ÇXR
ÇXR -də, ABŞ və SSRİ -dən daha gec, AWACS təyyarələri yaratmağa başladılar və bu yol asan və tələlərlə dolu deyildi. Buna baxmayaraq, çinlilər bu sahədə təsirli irəliləyiş əldə ediblər. PLA Hərbi Hava Qüvvələrinin "hava radar piketlərinə" marağının əsas səbəblərindən biri ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri və Tayvan Kuomintanqının kəşfiyyat və döyüş təyyarələri ilə ÇXR -in hava sərhədini mütəmadi olaraq pozması idi. Çinin yerüstü radar aşkarlama sistemlərinin zəifliyindən istifadə edərək ÇXR-in cənub-şərqindəki hava sahəsini işğal etdilər.
Görünür, 60-cı illərin ortalarında Çin ordusu, SSRİ-də gövdənin yuxarı hissəsində fırlanan göbələk formalı antenə malik Tu-126 AWACS təyyarəsinin qəbul edilməsindən çox təsirlənmişdi. 1960 -cı illərin əvvəllərinə qədər Sovet İttifaqı ən yeni silahların əsas təchizatçısı idi. Kiçik silahlar, zirehli maşınlar və toplardan başqa, 50-60-cı illərin standartlarına uyğun olaraq ən son təyyarələr, zenit-raket sistemləri və radarlar Çinə tədarük edildi. Üstəlik, minlərlə Çinli mühəndis və alim SSRİ -də təhsil almış, texniki sənədlər və sənaye xətləri köçürülmüşdür. Bütün bunlar, Çinin müdafiə qabiliyyətini təmin etməkdə əhəmiyyətli bir sıçrayış etməsini və hətta nüvə silahı istehsalına başlamasını mümkün etdi. Ancaq 60-cı illərin əvvəllərində SSRİ ilə ÇXR arasındakı münasibətlər pisləşməyə başladı, bu da hərbi-texniki əməkdaşlığa təsir etdi və Liana radio kompleksi ilə Tu-126 istifadəyə verildikdən sonra Çinə göndərilməyə başladı. sual.
Bu vəziyyətdə Çinli mütəxəssislər yalnız öz güclərinə güvənməli oldular. 1953-cü ildə PLA Hərbi Hava Qüvvələri 25 Tu-4 uzun mənzilli bombardmançı aldı. Çində bu maşınlar Sovet uzaqmənzilli aviasiyasının piston bombardmançılarından çox uzaq idi. SSRİ Hərbi Hava Qüvvələrində Tu-4 60-cı illərin ortalarında silindisə, ÇXR-də 90-cı illərin əvvəllərinə qədər işlədilər. Çində Boeing B-29 Superfortress-in sovet analoqu olan Tu-4 əsasında öz AWACS təyyarələrini istehsal etməyə qərar verdilər. Ancaq Çinli dizaynerlərin başqa seçimi yox idi, çünki Tu-4 o vaxt yeganə uyğun təyyarə platforması idi.
Dəyişiklik üçün bir bombardmançı ayrıldı, əhəmiyyətli dərəcədə dəyişdirildi. Çəkisi 5 ton olan bir radio mühəndisliyi kompleksi və diametri 7 metr olan dirəklərdə disk şəklində fırlanan antenanın quraşdırılması aerodinamik sürtünməni 30%artırdığından, ASH-73TK standartlı dörd pistonlu hava mühərrikinin gücü yox idi. yetər. Nəticədə, ilk Çin AWACS təyyarəsini AI-20K turboprop mühərrikləri ilə təchiz etmək qərara alındı. ÇXR-də münasibətlərin kəskinləşməsindən bir qədər əvvəl İvçenkonun rəhbərliyi altında yaradılmış güclü əməliyyat teatrına malik An-12 hərbi nəqliyyat təyyarəsi üçün texniki sənədlər paketi təhvil verildi. An-12 quruluşunun qurulması ilə eyni vaxtda, Çin müəssisələri WJ6 adını alan mühərriklərin istehsalını mənimsəmişlər.
