Edwards Hava Qüvvələri Bazası, ABŞ -ın Kaliforniya ştatında yerləşən Amerika Birləşmiş Ştatları Hava Qüvvələri bazasıdır. Adı ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin sınaq pilotu Qlen Edvardsın adını aldı.
Digər qurğular arasında, hava bazasında 11.92 km uzunluğunda dünyanın ən uzun uçuş -enmə zolağı olan bir pist var; lakin hərbi statusu və səthi asfalt olmadığı üçün mülki gəmiləri qəbul etməsi nəzərdə tutulmur. Baza, 1970-ci illərin sonlarında yalnız enmə texnikasını sınamaq üçün istifadə edilən və kosmosa uçmayan "Enterprise" (OV-101) kosmik gəmisinin sınaq modelini qurmaq üçün inşa edilmişdir.
Pistin yaxınlığında, yerdə təxminən bir mil diametrində nəhəng bir pusula var.
Hava bazası, Florida'dakı əsas hava limanı ilə yanaşı, onlar üçün ehtiyat aerodromu olan "servislər" in qurulması üçün istifadə edilmişdir.
Edwards Base, 1932 -ci ildə polkovnik -leytenant Henry Arnold tərəfindən bombardman üçün bir təlim yeri olaraq quruldu. Bunun üçün yaşayış məntəqələrindən uzaqda, quru Rogers gölünün yanında bir sahə seçildi. 1938-ci ildə Arnold Hərbi Hava Qüvvələri (1920-1930-cu illərdə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin adı) komandiri olanda bazanı təlim-sınaq kompleksinin vəzifələrinə təhvil verdi. Bu, Rogers Gölünün qurudulmuş dibinin relyefi ilə asanlaşdırıldı (Arnold bilyard masası kimi düz olduğunu söylədi) - təyyarə sınaqları üçün böyük bir təbii uçuş zolağı kimi istifadə edilə bilər. Baza 1942-ci ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus ilk P-59Airacomet reaktiv təyyarəsinin öz ərazisində sınaqlara başlaması ilə sınaq qurğusu olaraq tanındı.
Bell P-59 Airacomet
1940 -cı illərdə bazanın qurulması və təkmilləşdirilməsi və ərazisinin genişləndirilməsi üçün 120 milyon dollardan çox (1940 -cı illərdə qiymətlər) xərcləndi. İkinci Dünya Müharibəsindən sonra baza ən son aerokosmik texnologiyanı sınaqdan keçirməyə başladı. 1951 -ci ilin iyununda Edwards Base rəsmi olaraq ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Uçuş Test Mərkəzi olaraq adlandırıldı və bu gün dünyanın ən böyük aviasiya sınaq mərkəzidir. "Ən qara" təyyarələr istisna olmaqla, demək olar ki, bütün eksperimental və qəbul edilmiş təyyarələr burada sınaqdan keçirildi. Qabaqcıl silahların döyüş istifadəsini sınaqdan keçirmək və tətbiq etmək. Öz döyüşçü bölmələrinə, nəqliyyat təyyarələrinə və uçan tankerlərə, həmçinin bir neçə B-52N və B-1B bombardmançılarına malikdir.
Hava bazasında bu gün pilotsuz uçuş aparatları da daxil olmaqla ən geniş çeşidli təyyarələr təqdim olunur.
Bəziləri xatirə sərgi kompleksində, "əbədi" dayanacaqdadır.
Google Earth peyk şəkli. Xatirə kompleksindəki "əbədi" dayanacaqda, digərləri arasında: eksperimental Kh-29, yüksək sürətli kəşfiyyat təyyarəsi SR-71
Ancaq rəsmən istifadədən çıxarılan və ya təcrübi prototiplərin çoxu uçuş vəziyyətində saxlanılır.
Gəminin yuxarı hissəsində bağlama nöqtələri ilə təchiz edilmiş Boeing -747 xüsusi nəqliyyat təyyarəsinə maşını yükləmək üçün xüsusi bir quruluş da var - "kran".
