4 May 1980 -ci il gecəsi Tito Lyublyanada öldü, ancaq sağlığında Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin "danışıq kartı" olan iki yeni təyyarə modeli hazırlandı və qəbul edildi.
1960 -cı illərin sonlarında Yuqoslaviya və Rumıniya hökumətləri birlikdə çox məqsədli bir subsonik döyüşçü yaratmaq imkanlarını öyrənməyə başladılar. Bu seçim kiçik ölkələrin hər birinin tək başına ödəyə bilmədiyi xərcləri bölüşdürməyə imkan verdi. Ordu komandanlığının hesablamalarına görə, hər iki dövlətin hava qüvvələri təxminən 200 belə təyyarə alacaqdı. Birgə komissiyanın işindən sonra, həm Yuqoslaviyada, həm də Rumıniyada bu turbojet mühərrikinin müxtəlif versiyalarını lisenziya altında istehsal etdikləri üçün yeni maşın üçün taktik və texniki tələblər nəhayət formalaşdırıldı. 1972-ci ilin ortalarında Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri Texniki İnstitutu və Rumıniya Milli Elm və Texnologiya İnstitutunun dizaynerləri ortaq bir layihə üzərində işlərini tamamladılar. İki prototip eyni anda yığılmağa başladı - Yuqoslaviyada Soko şirkətində və Rumıniyada Craiova zavodunda. Təyyarə praktiki olaraq yalnız İngilis "Martin-Baker" Mk.6 boşaltma oturacağı olan gövdələrlə eynidir və hər tərəfin öz avadanlığı və silahları var idi.
Hər bir ölkədə hücum təyyarəsinin tək oturacaqlı variantının prototipinin istehsalına 1972-ci ilin may ayında başlanmışdır. Rumıniyada əsas sifariş, Rumıniya prototipinin gövdəsi, montajı və sınaqlarının hazırlandığı Bacaudakı IRAv təyyarə zavodunda (bu gün Aerostar SA) yerləşdirildi; Qanadları Buxarestdəki IRMA Baneasa (indiki Romaero SA), qalanını isə ICA Ghimbav-Brasov etdi. Yuqoslaviya prototipi Mostar (SOKO), Pancevo (UTVA) və Trstenikdəki fabriklərdə istehsal edilmişdir. İş bölgüsü belə idi: Rumıniya ön gövdə, keel və əlavə tanklar, Yuqoslaviya isə qanadları, gövdənin qalan hissəsini və quyruğunu istehsal etdi.
Mühərrik olaraq gövdənin hər iki tərəfində yerləşən iki İngilis Rolls-Royces Viper Mk 632-4IR seçildi. Seçim təsadüfi deyildi - bu model hər iki ölkədə lisenziya əsasında istehsal edilmişdir: Rumıniyada - Buxarestdəki "Turbomecanica" zavodunda və Yuqoslaviyada - Sarayevo yaxınlığındakı Railovacdakı "Orao".
31 oktyabr 1974 -cü ildə 20 dəqiqəlik fərqlə hər iki prototip Yuqoslaviyada "Orao" ("Qartal") adını alaraq ilk dəfə havaya qalxdı (J -22 - jurisnikdən = hücum təyyarələrindən) və Rumıniyada IAR-93 indeksi.
J-22 prototipi
Təyyarənin iki nəfərlik döyüş təlimi versiyası NJ-22 Orao adını aldı. Yuqoslaviyalı iki nəfərlik prototip 1976-cı ilin noyabrında havaya qalxdı. Yuqoslaviya prototiplərindən biri 1980 -ci ildə Mostar yaxınlığında quşla toqquşma nəticəsində itirilmişdi.
İstehsaldan əvvəl nəqliyyat vasitələrinin təhvil verilməsi sınaqların başlamasından cəmi iki il sonra başladı. Bu, elan ediləndən 1000 kq çox olan təyyarənin çəkisini azaltmağın lazım olması ilə əlaqədar idi.
İlk Yuqoslaviyadan əvvəl istehsal olunan avtomobillər partiyası 1977-ci ilin sonunda istehsal edildi və gələn ilin əvvəlində istifadəyə verildi. Partiya 10 tək İJ-22 və 5 ikiqat INJ-22-dən ibarət idi. Bu maşınlar sonradan "Orao 1" adlandırıldı. Əsasən kəşfiyyat üçün istifadə olunurdu, çünki quraşdırılması dizaynda kəskin dəyişikliklər tələb edən daxili silahları yox idi.
Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin J-22 yüngül çox məqsədli hücum təyyarəsi
1980-ci ildə 15 IJ-22 və üç INJ-22-dən ibarət Yuqoslaviya təyyarələrinin ilk seriyası istehsalına başladı. Bu seriyanın ilk təyyarəsi 1981 -ci ilin yanvarında havaya qalxdı, bundan sonra təyyarə Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrində kəşfiyyat təyyarəsi olaraq xidmətə başladı. Təyyarənin ilk silahlı versiyaları, tək D-22 və ikiqat INJ-22, 1982-83-cü illərdə xidmətə girdi.
Ortyes hava bazasında yerləşən 97 -ci Hava Briqadasının 353 -cü IAP, yeni avadanlıqların hazırlanmasında aparıcı bölmə oldu. İkincisi, Sloveniyanın şərqindəki Cerkelje hava bazasındakı 82 -ci ab -nin 351 -ci atışı idi. "Cerkelje" də yerləşən iki hücum eskadronunun maraqlarına uyğun olaraq kəşfiyyat təyyarəsi kimi istifadə olunan IJ və INJ-22 təyyarə modifikasiyaları ilə silahlanmışdılar.
Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin J-22 yüngül çox məqsədli hücum təyyarəsi
1984-cü ildə Soko təyyarə zavodunda olan ikiqat INJ-22, arxa kokpitdə əlavə avadanlıq quraşdıraraq və radarı olan bir konteyner asaraq INJ-22M ("morski"-"dəniz" dən M) dəniz kəşfiyyat təyyarəsinə çevrildi. dəniz hədəflərini axtarmaq. Təyyarə Sarayevo yaxınlığındakı Ortes aerodromunda bir neçə uçuş həyata keçirdi, lakin sonrakı taleyi haqqında heç bir məlumat yoxdur.
1981 -ci ildə təyyarə dizaynında köklü bir modernləşmə baş verdi. İstehsal avtomobillərində gövdə və sistemlər dəyişdirildi, xüsusən də Mk.633-7 (2 x 2270 kqf) təkmilləşdirilmiş Viper mühərrikləri quraşdırıldı.
SY-1 və ya J-22NS təyin edilmiş belə bir mühərriki olan ilk Yuqoslaviya təyyarəsi 20 oktyabr 1983-cü ildə havaya qalxdı və gələn ilin 22 noyabrında sınaq pilotu üzərindəki səs maneəsini keçdi.
Mühərrikdəki bəzi problemlər səbəbindən təyyarənin seriyalı istehsalına yalnız 1986 -cı ildə başlanıldı. Yuqoslaviyalı hərbçilər bu təyyarələrə J-22 təyin etdi, Qərbdə isə təyyarə J-22 (M) və ya "Orao" 2 təyinatını aldı. Ümumilikdə 43 J-22 istehsal edildi.
NJ-22-nin iki nəfərlik versiyası ilk dəfə 18 iyul 1986-cı ildə havaya qalxdı, bundan sonra 12 NJ-22 (Qərbdə-"Orao" 2D) inşa edildi.
Əlavə olaraq daha 8 J-22 və 6 NJ-22 xidmətə girdi. Bəzi mənbələr, təyyarələrin erkən IJ-22 və INJ-22-dən dəyişdirildiyini göstərir, bu da olduqca realdır, çünki maşınların gövdələri eynidır.
Yeni materiallar alan Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin ilk iki şok eskadralı, Cerkle'deki 82 -ci ab -nin 238 -ci yüngül bombardmançı eskadralı və Petrovets hava bazasındakı (Üsküp) 98 -ci ab -nin 241 lbae idi. Golubovtsy hava bazasındakı üçüncü titul (242 -ci lbae, 172 -ci ayaqlar) yeni bir tip üçün yenidən hazırlıq keçirdi.
Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin J-22 yüngül çox məqsədli hücum təyyarəsi
Ümumilikdə, bütün modifikasiyalarda təxminən 210-220 Orao təyyarəsi inşa edildi, son təyyarə 1992-ci ilin fevral ayında istehsal edildi. Orao təyyarə silahlanmasının çeşidinə, hər barelində 200 mərmi olan 23 mm-lik iki GSh-23L topu, Amerika AGM-65 Maiverik hava-yer raketləri və Yuqoslaviya Kh-66 Thunder (Sovet X-raketinin Yuqoslaviya versiyası -23) daxildir., Fransız beton deşici bomba "Durendal" və İngilis bomba bombaları, milli istehsal edilən müxtəlif silahlar.
