1945 -ci ilin sonunda Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri təxminən 700 döyüş təyyarəsi ilə silahlanmışdı. Kolleksiya çox müxtəlif idi: Pe-2, Il-2, Yaki, Spitfires, Hurricanes, İtalyan və Alman kubokları. Beləliklə, Makedoniyanın işğalı ilə əlaqədar olaraq, Bolqarıstan Yuqoslaviyanın canlanan aviasiyasına çox sayda müxtəlif dizaynlı təyyarə-100 Messerschmitt Bf.109G-2, G-6, G-10 qırıcıları, DAR-9 köçürdü. Siniger təlim təyyarələri, Pe-2, İl-2 hücum təyyarələrinin iki bölməsi və öz istehsal KB-11 "Fazan" 30 yüngül kəşfiyyat bombardmançısı.
KB-11 Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri
Ümumiyyətlə, Yuqoslaviya SSRİ ilə əməkdaşlığa yönəlmişdi, buna görə Sovet istehsalı olan təyyarələr Hərbi Hava Qüvvələrində əsas təyyarələr oldu.
Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri Yak-3
Yuqoslaviyanın azad edilməsi ilə dərhal yerli təyyarə sənayesini bərpa etməyə başladılar. 1946 -cı ildə Zarkovoda ölkənin əsas elmi və tədqiqat aviasiya mərkəzinə çevrilən Hərbi Hava Qüvvələri Texniki İnstitutu təşkil edildi. Müharibədən sonrakı öz dizaynı olan ilk təyyarə - təlim Aero -2 - ilk uçuşunu 1946 -cı ilin oktyabrında etdi. Ümumilikdə İkarus zavodu həm Hərbi Hava Qüvvələrində, həm də uçan klublarda istifadə olunan 380 təyyarə istehsal etdi.
Təlim təyyarəsi Aero-2
Yuqoslaviyalı mühəndislərə IK-3 əsasında S-49 qırıcısını hazırlamaq cəmi 11 ay çəkdi. Sovet İttifaqı Yuqoslaviyaya böyük kömək göstərdi və nəinki hazır təyyarə, təyyarə fabrikləri üçün ehtiyat hissələri və avadanlıqlarla. S-49 Sovet Yakovlev Yak-9 qırıcısına əsaslanırdı. Təyyarə qarışıq dizaynlı konsollu aşağı qanadlı bir təyyarə idi və quyruq təkəri olan geri çəkilə bilən eniş qurğusuna sahib idi. İlk uçuşunu 1948-ci ildə həyata keçirən prototip, 1244 at gücünə malik Sovet Klimov VK-105PF-2 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Yeni təyyarə, 1951 -ci ildən əvvəl təhvil verilmiş və Zemundakı 204 -cü və 117 -ci IAP ilə xidmətə girən 45 təyyarə üçün hökumət sifarişi aldı.
Yuqoslaviya qırıcısı S-49A
1948-ci ildə SSRİ ilə münasibətləri kəsdikdən sonra Yuqoslavlar Fransız Hispano-Suiza HS-127 Z-17 mühərrikləri almaq məcburiyyətində qaldılar. Yeni, daha inkişaf etmiş, eyni zamanda daha ağır mühərrik tamamilə metaldan hazırlanmış və daha uzun burunlu təyyarələr üçün uyğundur, bunun nəticəsində təyyarənin dizaynını dəyişdirmək üçün işlər başladı. Silah eyni qaldı: Alman MG-151 pulemyotu, Amerika M2 Browning pulemyotları, hər biri 50 kq ağırlığında iki bomba və ya dörd HVAR raketi. 1952-ci ildən bəri Ikarus S-49C versiyası orduda xidmət edir; 1950-ci illərdə bu təyyarələrdən təxminən 130-u istehsal edildi. 1961 -ci ilə qədər təyyarə Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrində fəal şəkildə istifadə olunurdu.
Yuqoslaviya qırıcısı S-49С
Yuqoslaviya döyüşçüləri Soyuq Müharibənin bir neçə hava epizodunda da iştirak etmişlər. Beləliklə, 9 Avqust 1945-ci ildə bir cüt Yuqoslav Yak-3 təyyarəsi 19 sentyabrda Lyublyana hava limanında bir Amerika C-47-ni tutdu və vurdu, başqa bir C-47 tutuldu və vuruldu. 1946-cı ildə bir cüt Yak-3 başqa bir Amerikalı C-47-ni yerə enməyə məcbur etdi.