ASH-73TK pistonu ilə müqayisədə, WJ6 turbopropu daha böyük bir uzunluğa malik idi ki, bu da təyyarənin idarə oluna bilməsinə və dayanıqlığına təsir etdi. Problem 400 mm və üfüqi stabilizatorun sahəsi 2 m² artırılaraq həll edildi. Ayrıca, üfüqi quyruğun uclarına və kürək silsilələrinə şaquli yuyucular quraşdırılmışdır. Operatorları və avadanlıqları yerləşdirmək üçün bomba yuvası tamamilə yenidən qurulmalı idi.
KJ-1 təyin olunan təyyarənin sınaqları 10 iyun 1971-ci ildə başladı. Bir bombardmançıdan AWACS təyyarəsinə çevrilməsi cəmi 19 ay çəkdi. Ancaq testlərin özləri çox çətin idi. Onsuz da ilk sınaq uçuşu zamanı, prototip təyyarənin idarəetmə qabiliyyətinin çox zəif olduğu ortaya çıxdı, ekipaj isə həcmli bir antenin quyruq hissəsinə vurduğu güclü vibrasiyadan əsəbiləşdi. Tu-4-də, pistonlu mühərrik pervaneleri sağa, AI-20K-da isə pervaneler sola döndü. Eyni zamanda, idarəetməni yenidən işlətmək və balanslaşdırmanı dəyişdirməklə aradan qaldırılmalı olan bir heeling anı yarandı. Kalkış performansını artırmaq üçün bərk itələyici gücləndiricilərdən istifadə edilmişdir.
Uçuş məlumatlarına görə, KJ-1 Tu-4-dən çox az fərqlənirdi. AWACS təyyarəsinin maksimum uçuş çəkisi 3 ton artdı. Ancaq daha güclü mühərriklər sayəsində maksimum sürət praktiki olaraq eyni qaldı - 550 km / saat. Patrul sürəti - 420 km / saat. Təyyarə təxminən 10 saat havada qala bilər. 12 nəfərlik heyət.
KJ-1
Mühərriklərdən və idarəetmələrdən daha az problem radar qurğusundan qaynaqlandı, sınaq uçuşları zamanı daim uğursuzluqlar baş verdi. Eyni zamanda, radiotexnika kompleksinin elementar bazasının əhəmiyyətli bir hissəsi pilot istehsalda sovet komponentlərindən və ya cihazlarından yığılmışdır. 60 -cı illərdə SSRİ -də yarımkeçirici elementlər yenicə tətbiq olunmağa başlamışdı və başa düşülən bir səbəbdən Çin radarının demək olar ki, bütün element bazası elektrovakuum cihazları üzərində qurulmuşdu. Yüksək tezlikli radiasiyadan zəif qorunma ekipaj üçün bir çox problemlərə səbəb oldu. Bununla birlikdə, Sovet Tu-126-da bu baxımdan çox şey ideal deyildi. Göründüyü kimi, çinli mütəxəssislər məlumatları kəsicilərə və quru komanda məntəqələrinə avtomatik ötürmək üçün avadanlıq yarada bilmədilər. O illərdə ÇXR -də heç bir avtomatlaşdırılmış komanda və idarəetmə sistemi yox idi və heç bir xüsusi tutucu da yox idi. Çinin ilk hava hücumundan qoruyan qırıcı J-8, yalnız 1980-ci ildə istifadəyə verildi.
Testlər zamanı KJ-1 bir neçə yüz saat havada keçirdi. Çox çətinliklə radiotexnika kompleksi işlək vəziyyətə gətirildi və yaxşı nəticələr verdi. İlk Çin radar patrul təyyarəsinin radarı 300-350 km məsafədə böyük yüksəklikdə hava hədəfləri, 300 km böyük səth hədəfləri aşkar etdi. Lakin yer səthinin fonunda təyyarələrin stabil aşkarlanmasına nail olmaq mümkün olmadı. ABŞ və SSRİ -nin daha inkişaf etmiş radioelektron sənayesi belə bu problemi yalnız 70 -ci illərin sonu - 80 -ci illərin əvvəllərində həll edə bildi. Yerin fonunda hava hədəfləri seçmək üçün, əlbəttə ki, o vaxt Çində ola bilməyəcək qədər məhsuldar kompüterlər lazım idi. Əlavə olaraq, avadanlıqların etibarlılığı çox şey arzuladı və döyüşçülərin rəhbərliyi yalnız radio ilə, səs rejimində həyata keçirilə bilərdi. Bütün bunlar AWACS təyyarəsinin döyüş dəyərini azaldıb və bu formada xidmətə qəbul edilməsi məqsədəuyğun hesab edilməyib.
