Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri və Dəniz Aviasiyası üçün bütün digər ölkələri birləşdirəndən daha çox uçan radar piketinə malikdir. Bu həm nüsxə sayına, həm də model sayına aiddir. AWACS təyyarələrinin böyük hissəsi donanmaya daxil oldu, çünki təyyarə daşıyıcıları ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin nüvə olmayan qarşıdurmada əsas zərbə qüvvəsi hesab olunurdu. Eyni zamanda, Amerika Hərbi Hava Qüvvələri, uçuş-enmə zolaqlarının uzunluğu və maksimum uçuş çəkisi ilə məhdudlaşmayıb, güclü radarları, yüksək performanslı məlumat mübadiləsi və uzun uçuş müddəti olan ağır avtomobillər sifariş etdi. Ancaq bildiyiniz kimi, bu dünyada hər şey üçün pul ödəməlisiniz. Daha yüksək xüsusiyyətlərə malik Hərbi Hava Qüvvələri təyyarələri büdcəyə bir neçə dəfə baha başa gəlir və dəniz təyyarələri ilə müqayisədə onları bir neçə dəfə az inşa edir.
Ancaq bir sıra hallarda ağır və bahalı E-3 Sentry-nin imkanları həddindən artıq çox oldu və əməliyyat çox baha başa gəldi. Hava hücumundan müdafiə sistemlərinə hədəf təyin etmək və ya uzaq bir ikincil əməliyyat teatrında aviasiya hərəkətlərini idarə etmək üçün, dəniz E-nin radar stansiyasının xüsusiyyətlərinə malik olan sahə aerodromlarına əsaslanan nisbətən ucuz bir maşının olması kifayət idi. 2 Hawkeye. Ancaq Hərbi Hava Qüvvələrinin generalları, Hokai'nin uçuş məsafəsi və müddəti ilə razı deyildilər. Bundan əlavə, texniki xidmət və istismarı asanlaşdırmaq üçün "taktiki" AWACS təyyarələrinin artıq Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən idarə olunan bir platformada yaradılması arzu edilirdi.
C-130 Hercules hərbi nəqliyyat vasitəsi ilə E-2C daşıyıcı təyyarəsinin radarını "keçmək" olduqca məntiqli görünürdü. Dörd mühərrikli, təsirli daşıma qabiliyyətinə malik geniş bir təyyarədə fırlanan disk antenası və tam bir rabitə və naviqasiya avadanlığı olan bir radarın quraşdırılması, nəticədə yanacaq tədarükünün artması ilə mühərrikin sayını əhəmiyyətli dərəcədə artırmağa imkan verdi. uçuş müddəti.
80 -ci illərin əvvəllərində Lockheed, Hercules nəqliyyatına əsaslanan bir AWACS təyyarəsi yaratmaq üçün proaktiv bir yanaşma etdi. Yeni təyyarə EC-130 ARE (Airborne Radar Extension, havadan radar nəzarəti) təyinatını aldı və E-2 Hawkeye ilə E-3 Sentry arasındakı boşluğu doldurmaq üçün nəzərdə tutulmuşdu, bir C-130H yenidən təchiz edildi. AN / APS-125 radarına və E-2C dəniz avionikasına əlavə olaraq, boş yer və kütləvi ehtiyat gəmidə düşmələri və əlavə yanacaq çənlərinin quraşdırılmasını təmin etmək üçün istifadə edildi, bunun nəticəsində havada qalma müddəti 11 saatı keçdi.
Prioritet mövzulardakı iş yükü və müştərinin olmaması səbəbindən təyyarənin tam bir avionik dəsti ilə sınaqları yalnız 1991 -ci ildə başladı. O vaxta qədər iki supergüc arasında qarşıdurma kəsildiyindən Amerika hava qüvvələri C-130-a əsaslanan tək bir radar müşahidə və idarəetmə maşını sifariş etmədi. Müttəfiq NATO Komandirliyi Avropa, İngilislər, Fransızlar və Səudilər təkmilləşdirilmiş Sentry xidmətini seçdilər. Kiçik ölkələrdən olan xarici alıcılar sahildəki E-2C-yə baha başa gəlir.
