1930-cu illərdə bir çox ölkənin Hərbi Hava Qüvvələrinin rəhbərliyi kəşfiyyat, bombalama və həm də hücum təyyarəsi kimi istifadə etmək üçün uyğun universal universal biplan yaratmaq konsepsiyasına riayət etdi (SSRİ-də belə bir təyyarə R-5, Polikarpov Dizayn Bürosunda yaradılmışdır).
30 -cu illərin əvvəllərində İngiltərədə Fairy Aviation Company -də mühəndis Marcel Lobelle -nin rəhbərliyi altında əvvəlcə ixrac sifarişlərinə yönəlmiş bənzər bir təyyarənin yaradılması üzərində iş başladı. Britaniya Hava Nazirliyi, göyərtəyə əsaslanan kəşfiyyatçı üçün spesifikasiyalar verdikdən sonra, layihə sona çatdı.
Kəşf və bombardmana əlavə olaraq, layihələndirilən ikiqat təyyarənin əsas vəzifələrindən biri torpedo zərbələri endirmək qabiliyyəti və təyinatında əks olunan daşıyıcı əsaslı təyyarələrin olması idi: TSR II (Torpedo, Strike, Reconnaisanse - torpedo, zərbə, kəşfiyyat).
Təyyarə, gövdənin ön hissəsindəki bəzi yüngül lehimli panellər istisna olmaqla, kətan örtüklə örtülmüş metal yük daşıyan çərçivəyə malik iki qanadlı idi. Təyyarənin arxa təkəri olan sabit təkərli eniş qurğusu (üzgüçü ilə əvəz oluna bilər), ənənəvi dayaq-sallanan quyruq qurğusu və 690 at gücünə malik 9 silindrli radial mühərrik Bristol Pegasus IIIM tipli elektrik stansiyası vardı., daha sonra 750 at gücünə yüksəldildi.
Təyyarənin maksimal sürəti 222 km / saat idi.
Gəzinti sürəti: 207 km / saat.
Praktiki məsafə: 1700 km.
Xidmət tavanı: 3260 m.
Ekipaj iki açıq kabinədə yerləşirdi: öndə pilot və arxada daha iki ekipaj üzvü. Bir təyyarə gəmisinə əsaslanaraq yerdən qənaət etmək üçün qanadlar qatlandı. Ekipaj zirehləri və oksigen avadanlığı yox idi. Gəminin quyruq hissəsində qısa dalğalı radio stansiyası və (təkərli versiyada) aerofinişerin qatlanan çəngəli quraşdırılmışdır.
Təyyarənin zavod aerodromunda sınaqları 1934 -cü ilin aprelində başladı. 1935 -ci ildə TSRII, Gosportdakı Hərbi Dəniz Qüvvələrinin eksperimental bazasında kiçik silahlar və torpedo silahları ilə sınaqdan keçirildi.
Təyyarə, sərt nöqtələrdə ümumi çəkisi 730 kq -a qədər olan döyüş yükü daşıya bilər. 457 mm -lik hava torpidosu, 680 kq ağırlığında bir dəniz mədəni və ya 318 litr tutumlu bir xarici qaz çəni ana ventral qurğunun üzərinə əyilmişdi. Alt qurğular müxtəlif növ silahların istifadəsinə icazə verdi: 250 və 500 funt ağırlığında yüksək partlayıcı bombalar, dərinlik, işıqlandırma və yandırıcı bombalar, Mk. II və Mk. III modifikasiyalarında - raketlər. Kiçik silahlar, gövdənin sancaq tərəfinə bərkidilmiş, kəmər yemli "Vickers K" tüfəngli sinxron pulemyotdan və eyni pulemyotdan, lakin topçu qülləsində disk jurnalı ilə ibarət idi.
Bütün İngilis dəniz təyyarələri kimi, Qılınc balığında da sağ qalma avadanlığı olan bir şişmə canavar mili var idi. Sal, sol üst konsolun kökündəki xüsusi bir qabda yerləşirdi. Təyyarə suya düşəndə konteyner avtomatik açıldı.
Təyyarə dəniz aviasiyası - FAA (Fleet Air Arm) tərəfindən qəbul edildi. "Qılınc balığı" (İngilis qılınc balığı - "qılınc balığı") adlandırıldı. İlk serial "Suordfish" 1936 -cı ilin yazında döyüş hissələrinə girməyə başladı.