1972-1973-cü illərdə. Fransada 21 Aerospatial SA.341 H Ceyran vertolyotlarından ibarət bir partiya alındı, daha sonra SA.341H Partizan vertolyotları SOKO tərəfindən Mostardakı zavodda lisenziya əsasında istehsal edildi (cəmi 132 vertolyot inşa edildi).
SA.341H Partizan çox məqsədli vertolyot
1982 -ci ildən etibarən Mostardakı zavod SA.342L helikopterlərinin istehsalına keçdi (100 təyyarə istehsal edildi). Vertolyotlar SA.342L iki versiyada hazırlanmışdır. Gazelle-GAMA (Gazelle-MALjutka) atəş dəstək vertolyotu zirehli maşınlarla mübarizə üçün nəzərdə tutulmuşdu və dörd Malyutka ATGM ilə silahlanmışdı.
"Qazel-GAMA" yanğınsöndürmə vertolyotu
ATGM "Baby" tank əleyhinə vertolyotun silahlanması seçimi, JNA (Yuqoslaviya Xalq Ordusu) quru qüvvələri ilə birlikdə xidmətdə olan bu cür komplekslərin olması ilə izah edildi - vertolyotlar ordunun sursatını doldura bildi. SA.341L HERA (Helikopter-Radio) helikopteri kəşfiyyat və artilleriya atəşinin tənzimlənməsi üçün nəzərdə tutulmuşdur. Vertolyot eskadronları ümumiyyətlə hər üç modifikasiyalı Ceyranla silahlanmışdı: dörd Partizan (köhnə SA.341H) və hər biri 4 yeni Hera və Gama.
Yuqoslaviya və Rumıniya, mürəkkəb bir döyüş təyyarəsinin birgə inşasında təcrübə toplayaraq, yeni nəsil çox məqsədli bir təlim vasitəsi yaratarkən hər biri öz yolu ilə getdi. Buna baxmayaraq, Yuqoslaviya "Super Galeb G-4" və Rumıniya IAR-99 həm görünüşü, həm də xüsusiyyətləri baxımından çox oxşar olduğu ortaya çıxdı. "Super Galeb G-4", köhnəlmiş SOKO G-2 GALEB təlim təyyarəsini və J-1 JASTREB hücum təyyarələrini əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu, onlardan xeyli fərqlənirdi və əvvəlki adı yalnız ənənəyə hörmət olaraq buraxdı. Gələcəkdə, yeni "Qağayı" nın əhəmiyyətli dərəcədə daha yaxşı xüsusiyyətlərindən şübhələnməmək üçün, əvvəlki ailə ilə müqayisədə "Super Galeb" adlandırıldı. İngilis Hawk və Alman -Fransız Alpha Jet ilə eyni sinifdəki ən son Qərb təyyarələri ilə rəqabət apara bilən tamamilə müasir çoxfunksiyalı bir təyyarə idi.
Viper 632-46 mühərriki ilə (itələmə 1814 kq) Quartetin ilk prototipi ilk dəfə 1978-ci ilin iyul ayında havaya qalxdı və 1979-cu ilin dekabrında ikinci prototip testlərə qoşuldu. G-4 təyyarəli radioelektronika, məsafə ölçmə cihazı, radio altimetr, radio kompas, VHF radio rabitəsi, yüksək tezlikli çox yönlü naviqasiya və enmə sistemini əhatə edir. Bu təyyarə G-2A-dan cəmi 25% ağır olsa da, yükü xeyli yüksəkdir.
Təcrübəli Yuqoslaviya yüngül çox məqsədli hücum təyyarəsi "Super Galeb G-4"
Bir test proqramı və lazımi dəyişikliklərdən sonra "Galeb 4" 1982 -ci ildən "Orao 2" ilə eyni vaxtda buraxılaraq seriala girdi. Təyyarənin tək oturacaqlı sırf döyüş versiyasının hazırlanması haqqında da düşündülər, amma buraxmaq üçün gəlmədilər. Yuqoslaviyanın Hərbi Hava Qüvvələri bu təyyarələr üçün SOCO -ya böyük bir sifariş verdi, lakin ölkənin dağılması təyyarə istehsalının dayandırılmasına səbəb oldu.
Yugoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri "Super Galeb G-4" yüngül çox məqsədli hücum təyyarəsi
Ümumilikdə 1989 -cu ilə qədər 132 təyyarə istehsal edildi, onlardan 12 -si Birmaya satıldı.
Yüngül çox məqsədli hücum təyyarəsi "Super Galeb G-4" Birma Hava Qüvvələri
Təyyarədə 23 mm-lik GSh-23 topu (200 mərmi) olan gövdənin altında bir konteyner var idi. Dörd sərt nöqtədə - 500 kq ağırlığında bombalar, NAR. 1990-cı ildən etibarən Yuqoslaviyalı mütəxəssislər təyyarəni G-4M Super Galeb-ə modernləşdirmək, yəni naviqasiya və silah nəzarəti üçün elektron avadanlıqları, buzlanma şəraitində funksionallığı yaxşılaşdırmaq, silah istifadəsini genişləndirmək üzərində işləyirlər. -qanad uclarında R-60 və R-73 raketləri, iki AGM-65B hava-yer raketləri, Maevrik və Kh-23 və X-28 gəmi əleyhinə raketi.
1983 -cü ilin aprelində UTVA fabriklərində naviqasiya və silahdan istifadə etməyi öyrənmək üçün yüngül çox məqsədli Lasta 1 ("Qaranquş") təyyarəsi hazırlanmışdır. Təyyarə ilk uçuşunu 1985 -ci ilin sentyabrında etdi. Struktur olaraq, geri çəkilə bilən velosiped şassisi olan bütün metaldan ibarət aşağı qanadlı bir təyyarədir. 1989-cu ilin yanvar ayında daha qısa gövdəli və Ferranti ISIS D-282 yanğın idarəetmə sistemi də daxil olmaqla yeni elektronikaya sahib olan Lasta 2-nin dəyişdirilmiş versiyası buraxıldı.
"Orao" və "Super Galeb" in yaradılması Yuqoslaviya dizaynerlərinin yüksək peşəkarlıq səviyyəsini və yerli təyyarə sənayesinin imkanlarını açıq şəkildə nümayiş etdirdi. Titonun birləşməmək siyasəti öz aviasiya sənayesinin inkişafına müsbət təsir göstərdi: 1946 - 1992 -ci illərdə. Yuqoslaviyada 116 fərqli variantda 2221 təyyarə istehsal edildi və bu dövrdə Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə olan təyyarələrin ümumi sayında öz istehsalı olan təyyarələrin payı demək olar ki, 41%idi.
Nüvə zərbəsinə dözə bilən müasir hava bazalarının inşasına xeyli vəsait yatırıldı. Bu baza, tikintisi 7-12 milyard ABŞ dollarına başa gələn Bihach yaxınlığındakı Zhelyava aerodromu idi. Bazanın üstünlükləri, radarının - Pleshevice dağında, SFRY -nin hava sahəsini əhatə edən hava hücumundan müdafiə sisteminin sinir mərkəzində və bəlkə də böyük bir ərazidə yerləşməsindən qaynaqlanır. Yaxşı qorunan radar, idarəetmə mərkəzi, rabitə və əlaqəli qurğulara əlavə olaraq, hava bazasında üç eskadronun daimi dayaqlanması və saxlanılması üçün nəzərdə tutulmuş tunellər var idi: müvafiq olaraq MiG-21, MiG ilə təchiz edilmiş 124-cü və 125-ci qırıcı və 352-ci kəşfiyyat. -21bis və MiG-21R.
3,5 tonluq tunel sisteminə hava təzyiqi ilə 100 tonluq qapılar ilə bağlanan 4 girişdən daxil olmaq mümkün idi, bunlardan üçü təyyarə üçün nəzərdə tutulmuşdu. Gələcəkdə bazanın Novi Avion proqramı çərçivəsində Yuqoslaviya tərəfindən hazırlanmış maşınlarla yenidən təchiz edilməsi planlaşdırılırdı.