"Hercules" ə əsaslanan AWACS təyyarəsi Sahil Mühafizəsi və Narkotiklərlə Mübarizə İdarəsi ilə birlikdə işləyən ABŞ Sərhəd və Gömrük Xidmətinin diqqətini çəkdi. Təyyarə müntəzəm patrul vəzifələrini yerinə yetirməyə başladıqdan sonra EC-130V adlandırıldı.
EC-130V
Uzunmüddətli patrul xidməti və nisbətən aşağı əməliyyat xərcləri, yeni AWACS təyyarələrinin istehsalını təmin etməli idi, ancaq ABŞ Sərhəd Mühafizəsi və ABŞ Sahil Mühafizəsi tərəfindən büdcə azaldılması səbəbindən EC-130-un daha çox satın alınması. ARE tərk edilməli idi. Təyyarə narkotik qaçaqmalçılığını müəyyən etmək üçün missiyalar zamanı özünü çox yaxşı sübut etsə də. "Hercules" radarına ucuz bir alternativ, Arizonadakı bir saxlama bazasında bol miqdarda satılan radar patrul təyyarəsinə çevrilən sualtı əleyhinə R-3V-dir. Eyni zamanda, C-130 yük maşınlarına böyük tələbat vardı və tamamilə köhnələnə qədər Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmət edirdi.
Nəticədə, narkotik ticarəti ilə mübarizədə iki il işlədikdən sonra, 1993-cü ildə inşa edilən yeganə EC-130V, ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinə təhvil verildi və burada yenidən dizayn edildi. AN / APS-145 radarının və xüsusi yüksək qətnaməli foto və video kameraların quraşdırılmasından sonra təyyarənin adı NC-130H olaraq dəyişdirildi və bir sıra sınaq proqramlarında istifadə edildi.
NC-130H
Xüsusilə, NC-130H, enişə yaxınlaşan "Space Shuttle" təkrar istifadə edilə bilən kosmik gəmilərin radar izləməsini həyata keçirdi, qanadlı raket sınaqlarını dəstəklədi və axtarış-xilasetmə əməliyyatları həyata keçirdi.
Təxminən beş il əvvəl bildirildi ki, Lockheed Martin, Northrop Grumman və Australian Transfield Defense Systems ilə birlikdə C-130J-30 Hercules II bazasında üçüncü ölkələrə ixrac etmək üçün geniş gövdəli, yeni aviyonik və daha güclü və qənaətcil idi. mühərrikləri, AFAR ilə AN / APY-9 radarı olan AWACS C- 130J-30 AEW & C hazırlayır. E-2D-də quraşdırılmış bu stansiya öz imkanları ilə AWACS təyyarəsinin AN / APY-2 radarına yaxınlaşır. Ancaq bu işin nə qədər irəlilədiyi bilinmir. Sifariş olmadığından təyyarənin heç vaxt hazırlanmayacağını güman etmək olar.
1950 -ci illərin sonlarında Amerika Birləşmiş Ştatları Dəniz Qüvvələri öz radar hava piketlərini yaratmaqla məşğul idi. ILC-nin bu qədər zəngin maliyyəsi olmadığı üçün və eniş gəmiləri göyərtəyə əsaslanan AWACS təyyarələrini qəbul edə və buraxa bilmədikləri üçün vertolyotlardan istifadə edilməsi qərara alındı. AN / APS-20E radarı üçün bir platforma olaraq o vaxt mövcud olan vertolyotlardan ən böyüyü-ağır S-56 (CH-37C) seçdilər. Bu, kokpitdə və ya xarici sapanda 4500 kq yük daşıya bilən son Amerika pistonlu vertolyotlarından biridir.
Helikopter AWACS HR2S-1W
Radar antenası qabarıq damla şəkilli plastik kaportanın altına quraşdırılmışdır. Ümumilikdə, sınaq üçün iki HR2S-1W göyərtə əsaslı AWACS vertolyotu inşa edilmişdir. O vaxta qədər AN / APS-20E radarını artıq müasir hesab etmək mümkün deyildi, bu radarın ilk versiyaları müharibə illərində hazırlanmışdı və gələcəkdə AWACS vertolyotlarının daha qabaqcıl avadanlıqlarla təchiz olunacağı güman edilirdi.
