ABŞ -da ilk AWACS təyyarəsi İkinci Dünya Müharibəsi zamanı yaradıldı. Belə maşınlara təcili ehtiyac Yaponların Pearl Harbora hücumundan sonra ortaya çıxdı. Amerikalı admirallar, qırıcıları havaya qaldırmaq üçün kifayət qədər vaxtla yaxınlaşan düşmən təyyarəsi haqqında məlumat almaq istəyirdilər. Bundan əlavə, radar patrulunun təyyarələri təyyarə daşıyıcısından bir məsafədə öz aviasiyasının hərəkətlərini idarə edə bilərdi.
APS-20 radarına sahib ilk Amerikalı "uçan radar" TBM-3W torpedo bombardmançı "Avenger" əsasında quruldu. HTVM-3W prototipi ilk dəfə 1944-cü ilin avqustunda havaya qalxdı və Okinava uğrunda döyüşlərdə kamikadze hücumları ilə üzləşən ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri, 40 TVM-3 və TVM-3E təyyarələrinin dərhal TVM-3W radarına çevrilməsini əmr etdi. patrul təyyarəsi. Ancaq bu maşınların müharibəyə vaxtı yox idi, döyüşə hazır TVM-3Ws ilə ilk əməliyyat vahidi donanmada yalnız 1946-cı ilin əvvəlində meydana çıxdı.
TVM-3W-nin təyyarə daşıyıcılarının və sahil aerodromlarının göyərtələrində işləməsi lazımi təcrübə toplamağa və gələcək nəsil "uçan radarlar" üçün tələbləri formalaşdırmağa imkan verdi. Amerika ordusu, kompakt daşıyıcı əsaslı bir təyyarə ilə yanaşı, havada daha geniş məsafəyə və vaxta malik bir sahil nəqliyyat vasitəsinə də ehtiyac olduğunu anladı. Bundan əlavə, daha geniş dörd mühərrikli platformanın istifadəsi iş şəraitini yaxşılaşdırmağa, ekipaj üzvlərinin sayını və radarın gücünü artırmağa imkan verdi.
1945-ci ildə, 24 B-17G bombardmançısı, APS-20 radarını quraşdırdıqdan sonra, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən PB-1W adı altında idarə edildi. Bu maşınların, TVM-3W kimi müharibədə iştirak etmək üçün vaxtları yox idi, ancaq WV-2 radar patrul təyyarələri ilə əvəzlənənə qədər 1955-ci ilə qədər xidmətlərini davam etdirdilər.
1951-ci ildə üç B-29 bombardmançısı Hərbi Hava Qüvvələri üçün WB-29 AWACS təyyarəsinə çevrildi və təkmilləşdirilmiş APS-20A radarı bu maşınlara quraşdırıldı. Avenger-dən fərqli olaraq, uzaq mənzilli bombardmançıların patrul müddəti xeyli uzun idi. Ancaq 50 mil məsafədə yerləşən, artıq köhnəlmiş radarın imkanları artıq orduya uyğun gəlmir.
Radar patrulu üçün növbəti təyyarə yaradarkən amerikalı mütəxəssislər Lockheed C-69 Constellation ("Constellation") modelinə diqqət çəkdilər. Bu dörd mühərrikli hərbi nəqliyyat vasitəsi ABŞ ordusu tərəfindən 1944-cü ildən bəri uzun məsafəli nəqliyyat üçün istifadə olunur. Ümumiyyətlə, təyyarə olduqca yaxşı olduğunu sübut etdi, müharibə zamanı 22 ədəd qurmağı bacardılar, ancaq döyüşlər bitdikdən sonra Lockheed şirkətinin rəhbərliyinin saydığı hərbi idarənin irimiqyaslı əmrləri alınmadı. izlə.
Lockheed c-69 bürc
Müharibədən sonrakı dövrdə L-049 sərnişin təyyarəsi C-69 hərbi nəqliyyat vasitəsi əsasında yaradıldı, ancaq Douglas DC-6 ilə rəqabət aparmaq çətin idi. Havayolları, Douglas təyyarələrini daha həvəslə satın aldı, əlavə olaraq, müharibədən dərhal sonra ABŞ -da mülki nəqliyyat və sərnişin seqmentində çox sayda təyyarə var idi, çünki bazarda çox yaxşı vəziyyətdə olan bir çox sökülmüş ucuz təyyarə var idi. Bu baxımdan, ümumiyyətlə, çox yaxşı bir L-049 təyyarəsinə tələbat az idi.