Hücumun təsirlərini azaltmaq üçün tunellərin tonozları betonla möhkəmləndirildi. Kışlalar, generatorlar yeraltında yerləşirdi, içməli su mənbəyinə və müharibə zamanı lazım olan digər qurğulara və mənbələrə çıxış var idi. Hava bazasının yeməkxanası eyni vaxtda 1000 nəfərə xidmət etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu; ehtiyat, yanacaq və sursat ehtiyatları, bazanın 30 günə qədər avtonom işləməsinə imkan verdi. Yanacaq tədarükü Bihac yaxınlığındakı bir anbardan 20 kilometrlik yeraltı boru kəmərləri şəbəkəsi vasitəsilə həyata keçirilib.
Obyektin səthində 5 pist var. Kompleks birbaşa havadan - çoxsaylı hava hücumundan müdafiə sistemləri (Kub və s.), Yerdən - motorlu piyada və hərbi polis tərəfindən müdafiə olunurdu. Bazaya giriş icazəsiz olaraq yaxınlaşan insanlara atəş açılana qədər ciddi şəkildə tənzimləndi.
Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin MiG-21 qırıcıları Jelyava hava bazasındakı yeraltı sığınacaqlarda
Qoşulmamış ölkələr arasında Yuqoslaviya təkcə təyyarə istehsalı sahəsində deyil, həm də hərbi təlim sahəsində də lider idi. Burada Afrika və Asiyadan olan yüzlərlə pilot təlim keçmişdir.
Texniki təchizat sahəsində, Yuqoslaviyanın Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə 80-ci illərdə, ultra müasir MiG-29 qırıcıları xidmətə girəndə (MiG-29 və 25 il sonra Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Qüvvələrində xidmətdə qaldıqda) zirvəyə çatdı. Serbiyanın Müdafiəsi), Ka-28 vertolyotları (Yuqoslaviyada heç vaxt xidmətdə olmayan təyyarənin avionikasının tərkibində ən çətin), Qərb istehsalı olan S-600, AN / TPS-70 radarları və s.
Yuqoslaviya, MiG-29 qırıcılarını qəbul edən ilk Avropa ölkəsi oldu. 1986-cı ildə 14 MiG-29 qırıcısının və iki əkiz MiG-29UB təyyarəsinin tədarükü üçün müqavilə imzalandı.
Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin MiG-29 qırıcısı
MiG-29 qırıcıları 1989-cu ildə Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrində L-18 adı altında xidmətə girdi.
Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin MiG-29 qırıcısı
İlk təyyarə 1989-cu ilin oktyabrında Luxovitsidən Balkanlara uçdu. İlk dəfə olaraq Yuqoslaviya MiQ-ləri 15 May 1988-ci ildə Batainitsa hava bazasında ictimaiyyətə nümayiş etdirildi. MiG-29-lar 204-cü IAP-ın 127-ci Vityazi eskadronu ilə xidmətə girdi. Kifayət qədər məhdud sayda MiG-29-un alınması, Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığının Novi Avion-a bağladığı böyük ümidlərlə izah edildi. "Novi Avion" da "Sloboda" (azadlıq) adı ilə tanınırdı. MiG-29 qırıcısının 1990-cı illərin ortalarına planlaşdırılana qədər boşluğu bağlamaq üçün nəzərdə tutulmuş "müvəqqəti" tipə çevriləcəyi güman edilirdi. Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən öz dizaynı olan Sloboda qırıcısının qəbul edilməsi. Kütləvi informasiya vasitələri Yuqoslaviyanın daha 16 MiG-29 qırıcısı alacağını bildirdi, lakin SFRY-nin dağılması ikinci partiyanın təyyarələrinin tədarükünə mane oldu.
Yuqoslaviya 1989-cu ildə Su-27 qırıcıları ilə silahlanmış SSRİ xaricində ilk ölkə ola bilər. Təəssüf ki, ölkənin Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyi və şəxsən general Anton Tus, Su-27-nin SFRY kimi kiçik bir ölkə üçün çox böyük bir təyyarə olduğuna qərar verdi. MiG-29B-nin yerdən istiqamətləndirildiyi zaman NATO döyüşçülərinə ən yaxşı cavab olacağına qərar verildi.
Novi Avion (Yeni Təyyarə), 20-ci əsrin 70-ci illərinin sonlarında Yuqoslaviyada hazırlanmağa başladı və 4-cü nəslin səsdən sürətli çoxməqsədli reaktiv təyyarəsi idi (tutucu, qırıcı-bombardmançı və kəşfiyyat versiyalarında buraxılması planlaşdırılır). İlk uçuş 1992-ci ildə hazırlanmış və seriyalı istehsal 90-cı illərin ortalarında başlamalı idi. Layihə uzun müddətdir mətbuatda və sənədlərdə müxtəlif adlarla ortaya çıxdı: Novi Avion, Nadzvucni Avion (Supersonic Aircraft), Yu-supersonic, YU-avion, Yu-82, Supersonicni borbeni avion (səsdən sürətli döyüş təyyarəsi), Yu-visenamenski borbeni avion. (çox məqsədli döyüş təyyarələri). Yaratma proqramı rəsmi olaraq 1986 -cı ildə Brnikdə elan edildi.
