1996-cı ilin əvvəlində Boeing və Sikorsky tərəfindən hazırlanan təcrübəli kəşf və hücum vertolyotu RAH-66 Comanche ilk uçuşunu etdi. Testlər bir neçə il davam etdi və 2004 -cü ildə Pentaqon layihəni bağlamaq qərarına gəldi. Yaranan vertolyot tələblərə tam cavab vermədi, həm də çox bahalı və həddindən artıq mürəkkəb idi. Layihənin yüksək mürəkkəbliyinin səbəblərindən biri də müxtəlif sahələrdə bir sıra yeni və cəsarətli həllər və texnologiyalar idi.
Radarlara qarşı
Light Helikopter Experimental (LHX) proqramı çərçivəsində hazırlanan gələcək RAH-66, görünürlük üçün xüsusi tələblərə malik idi. Kəşfiyyat və vurma maşını, başa düşülən risklərlə, sözün əsl mənasında, döyüş meydanına asılmalı idi. Buna görə də, eyni zamanda radarı, infraqırmızı və akustik imzanı azaltmaq lazım idi.
RAH-66 üçün hava çərçivəsi bütün mövcud texnologiyalar və inkişaflardan istifadə etməklə hazırlanmışdır. Düz və əyri panellərin, eləcə də yuvarlaq kənarların əmələ gətirdiyi xarakterik bir açısal forma aldı. Hava çərçivəsinin dərisi minimum əks etdirmə əmsalına malik kompozitlərdən hazırlanmışdır. Bundan əlavə, radio dalğalarını udma funksiyasına malik xüsusi bir örtük istifadə edilmişdir.
Əsas və quyruq rotoru gizli vəziyyətdə ciddi bir problemə çevrildi. Dəstək sisteminin burcu kompozit kaplamalarla örtülmüş və bıçaqlar minimum miqdarda metal və bütün zəruri örtüklərlə tikilmişdir. Bu tədbirlər, onları istisna etməsələr də, əsas rotordan əks olunanları kəskin şəkildə azaltmağa imkan verdi. Quyruq rotoru kompozit bıçaqlar aldı və dairəvi bir kanala yerləşdirildi. Bu, ön künclərdən gələn radiasiyanı aradan qaldırdı və yan tərəfdən siqnal əksini də azaltdı.
Comanche, çıxan hissələrin minimum sayı ilə fərqlənirdi. Beləliklə, yay topu qurğusu gövdə boyunca geri dönə bilər və lüləni qapalı bir yuvaya çıxara bilər. Asma silahlar qanadlara yerləşdirildi, gövdənin yan yük bölmələrinə çəkildi. Yükün artması və görmə qabiliyyətinin artması ilə silahların açıq daşınmasını da nəzərdə tuturdu.
İnkişaf edən şirkətlər, bütün bu tədbirlərin vertolyotun görünürlüğünü mümkün olan minimuma çatdırmağı mümkün etdiyini bildirdi. RAH-66 vertolyotunun RCS-si müxtəlif faktorlardan asılı olaraq AH-64 Apache döyüşçüsündən 250-360 dəfə aşağı idi. EPR vertolyotu AGM-114 raketi ilə müqayisə edildi. Ancaq dəqiq rəqəmlər hələ açıqlanmayıb.
İnfraqırmızı gizli
İnfraqırmızı imzanı azaltmaq üçün tədbirlər görülmüşdür. Beləliklə, çərçivə örtüyü yalnız radio dalğalarını udmur, həm də istilik izolyatoru funksiyasına malikdir. Bu, daxili bölmələrdən gələn istinin dərini qızdırmasını və helikopterin maskasını açmasını maneə törədirdi. Bundan əlavə, xaricə istilik emissiyalarını azaldan orijinal bir daxili sistem qurmaq lazım idi.
RAH-66 helikopteri, hər biri 1563 at gücünə malik iki LHTEC T800-LHT-801 turboşaftlı mühərriklə təchiz edilmişdir. Maksimum uçuş çəkisi 5, 6 ton olan bu, yüksək uçuş performansı əldə etməyə imkan verdi. Bundan əlavə, digər üstünlüklər əldə edildi. Xüsusilə, Comanche vertolyotunun güc qurğusu, daha güclü Apache mühərriklərindən daha az isti qaz istehsal etdi.
Mühərriklərdən qaynaq qazlar quyruq bumunda yerləşən xüsusi hazırlanmış soyutma qurğusuna girdi. Alınan hava ilə soyudular və arxa yarımkürəyə atıldılar. Bu cür soyuducunun istifadəsi, təyyarənin daxili həcmlərini daha dolğun şəkildə istifadə etməyə, həmçinin göyərtədə qoruyucu egzoz qurğularının quraşdırılması ehtiyacını aradan qaldırmağa imkan verdi.
Bütün bu tədbirlər sayəsində vertolyotdan və onun işlənməsindən gələn istilik radiasiyasını əhəmiyyətli dərəcədə azaltmaq mümkün oldu. Açıq məlumatlara görə, infraqırmızı diapazonda görünürlük 4 dəfəyə qədər azaldı.
Səs -küyün azaldılması
Uçan bir vertolyot böyük bir məsafədə onu açan bir səs çıxarır. Bu səs -küy, turboşaftlı mühərriklərin uğultusundan və pervanelerin səsindən ibarətdir. RAH-66 layihəsində uçuşda akustik imzanı azaltmaq üçün tədbirlər görüldü.