1947-ci ildə Yuqoslaviya-Yunanıstan sərhədində gərginlik kəskin artdı və bu, Yunanıstanda vətəndaş müharibəsi ilə əlaqəli idi. Buna cavab olaraq, 1947-ci ilin aprelində Skopye şəhərində Yak-3 qırıcıları üzərində 5-ci IAD quruldu. Üstəlik, Albaniya Baş Qərargahının tələbi ilə iyunun 12-dən sentyabrın 21-dək 21 Yak-3 Alban səmasını müdafiə etdi. Yuqoslaviya pilotları sahənin müxtəlif yerlərində yerləşirdi.
Jet təyyarələrinə xüsusi üstünlük verilir. 1948 -ci ildəyüksək rütbəli bir hərbi nümayəndə heyəti yalnız təyyarələr üçün ehtiyat hissələri, ilk növbədə Yak döyüşçüləri üçün təchizat deyil, həm də reaktiv texnologiya alışı barədə razılığa gəlmək üçün Moskvaya getdi. Danışıqlar dostluq şəraitində keçdi və SSRİ Müdafiə naziri Marşal Bulganin hətta zarafat etdi: "Belqrad üzərində səs-küy salsınlar".
Lakin Stalinin Tito ilə müharibədən sonrakı dostluğu uzun sürmədi. 1948 -ci ildə Sovet aviatorlarının "ən yaxşı dostu" Yuqoslaviyalı həmkarını dünya imperializminin agenti kimi qələmə verdi və ölkələr arasındakı münasibətlər əsl "soyuq müharibə" vəziyyətinə çevrildi. SSRİ ilə əlaqələrin kəsilməsi, 400 döyüş təyyarəsi (hücum təyyarələri, qırıcılar və bombardmançılar) olan 12 hava alayının da daxil olduğu Yuqoslaviya aviasiyasına da zərər vurdu. Ehtiyat hissələrin və təyyarələrin tədarükü dayandırıldı, buna görə Yuqoslaviyalı texnikalar onun sayına təsir edən yamyamlıqla məşğul olmaq məcburiyyətində qaldılar və institutlarımızda, akademiyalarımızda və uçuş məktəblərində təhsil alan bütün mütəxəssislər təcili olaraq Sovet İttifaqından qovuldu. Bulganin 18 mart 1948 -ci ildə Yuqoslaviyadakı bir qrup sovet hərbi müşaviri general Obraşkova təcili olaraq Yuqoslaviyanı tərk etməyi əmr etdi, çünki sovet zabitləri "düşmən mühasirəsindədir".
Yuqoslaviyadan da reaksiya gəldi. Titonu Stalinin ən yaxşı tələbəsi adlandırmaq olar. Təmizləyərək gücünü qorudu. Çox sayda Yuqoslaviyalılar (95% -i ruslara qarşı ənənəvi dost münasibətlərindən ötəri Moskvaya sadiq kimi baxılan Serblər və Çernoqorlular idi) "Stalinist" elan olunaraq düşərgələrdə həyatlarını sona çatdırdılar. Terror Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrini də keçmədi, bəzi Hərbi Hava Qüvvələrinin hərbçiləri hətta SSRİ -yə qaçmağa qərar verdilər. Pilotların təyyarə ilə şərqə uçmaq şansı var idi. Qaçmağa çalışan pilotlarla təyyarələri vurmaq vəzifəsi ilə bir neçə müvəffəqiyyətli qaçışdan sonra, o dövrdə ən sürətli Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri Yak-9P təslim edildi.
Yuqoslaviya qırıcısı Yak-9P
Baş verənlərdən Tito başqa nəticələr çıxardı və gələcəkdə Yuqoslaviya həmişə başqa ölkələrdən heç bir şeyə (təyyarə sənayesi daxil olmaqla) asılı olmamağa və mümkünsə fabriklərində lazım olan hər şeyi istehsal etməyə çalışdı.