Bu proqramın əvvəlində, Yuqoslaviyadakı bir çoxları kimi, 1974 -cü ildə Orao təyyarəsinin ilk prototipinin uçuşundan sonra Yuqoslaviyanın da səsdən sürətli bir təyyarəyə ehtiyacı olduğunu bildirən Josip Broz Tito dayandı. 1977 -ci ilin may ayında Aviasiya Texniki İnstitutu bu təyyarənin dizaynına başlamaq üçün rəsmi tapşırıq aldı.
Sənədlərə görə, təyyarə, müasir kompozit materiallardan istifadə edərək inşa edilmiş və artan qaldırma təmin edən bir mühərrikə malik olan aktiv idarəetmə ilə "canard" sxeminə uyğun olaraq hazırlanmalı idi. Çoxfunksiyalı radar və inteqrasiya edilmiş naviqasiya sistemi ilə təchiz edilmiş kokpit rəqəmsal göstəricilərlə və yüksək avtomatlaşdırılmış şəkildə təchiz edilmişdir. Təyyarənin silahlandırılması, kəşfiyyat və elektron müharibə ilə bomba və konteyner daşımaq qabiliyyətinə malik 300 ədəd, 30 mm-lik iki lüləli topdan, orta mənzilli hava-hava raketlərindən və hava-yer raketlərindən ibarət idi. beş asma nöqtəsində 5000 kq -a qədər olan avadanlıq.
80-ci illərin ortalarında Aviasiya Həftəsi və Kosmos Texnologiyaları jurnalı Yuqoslaviyanın səsdən sürətli qırıcı inkişaf proqramını dünya hərbi tarixinin ən iddialı layihələrindən biri adlandırdı. Ancaq elektrik stansiyasında çətinliklər yarandı (İngilis və Fransız mühərriklərinin quraşdırılması variantları var idi), bundan sonra maddi çətinliklər gəldi, 1990 -cı ildə ilk prototipin yığılması başladı. Lakin ölkənin dağılması, müharibə və sanksiyalar layihəyə son qoydu. 1991 -ci ildə nəhayət bağlandı və Aviasiya Texniki İnstitutu bağlandı.
Təxmini performans xüsusiyyətləri: ekipaj - 1 nəfər, uzunluq - 13, 75 m, hündürlük - 4, 87 m, qanad genişliyi - 8, 5 m, boş çəki - 6247 kq, maksimum uçuş çəkisi - 13500 kq, mühərrikin itmə gücü - 8500 kq, maksimum sürət - 2000 km / saat, tavan - 17000 m, bərə məsafəsi - 3765 km, məsafə - 465 km, silahlanma: 1 top 30 mm (300 mərmi), 11 asma nöqtəsində müxtəlif silahlar.
1970-ci illərdə SSRİ-də alınan altı Yak-40-dan biri Yuqoslaviyalar tərəfindən elektron döyüş təyyarəsinə çevrildi.
[/Mərkəz]
Donanmanın aviasiyası, Ka-28-2 ədəd və Ka-25BSsh-6 ədəd göyərtə helikopterləri ilə təmsil olunurdu. Həm də amfibiya Mi -14PL helikopteri - 4 ədəd. PLO Ka-25PL helikopterləri 22 Noyabr 1974-cü ildə SSRİ-dən alındı və Split (Xorvatiya) yaxınlığındakı Divule Hava Qüvvələri Bazasında yerləşirdi. Maşınlar Yuqoslaviya adını NR-43 (vertolyot) aldı
43).
Yuqoslaviya Ka-25 vertolyotları
1980-1982 784-cü sualtı əleyhinə vertolyot dəstəsi dörd ədəd Mi-14PL helikopteri aldı (Yuqoslaviyanın helikopterləri KhP-44, Helikopter-antipodmornichki-44).