Pekin Aviasiya Muzeyinin sərgisində ilk Çin AWACS təyyarəsi KJ-1
70 -ci illərdə, həqiqətən də təsirli, etibarlı işləyən bir radiotexnika kompleksi yaratmaq üçün Çin radioelektronikasının imkanları açıqca kifayət deyildi. Hazırda Çinin ilk AWACS təyyarəsi KJ-1 Pekin Aviasiya Muzeyində sərgilənir.
İlk uğursuzluğa baxmayaraq, ÇXR radar patrul təyyarələrinə olan marağını itirmədi, ancaq xarici yardıma güvənərək onları ilk mərhələdə yaratmağa qərar verdilər. 80 -ci illərdə bu mövzuda işlər Anhui əyalətinin Hefei şəhərində CETC Korporasiyasının 38 saylı Tədqiqat İnstitutunda cəmləndi. Hal -hazırda bu tədqiqat təşkilatı müdafiə məqsədləri üçün radar sistemlərinin inkişafı sahəsində Çinin aparıcı mərkəzlərindən biridir.
1980-ci illərdə ÇXR və Qərb ölkələri SSRİ-yə qarşı "dost" idilər və Çin Qərb istehsalı olan nisbətən müasir silah növlərinə giriş əldə etdi. Bu "dostluq" 1989 -cu ildə Tiananmen meydanında tələbə etirazlarının yatırılmasından sonra sona çatdı. Ancaq o vaxta qədər Çinli mütəxəssislər təyyarə radarları da daxil olmaqla bir çox müasir silahlarla tanış olmağı bacardılar.
Hərbi-texniki əməkdaşlığa xitam verilməzdən əvvəl ÇXR-ə bir neçə Amerika AN / APS-504 radarları göndərildi ki, sonradan Y-8 təyyarələrinə (Çinlilər An-12) quraşdırılmaq üçün istifadə edildi. Alt yarımkürədəki boşluğu tarayan AN / APS-504 səthi mühit işıqlandırma radarı, 370 km məsafədə böyük səth hədəflərini aşkar edə bilir.
Y-8X
Qərbdə Y-8X adı ilə tanınan ilk təyyarə, 1986-cı ilin əvvəlindən ortasına qədər Cənubi Koreya və Yaponiya sahilləri boyunca Şərqi Çin və Cənubi Çin dənizlərinin sularında bir neçə uzun mənzilli kəşfiyyat uçuşu həyata keçirdi. Bu uçuşlar zamanı Koreya Respublikası Hərbi Hava Qüvvələri, Yaponiya Hava Özünümüdafiə Qüvvələri və ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin döyüşçüləri kəşfiyyat təyyarəsini qarşılamaq üçün dəfələrlə qaldırılmışdı. Radara əlavə olaraq, Y-8X-in göyərtəsində elektron kəşfiyyat və elektron müharibə stansiyaları, kameralar, infraqırmızı sensorlar, maqnitometr, sonar şamandıra siqnalı qəbuledicisi, qabaqcıl qərb istehsalı kommunikasiyalar və Omega naviqasiya sistemi vardı. Arxa rampa telli idi və daxili operatorlar və elektron avadanlıqlar üçün bir neçə bölməyə bölündü.
Qərb məlumatlarına görə, ümumilikdə dörd ədəd Y-8X təyyarəsi istehsal edilmişdir. 90 -cı illərin ikinci yarısında hamısı modernləşdirildi, modernləşdirmə variantları isə xeyli fərqli idi. Xarici antenalar və ventral kaplamalar dəstinə görə, bir Y-8X yan görünüşlü bir radar və peyk antenası aldı, daha iki təyyarə radio və fotoşəkil kəşfiyyatı üçün istifadə edildi və bir təyyarə Y-8J variantına çevrildi.
