60-cı illərin ikinci yarısında, EC-121 Warning Star AWACS-in modernləşdirmə potensialının praktiki olaraq tükəndiyi aydın oldu. Sızan kabin və pistonlu mühərriklər yüksəklikdə patrul xidmətinə və təyyarə radarlarının tam potensialına imkan vermədi. Aşağı və yuxarı yarımkürələri seyr etmək üçün müxtəlif tipli iki radarın istifadəsi təyyarənin aerodinamik keyfiyyətini xeyli azaldıb və avadanlıqların çəkisini artırdı. Bundan əlavə, fərqli stansiyalara xidmət göstərmək üçün öz operatorları tələb olunurdu, buna görə də Warning Star -ın son dəyişikliklərində ekipaj üzvlərinin sayı 26 nəfərə çatdı və əksəriyyəti sadəcə radar və rabitə cihazlarına xidmət göstərməklə məşğul idi. 60-cı illərdə avadanlıqların element bazasını elektrovakuum cihazlarından yarımkeçirici elementlərə köçürmək cəhdləri edilsə də, 40-50-ci illərdə yaradılan radar stansiyalarında xeyli sayda elektron borular var idi ki, bu da onları çox çətin, enerji tələb edən və çox etibarlı deyil.
70-ci illərin əvvəllərində təyyarə istehsalı və bərk cisim elektronikası sahəsindəki nailiyyətlər 7-9 km yüksəklikdə uzunmüddətli patrul xidməti edə bilən və müşahidə radarının imkanlarından optimal şəkildə istifadə edə bilən ağır AWACS təyyarəsi yaratmağa imkan verdi. Hesablamalar 9000 m yüksəklikdəki radarın 400 km -ə qədər baxış məsafəsinə malik olacağını göstərdi. İkinci hissədə qeyd edildiyi kimi, 60-cı illərdə, disk şəklində bir kaputda fırlanan antenaya malik olan AN / APS-82 radarına malik EC-121L AWACS təyyarələri ABŞ-da sınaqdan keçirildi. Bir sıra səbəblərə görə bu versiya ardıcıl olaraq qurulmadı, ancaq o zaman belə məlum oldu ki, gövdənin üstündə fırlanan bir antenası olan "hava radar piketinin" böyük perspektivləri var.
70-ci illərdə iki supergüc arasında nüvə-raket pariteti əldə edildiyinə görə, Qərb strateqləri artıq rolu arxa plana çəkilən sovet uzun mənzilli bombardmançılarından deyil, tank və motorlu tüfəng diviziyalarının sıçrayışından qorxurdular. NATO -nun Avropadakı Müdafiə Daxili İşlər Müdirliyi. SSRİ və Varşava Paktı ölkələrinin adi silahlardan üstünlüyü taktiki nüvə silahlarından və qırıcı-bombardmançılardan uzaqlaşmaq idi. İngilis kanalına axışan sovet tanklarına hava zərbələri endirmək və hava üstünlüyünə sahib olmadan əlaqələri kəsmək aydındır. yumşaq desək, çətin idi. Amerikalılar və müttəfiqləri, yüksək yüksəkliklərdə uzun patrullar apara bilən və düşmən təyyarələrinin yaxınlaşdığını vaxtında xəbərdar edən və döyüş təyyarələrinin hərəkətlərini istiqamətləndirə bilən güclü bir radara malik AWACS təyyarəsinə ehtiyac duyurdular. Eyni zamanda, radar kompleksinin xüsusiyyətlərinə görə təyyarəni hava komandanlığı olaraq istifadə etmək imkanlarına da diqqət yetirildi.
Artıq qeyd edildiyi kimi, AB-121 Xəbərdar Ulduzu ümidsiz bir şəkildə köhnəlmişdir və Amerika donanmasının Avropa teatrı və Şimali Amerikanın hava hücumundan müdafiəsi üçün istifadə etdiyi E-2 Hawkeye kifayət qədər uçuş məsafəsi və uçuş hündürlüyünə malik deyildi. Bundan əlavə, ilk Hokai modifikasiyaları aviyonikanın etibarlılığı ilə bağlı ciddi problemlərlə üzləşdi və E-2A-nın Cənub-Şərqi Asiyada AN / APS-96 radarı ilə işləmə təcrübəsi yer səthinin fonunda hədəfləri aşkar edə bilməməsini nümayiş etdirdi.