Yuqoslaviya Hərbi Hava Qüvvələrinin Mi-14 sualtı qayıq helikopteri
Mi-14PL, mövcud Ka-25PL helikopterləri ilə tamamlandı. Pilotlar Sovet təlimatına uyğun olaraq hazırlandı, Mi-14PL ekipajlarının praktiki məşğuliyyəti SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin 872-ci sualtı əleyhinə aviasiya alayının bazasında Sevastopol yaxınlığındakı Kaç şəhərində keçirildi. 1987-ci ildə tikilməkdə olan freqatlar üçün iki Ka-28 göyərtə helikopteri (Ka-27-nin ixrac versiyası) alındı.
Yuqoslaviya Ka-28 vertolyotu
Əvvəlcə 784 -cü eskadra Divulje su bazasında (Xorvatiya) yerləşirdi. Ekipajlar, sualtı qayıqlarla mübarizə aparmaqla yanaşı, radar və qırıcı-bombardmançı təyyarələrin yerüstü hədəflərə yönləndirilməsi ilə dəniz sahələrinin yoxlanılmasını həyata keçirdi. Təlim zamanı Mi-14PL və Ka-28 helikopterləri (1987-ci ildə eskadrona daxil olan) mini-AWACS olaraq istifadə edildi, məlumatları Orao və Yastreb qırıcı-bombardmançı heyətlərinə çatdırdı. 1987-ci ilin dekabrında bir Mi-14PL su bazasında faciəli bir hadisənin iştirakçısı oldu. Təmirdən sonra texniklər pedal çubuqlarını səhv bağladılar. Vertolyot yerdən qalxmadan düşdü. Pilotlar hətta xəsarət almasa da, təcili eniş sahəsinin yaxınlığında olan bir əsgər rotor bıçağından ölümcül yaralanıb. Mi-14PL helikopterlərinin standart silahlanması Amerika Mk.44 torpedaları idi.
1980 -ci illərdə. Yuqoslaviyada, təxminən 9 ton ağırlığında öz çoxfunksiyalı helikopteri - VNH -90 (Vise Namjenski Helikopteri, 90 -cı illərin çoxfunksiyalı helikopteri) üzərində iş başladı. VNH-90 vertolyotu Mi-8-i əvəz etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Seriyalı vertolyotlarda 1500 kVt gücündə TM-1500 mühərriklərinin, prototipdə isə 1130 kVt gücündə Turbomeca Makila turbin mühərrikinin quraşdırılması planlaşdırılırdı. Dörd bıçaqlı rotorlu vertolyot, mülki versiyada 24 əsgər və ya 20 sərnişini və ya təcili yardım maşınında 12 xəstəni 280 km / saat sürətlə sedyədə daşımaq üçün nəzərdə tutulmuşdu. Avionikanın Qərb texnologiyalarına əsaslanan ən son elektron texnologiyaya uyğun olaraq aparılması planlaşdırılırdı. Vertolyotun saxlanması asan və nisbətən ucuz olması lazım idi. Hərbi versiya üçün kabinənin zirehli qorunmasının, yeni nəsil ATGM -in silahlanmasının olması şərt edildi. Əsas model əsasında, sualtı əleyhinə modifikasiya və AWACS vertolyotunun hazırlanması planlaşdırılırdı. Yuqoslaviyanın sənayesinin orta sinif vertolyotlarının inkişafında təcrübəsi yox idi, buna görə də dizayn çox yavaş irəliləyirdi. Buna görə də, VNH-90 dizaynına paralel olaraq, ilk növbədə Qərbi Avropa Aerokosmik AS / 332 Mk 2, Westland W-30 Super Links və American Bell 214ST, xarici vertolyotların lisenziyalı istehsalının mümkünlüyü məsələsi öyrənildi. Yuqoslaviyanın tələblərinə uyğunlaşmaq şərti ilə. Bu planın bir hissəsi olaraq, 1984-cü il 5-7 mart tarixlərində fransızlar JNA komandanlığı və Belqraddakı tədqiqat təşkilatlarının nümayəndələri üçün AS.332M "Super Puma" vertolyotunun təqdimatını keçirdilər. Fransızlar helikopterin yüksək qalxma sürətini və kəskin dönüşlər etmək qabiliyyətini nümayiş etdirərək on uçuş həyata keçirdi. Nəhayət, avtomatik yanaşma sisteminin işləməsi nümayiş etdirildi. "Super Puma" müasir çoxfunksiyalı helikopter kimi qiymətləndirildi, lakin SFRY -də istehsalını təşkil etmək üç il çəkdi, əlavə olaraq ordu daha səmərəli bir maşın istədi.