Bir neçə aviaşirkət uzunmüddətli marşrutlar üçün Constellation alıb, məsələn, 5 fevral 1946-cı ildən etibarən Pan American World Airways (Pan Am), yüksələn yanacaq tutumu olan Lockheed L-749 Constellation və transatlantik uçuşlar üçün gücləndirilmiş eniş qurğusundan istifadə etdi.1948-ci ildə möhkəmləndirilmiş döşəmə və böyük bir arxa yük qapısı olan S-121A hərbi nəqliyyat vasitəsi ortaya çıxdı. 1947 -ci ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri (USAF) Lockheed ilə on nəqliyyat təyyarəsi üçün müqavilə imzaladı. 1950-ci ildə altı C-121A VIP daşıyıcıya çevrildi və VC-121A adlandırıldı, bunlardan üçü Prezident Dwight D. Eisenhower tərəfindən xaricə rəsmi səfərlər üçün istifadə edildi.
Dwight D. Eisenhower-in VC-121A
Məhz C-121A əsasında ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri (USN) PO-1W (daha sonra WV-1) adı altında sahilə əsaslanan AWACS təyyarələri hazırlamağa qərar verdi. İlk RO-1W uçuşu 9 iyun 1949-cu ildə həyata keçirildi. Bu təyyarədəki radar kəmərləri aşağı və yuxarı gövdədə yerləşirdi.
PO-1W 1952-ci ildə Barbers Point Hava Limanında
İlk PO-1W radar müşahidə və müşahidə təyyarələri əslində uçan laboratoriyalar idi və çox az adam inşa edildi. İki PO-1W-də avadanlıqlar sınaqdan keçirildi və havadan izləmə texnikası işlənildi. Tezliklə məlum oldu ki, radar avadanlıqlarının tərkibi və yerləşdirilməsi optimal deyil. WV-1 adlandırıldıqdan sonra təyyarə 1959-cu ilə qədər istifadə edildiyi Amerika Birləşmiş Ştatları Federal Aviasiya İdarəsinə (FAA) təhvil verildi.
1940 -cı illərin sonunda, Lockheed mütəxəssisləri, gövdəsini uzatmaqla təyyarənin daşıma qabiliyyətini və yanacaq səmərəliliyini artırmağa çalışdılar. Ancaq o anda onlar üçün uyğun mühərriklər yox idi. 1953-cü ildə, Lockheed L-1049 Super Constellation 18 fut (5.5 m) uzandı. Yeni modifikasiyada Wright R-3350 mərhələli turbomühərrikli pistonlu mühərriklər istifadə edilib. Wright R-3350 Duplex-Cyclone ailəsinin mühərrikləri, hava ilə soyudulan, turboşarjlı, 18 silindrli əkiz ulduz olmaqla ən güclü istehsal pistonlu mühərriklərdən biri idi. Əvvəlcə bu mühərriklər B-29 bombardmançılarında istifadə olunurdu.
Serial hərbi nəqliyyat təyyarələri 2500 at gücünə malik dörd Wright R-3350-75 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. hər biri Super Constellation sərnişin təyyarələri S-121C hərbi-texniki əməkdaşlığının əsasını təşkil etdi və bu versiya əsasında PO-2W AWACS təyyarəsi 1953-cü ildə yaradıldı. İlkin sifariş 10 avtomobilin inşası idi.
Üçüncü PO-2W nümunəsi sınaq uçuşu zamanı quruldu
PO-1W-dən fərqli olaraq, yeni mühərrikləri olan uzunsov PO-2W-lər artıq tam hüquqlu hava məkanı idarəetmə təyyarələri idi. Onları tərtib edərkən əvvəlki modelin çatışmazlıqları nəzərə alınmışdır. PO-2W təkmilləşdirilmiş APS-20E radarı və APS-45 radarı ilə təchiz edilmişdir.
Ən yüksək gücü 2 MVt-a qədər olan inkişaf etmiş APS-20E radarı, 2880 MHz tezliyində işləyərək 300 km məsafədə böyük səth hədəflərini aşkar etdi. APS-20E stansiyasında 7000 metr yüksəklikdə uçan B-29 bombardmançısının aşkarlama məsafəsi 150 km, F-86 qırıcısının isə 115 km idi. Alt yarımkürədə 9375 MHz tezlikdə işləyən APS-45 stansiyasının aşkarlama diapazonu 200 km idi. PO-2W ekipajı əvvəlcə 18 nəfərdən ibarət idi, onlardan altı zabit (iki pilot, iki naviqator, iki böyük növbəli zabit) və 12 əsgər (iki uçuş mühəndisi, bir radio operatoru, iki növbə operatoru komandiri, beş radar operatoru, iki) radar texnikası). Genişləndirilmiş avadanlıq tərkibi olan sonrakı versiyalarda ekipajın heyəti 26 nəfər idi.