60 -cı illərin ikinci yarısında Amerika Birləşmiş Ştatları yerin fonunda hava hədəflərini aşkar etmək üçün radarların inkişafı üçün Overland Radar Technology (ORT) proqramını başlatdı. Bu proqram çərçivəsində, yayılan siqnalın pulslarının təkrarlanma tezliyini əks olunan əks-sədalı siqnalın tezliyi ilə müqayisə etmək prinsipi ilə işləyən nəbz-Doppler radarı yaradıldı. Başqa sözlə desək, Doppler tezliyi yerdən əks olunan siqnallar fonunda hərəkət edən bir hədəfdən çıxarılmışdır.
Çox uzaqda yüksəklikdə olan hədəflər üzərində səmərəli işləyə bilən radarların yaradılması böyük çətinliklərlə getdi. Westinghouse AN / APY-1 radarının nisbətən işlək olan ilk nümunəsində bir çox çatışmazlıqlar var idi. Aşağı etibarlılıq ilə olduqca proqnozlaşdırıla bilən problemlərə əlavə olaraq, stansiya yerdəki obyektlərdən çoxlu saxta seriflər verdi. Məsələn, küləkli havalarda yellənən ağac tacları aşağı hündürlükdəki hədəflər kimi qəbul edilirdi. Bu çatışmazlığı aradan qaldırmaq üçün, 70 -ci illərin standartlarına uyğun olaraq, hədəfləri seçə bilən və operatorların ekranlarında yalnız həqiqi hava obyektlərini və onların həqiqi koordinatlarını göstərə bilən çox güclü bir kompüterdən istifadə etmək lazım idi.
Hədəf azimutunun təyin edilməsi bir neçə tarama nəticəsində və zaman və məkanda hədəfin fərqli mövqelərindən əldə edilən nəticələrin müqayisəsi nəticəsində həyata keçirilir. Bu rejim maksimum məlumat əldə etməyə imkan verir, lakin diapazon minimaldır. Uzaqdakı hədəflərin təsbit aralığı uçuş hündürlüyü haqqında məlumatdan daha vacib olduqda, yüksəlmə bucağı təyin edilmədən nəbz-Doppler tarama rejiminə keçir və şaquli tarama baş vermir. Stansiya digər təyyarələrdən radarların yaydığı siqnalları qəbul edərək passiv elektron kəşfiyyat rejimində də işləyə bilər.
Başlanğıcda, yeni ağır təyyarə AWACS (Havadan Xəbərdarlıq və İdarəetmə Sistemi) üçün, göyərtə E-2 Hawkeye bənzətməklə, 8 General Electric TF34 turbofan təyyarə mühərrikləri ilə cüt-cüt qruplaşdırılmış yeni bir xüsusi platformanın yaradılması planlaşdırılırdı. Bu mühərriklər A-10 Thunderbolt II hücum təyyarələrinə və 70-ci illərin əvvəllərində seriyada buraxılan S-3 Viking sualtı əleyhinə təyyarələrə quraşdırılmışdır. Ancaq bu marşrut çox bahalı hesab edildi, hesablamalar göstərdi ki, avadanlıq, operatorlar və xarici radar antenası hərbi nəqliyyat təyyarələrinin və ya uzaq mənzilli sərnişin təyyarələrinin mövcud modellərinə yerləşdirilə bilər. Baza olaraq yerli Pratt & Whitney TF33-P-100 / 100A (JT3D) mühərrikləri ilə geniş istifadə olunan Boeing 707-320 seçildi. O vaxta qədər ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri artıq Boeing 707 -ə əsaslanan tanker təyyarələri, kəşfiyyat təyyarələri, hava komandanlıq postları və nəqliyyat və sərnişin nəqliyyat vasitələrini idarə edirdi.