Sabit eniş qurğusu və açıq kokpiti olan percale ilə örtülmüş bir biplane, oxşar məqsədli əvvəlki göyərtə əsaslı təyyarələrdən əsaslı şəkildə fərqlənmirdi. Kəskin dilli dəniz pilotları avtomobilə ironik bir ləqəb "Stringbag" - "torlu çanta" verdilər.
Ümumiyyətlə, təyyarə kütləvi istehsala verildikdə artıq köhnəlmişdi, lakin İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda İngilis Donanması ilə birlikdə işləyən yeganə daşıyıcı əsaslı torpedo bombardmançısı idi. Hərbi əməliyyatlar başlamazdan əvvəl 692 təyyarə inşa edildi. 12 Qılınc balığı eskadronu Arc Royal, Corajes, Eagle, Glories və Furis təyyarə gəmilərinə əsaslanırdı. Başqasının üzən təyyarələri döyüş gəmilərinə və kreyserlərə təyin edildi.
Artıq 5 aprel 1940 -cı ildə Fyuris təyyarə gəmisindən olan Suordfish, İkinci Dünya Müharibəsində Norveçdəki Trondheim Körfəzindəki Alman qırıcılarına ilk torpedo hücumunu başlatdı. Bir torpedo hədəfə dəydi, amma partlamadı. Tezliklə "Suordfish" üzən gəmisinin ekipajı "Worspit" döyüş gəmisindən fərqləndi - 13 aprel 1940 -cı ildə Narvik yaxınlığında dəniz aviasiyası tərəfindən məhv edilən ilk Alman sualtı qayığı olan U -64 sualtı qayığını batırdı. Norveçdəki döyüşlər zamanı Suordfish, Almaniyanın kiçik çaplı zenit silahlarına qarşı çox həssas olduqlarını sübut edən irəliləyən Alman motorlu sütunlarına qarşı yüngül bombardmançı kimi quruda da istifadə edildi. Narvik körpü başlığının boşaldılması zamanı Scharnhorst və Gneisenau döyüş gəmiləri tərəfindən batırılan Glories təyyarə gəmisi ilə birlikdə iki Qılınc balığı eskadronu itdi.
"Glories" təyyarə gəmisi Birinci Dünya Müharibəsindən sonra yenidən qurulan keçmiş "İngilis yüngül döyüş kreyseri" dir.
İtaliya Alman tərəfində müharibəyə girəndən sonra, 24 torpedo bombardmançısı, Aralıq dənizində İngiltərənin əsas qalası olan Malta adasına yerləşdirildi. Doqquz ay ərzində, İtalyan konvoyları üçün əsl terror təşkil etdilər, ayda 15 -ə qədər gəmi və barjanı batırdılar. "Suordfish" də Siciliyadakı obyektləri bombaladı, konvoylara müşayiət etdi. Eyni ərazidə təyyarələr "Ark Royal" və "Eagle" təyyarə daşıyıcılarından idarə olunurdu. Fransanın təslim olmasından sonra, 4 iyul 1940-cı ildə Arc Royal'dan Suordfish, Mers el-Kebir'i vurdu, Fransız döyüş gəmisi Dunkirkə və 7 İyulda Hermesdən Dakardakı Richelieu döyüş gəmisini zədələdilər.
22 avqust 1940 -cı ildə, Sidi Barrani limanında, Kapitan Patch komandirliyindəki bir uçuş, üç torpedası olan dörd gəmini məhv edə bildi. İki sualtı qayıq və döyüş sursatı yüklənmiş nəqliyyat vasitəsi partladılıb. Təyyarədə baş verən partlayış təkcə gəminin özünü deyil, həm də ona dayanan esmineti də parçaladı.
1940 -cı ilin avqustunda, göyərtəsində 36 qılınc olan yeni təyyarə gəmisi Illastris, İngilis Aralıq dənizi qüvvələrinə qoşuldu. Noyabrın 11 -də bu vasitələrin ekipajları Taranto limanının limanında cəmlənmiş İtalyan donanmasının əsas qüvvələrinə hücum etdi. 5 döyüş gəmisi, 5 ağır kreyser və 4 qırıcı var idi. Torpedo hücumlarının qarşısını almaq üçün körfəz torpedo əleyhinə torlarla bağlanmışdı. İtalyanlar, İngilis torpidolarının dizaynında 10, 5 metr dərinliyə dalmağa və anti-torpedo baryerlərinin altından keçməyə imkan verən dəyişikliklərin edildiyini nəzərə almadılar.