APS-45 radar operatorunun iş yeri
1954-cü ildə PO-2W WV-2 adlandırıldı. Təyyarə Hərbi Dəniz Qüvvələrinə daxil oldu və 1956 -dan 1965 -ə qədər. "Bariyer Qüvvələri" ndə istifadə olunur. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə radar patrul təyyarələrinin kütləvi gəlişinin başlanğıcında, admiralların onlardan istifadə ilə bağlı fikirləri dəyişdi. Təyyarə daşıyıcı qruplarını örtmək əvəzinə, əsas vəzifə kontinental Amerika Birləşmiş Ştatları üçün hava hücumundan müdafiə təmin etmək idi. AWACS təyyarələri 1956 və 1958-ci illərdə "Sakit Okean Bariyeri" ndə yaradılan sözdə "Atlantik Bariyer" in bir hissəsinə çevrildi. Bununla birlikdə, ABŞ-ın qərb və şərq sahillərindəki hava vəziyyətini izləmək üçün yeganə vasitə WV-2 deyildi. Sahil radarları, radar patrul gəmiləri (Azadlıq sinifinə çevrilmiş nəqliyyat gəmiləri və məhv edənlər), həmçinin ZPG-2W və ZPG-3W şarları vahid bir xəbərdarlıq şəbəkəsinə birləşdirildi. ABŞ -ın Atlantik və Sakit Okean sahillərində yerləşən "Bariyer Gücü" nün əsas məqsədi, Sovet bombardmançılarına yaxınlaşdığını əvvəlcədən xəbərdar etmək üçün hava sahəsini izləmək idi. Bariyer Gücü, Alyaska, Kanada və Qrenlandiyada yerləşən DEW xətti radar stansiyalarının tamamlayıcısı idi.
İlk AWACS təyyarəsi Patuxent çayında iki eskadrona girdi, daha bir eskadra Kanadada Nyufaundlend və Barbers Point bölgəsinə yerləşdirildi. ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri altı ay ərzində WV-2-ni sınaqdan keçirərək "uşaqlıq yaralarını" aradan qaldırdıqdan sonra başqa 132 AWACS təyyarəsinə sifariş verildi. Aşağıdakı seçimlər daha inkişaf etmiş bir avionika aldı. İkinci Dünya Müharibəsi illərində hazırlanmış, əxlaqi və fiziki cəhətdən köhnəlmiş APS-20 radarı, 406-450 MHz tezlik diapazonunda işləyən müasir AN / APS-95 stansiyası ilə əvəz edilmişdir. AN / APS-95 stansiyası 400 km-ə qədər məsafədə yerüstü və hava hədəflərini görə bilərdi.
Dizayn mərhələsində belə, dizaynerlər ekipajın və elektron sistemlərin operatorlarının rahatlığına və yaşayış qabiliyyətinə, habelə personalın mikrodalğalı radiasiyadan qorunmasını təmin etməyə böyük diqqət yetirirdilər. Patrul müddəti ümumiyyətlə 4000-7000 metr yüksəklikdə 12 saat idi, lakin bəzən uçuş müddəti 20 saata çatırdı. Uçuş müddətinin tez -tez 12 saatı keçdiyinə görə, yemək ehtiyatı olan bir soyuducu, mətbəx və gəmidə istirahət üçün yerlər var idi.
Donanma üçün Lockheed, Lockheed L-1249 Super Constellation təyyarəsinə əsaslanan Allison T56 turboprop mühərrikləri olan XW2V-1 uzun mənzilli radar patrul təyyarəsini təklif etdi. Uçuş sürətinin daha yüksək olması və yeni nəsil radarlar daşıması, təyyarənin hava-hava raketləri ilə silahlandırılması nəzərdə tutulurdu. Yəni, AWACS funksiyalarına əlavə olaraq, yeni maşın yavaş -yavaş kəsici kimi istifadə edilə bilər. Ancaq bu layihə ordunu maraqlandırmadı və heç bir prototip qurulmadı.
Atlantik sahillərində keşik çəkən "uçan radarlar" Azorlara uçdu, Qrenlandiya, İslandiya və Britaniya Adaları da məsul olduqları əraziyə. Təyyarə İslandiyadakı Keflavik aviabazasında dayandı. Sakit Okeanda Barbers Point-dən havaya qalxan WV-2s bəzən Havayya uçur və Midway aerodromunda bir mola verirdi. Radarın tam əhatə dairəsi üçün patrul rotasında beş radar patrul təyyarəsi olmalı idi. Eyni zamanda ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin gəmiləri ilə sıx əməkdaşlıq etdilər. Mümkün olan texniki problemləri nəzərə alaraq havada gecə-gündüz işləmək üçün doqquz nəqliyyat vasitəsi tələb olunurdu.
1962-ci ildə WV-2, EC-121C Warning Star adını aldı və 1965-ci ildə Bariyer Gücü əməliyyatları dayandırıldı. Hər şeydən əvvəl, ABŞ ərazisi üçün əsas təhlükənin Sovet uzaq mənzilli bombardmançıları tərəfindən deyil, AWACS təyyarələrinin vaxtında aşkar edə bilmədiyi ICBM-lər tərəfindən təqdim edilməsinə başlaması ilə əlaqədar idi. Birinci seriyalı ES-121C təyyarələrinin təxminən yarısı. Donanmaya məxsus olan "Davis Montan" saxlama bazasına göndərildi və ya başqa məqsədlər üçün çevrildi. 13 dəniz AWACS WV-2 təyyarəsi WV-2Q radio kəşfiyyat təyyarəsinə çevrildi. RTR VQ-1 (Sakit Okean Donanması) və VQ-2 (Atlantik) eskadronlarında istifadə olunurdu.
