Hindistanın milli qüruru …
Hindistan və Pakistan. Yarım əsrlik münaqişə. Qarşıdurma yerli silahlanma yarışına səbəb olur. ABŞ -ın Əfqanıstanda Sovet qoşunlarına qarşı mübarizədə Pakistana ehtiyacı olanda və o, bunu açıq şəkildə dəstəklədikdə, bütün digər Qərb ölkələri Hindistan bazarına girməyə cürət etmədilər. Bundan əlavə, Hindistan yarımadası praktiki olaraq SSRİ -nin təsir dairəsində idi.
Əlbəttə ki, Qərb silah məktəblərinin təsirinin hindliləri keçdiyini söyləmək olmaz. Fransızlar çox yaxşı döndülər. Fakt budur ki, 1966 -cı ildə NATO -nun hərbi hissəsindən çıxdılar və gizli olaraq SSRİ Hindistanla Fransa arasındakı əməkdaşlığa qarşı çıxmadılar.
Fransa Aérospatiale SA 316B vertolyotlarını tədarük etməyə başladı, daha sonra HAL SA315B adı altında kütləvi istehsalını qurdu. Lisenziyalı MiG -lərin uçqunları arasında, HAL Jaguar I də (artıq Fransa və Böyük Britaniyanın ortaq inkişafı olan) istehsala girməyi bacardı.
Böyük Britaniya da əvvəlki hakimiyyəti tərk etmək istəmirdi. Növbəti Hind-Pakistan müharibəsindən sonra, Hindistan "Centurions" Pakistanlı M-47-lər üzərində tam üstünlük nümayiş etdirərək məşhur "Patton qəbiristanlığı" yaratdı. İngilislər, Hindlilərin uğurla istifadə etdikləri Folland Gnat yüngül döyüşçülərinin lisenziyalı bir məclisini yerləşdirdilər.
Lakin 1991 -ci ilin sonunda Sovet İttifaqı yox oldu. Rusiya daxili problemlərlə məşğul idi və Qorbaçov dövründə çatlamağa başlayan xarici siyasət əlaqələri praktiki olaraq çökdü. Bundan əlavə, Pakistan, 1998-ci ildə ona qarşı sanksiyalar tətbiq edilməzdən əvvəl, müasir silahlarla irəli çıxdı, xüsusən də onun aviasiyası Hindistanın praktiki olaraq heç bir şeyə qarşı çıxmadığı F-16C qırıcıları ilə silahlanmışdı. Hindistanda Sovet MiG-29-larının kiçik bir partiyası var idi. Aşağıdakı tədarüklər 90 -cı illərdə edildi, lakin Hindistan həm rus, həm də yerli MiG -lərin keyfiyyətindən narazı idi. 2001-2008-ci illər ərzində Hindistan Hərbi Hava Qüvvələri təyyarə qəzalarında müxtəlif modifikasiyalı 54 MiG qırıcısını itirdi. Buna görə də Hindistan 126 Mirage-2000 qırıcısından ibarət "ikinci əl" almaq qərarına gəlib. Ancaq iddialı planlar büdcə ilə birləşmədi, nəticədə Hərbi Hava Qüvvələri 41 tək oturacaqlı variant və 10 əkiz oturacaq aldı. Ancaq bütün bu addımlar olduqca gec idi və Yeni Dehli "milli döyüşçü" layihəsi uğursuz olduğu üçün Pakistan və Çinlə bərabərlik uğrunda müasir döyüşçülər arasındakı fərqi ödəmədi!
Ümumiyyətlə, HAL Tejas (Sanskrit dilindən - "almaz") Arjun tankı kimi "uzunmüddətli tikinti" olduğu ortaya çıxdı. Tapşırıq 1983 -cü ildə geri alındı. Təbii olaraq, Hindustan Aeronautics Ltd-nin müəssisələrində yüzlərlə yığılmış MiG-21MF-ni keçməli olduğunu söylədi. İsveç JAS.39 Gripen, Fransız Mirage 2000 və Amerika F-16-nın yanında bir yer tutmalıydı. Bundan əlavə, 1985 -ci ildə düzəlişlər edildi: Sea Harrier şaquli uçuş qırıcısını əvəz etmək üçün dəniz versiyasına malik olmalıdır. Ümumiyyətlə, təyyarə bir kateqoriya aldı: LCA (Licjhl Combat Aircraft - yüngül döyüş təyyarələri).
Fransa bir səbəbdən xatırlandı. Dassault şirkətindən olan fransızlar bu layihədə iştirak etdilər və "quyruqsuzlarını" bura da qoydular. Doğrusu, düzünü desəm, Hindistan təyyarə daşıyıcılarının göyərtəsindən qısa bir uçuş və Pakistanla sərhəddəki dağlarda manevr döyüşü üçün ən uyğun idi.
Yalnız 1987 -ci ildə ilk rəsmlər ortaya çıxdı və 90 -cı illərdə təyyarə metalda təcəssüm etdirilməyə başladı. 93 -cü ildə Amerika şirkəti Lockheed Martin, avionika üçün bir tapşırıq aldı. Və sonra dayan. Yalnız 96 -cı ildə artıq havaya qalxan təyyarənin ikinci nüsxəsi var idi! 98 -ci ilin sonunda. Bənzər bir vəziyyətlə tanış olmasaydıq, sevinə bilərdik.