Google Earth Peyk Fotoşəkili: Boeing 747 Xüsusi Nəqliyyat Təyyarəsi
İstehsal olunan 4-cü nəsil qırıcıların uçuş performansının yaxşılaşdırılması sahəsində aparılan araşdırmalar üçün, deltoid qanadlı F-16XL və F-15STOL, uçuş və qaçış uzunluğu 50%-dən çox azaldıldı.
F-16XL-Standart versiyadan 1, 2 daha çox sahəsi olan yeni ikiqat deltoid qanadı olan F-16 təyyarələrinin qabaqcıl inkişafı üçün General Dynamics təyinatı.
Təyyarənin daxili yanacaq ehtiyatını 82% artırmaq üçün uzun bir gövdəsi var idi və iki dəfə ağır silahlanmaya malik idi.
F -15STOL - F -15S / MTD - F -15 ACTIVE - PGO, UVT ilə eksperimental uçan laboratoriya.
Prototip, PGO, mühərrik, dönmə nozzleləri, burun təkəri və əsas təkər əyləclərinin idarə edilməsi ilə ənənəvi icra idarəetmə sistemlərini birləşdirən yeni bir rəqəmsal uçma-idarəetmə sistemi aldı. F-15S / MTD-nin xarakterik bir xüsusiyyəti idarəetmə sisteminin yenidən konfiqurasiyası idi: hər hansı bir idarəetmə səthinin itirilməsi və ya sıradan çıxması, habelə mühərriklərdən birinin arızalanması halında digər idarəetmələrin funksiyaları avtomatik olaraq yenidən təyin olunurdu. təyyarənin sabitliyini və idarə olunmasını mümkün olduğu qədər qoruyacaq şəkildə. Düz burunların və VGO -nun istifadəsi səbəbindən yuvarlanma açısal sürəti 24%, meydança isə 27%artdı. 425 m uzunluğunda və 985 m uzunluğunda quru bir zolağa enmə ehtimalı nümayiş etdirildi (F-15C seriyalı qırıcı üçün 2300 m yaş zolaq lazımdır). F-15S / MTD-də sınaqdan keçirilmiş texnologiyalar beşinci nəsil F / A-22A Raptor qırıcısının hazırlanmasında və bir sıra digər proqramlarda geniş tətbiq tapdı.
Google Earth peyk fotoşəkili: TCB T-38, F-16XL və F-15STOL
"X" seriyasından olan eksperimental aparat xətti hazırlanmış və sınaqdan keçirilmişdir.
LPRE ilə ilk insanlı vasitə, səs sürətini aşan B-29 X-1-dən buraxıldı. 1947 -ci ilin sonunda təyyarə səs sürətini aşa bildi.
Növbəti il yarım ərzində təxminən 80 növ daha uçdu. Sonuncu 1949 -cu ilin əvvəlində həyata keçirildi. Bütün müddət ərzində əldə edilən maksimum sürət 1,5 min km / s, maksimum hündürlük isə 21,3 min metrdir.
X seriyasından bilinən ikinci təyyarə olan X-15, 1960-cı ildə rekord 100 km yüksəkliyə və Mach 6 sürətinə çatdı. Kh-15-in əsas vəzifəsi hipersəs sürətlə uçuş şərtlərini və qanadlı nəqliyyat vasitələrinin atmosferinə daxil olmağı öyrənmək, yeni dizayn həllərini, istilik qoruyucu örtükləri və atmosferin yuxarı hissəsində idarəetmənin psixofizioloji aspektlərini qiymətləndirməkdir.
Strateji bombardmançı "B-52" nin (qanadın altında asılmış) "hava buraxma" texnologiyasından istifadə edilməklə işə salındı, daşıyıcıdan ayrılması təxminən 15 km yüksəklikdə həyata keçirildi və özbaşına hava bazasına endi.
X seriyasındakı bütün təyyarələr prototiplərdir, buna görə də yalnız bir neçəsi hazırlanmışdır.