Bir neçə təyyarə elektron doldurulmanın dəyişdirilməsi nəticəsində ixtisaslarını dəyişdi. Səkkiz WV-3 (WC-121N) hava kəşfiyyatı və tayfunun izlənməsi üçün istifadə edilmişdir. Bunun üçün AWACS təyyarələrinin standart radarları modernləşdirildi ki, bu da fırtına külək zonasından kənarda qalmağa və burulğanı təhlükəsiz məsafədən izləməyə imkan verdi. Ancaq qasırğa tutma xidməti olduqca təhlükəli idi. 1 Avqust 1964 -cü ildə Clio qasırğası # 137891 nömrəli gəmini ağır şəkildə vurdu. Təyyarənin gövdəsi elementlər tərəfindən deformasiyaya uğradı, son yanacaq çənləri qoparıldı və göyərtədəki elektronikanın əksəriyyəti əlil oldu. Buna baxmayaraq, ekipaj avtomobili təmir olunmadan təhlükəsiz yerə endirməyi bacardı.
Xidmətdə qalan nəqliyyat vasitələri yenidən quruldu və modernləşdirildi və Kuba, SSRİ, ÇXR və KXDR -in hava məkanını izləmək üçün istifadə edildi. Təyyarə Yaponiyada Atsugi, İspaniyada Rota, Floridada Jacksonville, Puerto Rikoda Roosevelt Roads və Guamda Agana bazalarında yerləşirdi.
NC-121C
NC-121C təyin edilmiş təyyarə, tıxac üçün bir sıra avadanlıq aldı. Bu maşın əsasən elektron müharibə sahəsində mütəxəssislərin hazırlanmasında "təlim masası" kimi istifadə olunurdu. Bundan əlavə, təlimlər zamanı NC-121C tez-tez Sovet elektron döyüş təyyarələrini təqlid edir, Amerikanın quruda, dənizdə və havada radarlarına müdaxilə etmək üçün istifadə olunurdu. 141292 nömrəli təyyarə, 1982-ci ilə qədər Key West hava bazasında yerləşən Hərbi Dəniz Qüvvələrinin (VAQ-33) 33-cü taktiki eskadriyasında xidmət etdi və bundan sonra Davis Montandakı "sümük qəbiristanlığına" göndərildi.
WV-2E
1957-ci ildə, WV-2E uçan laboratoriyası AN / APS-82 radarı ilə inşa edildi, disk şəklində bir kaputda fırlanan antenaya malik idi. Bu həll sayəsində yerin fonunda hava hədəflərini aşkar etmək qabiliyyəti artdı. Ancaq fırlanan antenaya malik Warning Star təyyarəsi tək nüsxədə hazırlanmışdır. Yerin fonunda hədəfləri aşkar edə bilən dairəvi görünüşlü inkişaf etmiş bir radar stansiyası, aşağı etibarlılıq və dəqiq tənzimləmə tələb etdi. Əlavə olaraq, nisbətən az güclü pistonlu mühərrikləri olan bir təyyarənin ciddi bir çatışmazlığı kiçik bir praktik tavan idi (radar nə qədər yüksəkdirsə, əhatə edə biləcəyi məsafə bir o qədər çoxdur).
Donanmadan bir az sonra, AB-121 ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul edildi. Eyni zamanda, işləmə xüsusiyyətləri və erkən modellərin dezavantajları nəzərə alınmışdır. Hərbi Hava Qüvvələrində birincisi, əvvəlcə Donanma üçün nəzərdə tutulmuş 10 RC-121C idi. Bu maşınlarda köhnəlmiş APS-20 radarı dərhal AN / APS-95 stansiyası ilə əvəz edildi. Hərbi Hava Qüvvələrində, EU-121C, Otis hava bazalarında (Massachusetts) və McKillan'da (Kaliforniya) yerləşdirilmiş xüsusi olaraq yaradılmış 551 və 552-ci AWACS və idarəetmə qanadlarında bir araya gətirildi. Ancaq Hərbi Hava Qüvvələrində EC-121C yaşı qısa müddətli idi, Warning Starov-un daha inkişaf etmiş dəyişiklikləri göründükdən sonra hamısı ehtiyata çəkilmək və TS-121S təlim təyyarələrinə yenidən təchiz etmək üçün tələsdilər. AWACS təyyarə operatorlarının təlimi.
EC-121D
Tezliklə EC-121D Hərbi Hava Qüvvələri üçün əsas oldu; bu model, operator kabinəsinin təkmilləşdirilmiş təchizatı və artan yanacaq ehtiyatı ilə əvvəlki modifikasiyalardan fərqlənirdi. Hərbi Hava Qüvvələri 1952-1954-cü illərdə 72 yeni RC-121D aldı. Bu modifikasiyanın başqa 73-cü nüsxəsi C-121S hərbi nəqliyyat vasitələrindən birini yenidən təchiz etməklə əldə edildi.