Maksimum uçuş çəkisi təxminən 157.300 kq olan təyyarə 11 saat yanacaq doldurmadan havada qala bilir. Maksimum sürət 855 km / saata çatır. Tavan 12000 metrdir. Taktiki məsafə 1600 km -dir. Patrul xidməti ümumiyyətlə 8000-10000 metr yüksəklikdə 750 km / saat sürətlə aparılır.
Hazırlanan ilk iki prototip EC-137D olaraq bilinir. Serial AWACS təyyarələri E-3A Sentry indeksini (İngilis Sentry) aldı. AWACS sisteminin təyyarələrinin inşasına 1975 -ci ildə başlanılmışdır. Cəmi 8 il ərzində E-3A modifikasiyalı 34 maşın quruldu.
E-3A Nəzarətçisi
İlk təyyarə 1977 -ci ildə Oklahoma'daki Tinker Hava Qüvvələri Bazasında fəaliyyət göstərən 552 -ci Havadan Erkən Xəbərdarlıq Qanadına girdi. 27 AWACS təyyarəsi Tinkerə təyin edildi. Onlardan dördü növbə ilə Uzaq Şərqdə keşik çəkdi və Yaponiyanın Kadena hava bazasında, daha iki təyyarə isə Alyaskadakı Elmendorf hava bazasında yerləşdi. Amerika Birləşmiş Ştatları və Kanadanın hava hücumundan müdafiə sistemi ilə birləşdirilmiş E-3A-nın tədarükü başladıqdan sonra, köhnəlmiş E-121 AWACS təyyarələrinin kütləvi şəkildə istismardan çıxarılması başladı. Radarın əvvəlcə aşağı etibarlılığına və Şimali Amerikanın mərkəzləşdirilmiş hava hücumundan müdafiə sisteminə qoşulma problemlərinə baxmayaraq, yeni erkən xəbərdarlıq və idarəetmə təyyarələri əvvəlcə Sovet bombardmançılarını aşkar etmək və onlara qırıcı-kəsiciləri hədəfə almaq üçün yüksək potensial nümayiş etdirdi.
ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə əlavə olaraq, ilk modifikasiyanın AWACS-ləri NATO müttəfiqlərinə verildi; ümumilikdə Avropaya 18 E-3A göndərildi. 1984-1990 -cı illərdə Səudiyyə Ərəbistanına kəsilmiş rabitə və radar avadanlığı olan 5 ədəd E-3A satıldı. 70 -ci illərin sonlarında İran da 10 AWACS sifariş verdi, lakin Şah devrildikdən sonra bu sifariş yerinə yetirilə bilmədi. Cəmi 1977 -ci ildən 1992 -ci ilə qədər E-3 Sentry ailəsinin 68 təyyarəsi istehsal edildi.
1982 -ci ildə Avropa Əməliyyat Teatrında əməliyyat üçün nəzərdə tutulan təyyarələr, yalnız səsli məlumatları deyil, həm də vizual olaraq göstərilən simvolik məlumatları 600 -ə qədər məsafədə ötürməyə imkan verən JITIDS taktiki məlumatlarının ötürülməsi üçün bir əməliyyat sistemi ilə təchiz edilmişdir. km. Bu avadanlığın istifadəsi döyüş təyyarələri ilə qarşılıqlı əlaqəni xeyli asanlaşdırdı və bir neçə onlarla kəsicinin hərəkətlərini idarə etməyə imkan verdi.
AWACS təyyarəsinin ən diqqət çəkən hissəsi, gövdənin üstündəki 3,5 metrlik iki dayağa quraşdırılmış fırlanan disk şəkilli plastik radio şəffaf radar sərgisi idi. Təxminən 1,5 ton ağırlığında, diametri 9,1 metr və qalınlığı 1,8 metr olan bir plastik diskin içərisində elektron tarama ilə passiv anten dəstəsinə əlavə olaraq, dostu və ya düşməni tanıma sisteminin antenləri və rabitə qurğuları quraşdırılmışdır. Anten 10 saniyədə tam bir inqilab edə bilər. Radarın və digər avadanlıqların əsas antenasının soyudulması xüsusi deliklər vasitəsilə gələn hava axını ilə həyata keçirildi. Radio və rabitə avadanlıqları, hesablama kompleksi və məlumat göstərmə qurğuları elektrik enerjisini Boeing 707-320 təyyarəsinin avadanlıqlarından bir neçə dəfə çox istehlak edirdi. Bununla əlaqədar olaraq, E-3A üzərindəki generatorların gücü 600 kVt-a qədər artırıldı.