Aviadaşıyıcı Illastris
Əməliyyat diqqətlə planlaşdırılmışdı, hər pilot öz məqsədini əvvəlcədən bilirdi. Ümumilikdə, 24 Qılınc balığı Illastris göyərtəsindən qaldırıldı. Avtomobillərdən bəziləri işıqlandırma və adi bombalar daşıyırdı. Əvvəlcə liman akvatoriyasına "avizələr" asıldı, bundan sonra iki təyyarə yanacaq anbarını bombaladı. Atəş və işıq bombaları işığında torpedo bombardmançıları hücuma keçdilər. Torpedalar üç döyüş gəmisinə, iki kreyserə və iki qırıcıya zərbə endirdi. Əməliyyatın müvəffəqiyyətinə zenit artilleriyasının böyük bir gecikmə ilə atəş açması və axmaqcasına atəş açması, ingilislərin yalnız iki torpedo bombardmançısını itirməsi ilə asanlaşdırıldı. O gecədən sonra İtaliya Aralıq dənizindəki böyük döyüş gəmilərində üstünlüyünü itirdi.
1940-1941-ci ilin qışında "Atlantik Döyüşü" başladı, bu müddətdə Almaniya, sualtı qayıqların və yerüstü basqınçıların "canavar dəstələri" nin hərəkətlərindən istifadə edərək İngiltərəni blokadada boğmağa çalışdı.
18 May 1941 -ci ildə Almaniya bayrağı altında üzən ən güclü döyüş gəmisi Bismark, ağır kreyser Şahzadə Eugen ilə birlikdə İngilis karvanlarını tutmaq üçün ilk kampaniyasına başladı. Onsuz da 24 Mayda Bismark, İngilis ağır kreyseri Hoodu batırdı. Ancaq döyüş gəmisinin özü İngilislərlə artilleriya duelində zədələndi.
"Bismark" döyüş gəmisi
İngilislər, Atlantikanın şimalındakı Bismarkı tutmaq üçün bütün qüvvələri toplayaraq okeanı keçməyən çoxsaylı konvoyların qarşısını aldı. Alman basqınçısının ardınca İngilis kreyserləri Norfolk və Suffolk və Uels Şahzadəsi döyüş gəmisi gəldi. Kral King George V, döyüş kreyseri Ripals və Victories təyyarə gəmisindən ibarət bir eskadra şimal -şərqdən hərəkət etdi. Şərqdən Rodney döyüş gəmisi, London, Edinburq, Dorsetshire kreyserləri və bir neçə torpedo gəmisi gəldi. Rammiles və Rivend döyüş gəmiləri qərbdən irəliləyirdi. Cənubdan, "Ark Royal" təyyarə gəmisinin, "Rhinaun" döyüş kreyseri və "Sheffield" kreyserinin tərkibində bir eskadra hərəkət edirdi.
Bütün karvanlarını və nəqliyyat yollarını müdafiəsiz qoyan İngilislər, qüvvələrində böyük bir üstünlük gözləyərək gəmilərini Atlantikanın şimal -şərqində böyük bir halqaya çəkdilər. 1941 -ci il mayın 26 -dan sonra Alman döyüş gəmisi "Bismark" döyüş gəmisindən 130 kilometr aralıda yerləşən "Ark Royal" təyyarə gəmisindən torpedo bombardmançıları uçan "Catalina" kəşfiyyat gəmisinin göyərtəsindən kəşf edildi.
Mayın 26-sı günortadan sonra Suordfish, ağır hava şəraitində havaya qalxır, davamlı yağış yağır, böyük dalğalar uçuş göyərtəsini bürüyür, təyyarə gəmisinin yuvarlanma rulonu 30 dərəcəyə çatır. Görünüş yüzlərlə metrdən çox deyil. Belə bir vəziyyətdə on təyyarə hələ də havaya qalxır və düşmənə tərəf gedir. Ancaq döyüş yolunda birincisi, Bismark döyüş gəmisi üçün iyrənc görünürlük şəraitində səhvən İngilis kreyseri Sheffielddir. İngilislər üçün xoşbəxtlikdən, heç bir torpedo hədəfi vura bilmir.
Torpedo bombardmançıları "Suordfish" "Arc Royal" təyyarə gəmisi üzərində uçuş həyata keçirir
Hava şəraitinin pisləşməsinə baxmayaraq, İngilis komandanlığı axşam saatlarında hücumu təkrarlamağa qərar verir, 15 ekipaj təyyarə gəmisinin yellənən göyərtəsindən havaya qalxır və Bismarka yollanır. Bəziləri yağışda və alçaq buludlarda itdi, amma qalanları hədəfə çata bildi.