1996 -cı ilin avqustunda ÇXR -ə qarşı tətbiq edilən sanksiyaları keçmədən, İngiltərənin Racal Electronics şirkəti 66 milyon dollarlıq 8 Skymaster təyyarə radarı verdi. 80-90 km məsafədə radar sualtı periskopları aşkar edə bilir. 5 m² RCS ilə aşağı yüksəklikdəki hava hədəfləri 110 km məsafədə aşkar edilir. Radar eyni vaxtda 100 hava və 32 yerüstü hədəfi müşahidə edə bilir.
Radarların quraşdırılması üçün səkkiz hərbi nəqliyyat təyyarəsi Y-8 ayrıldı, əvvəlcə axtarış radarlarının SH-5 dəniz təyyarələrinə də quraşdırılması planlaşdırılırdı, lakin sonradan tərk edildi. Radarın xarakterik "saqqalı" olan çevrilmiş təyyarə Y-8J olaraq təyin edildi. Rəsmi Çin versiyasına görə, bu maşınlar qaçaqmalçılarla mübarizə və "okeanları araşdırmaq" üçün nəzərdə tutulmuşdu.
Y-8J
Radar, hava kameraları, əlavə bomba və şamandıralara əlavə olaraq, təyyarə 470 km / saat sürətlə patrul müddətini 11 saata qədər artıran böyüdülmüş yanacaq çənləri aldı. Təyyarənin maksimal sürəti 660 km / saatdır. Gəmidə olan avadanlıqların təmirində 3-4 nəfər çalışır. Ekipajın ümumi sayı 7-8 nəfərdir. Global Security-yə görə, Y-8J 2000-ci ildə istifadəyə verildi, təxminən 10 ildən sonra patrul təyyarəsi modernləşdirildi. Məlumatların göstərilmə vasitələri dəyişdi, CRT -lərli monitorlar əvəzinə rəngli LCD displeylər quraşdırıldı. Havadan alınan avadanlığa müasir radio kəşfiyyat stansiyaları və yeni rabitə vasitələri daxildir. Modernləşmədən sonra təyyarə tünd top rəng aldı. Bəzi məhdudiyyətlərə baxmayaraq, Y-8J, döyüş aviasiyasını idarə edə bilən ilk Çin AWACS təyyarəsi oldu.
Y-8X və Y-8J daimi olaraq Shandong əyalətindəki Laiyang aerodromunda və Şanxaydakı Datchang hava bazasında yerləşir. Y-8X və Y-8J patrul təyyarələri, az olmasına baxmayaraq, PLA Donanmasında okean genişliklərini idarə etmək üçün əsas vasitələrdən birinə çevrildi. Keçmişdə, Amerika AUG -lərini mütəmadi olaraq müşayiət edir və Yapon donanmasının hərəkətlərinə nəzarət edir, həmçinin mübahisəli Paracel Adaları, Spratli Adaları və Jongsha Adaları üzərində təxribatçı uçuşlar həyata keçirirdilər. Military Balance 2016-ya görə, PLA Navy səkkiz Y-8J təyyarəsini idarə edir.
Ən müasir İngilis radarları ilə təchiz edilməmiş Y-8J dəniz radar kəşfiyyat təyyarəsi, PLA Donanmasında bu sinifin ilk maşınları oldu. Xüsusiyyətlərinə görə müasir tələblərə tam cavab vermirlər və daha inkişaf etmiş modellərə keçid modelləri halına gəlirlər.
90-cı illərin ikinci yarısında ÇXR Rus Il-20M və ya Amerika E-8 JSTARS ilə eyni funksiyaları yerinə yetirə bilən bir təyyarə yaratmağa başladı. SSRİ-dən alınan Tu-154M, kəşfiyyat avadanlıqlarının yerləşdirilməsi üçün istifadə edildi. Müxtəlif mənbələrə görə, 4-dən 6-a qədər təyyarə Qərbdə Tu-154MD təyinatını alan versiyaya çevrildi. Xüsusi avadanlıqlarla təchiz edilmiş ilk təyyarə 1996-cı ildə havaya qalxdı, gövdənin aşağı hissəsində müxtəlif kalibrli antenalardan ibarət bir çələng götürdü.