Ancaq vertolyotlarda radarların işləməsi son dərəcə qeyri -sabit oldu. Titrəmə səbəbindən lampa qurğularının etibarlılığı çox şey arzuladı və vertolyotun məhdud uçuş hündürlüyü mümkün olan aşkarlama aralığının həyata keçirilməsinə imkan vermədi. Bundan əlavə, boru radarı olduqca "acgöz" idi, enerji təchizatı üçün havada sərf olunan vaxtı azaldan benzin mühərriki ilə idarə olunan əlavə elektrik generatorunu işə salmaq lazım idi. Nəticədə, dəniz piyadaları AWACS helikopterləri ilə narahat olmamaq qərarına gəldilər və hava vəziyyətini idarə etmək üçün bütün funksiyaları tutulan körpü başlığına yerləşdiriləcək donanma və yer radarlarına həvalə etdilər.
R-3 Orion patrul sualtı qayığına əsaslanan AWACS təyyarələrindən bəhs edən araşdırmanın altıncı hissəsində, R-3C-dən çevrilmiş NP-3D, sınaqların dəstəklənməsi üçün hazırlanmışdır. müxtəlif raketlər. Oxşar məqsədlər üçün, 1980-ci illərin sonunda, Boeing iki DHC-8 Dash 8 DeHavilland Canada mülki turboprop təyyarələrini yenidən təchiz etdi.
Turboprop mühərrikləri olan bu tip təyyarələr qənaət səbəbiylə seçildi. Hər biri 2150 at gücü olan iki Pratt & Whitney PW-121 mühərrikli turboprop maşınlar. ilə. hər biri ABŞ hərbi departamentinə 33 milyon dollara başa gəldi, bunun 8 milyon dolları təmir üçün xərcləndi. Yəni, bir təyyarənin qiyməti Hawaiian və ya Sentry -dən qat -qat ucuz olan bir qırıcı ilə eynidir. Eyni zamanda, kifayət qədər iqtisadi mühərriklər və mülki xidmət standartları sayəsində əməliyyatın dəyəri də bir neçə dəfə aşağıdır.
E-9A Widget
Təyyarədə, E-9A Widget təyin edilmiş, gövdənin sancaq tərəfində mərhələli anten dəsti olan AN / APS-143 (V) -1 radarı və APS-128 axtarış radarı, telemetri və məlumat ötürmə avadanlığı quraşdırılmışdır. ventral kapitala quraşdırılmışdır. Maksimum uçuş çəkisi 16.400 kq olan bir təyyarə 4 saat havada qala bilər. Maksimum uçuş hündürlüyü 7000 metrə, sürəti 450 km / saata çatdı. Ekipajda 2 pilot və 2-3 elektron avadanlıq operatoru var.
E-9A təyyarəsinin avionika operatorları
Təyyarə 1989 -cu ildən etibarən müxtəlif növ aviasiya və raket silahlarının sınaqlarında fəal iştirak edir. Test edilmiş nümunələrin radar izlənməsi və telemetrik məlumatların toplanması ilə yanaşı, "Vidjetlər" vəzifəsi təhlükəsizliyin təmin edilməsi və icazəsiz şəxslərin və cisimlərin olub -olmaması üçün test sahəsinin yoxlanılması həvalə edilmişdir.
Widget-in dəniz səthində yerləşən radarlarının 40 km-dən çox məsafədə, insan ölçüsündə bir cismi aşkar etmək qabiliyyətinə malik olduğu bildirilir. Və eyni zamanda 20 -dən çox dəniz və hava hədəfini izləyin. Keçmişdə, E-9A təyyarələri, ABŞ-ın müxtəlif sınaq poliqonlarında silahların qiymətləndirilməsində, o cümlədən inkişaf etmiş dəniz əsaslı Tomahawk qanadlı raketinin sınaqdan keçirilməsində və 5-ci nəsil F-22A qırıcısının praktiki olaraq havadan havaya buraxılması ilə sınaqdan keçirilməsində iştirak etmişdir. hava raketləri. hava.