Ümumiyyətlə, dünya iplikdə - çılpaq bir köynək. Prototiplər Amerika General Electric F404-GE-F2J3 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. GTX-35VS Kaveri elektrik stansiyasının sınaqları 97-ci Jukovski şəhərində keçirildi. Ümumiyyətlə, qırıcının tikintisi bahalı idi. İdxal olunan komponentlər və kompozit materiallar Maliyyə Nazirliyinə olduqca qəpiyə başa gəlir. Milli qırıcı təyyarənin yaradılması proqramı artıq Hindistana 1,4 milyard dollara başa gəldi. Müqayisə üçün, daha inkişaf etmiş Northrop-McDonnell Douglas YF-23-in inkişaf dəyəri 1996-cı il qiymətləri ilə 1,2 milyard dollar idi.
1998 -ci ildə Pakistan nüvə silahı əldə etdi və Hindistan da buna cavab olaraq sınaqları sındırdı. Nəticə ABŞ -ın embarqosudur və hazır təyyarənin taleyi havadadır. 2001-ci ildə, Amerika mühərrikləri və avionikası olan ikinci istehsal əvvəli təyyarə havaya qalxdı və təyyarənin özü, tapşırığı aldıqdan düz 30 il sonra, yalnız 2013-cü ildə istehsal nüsxələri şəklində istehsalına başlayacaqdı.
Nəticədə avtomobil köhnəlib və müasir tələblərə cavab verməyib. Artıq 2007-ci ildə Mark-2-də hələ də "bitməmiş" təyyarələrin 4+ səviyyəsinə qədər modernləşdirilməsi tələbi vardı. Təyyarənin dördüncü nüsxəsi (LSP-4) İsrailin köməyi ilə hazırlanan və yerli istehsal avionikləri olan yeni mərhələli serial antenna (PAR) aldı.
JF-17-nin 2009-cu ildə Pakistan sıralarında görünməsi təyyarəni ağla gətirmək proqramını sürətləndirdi.
2010-cu ilin iyun ayında 4-cü istehsal əvvəli təyyarə tam bomba yükü olan səsdən sürətli uçuş etdi. Və həmin ilin iyul ayında yerli elektrik stansiyası ilə ilk uçuşunu (LSP-5) etdi.
İlk 20 LCA Tejanın tədarükü üçün müqavilə 30 Mart 2006 -cı ildə Hindustan Aeronautics Limited ilə imzalansa da, T4K -nın tədarükü hələ başlamamışdır. 2022-ci ilə qədər Hindistanın 6 LCA Tejas eskadronuna sahib olacağı bildirildi (Mk-1 versiyasında 2, Mk-2 versiyasında 4-cü). Mk-1 təyyarələrinin təhvil verilməsi 2013-cü ilin aprelində, Mk-2 isə 2014-cü ildən başlayacaq.
Indian Sea Harrier-in mənbəyi 2032-ci ilə qədər uzadıldı (Ukrayna təyyarələrinin köhnə olduğunu söylədi), lakin NP-1 prototipi, ciddi bir rəqibi olmasına baxmayaraq, LCA Tejas-ın dəniz versiyasının inkişafından imtina etmədi. MiG-29K, yüngül təyyarə gəmisi "Vikramaditya" nı tamamlayarkən finiş xəttini keçdi (hindlilərin sadəcə nümunələrini toplamağa vaxtları yox idi). Hindistanın nüvə təyyarələri də daxil olmaqla bir neçə təyyarə gəmisi qurmaq planları və Admiral Qorşkovun yenidən işlənməsinin gecikməsi Rusiyanı bu müqavilə üçün çox az şansa buraxır.
Xüsusiyyətlər
Ekipaj: 1 nəfər
Uzunluq: 13.2 m
Qanad genişliyi: 8.2 m
Hündürlük: 4.4 m
Qanad sahəsi: 37.5 m²
Boş çəki: 5500 kq
Normal uçuş çəkisi: 12.500 kq
Maksimum uçuş çəkisi: 15 500 kq
Daxili tanklarda yanacaq çəkisi 3000 kq
Güc nöqtəsi:
1 × GTX -35VS Kaverei
Yanmaz yanma gücü: 1 × 52.0 kN
Afterburner thrust: 1 × 90, 0 kNї
Uçuş xüsusiyyətləri
Maksimum sürət: 1920 km / saat (Mach 1.8)
Praktiki məsafə: 2000 km
Uçuş müddəti: 2, 3 saat (yanacaq doldurmadan)
Xidmət tavanı: 15 950 m
Qanad yükü: 221.4 kq / m²
Dartma-çəki nisbəti: 0.73
Maksimum əməliyyat yükü: +9, 0 / -3, 5 g
Silahlanma
Top: 1 × 23 mm cüt namlulu top GSh-23, 220 güllə
Süspansiyon nöqtələri: 8 (hər bir konsolun altında 3, mərkəzi və solda gövdəsi altında, konteynerləri olan konteynerlər üçün)
Döyüş yükü: 4000 kq müxtəlif silahlar:
hava-hava raketləri: Astra, R-77 və R-73
gəmi əleyhinə raketlər, idarə olunan və sərbəst düşən bombalar, NAR