LTH EC-121D
ABŞ və Kanadada SAGE avtomatik qırıcı-tutucu idarəetmə sisteminin tətbiqi, bu sistemlə qarşılıqlı əlaqə qura bilmələri üçün EC-121D təyyarə avadanlıqlarının təkmilləşdirilməsini tələb etdi. 1962 -ci ildə AWACS təyyarələrinin əlavə avadanlıqları hava hücumundan müdafiə sisteminin yerüstü idarəetmə məntəqələrinə avtomatik məlumat ötürmə avadanlığı ilə başladı. Təkrarlayıcı anten, gövdənin yuxarı hissəsindəki kiçik bir kəmərə quraşdırılmışdır. Ümumilikdə 42 təyyarə belə ötürücü alıb. Avtomatlaşdırılmış radar məlumatı təkrarlayıcıları olan avtomobillər EC-121H və EC-121J olaraq təyin edilmişdir. Bu təyyarələr operatorun iş yerlərinin avionikasının tərkibində bir -birindən fərqlənirdi. EC-121-in sonrakı dəyişikliklərində ekipaj üzvlərinin nominal sayı 26 nəfərə çatdı.
ABŞ və Kanadada SAGE avtomatik qırıcı-tutucu idarəetmə sisteminin tətbiqi, bu sistemlə qarşılıqlı əlaqə qura bilmələri üçün EC-121D təyyarə avadanlıqlarının təkmilləşdirilməsini tələb etdi. 1962 -ci ildə AWACS təyyarələrinin əlavə təchizatı hava hücumundan müdafiə sisteminin yerüstü idarəetmə məntəqələrinə avtomatik məlumat ötürmə avadanlığı ilə başladı. Təkrarlayıcı anten, gövdənin yuxarı hissəsindəki kiçik bir kəmərə quraşdırılmışdır. Ümumilikdə 42 təyyarə belə ötürücü alıb. Avtomatlaşdırılmış radar məlumatı təkrarlayıcıları olan avtomobillər EC-121H və EC-121J olaraq təyin edilmişdir. Bu təyyarələr operatorun iş yerlərinin avionikasının tərkibində bir -birindən fərqlənirdi. EC-121-in sonrakı dəyişikliklərində ekipaj üzvlərinin nominal sayı 26 nəfərə çatdı.
Hərbi Hava Qüvvələrində Warov Starov-un ən qabaqcıl, lakin çox olmayan modifikasiyası EC-121Q idi. Bu təyyarədə AN / APS-45 radarları AN / APS-103 radarları ilə əvəz edildi. Yeni radar, yer səthinin fonunda hədəfləri davamlı olaraq görməyə imkan verdi. Dörd EC-121Q təyyarəsi, McCoy hava bazasındakı (Florida) 966-cı AWACS Hava Qanadının bir hissəsi oldu. 60-cı illərin sonlarında yeddi EC-121N və 15 EC-121D yeni "dost və ya düşmən" avadanlıqları və radar məlumatlarını göstərmək üçün təkmilləşdirilmiş vasitələr aldı. Bu variant EC-121T olaraq təyin edildi. 1973-cü ildə EC-121T-nin bir hissəsi AN / ALQ-124 elektron kəşfiyyat və tıxac stansiyaları ilə təchiz edilmişdir.
60-70-ci illərdə, artıq unudulmuş EC-121 Xəbərdar Ulduzu, B-52 Stratofortress bombardmançıları, P-3 Orion baza patrul təyyarəsi və ya F-4 Phantom II qırıcıları ilə birlikdə Soyuq Müharibənin simvollarından biri idi.. Kuba, AB-121 üçün ilk "qaynar nöqtə" oldu. Floridanın cənub ucu Kuba sahillərindən "bir addım" adlanırdı. Səs sürətində uçan döyüşçü təxminən 5 dəqiqədə 100 km məsafəni qət edə bilər. SSRİ -dən alınan müasir reaktiv döyüş təyyarələri Kubada göründükdən sonra Amerikanın "uçan radarları" "Azadlıq Adası" nın hava sahəsini idarə etməyə başladılar. Kuba aerodromlarından havaya qalxan ES-121 təyyarələrini izləməklə yanaşı, adanın üzərindən müntəzəm olaraq uçan U-2 yüksəklikdəki kəşfiyyat təyyarələrini müşayiət etdilər və məlumat dəstəyi verdilər. "Kuba raket böhranı" nın başlaması ilə Kubaya xüsusi diqqət yetirildi. Tərəflər razılığa gəldikdən və raketlər adadan çəkildikdən sonra, bu bölgədəki gərginlik xeyli azaldı, lakin AB-121-in Kuba ətrafında patrul uçuşları bu təyyarələr xidmətdən çıxana qədər davam etdi.