Hazırda bir E-9A uçuş vəziyyətindədir. 90 -cı illərin sonunda bu maşın hədəf təyyarələrin uzaqdan idarə edilməsi üçün əlavə avadanlıqdan keçdi. İndi yeganə "Widget", Nyu Meksikodakı Holloman Hava Qüvvələri Bazasındakı 82 -ci İnsansız Hədəflər Eskadronunun bir hissəsidir (daha ətraflı burada: ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində "Xəyallar" əməliyyatı davam edir). E-9A əsasən QF-4 Phantom II və QF-16A / B Fighting Falcon radio nəzarətli hədəflərin uçuşlarını uzaqdan idarə etmək və Nellis və Ağ Qumlar silsilələri üzərindəki hava vəziyyətini izləmək üçün istifadə olunur.
70 -ci illərin ikinci yarısında ABŞ -a qeyri -qanuni yolla gətirilən ağır dərmanların həcmi kəskin artdı və bu da cinayət vəziyyətinin pisləşməsinə səbəb oldu. ABŞ hökuməti ABŞ-Meksika sərhədində sərhəd nəzarəti gücləndirərək cavab verdi ki, bu da quru yolu ilə daşınan qanunsuz yüklərin əhəmiyyətli bir hissəsini ələ keçirməyə imkan verdi. Nəticədə, narkotik alverçiləri dəniz sərhədlərinin nisbi şəffaflığından istifadə edərək şərq sahillərində Texas və Floridadan, qərb sahillərində Kaliforniyadan böyük həcmdə göndərməyə keçdilər. Bununla birlikdə, ABŞ Sahil Mühafizəsi, okean səviyyəli patrul gəmilərinin və sürət gəmilərinin köməyi ilə dəniz yolu ilə davamlı giriş kanallarının qurulmasının qarşısını aldı. Polis və Narkotiklərlə Mübarizə İdarəsi limanları və limanları nəzarətə götürdü. Ancaq milyonlarla dollarlıq qazancını itirmək istəməyən narkobaronlar aviasiyadan istifadə etməyə başladılar. DC-3 və DC-6 kimi kifayət qədər böyük nəqliyyat təyyarələrinin kokain daşımaq üçün istifadə edildiyi hallar var. Ancaq ən çox bunlar yüngül mühərrikli tək mühərrikli təyyarələr idi.
ABŞ-da, müharibədən sonrakı dövrdə, pilotdan başqa 3-4 sərnişini və baqajını yerləşdirə bilən uçan "avtomobillər" çox məşhur idi və indi də məşhurdur. 80-ci illərin əvvəllərində hələ də güclü olan 10-15 yaşlı "Cessna 172" ikincili Amerika bazarında bir neçə min dollara başa gəlir (burada daha çox məlumat: Hava bestselleri-Cessna-172 "Skyhawk"). Və yüz kiloqram kokain ilə yalnız bir uğurlu uçuş, köhnə bir avtomobil alışı üçün ödəniləndən çoxdur. Əlavə olaraq, "Cessna" demək olar ki, hər yerdə otura bilərdi, bunun üçün ABŞ -ın cənubunda bol olan və ya düz bir çöl sahası olan boş bir magistral yol olduqca uyğun idi. Çox vaxt narkotik alverçiləri, iksirdən böyük bir partiya çatdıraraq, sadəcə təyyarələri tərk etdilər.