Başqa ölkələrdən müstəqillik əldə etmək, əlbəttə ki, yaxşı haldır, amma Yuqoslaviyanın hələ də müharibənin nəticələrindən qurtula bilmədiyi və hələ də öz hərbi hava qüvvələrini müasir təyyarələrlə təmin edə bilmədiyi. Uzun danışıqlardan sonra 1951 -ci il noyabrın 14 -də Hərbi Yardım Sazişi (MDAP) bağlandı. Amerika Birləşmiş Ştatları, Böyük Britaniya və Fransa Yuqoslaviyaya aviasiya da daxil olmaqla ən müasir olmayan hərbi texnika verməyə razılıq verdilər: Thunderbolts (150 F-47D çatdırıldı) və Sivrisinek (143, 1962-ci ilə qədər xidmət etdi).
Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri P-47 "Thunderbolt"
Ağcaqanad FB. Mk. VI Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri
Həmçinin 20 nəqliyyat vasitəsi C-47, səkkiz təlim "Anson" aldı.
Buna baxmayaraq, Yuqoslaviya bütün təyyarə çeşidlərini istehsal etməyə hazırlaşaraq təyyarə sənayesini gücləndirməyə və inkişaf etdirməyə davam etdi. Müxtəlif təyyarə avadanlıqlarının istehsalı üçün yeni müəssisələr də inşa edildi. 1949 -cu ildən Prva Petoletka şəhərində şassi qurğuları və hidravlik qurğular yığmağa başladılar. Rakovica'daki zavod əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirildi və təyyarə mühərrikləri istehsalına davam etdi, Banja Luka mühəndisləri radio və elektrik avadanlıqları yaratdılar. 1951-ci ildə Mostardakı (Bosniya və Herseqovina) Soko təyyarə zavodu işə başladı və bu, təkcə aviasiya deyil, həm də ölkənin əsas montaj zavodlarından birinə çevrildi. Bir neçə fabrikdən ibarət böyük bir müəssisə prefabrik evlər, soyuducular, avtomobillər üçün ötürücülər, traktorlar və daha çox istehsal etməyə başladı. Təyyarə sifarişi "Soko" 1952 -ci ildə qırıcı üçün qanad və quyruq yığılması ilə başladı.
Öz dizaynlı təyyarələr hazırlanmışdır. 1947 -ci ildə yüngül bir kəşfiyyat bombardmançısının yaradılması üzərində iş başladı. 1949 -cu ildə Ikarus 214 adlandırılan prototip ilk dəfə havaya qalxdı. Təyyarə, oval gövdəli, sükanlı şaquli quyruq yuyucusu və arxa təkəri olan geri çəkilə bilən eniş qurğusu olan konsollu aşağı qanadlı bir təyyarə idi. Ikarus 214 zavod sınaqlarından uğurla keçdi, lakin təyyarənin uçuş xüsusiyyətləri artıq Hərbi Hava Qüvvələrinin tələblərinə cavab vermədi və bunun əsasında bir təlim təyyarəsi yaratmağa qərar verildi.
1951-ci ildə Ikarus 214D olaraq təyin olunan ikiqat mühərrikli yüngül təyyarənin prototipi ilk uçuşunu etdi. Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin yeni taktiki və texniki tələblərinə uyğun olaraq hazırlanmış təyyarə qanadlı gondollarda yerləşən iki Ranger SVG-770 480 at gücünə malik mühərriklə təchiz edilmişdir. Bütün ekipaj bu təyyarədə təlim keçə bilərdi; nəqliyyat versiyasında təyyarədə bir pilot və səkkiz sərnişin yerləşirdi. İstehsal təyyarəsi iki Pratt & Whitney R-1340-AN-1 radial mühərriki ilə təchiz edilmişdir.
Yuqoslaviya təlimçi təyyarəsi Ikarus 214D
1949-cu ildə Yuqoslaviyada uçuş təlimini yaxşılaşdırmaq üçün 213 Vihor təyin edilmiş iki nəfərlik təlim təyyarəsinin prototipi havaya qalxdı. Ranger SVG-770-CB1 520 at gücünə malik qarışıq dizaynlı aşağı qanadlı təyyarə idi. İlk prototipdə arxa təkərli üç təkərli eniş qurğusunun əsas dayaqları irəli çəkildi. İkinci prototip, gövdəyə daha geniş bir yolla geri çəkilə bilən dayağa sahib idi. Təlimatçı və kursant bir -birinin ardınca fənəri olan bir kokpitdə yerləşdilər. Silahlanmaya iki pulemyot və 100 kq -a qədər bomba daxil idi.