Tu-154MD kəşfiyyatının ilk versiyası
İnternetin Çin seqmentində nəşr olunan məlumatlara görə, təyyarəyə 4401 tipli verici və maksimum 105 km məsafəyə malik olan 4402 tipli qəbuledicidən ibarət olan bir radar quraşdırılmışdır ki, bu da onun imkanlarından təxminən 2,5 dəfə azdır. AN / APY radarı olan Amerika E -8A. -3.
Daha sonra ÇXR-də Tu-154MD üçün Type 863 radio-texniki kompleks yaradıldı və təyyarə hazırkı formasını aldı. Gəminin önündə yerüstü radar kəşfiyyat təyyarələrinin bir növ "danışıq kartı" halına gələn uzun "kano şəkilli" sintetik diyafram radarı antenası var. Quyruq hissəsinə yaxın, elektron kəşfiyyat sistemi üçün antenası olan başqa bir kaporta var. Təyyarədə yüksək keyfiyyətli televizor və infraqırmızı kameralar da var. Təəssüf ki, Çinin Tu-154MD kəşfiyyat təyyarələrinin avadanlıqlarının tərkibi və imkanları açıqlanmır, bir sıra xüsusiyyətlərə görə Çin təyyarəsinin AN / APY-7 radarı ilə E-8C-dən üstün olduğu bildirilir. Bununla birlikdə, JSTARS sisteminin Amerika təyyarələri optoelektronik və elektron kəşfiyyat aparmaq üçün nəzərdə tutulmamışdır, Çinin Tu-154MD-nin isə tətbiq dairəsini əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirən belə bir imkanı var. Məlumatın real vaxt rejimində ötürülməsi peyk rabitə kanalları və ya təkrarlayıcı təyyarələrdən istifadə edərək radio şəbəkəsi vasitəsi ilə həyata keçirilir.
90-cı illərdə ÇXR-də keyfiyyətsiz yerüstü xidmət səbəbiylə 220-dən çox insanın öldüyü iki Tu-154M fəlakəti baş verdi. Nəticədə, 1999 -cu ildə bütün "Tushki" sərnişin axınından uzaqlaşdırıldı və kəşfiyyat təyyarələrinə çevrildi. Bu nəqliyyat vasitələrində China United Airlines -in görünüşü və mülki qeyd nömrələri saxlanılıb.
Keçmişdə "sülhsevər" şərq qonşumuz və "strateji müttəfiqimiz" Uzaq Şərqdəki Rusiya sərhədləri boyunca uçuşlar üçün dəfələrlə Tu-154MD kəşfiyyat təyyarələrindən istifadə etmişdi. Bu kəşfiyyat təyyarələri Yaponiya və Cənubi Koreyanın hava hücumundan müdafiə sistemlərini də aktiv şəkildə yoxlayır və mütəmadi olaraq xarici qırıcılarla havada görüşür.
2004-cü ilin sonunda, təkmilləşdirilmiş Y-8F-400 nəqliyyat təyyarəsinin hava çərçivəsi əsasında yaradılan yeni bir Y-8G radarının və elektron kəşfiyyat təyyarəsinin ÇXR-də göründüyü məlum oldu.
Y-8G
Y-8G, kokpit və qanadlar arasındakı yanlarda iki çıxıntılı antenaya malikdir. Bundan əlavə, təyyarənin ön hissəsi tamamilə yenidən dizayn edilib.