Bir çox digər Amerika təyyarəsi kimi, AB-121-in döyüş debütü də Cənub-Şərqi Asiyadakı müharibə idi. 1965-ci ildə ABŞ Silahlı Qüvvələri Baş Qərargah Rəisləri Komitəsi, 552-ci Hava Qanadından üç EC-121D-nin döyüş bölgəsinə göndərilməsinə qərar verdi. Ancaq təyyarələr Cənubi Vyetnama yox, Tayvana getdi, 1967 -ci ilin əvvəlində Taylanddakı Ubon baza aerodromu oldu. 1965 -ci ildə DRV aviasiyasının fəaliyyəti kiçik idi, Warning Star ekipajlarının əsas vəzifəsi Cənubi Vyetnamın hava sahəsindəki hava trafikinin idarə edilməsi, həmçinin DRV -də reydlərə qatılan təyyarələrin naviqasiya dəstəyi idi. Ancaq artıq 1967 -ci ildə AWACS təyyarələri Şimali Vyetnam MiG -ləri ilə hava döyüşləri apararkən Amerika aviasiyasının hərəkətlərini əlaqələndirməyə başladı.
1970-ci ilin ortalarında uçuş təhlükəsizliyinin təmin edilməsi ilə bağlı problemlər və tropik iqlimin avionikaya dağıdıcı təsiri səbəbindən EC-121D təyyarələri Taylanddan geri çəkildi. Ancaq hava patrullarının dəstəyi olmadan qalan hərbi əməliyyatlarda birbaşa iştirak edən hava birliklərinin komandirləri israrla geri dönmələrini tələb etdilər. O vaxta qədər DRV Hava Qüvvələrinin MiG-21-ləri artıq Amerika aviasiyası üçün ciddi təhlükə yaradırdı. AWACS təyyarələri 1970 -ci ilin noyabrında Taylanddakı Korat aviabazasına qaytarıldı. Bunlar yeddi modernləşdirilmiş ES-121T 552 havadan AWACS və elektron müharibə idi. "Warning Stary", Tayland "Ubon" hava bazasından da daxil olmaqla 15 Avqust 1973 -cü ilədək döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirdi. AWACS -dən vaxtında alınan məlumatlar sayəsində Serov MiG -lərinin bir neçə hücumunun qarşısını almaq mümkün oldu. Bundan əlavə, ES-121T radarları DRV-nin hava məkanında Amerika bombardmançılarına qarşı S-75 hava hücumundan müdafiə sisteminin buraxılışlarını dəfələrlə qeydə alıb. Bu, qaçmaq manevrini vaxtında həyata keçirməyə, əks tədbirləri tətbiq etməyə və hava hücumundan müdafiə raket sisteminin mövqelərini təyin etməyə imkan verdi.
Cənub-Şərqi Asiyadakı ES-121, DRV Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüşçüləri tərəfindən onlara girmək üçün bir neçə cəhd olsa da, döyüş itkisi olmadan 13921 uçuşda 98699 saat uçdu. Ümumiyyətlə, vəzifə yerinə yetirərkən ES-121 Phantom bölməsi tərəfindən əhatə olunurdu. Warning Star -ın məlumat dəstəyi ilə hava döyüşlərində bir çox yarım MiG vuruldu, təxminən 135.000 növ zərbə təyyarəsi həyata keçirildi və 80 -dən çox axtarış -xilasetmə və xüsusi əməliyyatlar edildi.
AWACS təyyarələri haqqında danışarkən, "Constellation" ailəsindən olan digər maşınları qeyd etməyə dəyər. Beş EC-121C yenidən dizayn edildi EC-121R Batcat, Cənubi Vyetnam üzərində uçan bu kəşfiyyat təyyarələri havadan səpələnmiş kəşfiyyat akustik və seysmik sensorlar şəbəkəsindən radio kanalı vasitəsilə məlumat aldı. ES-121R kəşfiyyat təyyarəsindən alınan məlumatları təhlil edən Amerika komandanlığı ormanın müəyyən hissələrinə zərbə endirmək qərarına gəldi və bununla da partizanların gizli hərəkətinin qarşısını almağa çalışdı. Quru kəşfiyyat vahidlərinin dəyəri xüsusilə gecə, vizual hava kəşfiyyatı aparmaq çətin olanda çox böyük idi.
EC-121R Batcat
EC-121R Batcat təyyarələri kamuflyaj edilmişdi ki, bu da onları yerə düşməyi çətinləşdirdi. Vyetnamda iki belə təyyarə itdi. Biri 6 sentyabr 1969 -cu ildə eniş edərkən qəzaya uğradı. 25 aprel 1969 -cu ildə bir itkin düşdü və göy gurultusu zamanı qəzaya uğradığı güman edilir.