Yarım radar kaportası
Təyyarə əsasən Amerika Birləşmiş Ştatları xaricində əməliyyatlar üçün yaradılsa da, avadanlıq Şimali Amerika ərazisindən tutanların avtomatlaşdırılmış istiqamətləndirilməsi üçün nəzərdə tutulmuş SAGE və BUIC sistemlərini əhatə edirdi. Məlumat işləmə sürəti saniyədə 740.000 əməliyyat olan IBM CC-1 kompüteri əsasında qurulan ilk 23 təyyarənin məlumatların işlənməsi alt sistemi eyni vaxtda 100 hədəfin sabit izlənilməsini təmin edir. Hədəf məlumatları 9 monitorda göstərildi. İyirmi dördüncü istehsal təyyarəsinə quraşdırılmış IBM CC-2 kompüterinin əsas yaddaşı 665.360 sözdür. Bu təyyarə eyni zamanda AWACS təyyarələri, qırıcıları və quru idarəetmə məntəqələri arasında taktiki məlumat mübadiləsinin vahid sistemini təqdim etdi. Minlərlə istifadəçi üçün sürətli və təhlükəsiz ünsiyyət kanalları təqdim edir.
British Sentry AEW.1 -in operator iş yerləri
Radar və rabitə operatorlarının iş stansiyaları, kabin boyunca üç sırada, kokpitin və avionika bölməsinin dərhal arxasında yerləşir. Onların arxasında nəzarət işçisinin iş yeri və uçuş mühəndisinin bölməsi var. Arxa tərəfdə mətbəx və oturma yerləri var. Ekipajın sayı 23 nəfər ola bilər, onlardan dördü uçuş işçiləri, qalanları operatorlar və texniki personaldır.
Ancaq o dövrdə güclü bir radar və müasir kompüter sistemləri ilə belə, ilk E-3A-nın yerin fonunda aşağı uçan hədəfləri görmək qabiliyyəti aşağı idi. Buna görə də AWACS təyyarələrinin göyərtəsində olan avadanlıqlar yenidən nəzərdən keçirildi. Hava hədəflərini yer səthi fonunda təsirli şəkildə silahlandırmaq vəzifəsi, təyyarəyə təkmilləşdirilmiş AN / APY-2 10 sm məsafəli radar quraşdırıldıqdan sonra həll edildi. Modernləşdirilmiş AWACS təyyarələrində, radarın enerji potensialını artırmaqla yanaşı, kompüterlərin gücü də artmışdır. Rəqəmsal siqnal emal qurğularının kütləsi radarın özünün çəkisinin təxminən 25% -ni - 800 kq -dan çox idi. Radar avadanlıqlarının ümumi çəkisi təxminən 3,5 tondur. AN / APY-2 radarı, anten istiqamətli modelinin arxa və yan loblarının aşağı səviyyəsi səbəbindən yüksək səs toxunulmazlığına malikdir.
AN / APY-2 radarı bir neçə rejimdə işləyə bilər:
1. Şaquli düzlükdə şüanı taramadan Pulse-Doppler.
2Hava hədəflərinin uçuş hündürlüyünü təxmin etmək üçün yüksəklikdə şüa tarama ilə Pulse-Doppler.
3. Üfüqdənkənar axtarış, üfüq xəttinin altındakı siqnal Doppler seçimi olmadan.
4. Qısa nəbzlərlə su səthinin tədqiqi (dəniz səthindən yansımaları basdırmaq üçün).
5. AN / APY-2 radarının tezlik diapazonunda müdaxilə mənbələrinin passiv istiqamət tapması.
Yuxarıda göstərilən bütün rejimləri istənilən kombinasiyada birləşdirmək də mümkündür.