Pervanələrin dizaynını optimallaşdırmaqla səs -küy problemləri həll edildi. Pentaflex adlanan daşıyıcı sistem, orijinal bir qovşaq və xüsusi bir bıçaq dizaynı aldı. Güc itirmədən aerodinamikanı yaxşılaşdırmaq, müxtəlif girdabları azaltmaq və buna görə də səs -küyü azaltmaq üçün hazırlanmışdır. Səs -küyü azaltmaq üçün pervane sürətini azaltmaq da mümkün idi. Bənzər fikirlər quyruq rotorunda da tətbiq edildi.
Döyüş qabiliyyəti
Müştərinin istəyi ilə LHX / RAH-66 vertolyotu bir neçə əsas vəzifəni həll etməli idi. Optik və elektron kəşfiyyat imkanı olan, həm də yer hədəflərinə zərbələr endirmək və təyyarələri vurmaq qabiliyyətinə malik bir vertolyotun yaradılması planlaşdırılırdı. Bütün bunlar bir sıra yeni həllərin istifadəsini tələb edirdi.
RAH-66, qabaqcıl hesablama vasitələri, "şüşə kokpit" və dəbilqəyə quraşdırılmış ekran sistemi ilə əsaslı olaraq yeni bir müşahidə və naviqasiya sistemi aldı. Perspektivli şəbəkə mərkəzli qoşun idarəetmə konturlarına inteqrasiya nəzərdə tutulmuşdu. Gələcəkdə vertolyot yuxarı qollu antenaya malik bir radar ala bilər.
Yerdəki hədəfləri məğlub etmək üçün 6 ədəd qədər AGM-114 Hellfire idarə olunan raketlərdən istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. iki çəkmə qurğusunda. AIM-92 Stinger hava-hava raketlərindən istifadə etmək də təklif edildi-12 ədəd. Lazım gələrsə, sursatları birləşdirmək mümkün idi. Başqa silahlar da daxil olmaqla əhatə dairəsini genişləndirmək lazım idi. xarici Sökülə bilən xarici qanadlar, hər birində bir süspansiyon nöqtəsi ilə hazırlanmışdır ki, bu da sursat yükünü artırmağa və ya xarici tanklar əlavə etməyə imkan vermişdir.
Qırılma qiyməti
Texniki həllər, texnologiyalar və s. Boeing-Sikorsky RAH-66 Comanche layihəsi böyük maraq doğurdu. Testlər göstərdi ki, vertolyot nəzərdə tutulan vəzifələrin öhdəsindən gələ bilir və çox yüksək nəticələr göstərir - yalnız dəqiq tənzimləməni başa çatdırmaq üçün lazım idi.
Ancaq layihə çox cəsarətli və həddindən artıq mütərəqqi olduğu ortaya çıxdı və bu da bir sıra xarakterik problemlərə səbəb oldu. Hər şeydən əvvəl Pentaqon və təyyarə istehsalçıları işlərində gecikmələrlə üzləşdilər. LHX proqramı 1982-ci ildə istifadəyə verildi və təcrübəli RAH-66 yalnız 1996-cı ildə havaya qaldırıldı. Araşdırma və dizayn işləri, prototipin hazırlanması və inşası təxminən 14 il çəkdi. Testlər və dəqiq tənzimləmə 2004-cü ilə qədər davam etdi və bu müddət ərzində qarşıya qoyulan bütün vəzifələri həll etmək mümkün olmadı. Beləliklə, əməliyyatın başlanğıcı ən azı 2000 -ci illərin ikinci yarısına köçürüldü.
RAH-66 layihəsi digər vertolyot texnologiyasını inkişaf etdirmək təcrübəsinə əsaslanırdı, lakin tamamilə yeni fikir və materialların geniş istifadəsini təmin edirdi. Zaman və pul tələb edən bəzi yeni texnologiyalar və qurğular yenidən işlənməli idi. İş başa çatanda təxminən xərcləməyi bacardılar. 7 milyard dollar və istənilən miqdarda avadanlıq istehsalı üçün ən az 35-40 milyard lazım idi.
Beləliklə, LHX proqramı və nəticəsi RAH-66 şəklində, bütün üstünlüklərə və inkişaf etmiş inkişaflara baxmayaraq, vaxtları üçün çox cəsarətli və çox bahalı olduğu ortaya çıxdı. Layihənin davam etdirilməsi və yeni texnologiyaların praktikada dərhal istifadəsi yersiz hesab edildi.
Gələcək üçün əziz zəmin
Xatırladaq ki, milyardlarla dollara başa gələn RAH-66 layihəsindəki inkişaflar boşa getmiş kimi görünmür. Hal -hazırda ABŞ -da məqsədi müxtəlif məqsədlər üçün yeni helikopterlər yaratmaq olan Future Vertical Lift (FVL) proqramı davam edir. Göstərilən nümunələrin dizaynında "Comanche" nin təsiri nəzərə çarpır - görünürlük məsələləri nəzərə alınır, avionika sahəsində qabaqcıl inkişaflar istifadə olunur və s.
FVL proqramının vertolyotlarının iyirminci və otuzuncu illərin sonunda istehsalına başlayacağı və sonra xidmətdə olan bir neçə modeli əvəz edəcəyi gözlənilir. Beləliklə, keçmişin uğursuz layihəsi gələcəyə təsir edə bilər. Əlbəttə ki, keçmişdə olduğu kimi yeni çətinliklər yaranmazsa.