Elektron kəşfiyyat təyyarəsi EC-121M təyinatını aldı. Bu avtomobillərdən bir neçəsi Taylanddakı hava bazalarından da idarə olunurdu. Radarın koordinatlarını və yüksək tezlikli şüalanmanın xüsusiyyətlərini təyin etməklə yanaşı, elektron kəşfiyyatçılar VHF radio stansiyalarından və radiorele xətləri üzərindən ötürülən mesajları ələ keçirə bildilər. 1970-ci ilin iyulundan 1971-ci ilin yanvarınadək Cənub-Şərqi Asiyada 193-cü elektron müharibə eskadronundan beş EC-121S elektron döyüş təyyarəsi fəaliyyət göstərirdi. Sıxılmağa əlavə olaraq, bu təyyarələrin elektron avadanlıqları Sovet istehsalı olan döyüşçülərin təyyarə radio mənbələrinin işini qeyd etməyə imkan verdi.
Sozvezdiye ailəsinin AWACS, elektron müharibə və elektron kəşfiyyat təyyarələrinin xidməti ABŞ -da təxminən 30 il davam etdi. EC-121 1953-cü ildən 1958-ci ilə qədər ardıcıl olaraq hazırlanmışdır. 1950-ci illərin sonlarında yeni RC-121D ABŞ xəzinəsinə 2 milyon dollardan çox ziyan vurdu. Amerika məlumatlarına görə, bu müddət ərzində Hərbi Hava Qüvvələrinə və Hərbi Dəniz Qüvvələrinə 232 təyyarə köçürüldü, lakin, görünür, bu rəqəmə yalnız radar patrul təyyarələri deyil, digər xüsusi modifikasiyalar da daxildir. Eyni zamanda, istehsal edilən təyyarələrin əksəriyyəti, əsasən "elektron doldurma" ilə əlaqədar olaraq, dəfələrlə yenidən təchiz edilmiş və modernləşdirilmişdir. Kompüterlər tərəfindən idarə olunan avtomatlaşdırılmış sistemlər onun strukturuna daxil edilmişdir. Elektrik vakuum cihazlarından bərk cisim elektronikasına keçid, avadanlıqların ağırlığını və enerji istehlakını azaltmağa imkan verdi.
Bütün modifikasiyalardan olan EC-121 təyyarələri Soyuq Müharibənin ön cəbhəsində fəal şəkildə istifadə edildi. 60-70 -ci illərdə bu maşınlar tez -tez təxribat xarakterli uçuşlar həyata keçirərək, sovet hava hücumundan müdafiə sistemini gərgin vəziyyətdə saxlayırdı. Çox vaxt döyüşçüləri Sovet hava məkanından çıxarmaq üçün havaya qaldırmaq lazım idi. Ümumilikdə, xidmət illərində ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri uçuş qəzalarında 20 EU-121 təyyarəsini itirdi, 113 ekipaj üzvü öldü. Hərbi Hava Qüvvələri 5 təyyarəsini itirdi, qəzalarda 50 nəfər öldü.
Ancaq "Xəbərdar Ulduzlar" ın hamısı "təbii səbəblərdən" itmir, daha çox ola bilsə də, endirilmiş bir təyyarə haqqında etibarlı məlumat var. 15 aprel 1969-cu ildə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin VQ-1 hava kəşfiyyat eskadrasından "PR-21" taktiki nömrəli EC-121M kəşfiyyat təyyarəsi yerli vaxtla 07: 00-da Yaponiyanın Atsugi hava bazasından havaya qalxdı. Təyyarə Yapon dənizinin şimal-qərbinə doğru yola düşdü, ekipaj Sovet İttifaqı və KXDR ilə hava sərhədi boyunca uçmaq niyyətində idi. Missiyanı bitirdikdən sonra EC-121M Cənubi Koreyadakı Osan Hava Bazasına enməli idi. Keçmişdə bu və digər oxşar təyyarələr artıq bu marşrut üzrə 200 -ə yaxın kəşfiyyat uçuşu həyata keçirmişlər. Uçuş Yeddinci Donanmanın kəşfiyyat xidmətlərinin, Vahid Asiya-Sakit Okean Komandanlığının və ABŞ Milli Təhlükəsizlik Agentliyinin maraqları naminə həyata keçirilib. Göyərtədə 31 nəfər olub. Pilotlardan, naviqatorlardan, uçuş mühəndislərindən, idarəetmə zabitlərindən, radar operatorlarından və elektron avadanlıqlara xidmət edən texniki işçilərdən başqa, ekipajın tərkibində rus və koreya dillərində danışan dilçilər də vardı. Ekipaj komandirinə Şimali Koreya sahillərinə 90 dəniz milindən (90 km) daha yaxınlaşmamaq tapşırılıb.
