifadəsini xatırladılar və yeni RAH-66-nın xüsusiyyətlərinin müəyyən vəzifələrin həlli üçün qeyri-kafi və ya artıq olduğuna inandılar. Həmçinin kəşfiyyat əməliyyatlarının pilotsuz uçuş aparatları ilə həyata keçirilə biləcəyi və xüsusi helikopterlərin yaradılmasını tələb etmədiyi qeyd edilib.
RAH-66 Comanche layihəsinin taleyi 24 fevral 2004-cü ildə Amerika Müdafiə Nazirliyinin rəhbərliyi bütün işləri dayandırmaq qərarına gəldikdə həll edildi. Layihənin bağlanması Pentaqonun büdcəsinə zərbə vurdu. İnkişafın vaxtından əvvəl dayandırılmasını kompensasiya etmək üçün hərbi departament Boeing və Sikorsky -yə təxminən 1 milyard dollar təzminat ödəmək məcburiyyətində qaldı.
Layihə bağlananda iki prototip vertolyot inşa edildi. Bir neçə il sonra sökülmüş avadanlıqları olan vasitələr ABŞ Ordusu Aviasiya Muzeyinə (Fort Rucker, Alabama) köçürüldü. RAH-66 layihəsindəki inkişaflar itirməmişdir. Yeni helikopterin inkişafı zamanı yaranan fikirlər və həllər indi yeni helikopter texnologiya layihələrində istifadə olunur. Bəzi avadanlıqlar daha sonra AH-64 Apache hücum vertolyotunun yeni modifikasiyalarında istifadə üçün təklif edildi. Bundan əlavə, gələcəkdə mövcud texnologiyanı əvəz edəcək yeni bir vertolyotun hazırlanması planlaşdırılır. Bəlkə də bu maşın on il əvvəl ordu və siyasətçilərə yaraşmayan Komançenin birbaşa inkişafına çevriləcək.