60-cı illərin ortalarına qədər ABŞ-ın güclü bir hava hücumundan müdafiə sistemi var idi (daha çox məlumat burada: Şimali Amerika hava hücumundan müdafiə sistemi), lakin Sovet İttifaqında geniş miqyaslı ICBM-lərin inşasına və nüvə raket paritetinin əldə edilməsinə başlanandan sonra çoxsaylı hava hücumundan müdafiə sistemlərinə və hava nəzarət radarlarına ehtiyac yox oldu. Cənub istiqamətindəki radar idarəetmə qurğularının ümumi azalması, ABŞ -a əmələ gələn boşluqlara demək olar ki, hər şeyi idxal etməyin mümkün olmasına səbəb oldu. Meksika körfəzinin suları üzərində aşağı hündürlükdə uçan kiçik təyyarələrin aşkarlanması üçün AWACS təyyarələri ən uyğun idi, lakin hətta zəngin Amerika üçün də onları gecə -gündüz havada saxlamaq çox bahalı idi. Qismən problemin həlli, göyərtənin hava qanadlarından sahil ehtiyatı eskadronlarına çəkilmiş yeni olmayan "Hokai" nin istifadəsi və istifadə olunan sualtı əleyhinə "Orionlar" ın hava radar postlarına çevrilməsi idi.
Sərhəd Xidmətinin sərəncamında radar patrul təyyarələri olub və pozucuların qarşısını almaq üçün Hərbi Hava Qüvvələri və Donanma qırıcılarından davamlı istifadə etməyə başladıqdan sonra ələ keçirilən narkotik maddələrin həcmi dərhal bir neçə dəfə artıb. Ancaq AWACS təyyarələri bütün mümkün istiqamətləri gecə -gündüz idarə edə bilmədi. Bundan əlavə, Sərhəd Qvardiyasında onlardan bir neçəsi var idi və dəniz orqanları ilə razılığa gəlmək həmişə mümkün olmurdu.
Baxışın ikinci hissəsində qeyd edildiyi kimi, 50-60-cı illərdə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri radar patrul gəmilərini idarə edirdi. Uzun müddətli patrul xidməti aparmaq qabiliyyəti ilə yanaşı, bu təyyarələr son dərəcə yavaş idi, yerləşdirilməsi üçün böyük anqarlara ehtiyac duyurdu və ən əsası, maneənin azalması fonunda hava şəraitindən çox asılı idi. Güc, donanmanın onlardan imtina etməsinin əsas səbəbi oldu.
70-ci illərin sonlarında ABŞ Müdafiə Nazirliyi havadan daha yüngül təyyarələrin inkişafı üçün bir proqram başlatdı. Bununla birlikdə, hava gəmilərindən istifadə təcrübəsi nəzərə alınmaqla, pilotsuz bağlı balonların inşasına qərar verildi. TARS sisteminin ilk balonlarının (Tethered Aerostat Radar System, balon tethered radar system) yerləşdirilməsinə 1982 -ci ildə başlanılıb. Ümumilikdə, ABŞ -ın cənub -şərq bölgələrində Sərhəd və Gömrük Xidməti və Sahil Mühafizəsinin maraqları naminə 11 balon radar postu fəaliyyət göstərirdi.
Balon 25 metr uzunluğunda və 8 metr enində bağlama dirəyi olan xüsusi hazırlanmış platformadan havaya qalxdı. 2700 metr yüksəkliyə enmə və qalxma elektrikli vinçlə idarə olunurdu, kabelin ümumi uzunluğu təxminən 7500 metr idi. Cihaz nəzəri olaraq 25 m / s -ə qədər külək sürətində işlədilə bilər. Təhlükəsizlik səbəbiylə 15 m / s küləklə kabel artıq sarılmışdı. Ehtiyat tədbirlərinə baxmayaraq, 20 ildə hava şəraiti səbəbiylə bağlı 4 balon itdi.
120 km-ə qədər aşkarlama məsafəsinə malik AN / APG-66 radarı ilə təchiz edilmiş helium dolu bir balon iki həftə ərzində havada fasiləsiz qala bilir. AN / APG-66 radarı əvvəlcə F-16A / B qırıcılarında istifadə edilmişdir. Radar və radar məlumatlarını gücləndirmək üçün elektrik cərəyanı iki ayrı kabel xətti ilə verilirdi.