Təyyarə havaya qalxdıqdan sonra Yaponiyanın Hakata və Yokota hava bazaları ilə əlaqə saxladı və radarla əlaqə saxladı. Eyni zamanda Yaponiya və Cənubi Koreyadakı Amerika radio kəsmə stansiyaları Sovet və Şimali Koreya Hava Hücumundan Müdafiə Qüvvələrinin radio şəbəkələrinə nəzarət edirdi. Saat 10.15-də KXDR-dən gələn bir Amerika kəşfiyyat təyyarəsinin aşkarlandığını göstərən siqnallar tutuldu, lakin ES-121M Şimali Koreya hava məkanından kənarda üzdüyündən bu fəaliyyət təhlükəli sayılmadı. Cənubi Koreyadakı radarlar Wonsan bölgəsində havaya qalxdıqları bir neçə MiG-17 və MiG-21-i yazdılar, lakin tezliklə gözdən itdi. Təxminən yerli vaxtla saat 14: 00-da ES-121M ilə əlaqə kəsildi. 10 dəqiqədən sonra iki F-106 Delta Dart tutma cihazı nəzarət üçün Cənubi Koreyadakı bir aerodromdan havaya qalxdı, lakin radar ekranlarından itən Warning Star-ı tapa bilmədilər.
Bir neçə saat sonra axtarış-xilasetmə əməliyyatı başladı, axtarış HC-130 Hercules və KC-135A Stratotanker tankeri, Şimali Koreyanın Thengdinbu limanından təxminən 90 dəniz mili (167 km) uzaqda olduğu iddia edilən qəza yerinə göndərildi. İki Amerika esmineti onları axtarmaq üçün Yaponiyanın Sasebo limanını tərk etdi.
İlk nəticələr ertəsi gün saat 09:30 radələrində alınıb. Amerikalı P-3B Orion sualtı əleyhinə təyyarəsi bölgədə 56 sovet və 61-ci illərdə iki sovet esmineti aşkar etdi və onlarla radio əlaqəsi qurdu. Sovet gəmilərindən təyyarə qalıqlarının kəşf edildiyini bildirdi. Qəza yerinə gələn amerikalı "Henry W. Tucker" qırıcısı "Inspirational" esminesindən dağıntıları aldı, bundan sonra Sakit Okean Donanmasının gəmiləri axtarış sahəsini tərk etdi. Amerikalılar itkin düşən ES-121M-in iki ekipaj üzvünün cəsədini dağıntılar arasında tapmağı bacardılar. Tezliklə, aşkar edilmiş dağıntıların bəzi hissələrinə dəyən ziyana görə, amerikalılar kəşfiyyat təyyarələrinin K-13 raketi ilə vurulduğu qənaətinə gəldilər. Göründüyü kimi, ES-121M Şimali Koreyanın MiG-21 təyyarəsinə hücum etdi.
Tezliklə KXDR səlahiyyətliləri, Amerikanın "casus təyyarəsinin" KXDR hava sahəsini işğal etdikdən sonra vurulduğunu açıqladı. Warning Star -a hücumun 15 aprel 1969 -cu ildə, Kim Il Sung'un 57 yaşının qeyd edildiyi gün baş verməsi, bu hadisəni xüsusilə kəskin hala gətirir. Bundan bir müddət əvvəl, 23 yanvar 1968 -ci ildə Amerikanın kəşfiyyat gəmisi Pueblo ilə bir hadisənin baş verdiyini də xatırlatmaq olar. KXDR döyüş gəmiləri, atəş açıldıqdan sonra, Pueblo -nu Şimali Koreyanın Wonsan limanına müşayiət etdi. Amerika Birləşmiş Ştatları, KXDR səlahiyyətlilərinin əsir düşmüş amerikalı dənizçiləri azad etmək vədi qarşılığında Şimali Koreyanın ərazi sularının işğalını açıq şəkildə üzr istəməli və etiraf etməli idi. Amerika təyyarəsinin Şimali Koreya qırıcısı tərəfindən vurulduğunu bütün dünya öyrəndikdən sonra KXDR üçün ciddi nəticələr olmadı. EU-121M-in məhv edilməsi barədə məlumat alan ABŞ rəhbərliyi əvvəlcə Şimali Koreya sahillərinə bir gəmi eskadralı göndərmək əmri verdi. Eskadronun ən böyük gəmiləri nüvə enerjili təyyarə gəmisi Enterprise, Ticonderoga, Ranger, Hornet və New Jersey döyüş gəmiləri olacaq. Yüzlərlə bombardmançı və taktiki eskadron təyyarəsi əlavə olaraq Cənubi Koreyaya göndərildi. Ancaq sonda Nikson rəhbərliyi, KXDR rəhbərliyinin son dərəcə döyüşkən ritorikası fonunda vəziyyəti daha da gərginləşdirməməyi seçdi.
EC-121D ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Milli Muzeyində
70-ci illərin sonlarında, EC-121 radar patrul dəstələrində sərnişin Boeing 707-300B əsasında E-3A AWACS təyyarələri ilə əvəz olunmağa başladı. EC-121 təyyarələri stoka çəkildikdən sonra 1980-ci illərin sonuna qədər Arizonadakı Davis Montan təyyarə saxlama bazasında yerləşdi və sonra metal halına salındı. Hal-hazırda, müxtəlif modifikasiyalardan sağ qalan 11 EC-121 Amerika muzeylərində sərgilənir.