Eyni 1949 -cu ilin sonunda Ikarus S.451M çoxfunksiyalı təlim təyyarəsi ilk Yuqoslaviya reaktiv təyyarəsi olan ilk uçuşunu etdi. Başlanğıcda hücum təyyarəsi olaraq dizayn edilsə də, bu seçimdən bir təlimin xeyrinə imtina edilməsinə qərar verildi. Təyyarənin ilk uçuşu 1949 -cu ilin sonunda həyata keçirildi. Tahrik sistemi olaraq iki Fransız Turbomeca Marbore II 3.92 kN itələmə mühərriki seçildi. İstehsal olunan təyyarələrin sayı barədə heç bir məlumat yoxdur. Təyyarənin yalnız pilot sayına və mühərrik gücünə görə fərqlənən bir neçə modifikasiyası istehsal edildi.
1953 -cü ildə Yuqoslaviya reaktiv körpəsi Ikarus 452M havaya qalxdı. Kiçik təyyarənin qısa kirişlərdə quyruq yığması səbəbindən olduqca qeyri -adi bir görünüşü vardı və iki Turbomek Palace mühərriki bir -birinin üstündə qalın və kurguz gövdəyə yerləşdirildi. Təyyarənin yaradılması təcrübəsi Galeb yüngül hücum təyyarəsinin hazırlanmasında istifadə edilmişdir.
1952 - 53 yaşlarında. Yuqoslaviya nüvə proqramı çərçivəsində, Yuqoslaviya atom bombasının daşıyıcısı olaraq istifadə edilməsi planlaşdırılan Ikarus 453 (P-453-MW) bombardmançısı hazırlanırdı. Hər şeydən əvvəl Yuqoslaviya mühəndisləri iki Turbomeca Marbord II reaktiv mühərrikini yerləşdirmək üçün optimal forma tapmağa çalışdılar. Başlanğıcda, mühərriklər quraşdırılmadan yalnız təyyarənin çərçivəsi hazırlandı. Təəssüf ki, çox maraqlı bir layihə (eyni zamanda GVDI-9 təyin edildi-inkişaf sahəsinin qısaldılmış adı-doqquzuncu layihə), 1952-ci ildə cihazın tamamilə məhv edildiyi ilk uçuşdan sonra bağlandı (lakin pilot yaralanmadı).
1952-ci ildə, Yuqoslavların dalışdan çəkilmə zamanı həddindən artıq yüklənmə səbəbiylə şüur itirməsi problemini aşmaq üçün orijinal bir şəkildə qərar verdikləri ikiqat mühərrikli dalış bombardmançısı sınaqdan keçirildi. Pilotu qarnına qoydular. Tamamilə metal olan Ikarus 451, Walter Minor 6 / III pistonlu mühərriklərlə təchiz olunmuşdu və bu maşının pilotu, həddindən artıq yüklənmə kostyumu olmadan 8-9 qramlıq müsbət yüklənməyə tab gətirə bildi. Təyyarə sırf eksperimental bir maşın olmasına baxmayaraq silahlanmışdı-1186 kq uçuş ağırlığında iki ədəd 13 mm-lik MG 131 və raketlər üçün altı dirək yazmaq mümkün idi. Testlər zamanı pilotun bir sıra problemlərlə üzləşdiyi məlum olub. Üfüqi bir tənzimləmə ilə, dalğıcdan çıxarkən beynin kənarlaşması baş vermir, bəli - ancaq nəfəs almaq tamamilə mümkün deyil, sinə sıx sıxılmışdır. Pilotun boynu bu vəziyyətdə çox tez uyuşur - yarım saatlıq uçuş və bitirdiniz. Əllərinizə söykənə bilməzsiniz - onlar təyyarəni idarə edirlər. Maşınla bağlı son hökm ilk anti-G kostyumları tərəfindən verildi. Pilotların ayaqlarını və mədələrini sıxaraq böyük yüklənmələrdə belə şüur itkisindən xilas etdilər, belə bir ekzotizmə ehtiyac yox oldu. Digər tərəfdən, təyyarə kiçik ölçüsü, aşağı çəkisi, əla aerodinamikası ilə seçilirdi və Palas turbojet mühərrikinin quraşdırılması üçün ideal idi. Ikarus 451 təyyarəsinin reaktiv mühərrikə çevrilməsi 1951 -ci ilin qışında başladı. Nəticədə yeni bir Ikarus 451M təyyarəsi (M - Mlazni, reaktiv) istehsal edildi. Və 1957 -ci ildə Ikarus 451 -in bir prototipi ləğv edildi, ikincisi isə Belqraddakı Aviasiya Muzeyində tapıldı.