Beləliklə, texniki təchizat sahəsində Yuqoslaviyanın Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə 80-ci illərdə, ultra-müasir MiG-29 qırıcıları xidmətə girəndə (MiG-29 və 25 il sonra da Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə qalır) zirvəsinə çatdı. və Serbiyanın Hava Hücumundan Müdafiə), Ka-28 vertolyotları (Yuqoslaviyada indiyə qədər xidmətdə olan ən mürəkkəb təyyarə avionikləri), Qərb istehsalı S-600, AN / TPS-70 radarları və s.
Səksəninci illərdə hərbi hava hücumundan müdafiə xidmətində 18 SAM 9K35 "Strela 10" daxil oldu.
Üstəlik, Yuqoslavlar hava hücumundan müdafiə sistemini o qədər bəyənmişdilər ki, SAVA adı altında M-80A BMP-nin bazasına qoydular.
İsveç 40-mm avtomatik "Bofors" L / 70 radar rəhbərliyi ilə.
BOV-3 ZSU, 20 mm-lik Hispano-Suiza M55 A4B1 zenit silahı və Yuqoslaviya istehsalı BOV təkərli zirehli maşın əsasında yaradılmışdır. ZSU -nun əhəmiyyətli bir dezavantajı, radarın olmaması və silahların üstünə hər biri 60 mərmi üçün jurnalların yerləşdirilməsi idi ki, bu da onları içəridən kənara yenidən yükləməyi mümkün etmirdi.
ZSU BOV-3 JNA, 9 May 1985-ci il paradında
BOV-3 əsasında BOV-30 ZSU, ikiqat monte edilmiş 30 mm topla yaradıldı. Ancaq kütləvi istehsala girmədi, yalnız bir neçə nüsxə istehsal edildi.
80 -ci illərin sonlarında Hərbi Hava Qüvvələrinin dərin modernizasiyası başladı. Öz dizaynı olan 4 -cü nəsil qırıcı və çoxfunksiyalı orta helikopterin - eyni zamanda öz dizaynının qəbul edilməsi planlaşdırılırdı. 90-cı illərin ilk yarısında Sovet S-300 hava hücumundan müdafiə sistemləri, Mi-24 və Mi-26 helikopterləri, əlavə sayda MiG-29 qırıcıları alması planlaşdırılırdı, lakin bütün bu planlar vətəndaş müharibəsi ilə qarşısı alındı. Ümumilikdə, 90-cı illərin sonuna qədər öz istehsalına aid 300 yeni təyyarənin qoşunlarına girməsi planlaşdırılırdı: 120 J-22 Orao, 30 G-4 Super Galeb, 150 perspektivli Novi Avion təyyarəsi.
Yuqoslaviya Daxili İşlər Nazirliyinin öz aviasiyası var idi. İlk vertolyot 1967-ci ilin yanvarında polisdə göründü. İtaliyada AB.47J-2A alınıb.
1970 -ci illərin əvvəllərində. İtaliyada 1970 -ci illərin sonunda üç AB.206 "Jet Ranger I", 1976 -cı ildə bir "Jet Ranger II" alıb. - ABŞ-dan altı Bell 206B və üç Bell 206L-1 vertolyotu gəldi.
Həmçinin, Daxili İşlər Nazirliyinin helikopter parkı üç "Ceyran" la dolduruldu. Vertolyotlar ənənəvi "polis-polis" üsulu ilə istifadə olunurdu: trafikin tənzimlənməsi, kütləvi tədbirlər zamanı təhlükəsizlik və s. Ancaq 1970 -ci illərin sonlarında. Daxili İşlər Nazirliyi daxilində, İtaliyada satın alınan AV.212 helikopterlərinin maraqları naminə işləyən terrorizmlə mübarizə üçün bir dəstə yaradıldı.
1980 -ci illərin sonunda. Daxili İşlər Nazirliyinin bütün vertolyotları Belqrad hava limanında yerləşən 135 -ci helikopter eskadronuna birləşdirildi. Polis helikopterləri mavi və ağ sivil rəngdə idi. 1991 -ci ilin may ayında bir təhlükəsizlik vertolyotu eskadralı quruldu və federal polis eskadronu dağıldı.