Bismark döyüş gəmisinin zenit artilleriyası, aşağı sürətli iki qanadlı təyyarələri güclü atəşlə qarşılayır. Gəminin üstündəki hava sıx bir qırılma halqası ilə əhatə olunmuşdur. İngilislər bu yolu keçərək fərqli kurslarda və fərqli yüksəkliklərdə hücum edirlər. Onların inadkarlığı uğur gətirir. Bir torpedo gövdənin mərkəzi hissəsinə dəydi və Bismarka çox zərər vermədi, amma digərinin ölümcül olduğu ortaya çıxdı. Partlayış pervanelere ziyan vurdu və sükanı sıxışdırdı, bundan sonra nəhəng gəmi idarəetməni itirdi və məhvə məhkum edildi.
Bismarka hücumda iştirak edən Swordfish ekipaj üzvləri
Almanlar və İtalyanlar baş verənlərdən müəyyən nəticələr çıxardılar, açıq dənizlərdə riskli basqınlardan əl çəkdilər və döyüşçülərin iştirakı ilə sahil sularının hava müdafiəsinə daha çox diqqət yetirməyə başladılar. Messerschmitts -ə qarşı Suordfish tamamilə müdafiəsiz idi.
12 Fevral 1942 -ci il səhər 6 Suordfish Squadron 825, Cerberus Əməliyyatı zamanı İngilis Kanalında Alman döyüş gəmiləri Scharnhorst və Gneisenau'ya hücum etməyə çalışdı. Əməliyyatın məqsədi "Brest qrupu" nun gəmilərini yenidən Almaniya limanlarına yerləşdirmək idi.
İntihar hücumunda, leytenant Komandir Eugene Esmondun komandanlığı altında olan 6 təyyarənin hamısı Alman döyüş gəmilərinə girməyə müvəffəq ola bilməyərək alman qapaqçıları tərəfindən vuruldu. Bu, Suordfish'in torpedo bombardmançısı kimi istifadəsinin son əhəmiyyətli epizodu idi. Daha sonra təyyarə daşıyıcılarının göyərtələrində daha sürətli və daha yaxşı təchiz olunmuş Fae Barracuda ilə əvəz edildi.
İngilis daşıyıcı əsaslı torpedo bombardmançısı və dalğıc bombardmançısı Fairey Barracuda
Ancaq ədalət naminə demək lazımdır ki, Suordfish təyyarə gəmilərinin göyərtələrində sağa çıxdı, onu əvəz etmək üçün Fairip Albacore biplane torpido biplane.
İngilis daşıyıcı əsaslı torpedo bombardmançısı Fairey Albacore
Sıralarda qalmaq üçün ixtisasını dəyişmək məcburiyyətində qaldı, ümidsiz görünən köhnəlmiş bu iki təyyarə bir sualtı ovçusu kimi ideal olduğu ortaya çıxdı. "Atlantik Döyüşü" nin başlanğıcında, Alman sualtı qayıqları ilə mübarizənin ən təsirli vasitəsinin aviasiya olduğu aydın oldu. İngilis karvanlarını qorumaq üçün, "eskort təyyarə daşıyıcıları" adlandırılanları-ümumiyyətlə nəqliyyat gəmilərindən, tankerlərdən və ya yüngül kreyserlərdən çevrilən, göyərtədə bir neçə sualtı əleyhinə təyyarə olan kiçik təyyarə daşıyıcılarını daxil etməyə başladılar. Belə bir təyyarə üçün yüksək sürət və güclü müdafiə silahları vacib deyildi.
İngilis eskort təyyarə gəmisi "Chaser"
İlk sualtı əleyhinə "Suordfish" yüksək partlayıcı və dərinlik ittihamları ilə silahlanmışdı. Daha sonra, 1942-ci ilin yazında, hər bir alt qanadın altında 4-5 ədəd olan 5 düymlük (127 mm) raketlər üçün buraxıcı qurğular quraşdırmağa başladılar. Bu vəziyyətdə, qanaddakı kətan dərisinin bir hissəsi metal panellərlə əvəz edildi. Mk. II-nin sualtı əleyhinə modifikasiyası belə ortaya çıxdı.
Qılınc balığı Mk. II.