Ikarus 451 sınaqlarda
50 -ci illərin əvvəllərində Yuqoslaviyalı dizaynerlər Hərbi Hava Qüvvələrinin sifarişi ilə yüngül bir Kurir köməkçi təyyarəsinin yaradılması üzərində işə başladılar. Dizayn Almaniyanın çox məqsədli Fi-156c Storch təyyarəsinə əsaslanır. Güc sistemi 180 at gücündə Lycoming O-435-1 pistonlu mühərrikdən ibarət idi, bəzi təyyarələr Çexiya Walter Minor mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. İlk istehsal təyyarəsi 1955 -ci ildə istehsal edildi. Əlaqə, kəşfiyyat (müşahidə) və yüngül nəqliyyat rolunda istifadə edilən 166 təyyarə (üzən versiyası da daxil olmaqla) inşa edildi. Bir neçə onlarla adam da uçan klublara köçürüldü.
Yugoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin yüngül köməkçi təyyarəsi
Yalnız Yuqoslaviya Fransa ilə Mistere IV reaktiv qırıcılarının tədarükü ilə bağlı razılığa gəldikdən sonra ABŞ öz "təyyarələrini" təklif etdi və bununla da Fransa planlarını puça çıxardı. İlk 13 Yuqoslaviya təyyarə pilotu 1952-ci ilin sentyabrında Fransadakı Amerika Chamonix hava bazasında təlim keçdi və 10 mart 1953-cü ildə 25 Lockheed T-33 təyyarəsindən birincisi Batainitsa aerodromuna gəldi.
Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin T-33A təlim təyyarəsi
Onlardan sonra, 9 iyun 1953-cü ildə, ilk F-84G Thunderjets keçildi. Ümumilikdə, 219 belə təyyarə Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. İlk partiya MDF proqramı çərçivəsində USAF -dən gəldi. 1957 -ci ilin ortalarından ikinci partiya, Yunan Hava Qüvvələrinin mövcud tərkibindən alındı. Başlanğıcda, təyyarə tutucu qırıcılar kimi istifadə edildi, bu rolda F-86E dəyişdirildi. Təyyarələrin bir hissəsi RF-84G kəşfiyyat təyyarəsinə çevrildi. Sonra təyyarələr təlim döyüşçüləri kimi istifadə edildi. 1974 -cü ildə xidmətdən çıxarıldı.
İlk vertolyotlar Sikorsky S-51 (10) 1954-cü ildə Yuqoslaviyanın aviasiyası ilə xidmətə girdi.
Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin Sikorsky S-51 vertolyotu Belqrad Aeronavtika Muzeyində
1957-ci ilə qədər başqa 22 kəşfiyyat təyyarəsi RT-33 və 43 F-86E alındı.
F-86E Saber Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri
F-86E təyyarəsində, Polkovnik Nikola Lekic, 31 İyul 1956-cı ildə Yuqoslaviyanın aviasiya tarixində ilk dəfə yumşaq bir dalışla səs maneəsini aşdı. (Yuqoslaviya dizaynlı "Orao" təyyarəsi ilk dəfə səs maneəsini 1984 -cü ildə pozdu).
Yuqoslaviya təyyarələri pulsuz hərbi yardım proqramı çərçivəsində alsa da, ehtiyat hissələri kommersiya qiymətləri ilə ödəməli idi, heç də ucuz deyildi. Yardımın verilməsi siyasi şərtlərə tabe idi, buna görə Yuqoslaviya "pulsuz" proqramdan imtina etdi, birbaşa təyyarə alışına keçdi-78 F-86E, 130 F-86D və 70 TV-2 kommersiya əsasında alındı (TV-2 T-33-ün təkmilləşdirilmiş versiyasıdır).
Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri F-86D Saber
1956-cı ilin avqust ayında Yuqoslaviya istehsalı olan Aero 3 təlim təyyarəsi ilk uçuşunu etdi ABŞ ilə münasibətlərin yaxşılaşması sayəsində təyyarəyə 190 at gücündə Lycoming O-435-A pistonlu mühərrik quraşdırıldı. Təyyarə 1957 -ci ildə Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə başladı. Təlim bölmələrində sələfi Aero 2-ni əvəz etdi. Təyyarə 70-ci illərin ortalarına qədər xidmətdə idi. Uçuş personalı hazırlamaqla yanaşı, yüngül rabitə təyyarəsi, müşahidə və hədəf təyinatlı təyyarə, habelə hədəf çəkmə vasitəsi kimi də istifadə edilmişdir.
1955-ci ilin fevral ayında geri çəkilə bilən eniş qurğusu olan SOKO-522 təlim təyyarəsi ilk uçuşunu etdi. "Aero-2" və "Aero-3" işığından fərqli olaraq, bu, artıq bir döyüşçünün demək olar ki, tam analoqu idi. SOKO-522, Ikarus 213 Vihor təlim təyyarəsini əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Ranger SVG-770-CB1 mühərriki əvəzinə bir Pratt & Whitney R-1340-AN-1 Wasp radial mühərriki ilə təchiz edildiyindən, tamamilə metal olsa da, tamamilə fərqli bir görünüşə sahib idi. Təyyarə 1957 -ci ildə Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən idarə olunmağa başladı. Ümumilikdə Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri bu təyyarələrdən 100 -ü aldı.
Təlim təyyarəsi SOKO-522
1957 -ci ildən 1961 -ci ilə qədər Bosniya Mostar'daki Soko zavodunda, İngilis Westland WHIRLWIND-in lisenziyalı bir nüsxəsi olan 45 çoxfunksiyalı Soko S-55 Mk. V helikopterləri istehsal edildi, bu da öz növbəsində Amerika ilə Sikorsky S-55 vertolyotunun bir nüsxəsi idi. PW R-1340-57 mühərriki … Ev sahibi torpedaları daşıyan ilk sualtı əleyhinə vertolyot idi. Helikopterlər 1974 -cü ilə qədər xidmət etdi.
1958 -ci ilin iyun ayında Yuqoslaviyada British Folland GNAT döyüşçüsünün lisenziyası altında istehsal qurmaq planlaşdırılırdı. Ümumilikdə, müxtəlif modifikasiyalarda 700 ədəd buraxılması planlaşdırılırdı. Bununla birlikdə, satın alınan iki nüsxənin sınaqları həm döyüşçünün, həm də istismarının, həm də lisenziyanın həddindən artıq yüksək olduğunu göstərdi. Alınan iki döyüşçü nüsxəsi Hərbi Hava Qüvvələrinin Təlim Mərkəzinə təhvil verildi və uzun illər Yuqoslaviya pilotları manevr edilə bilən hava döyüş taktikasını simulyasiya edərək üzərlərində qırıcı taktika tətbiq etdilər.
Döyüşçü Folland GNAT Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri
22 Aprel 1959-cu ildə Lycoming GO-435-C2B2 260 at gücündə mühərriklə təchiz edilmiş dörd nəfərlik dayaqlı yüksək qanadlı UTVA-56, havaya qalxdı. GO-480-B1A6 270 at gücündə mühərrikdən istifadə edən UTVA-60 təyyarəsinin prototipi olaraq xidmət etdi. Bir neçə versiyada inşa edilmişdir: U-60-AT1 dörd nəfərlik köməkçi təyyarə, ikili idarəetmə sisteminə bənzər U-60-AT2, U-60-AG kənd təsərrüfatı təyyarəsi, U-60-AM təcili yardım maşını. iki sedye və bir eskort yerləşdirə bilən təyyarə, həmçinin U-60-AT1 təyyarəsinin bir variantı olan U-60H üzən təyyarəsi.
1950-ci illərdə reaktiv təyyarələrin və raket silahlarının inkişafı ilə zenit-raket sistemləri ərazinin hava hücumundan müdafiə vasitəsi oldu. Bununla belə, bitərəf mövqe tutan Yuqoslaviya idxal olunan (Sovet, Amerika və ya İngilis) modelləri əldə etməklə kifayət qədər əmin ola bilməzdi. Alternativ olaraq təkbaşına zenit raketləri hazırlamaq idi. Yuqoslaviya raket silahları sahəsində əhəmiyyətli təcrübəyə malik olmasa da, 1950 -ci illərin sonlarında Yaponiyadan texniki yardım ala bildi və tədqiqat məqsədləri üçün Kappa geofiziki raketlərindən bir dəstə satın aldı. Yapon təcrübəsinə əsaslanaraq, 1958-ci ildə Yuqoslaviya hökuməti P-25 "Vulkan" adını alan hava hücumundan müdafiə sisteminin inkişafı üçün bir proqram başlatdı.