Məlum olan yeganə istisna, F-35 Yıldırım II-yə çevrilən və kütləvi istehsal olunan Lockheed Martin X-35-dir. Boeing X-32 və Lockheed Martin X-35 ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin bu sifarişi üçün yarışmaya qatıldı.
Aerodinamika sahəsində aparılan araşdırmalar, irəli sürüklənən qanadı olan X-29 kimi təyyarələrin yaradılmasına səbəb oldu.
X-29
Hal -hazırda hipersəsli sürət əldə etmək məqsədi ilə kriogen mühərrikləri sahəsində araşdırmalar davam edir.
X-51A, ABŞ tərəfindən hazırlanmış hipersəsli qanadlı raketdir.
İnkişaf "sürətli qlobal zərbə" konsepsiyası çərçivəsində həyata keçirilir, əsas məqsəd yüksək dəqiqlikli qanadlı raketlərin uçuş müddətini azaltmaqdır. Layihəyə görə, X-51A təxminən 6-7 M (6, 5-7, 5 min km / saat) maksimum sürət inkişaf etdirməlidir.
26 may 2010-cu ildə X-51A hipersəs raketinin ilk uçuşu ABŞ-da həyata keçirildi. Testlərin müvəffəqiyyətli olduğu təsbit edildi. Mühərrikin planlı beşdən təxminən üç yarım dəqiqə işlədiyi məlumdur ki, bu da hazırda ramjet hipersonik reaktiv mühərriki olan bir təyyarənin uçuş müddəti üçün rekorddur. Bu müddət ərzində raket 5 M sürətlənə bildi.
Döyüş lazerləri olan platformalar da diqqətdən kənarda qalmır.
Bu təcrübəli Boeing 747 əsaslı YAL-1 uçan lazer topu ballistik raketləri məhv etməyə qadirdir.
Həm kəşfiyyat, həm də zərbə endirmək üçün pilotsuz uçuş aparatlarına çox diqqət yetirilir. Edwards hava bazasında, RQ-4 Global Hawk strateji kəşfiyyat PUA-nın tam miqyaslı sınaqları həyata keçirildi.
2011-ci ilin iyun ayının ortalarına qədər 12 kompleks ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə təhvil verildi. Ümumilikdə "blok 30" versiyasında 31 ədəd alınması planlaşdırılır.
Google Earth Peyk Fotoşəkili: RQ-4 Global Hawk
1 İyun 2012 -ci ildə Boeing Phantom Eye İHA Edwards Hava Qüvvələri Bazasında ilk uçuşunu etdi. Dron yerli vaxtla saat 06: 22 -də havaya qalxdı və təxminən yarım saat davam etdi. Hidrogen yanacağı ilə işləyən unikal pilotsuz uçuş aparatı "Phantom Eye", qanadları 76, 25 m ("Ruslan" dan daha çox!), Yükləmə qabiliyyəti - 203 kq. Böyük kəşfiyyat nəhənginin tavanı 20 km -ə çatır və seyr sürəti 278 km / saatdır.
Neft məhsulları əvəzinə Phantom Eye, yanacaq olaraq maye hidrogendən istifadə edir. Bu, cihazdan rəqib Lockheed Martin-dən RQ-4 Global Hawk-da, mümkün olduğu kimi, 36 saata deyil, 96 saata qədər 96 saat qalxmağa imkan verən neftdən iki qat daha səmərəlidir. Avtomobilin boş çəkisi, ön təkər və yan dayaqlardan ibarət karbon lif və yüngül şassi istifadəsi sayəsində minimum rekord olan 3 390 kiloqrama bərabərdir.
Google Earth peyk fotoşəkili: Phantom Eye İHA
ABŞ-da əhəmiyyətli maddi və intellektual resursların ayrılması ilə dəstəklənən perspektivli aviasiya modellərinin inkişafına çox diqqət yetirilir; Uçuş Test Mərkəzi, qabaqcıl aviasiya və raket texnologiyaları modellərini araşdırmağa və tənzimləməyə davam edir..