127 mm 25-lb AP raketi Mk. II raketinin modifikasiyası, dayaz düşmən sualtı qayıqlarının gövdəsini işə salmaq üçün xüsusi olaraq hazırlanmışdır. Raketdə döyüş başlığı olaraq heç bir partlayıcı maddə olmayan zirehli deşici polad boşluq istifadə edilmişdir. Onların köməyi ilə 10 metr dərinlikdə yerləşən düşmən sualtı qayıqlarını inamla vurmaq mümkün idi. şnorkel altında və ya periskop dərinliyində. Qayığın gövdəsinə tək bir raketin vurulması, bir qayda olaraq, onun məhvinə səbəb olmadı, ancaq zədələndikdən sonra sualtı qayığı batmaq imkanından məhrum edildi və məhkum edildi. 23 may 1943-cü ildə, ilk Alman sualtı qayığı U-752, Şimali Atlantikadakı Suordfish biplanesindən bir neçə zireh deşici raketlə batdı.
1943 -cü ilin əvvəlində, universal raket və bomba silahlanmasına və havadan radara malik olan avtomobilin yeni versiyası Mk. III istehsalata buraxıldı. Bu təyyarələr əsasən batareyaları doldurmaq üçün gecə səthə çıxan sualtı qayıqları axtarmaq və məhv etmək üçün istifadə edilmişdir. Radar antenası üçün plastik şəffaf bir radar, Mk. III-də əsas eniş qurğusu arasında yerləşirdi və radarın özü üçüncü ekipaj üzvü əvəzinə kokpitdə idi.
"Qılınc balığı" Mk. III
Suordfish tez -tez döyüş tapşırıqlarını cüt -cüt uçurdu: Mk. II silah daşıyırdı və Mk. III radarla hədəfə doğru istiqamətləndirir və bununla da vəzifələri bölürdü. SSRİ-yə hərbi yardım yükləri ilə gedənlər də daxil olmaqla İngilis-Amerika konvoylarını müşayiət edən müşayiət təyyarə gəmilərinin əksəriyyəti Sukordfish Mk. II və Mk. III ilə təchiz edilmişdir. Bu aşağı sürətli iki qanadlı təyyarələr çox təsirli bir sualtı əleyhinə silah olduğunu sübut etdi. Belə ki, PQ-18 konvoyunda 12 dəniz qasırğası və 3 Suardfish olan Avenger təyyarə gəmisi yer alıb. Onlardan biri, 14 Avqust 1942-ci ildə, Onslow esmineti ilə birlikdə U-589 sualtı qayığını batırdı. Murmansk yolunda RA-57 konvoyunu qoruyan Suordfish, Almaniyanın U-366, U-973 və U-472 sualtı qayıqlarını məhv etdi. Belə nümunələr çox idi.
Bu, əsasən Sordfish'in gəmini küləyə tərəf çevirmədən kiçik uçuş göyərtələrindən qalxmasına imkan verən əla uçuş və enmə xüsusiyyətlərindən qaynaqlanırdı. Əlverişli bir külək olduqda, Sordfish lövbərdəki bir gəmidən də havaya qalxa bilər. Bu açıq kokpit biplanları, digər daha müasir təyyarələrin uçmasının qeyri -mümkün olduğu çətin hava şəraitində işləyə bildi.
İkinci Cəbhənin açılmasından sonra, Belçika və Norveçdəki aerodromlardan sualtı əleyhinə patrul "Suordfish" fəaliyyətə başladı. Bəziləri Alman dəniz yollarının və limanlarının hava mədənində istifadə olunurdu.
"Suordfish" müşayiət xidməti demək olar ki, müharibənin son günlərinə qədər aparılırdı - düşmənin sualtı qayığı ilə son təmas 20 aprel 1945 -ci ildə qeydə alınıb. Ümumilikdə, Sordfish ilə silahlanmış bölmələr 14 sualtı qayığı məhv etdi. Bu köhnəlmiş tək mühərrikli biplanları uçan ekipajların yüksək cəsarətini qeyd etmək lazımdır. Şimali Atlantikanın soyuq sularında mühərrikin zədələnməsi və ya arızalanması, bir qayda olaraq, hipotermiyadan sürətli ölümə səbəb oldu. Buna baxmayaraq, İngilis pilotları vəzifələrini şərəflə yerinə yetirdilər.
Təyyarə 1936 -dan 1944 -cü ilə qədər istehsal edildi, ümumilikdə təxminən 2400 ədəd istehsal edildi. İngiltərədəki, Kanada və Yeni Zelandiyadakı aviasiya muzeylərində fəxr edərək, bir neçə avtomobil nüsxəsi bu günə qədər gəlib çatmışdır. Bəziləri uçuş vəziyyətindədir.