Vulcan zenit raketinin uzunluğu təxminən 8,1 metr (sürətləndirici də daxil olmaqla) və diametri 350 millimetr olan iki mərhələli bir mərmi idi. Tam doldurulmuş və yüklənmiş raketin çəkisi 1413 kq idi. Raketin gövdəsinin ortasında haç biçimli qanadları və uçuşda raketin idarə olunmasına xidmət edən oxşar yerdəki quyruq vahidi vardı.
Raket, təqribən 11.77 kN gücündə olan RM-1000B maye-yakıtlı raket mühərriki ilə hərəkətə gətirildi. Raketlərin seriyalı modellərinin sahəyə yerləşdirilməsi üçün daha əlverişli olan qatı yanacaqlı mühərrik alması lazım idi, lakin bütün təcrübi buraxılışlar maye yanacaqlı mühərriklərlə həyata keçirildi. Raket, bir sürətləndirici istifadə edərək, meylli bir rampadan atıldı. Sürətləndiricinin iki variantı hazırlanmışdır: biri yeddi ayrı bərk yanacaqlı mühərrikdən, digəri isə dörddən ibarətdir. Gücləndiricilərin gücü 245 kN -ni keçdi. Maksimum raket sürəti 2,5 Mach idi.
Yürüyüş sektorunda raket rəhbərliyi, radio komandanlığı rəhbərliyi istifadə edilərək həyata keçirildi. Hədəflərin ilkin aşkarlanması və izlənməsi Yuqoslaviya istehsalı olan M61 Fruška Gora radarı ilə həyata keçirildi; raketin uçuşda idarə olunması üçün Amerika istehsalı 3M7 radarı istifadə edildi. Terminal yerində raketə infraqırmızı şüa başlığı ilə rəhbərlik edilməli idi. Bütün raket idarəetmə sistemi tam avtomatlaşdırılmışdı və buraxıldıqdan sonra operatorun müdaxiləsi tələb olunmurdu.
Hesablamalara görə, raketin 30 km -ə yaxın məsafəyə və 19 km -ə yaxın tavana malik olması nəzərdə tutulurdu.
İlk raket buraxılışı 1962 -ci ilin noyabrında baş verdi. Eksperimental buraxılışlar, işin gecikməsinə səbəb olan maye yanacaq hərəkət sistemi ilə bağlı problemləri ortaya çıxardı.
R-25-in inkişafı ilə paralel olaraq, Yuqoslaviya hökuməti 1962-ci ildə Sovet istehsalı olan S-75 Dvina hava hücumundan müdafiə sistemini aldı. Ən yaxşı xüsusiyyətlərə malik olan Sovet raketi, etibarlılığı və həll yollarının mürəkkəbliyi baxımından R-25-i də üstələdi. Bu baxımdan, həm də proqramın açıq perspektivləri olmadığı üçün 1964-cü ildə Yuqoslaviya hökuməti on iki təcrübi raketin istehsalından sonra R-25 Vulcan proqramını tamamlamağa qərar verdi. Proqramdan əldə edilən nəticələr sonradan SOKO tərəfindən sonrakı layihələr üçün istifadə edildi.
Hazırda sağ qalan yeganə raket Belqraddakı Aviasiya Muzeyində nümayiş olunur.
Raket SAM R-25 "Vulkan", Belqrad Aeronavtika Muzeyində
1959 -cu ildə Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələri birləşdirildi; 1922 -ci ildə belə bir birlik təklif edildi, ideya uzun illər sonra başqa bir Yuqoslaviyada həyata keçirildi.
Stalinin ölümündən sonra Sovet liderləri Yuqoslaviya ilə münasibətləri bərpa etməyin yollarını axtarmağa başladılar. Xruşşov Tito ilə ilk görüşdü və 1957 -ci ildə Yuqoslaviyaya Sovet hərbi texnikasının tədarükü bərpa edildi və bu günə qədər davam edir …