E-3B olaraq təyin olunan modernləşdirilmiş versiya 1984-cü ildən tikilməkdədir. 24 E-3A təyyarəsi bu modifikasiyaya çevrildi. Radarla eyni vaxtda, təyyarədəki radarların və digər aviasiya radiotexniki sistemlərinin işini qeyd edən passiv aşkarlama vasitələri hazırlanmışdır.
AWACS Block 30/35 səviyyəsinə qaldırılan təyyarə AB / AYR-1 elektron kəşfiyyat stansiyası aldı. Vizual olaraq, əvvəlki modifikasiyalardan gövdə konturlarından təxminən 0,5 metr kənara çıxan, təxminən 4x1 metr ölçüdə olan yan antenalarla (sağ və sol tərəflərdə) fərqlənir. Təyyarənin burnunda və quyruğunda da antenalar var. Stansiya ümumi çəkisi 850 kq olan 23 moduldan ibarətdir. Təyyarənin göyərtəsində RTR stansiyası quraşdırıldıqdan sonra başqa bir operator üçün iş yerini təchiz etmək lazım idi. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinə aid təyyarələrə əlavə olaraq, NATO AWACS təyyarələri də oxşar bir baxışdan keçdi.
Stansiya bir prosessor vahidi ilə birləşdirilmiş iki rəqəmsal alıcıya əsaslanır. Ani tezlik ölçülməsinə əlavə olaraq amplituda istiqamət tapmağı və tutulan radiasiya mənbəyinin növünün parametrik tanınmasını həyata keçirir. Açıq mənbələrdə dərc olunan məlumatlara görə, AB / AYR-1 tanıma sistemi 500-dən çox növ yerüstü və hava radarlarını müəyyən edə bilir. 2-18 GHz tezlik aralığında işləyən stansiya 360 dərəcə bir sektorda dairəvi tarama və 250 km məsafədə 3 dərəcədən çox olmayan bir radio emissiya mənbələrinin istiqamət tapmasını təmin edir. Onun performansı 10 saniyədə radiasiya mənbələrinin təxminən 100 tanınmasıdır. AB / AYR-1 kəşfiyyat radio avadanlıqlarının güclü siqnal mənbələri üzərində maksimum işləmə diapazonu 500 km-dən çoxdur.
E-3B variantından sonra təkmilləşdirilmiş avionikaya malik E-3C ortaya çıxdı. Bu modeldə yeni, daha yüksək performanslı kompüterlərə əlavə olaraq, APS-133 naviqasiya radarı və AIL APX-103 IFF / TADIL-J rəqəmsal rabitə avadanlığı quraşdırılmışdır. Bu dəyişiklikdə radar məlumatlarını göstərmək üçün avadanlıq da yeniləndi. Bütün katod şüa monitorları plazma və ya LCD panellərlə əvəz edilmişdir.
İngilis AWACS təyyarəsi Sentry AEW.1, Tornado F.3 tutanların müşayiəti ilə
Britaniya Hərbi Hava Qüvvələri üçün CFM International CFM56-2A mühərrikləri ilə edilən dəyişiklik E-3D (Sentry AEW.1) təyinatını aldı. İlk təyyarə 1991 -ci ilin martında RAF -a təhvil verildi; ümumilikdə İngiltərə 7 təyyarə sifariş etdi. Eyni mühərrikli, lakin fərqli avioniklərə malik dörd AWACS E-3F təyyarəsi Fransa tərəfindən alındı.
Tinker hava bazasında E-3 Nəzarətçiliyinin modernləşdirilməsi
2003 -cü ildə Birləşmiş Ştatlar mövcud Sentry donanmasını modernləşdirmək üçün 2,2 milyard dollar ayırdı.2007 -ci ildə Tinker hava bazasında Blok 40/45 -in dəyişdirilməsi ilə bağlı praktiki işlər başladı. İlk ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri E-3G, 2015-ci ildə tam döyüş hazırlığına çatdı. AWACS sisteminin bütün Amerika təyyarələrinin bu versiyaya kifayət qədər uçuş mənbəyi ilə yenidən təchiz edilməsi planlaşdırılır.