Kajo Key adasındakı radar patrul balonu
Meteoroloji asılılığa baxmayaraq, şar radar postları ümumiyyətlə özlərini müsbət tərəfdən sübut ediblər. İyirmi ildən artıq xidmət etdikləri müddətdə ABŞ sərhədlərini qanunsuz keçməyə çalışan yüzlərlə gəmi və təyyarə tapıldı. Həmişə narkotik daşıyıcısı deyildilər. Beləliklə, Floridada Cadjo Key adasında yerləşdirilən bir radar postu sayəsində Kubadan qaçan qanunsuz "üzgüçülərin" gəmilərini tapmaq dəfələrlə mümkün idi.
Google Earth -ün peyk görüntüsü: Floridadakı Kajo Key adasında radar patrul xidməti üçün hava şarları buraxan saytlar
Bəzi oxucular, bağlanmış balonları havadan daha yüngül avtomobilləri "fırıldaqçı" hesab edərək, həqiqətən də effektiv bir radar patrul vasitəsi olaraq qəbul etmirlər. Lakin balon radarlarından məsul olan ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin nümayəndələrinə görə, potensial sərhəd pozucularını aşkar etmək üçün kifayət qədər yüksək bir ehtimalla istifadəsi 20 il ərzində 200 milyon dollardan çox qənaət etməyə imkan verdi. hətta Amerika standartlarına görə çox əhəmiyyətlidir. Sahil bölgələrindəki AWACS təyyarələrini aerostatik sistemlərlə əvəz etməyin mümkün olması nəticəsində yarandı. Balon radar postlarının saxlanması AWACS təyyarələrini cəlb etməkdən 5-7 dəfə ucuzdur və eyni zamanda texniki xidmət işçilərinin yarısını tələb edir. 2006 -cı ildə ordu şarları Sərhəd Xidmətinə təhvil verdi. Şəxsi şirkətlərlə xidmət müqaviləsi bağlandıqdan sonra, balon parkının saxlanılması xərcləri ildə 8 milyon dollardan 6 milyon dollara düşdü.
Son on ildə TARS şarları LASS sisteminin (English Low Altitude Surveillance System) havadan daha yüngül cihazları ilə əvəz edilmişdir. Lockheed Martin tərəfindən istehsal edilən 420K balonu, yer və su səthləri üçün optoelektronik izləmə sistemləri və 300 km məsafədə aşkarlama məsafəsinə malik AN / TPS-63 radarını daşıyır. Aşağı hündürlüklərdə sıçrayan qanadlı raketləri aşkar etmək vasitəsi olaraq hazırlanmış bu qurğu Şimali Amerikanın hava hücumundan müdafiə sistemində tələbat yox idi. Radar balon dirəklərinin əsas tətbiq sahəsi ABŞ-Meksika sərhədini qanunsuz keçməsinə nəzarət və narkotik ticarəti ilə mübarizə idi.
Raytheon hazırda müştərilərinə JLENS (Birgə Quru Hücum Cruise Raketdən Müdafiə Yüksək Şəbəkəli Sensor Sistemi) balon sistemini təklif edir. JLENS sisteminin əsası, 4500 m yüksəklikdə, 2000 kq yükləmə qabiliyyətinə malik, 71 metr uzunluğunda bir hava balonudur və davamlı olaraq havada olmağa qadirdir. İş yükü, hədəf aşkarlama və izləmə radarı, rabitə və məlumat emalı avadanlıqları və xüsusi meteoroloji sensorlardır ki, bu da operatorlara hava şarının buraxıldığı ərazidə hava şəraitinin pisləşəcəyi barədə xəbərdarlıq etməyə imkan verir.
Alınan radar məlumatları fiber optik kabel vasitəsilə yerüstü emal kompleksinə ötürülür və yaradılan hədəf təyinat məlumatları təhlükəsiz rabitə kanalları vasitəsilə istehlakçılara çatdırılır. Ayrı bir seçim olaraq, balonu çox təsirli hava hücumundan müdafiə vasitəsi halına gətirən AIM-120 AMRAAM hava-hava raketləri ilə silahlandırmaq mümkündür. 2014 -cü ildə ABŞ Müdafiə Nazirliyi vahid başına 130 milyon dollarlıq bir qiymətə 14 ədəd JLENS sisteminin alındığını elan etdi.