Radiotexnika kompleksinin tərkibi və məqsədi dəqiq bilinmir, lakin bir sıra Qərb mütəxəssislərinin fikrincə, "hamster yanaqlarına" bənzəyən antenalar çox böyük məsafədə suyu taramaq üçün nəzərdə tutulmuşdur. Bu yaxınlarda, radiotexniki kompleksin inkişafından məsul olan 14 saylı Çin Araşdırma İnstitutunun nümayəndələri, təyyarənin döyüş sahəsinin uzaq məsafədən müşahidəsi üçün də istifadə edilə biləcəyini açıqladılar. Bundan əlavə, Y-8G güclü elektron döyüş stansiyaları daşıyır. Antenlər kəmərin yuxarı hissəsinə və təyyarənin quyruğuna quraşdırılmışdır. Y-8 nəqliyyat təyyarəsinə əsaslanan əvvəlki radar kəşfiyyat təyyarələrinin modellərindən fərqli olaraq, Y-8G-nin gövdəsində çuxur yoxdur. ABŞ kəşfiyyat xidmətlərinin yaydığı məlumata görə, dörd Y-8G quruldu.
2011 -ci ildə ÇXR -də güclü bir radara malik yeni bir dəniz patrul təyyarəsinin yaradılması haqqında məlum oldu. Y-8Q olaraq təyin olunan vasitə, Y-8F-600 sərnişin və nəqliyyat vasitəsinə əsaslanır. Təyyarə altı bıçaqlı pervaneli yeni WJ-6E turbofan mühərrikləri ilə təchiz edilmişdir. 61 min ağırlığında olan təyyarə 5 min km -dən çox məsafə qət edə və 10 saat patrul xidmətinə qadirdir. Maksimum sürət 660 km / saatdır.
Y-8Q
Göründüyü kimi, Y-8Q yaradarkən, Çinli dizaynerlər güclü bir axtarış radarından istifadə edərək səth eskadronlarını eyni dərəcədə uğurla izləyə bilən, sualtı qayıqları axtara bilən, hava komandanlığı vəzifəsini yerinə yetirən və lazım gələrsə, anti ilə vura bilən universal bir vasitə yaratmağa çalışdılar. -gəmi raketləri, sualtı əleyhinə torpedalar və dərinlik ittihamları.
ÇXR-in bu problemi necə uğurla həll edə bildiyi bilinmir, lakin bir sıra mənbələr, çinlilərin Y-8Q qurarkən, Amerika EP-3 Aries II kəşfiyyat təyyarəsindən bir çox texniki həll aldıqlarını iddia edirlər. 2001-ci ilin aprel ayının əvvəlində Hainan Adası, J-8II tutucu ilə havada toqquşmadan sonra.
Orion sualtı əleyhinə gəmi əsasında yaradılan elektron kəşfiyyat təyyarəsinin göyərtəsində olan avadanlıqlarla çinli mütəxəssislər ətraflı tanış olduqdan sonra sökülmüş təyyarə Rusiyanın An-124 təyyarəsinin köməyi ilə ABŞ-a qaytarılıb. Eyni zamanda, amerikalılar üzr istədilər və ölən çinli pilotun dul qadına böyük pul təzminatı ödədilər.
Y-8Q təyyarəsinin göyərtəsində olan avadanlığa radardan başqa elektron kəşfiyyat sistemləri, televiziya kameraları, lazer məsafə tapan və maqnitometr daxildir. Akustik şamandıralar, torpedalar, dərinlik yükləri və gəmi əleyhinə raketlər fırlanan qurğunun daxili bölməsində dayandırıla bilər. 2016-cı ilin ortalarından etibarən dörd Y-8Q sınaqdan keçirildi.
Çin nəqliyyat vasitələri Y-8 və Rus Il-76 əsasında, hava hədəflərini aşkar etmək və aviasiyasının hərəkətlərini istiqamətləndirmək üçün hazırlanmış bir sıra AWACS təyyarələri də yaradıldı. Hazırda ÇXR -də AWACS aviasiyasına marağın sürətlə artması müşahidə olunur, sürət və uçuş məsafəsi və radar növləri ilə fərqlənən bir neçə təyyarə qəbul edilib. Quru hədəflərini uzaqdan kəşf etmək üçün nəzərdə tutulmuş ağır pilotsuz uçan aparatların yaradılması üzrə də intensiv işlər aparılır, lakin bu araşdırmanın növbəti hissəsində müzakirə olunacaq.
