Amerika Kaliforniya əyalətinin cənub -qərb hissəsində, Mojave Çölündə, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin Uçuş Test Mərkəzi - Edwards Hava Qüvvələri Bazası var. Baza amerikalı hərbi pilot kapitan Glen Edvardsın adını daşıyır. Bu pilot Şimali Afrikadakı döyüşlər zamanı fərqlənirdi. Əkiz motorlu bombardmançı Douglas A-20 Havoc (SSRİ-də "Boston" kimi tanınır) ilə uçan Glen Edwards, əsasən aşağı yüksəkliklərdə fəaliyyət göstərərək Alman tank və nəqliyyat sütunlarına qarşı 50-dən çox uçuş həyata keçirdi. artilleriya, anbarlar, körpülər və aerodromlar. 1943 -cü ildə bu görkəmli pilot yeni təyyarə modellərinin sınaqlarında iştirak etdiyi ABŞ -a geri çağırıldı.
İkinci Dünya Müharibəsi zamanı Kaliforniya Uçuş Test Mərkəzi Muroc Ordusu Hava Sahəsi olaraq bilinirdi. Burada Amerika ordusu övladlığa götürmək üçün nəzərdə tutulmuş ən son təyyarəni, həmçinin prototipləri və prototipləri sınaqdan keçirdi. Hərbi bir ət dəyirmanında sağ qalan Kapitan Glen Edwards, müharibədən sonra öldü; 5 iyun 1948-ci ildə, Northrop YB-49 reaktiv bombardmançı təyyarəsinin qəzasında qəzaya uğradı. 1949 -cu ilin dekabrında, Kapitan Edvardsın xidmətlərinə görə Murok AFB adını aldı.
Edvards hava bazasının yerləşdiyi yer böyük bir hava limanı və hədəf sahələrinin inşası üçün çox uyğun idi. Böyük yaşayış məntəqələrindən uzaqda quruyan Rogers Gölü, hər hansı bir təyyarənin məhdudiyyətsiz enə biləcəyi demək olar ki, mükəmməl düz bir səth yaratdı. İldə çoxlu günəşli günlər yaşayan Kaliforniya hava şəraiti, uçuş təhlükəsizliyi baxımından aviasiya tələblərinə ən uyğun gəlirdi. Bütün bunlar, keçən əsrin 30 -cu illərində federal orqanların bu ərazidə torpaq almağa başlamasına səbəb oldu. Başlanğıcda, maraqsız gözlərdən uzaq olaraq, yeni növ aviasiya silahlarının - əsasən böyük çaplı bombaların sınaqdan keçirilməsi planlaşdırılırdı. Göl səthində qurulan dairəvi hədəflərin ilk bombalanması 1935 -ci ildə baş verdi. Eyni zamanda, Happy Lower Riding Club ranchasından çox da uzaq olmayan yerdə ilk uçuş -enmə zolağının inşasına başlandı. 1937-ci ildə burada böyük bir aviasiya təlimi keçirildi və Amerikanın yüksək rütbəli hərbi rəsmiləri buranın bütün üstünlüklərini yüksək qiymətləndirdilər. Bazanın qurucusu, 1 -ci qanadın komandiri polkovnik Henri Arnoldun dediyi kimi: "Qurudulmuş gölün səthi bilyard masası kimi hamardır və lazım gələrsə, bütün mövcud Amerika təyyarələrini bura yerləşdirmək olar". 1930-1940 -cı illərdə o dövrdə böyük məbləğlər - 120 milyon dollar əlavə sahələrin alınmasına, əsaslı tikililərin, beton uçuş -enmə zolağının, hədəf sahələrinin inşasına və laboratoriya sınaq infrastrukturunun yaradılmasına xərcləndi. Pist uzunluğu 3600 m.
Yaponiyanın Kaliforniyadakı Pearl Harbora hücumundan qısa müddət sonra 41-ci Bombardımançı Hava Qrupunun B-18 Bolo, A-29 Hudson və B-25 Mitchell bombardmançıları Davis Montanadan Arizonaya köçdü. Murok hava bazasında 4 -cü bombardmançı komandanlığı üçün pilotları, naviqatorları, bombardmançıları və texnikləri hazırladıqları bir neçə təlim dəstəsi yaradıldı. 1943-cü ilin ortalarında, hava bazasında B-24 Liberator peyda oldu və hava fotoqrafiyası üzrə mütəxəssislər hazırlayan ölkədə yeganə kurslar açıldı. Eyni zamanda ilk uzun mənzilli P-38 Yıldırım qırıcıları döyüş pilotları tərəfindən inkişaf etdirilməsi üçün Muroka gəlməyə başladı. Adətən naviqatorlar və pilotların təlim müddəti 8-12 həftə idi. Kaliforniyaya gəlməzdən əvvəl, gələcək pilotlar ilkin təhsil məktəblərində yüngül iki qanadlı uçuş təlimi keçdilər.
Reaktiv mövzu üzərində işə başladıqdan sonra Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı yeni texnologiyanı sınamaq üçün tənha bir sınaq sahəsinə ehtiyac duydu. İlk Amerika reaktiv qırıcısı Bell Aircraft P-59 Airacomet-in prototipi 21 sentyabr 1942-ci ildə quru duzlu gölün kənarında yerləşən sınaq stansiyasına gəldi və ilk uçuş 8 gün ərzində həyata keçirildi.
Jet P-59 Airacomet, P-63 Kingcobra ilə müşayiət olunur
Ancaq P-59 gözləntiləri doğrultmadı. Uçuş məlumatlarına görə, ilk Amerikalı reaktiv qırıcının pervaneli idarə olunan qrupa malik təyyarələrdən heç bir xüsusi üstünlüyü yox idi. Nəticədə kiçik bir seriyada qurulan P-59 Airacomet yalnız təlim məqsədləri üçün istifadə edildi.
Murok aviabazasının yaxınlığı, ilk Amerika qanadlı raket Northrop JB-1-in sınaqlarına çevrildi. Mərminin inkişafı ingilislərin Almaniyanın "uçan bombaları" V-1 ("Fieseler-103") haqqında məlumat paylaşmasından sonra başladı.
JB-1
Kruiz raketi xarakterik görünüşünə görə Bat ləqəbini aldı. Alman "V" -indən fərqli olaraq, JB-1 böyük bir qanad sahəsinə sahib idi və tam hüquqlu insanlı təyyarəyə bənzəyirdi. 1944 -cü ilin dekabrında baş tutan ilk buraxılış uğursuzluqla başa çatdı. Pilotsuz təyyarə qəzaya uğradı və uçuş stendindən çətinliklə ayrıldı. Tezliklə "yarasa" nın dizaynının optimal olmadığı aydın oldu və hərbçilərin bu modelə marağı itdi.
1944-cü ildə, bazanın yaxınlığında, reaktiv texnologiya və xilasetmə texnikasının yerüstü yüksək sürətli sınaqları üçün uzunluğu 600 və 3000 metr olan iki yolda inşaat başladı.
1959-cu ildə UGM-27 Polaris SLBM mühərriklərinin sınaqdan keçirildiyi 6100 metr uzunluğunda üçüncü bir yol ortaya çıxdı. Hazırda 300 və 6100 metr uzunluğunda olan relslər sökülüb və bazanın cənub-qərbində üç kilometrlik bir tikili tərk edilib.
Müharibə bitdikdən sonra hava bazası Maddi -Texniki Komandanlığın sərəncamına verildi. 1945-ci ildə hava bazasında bir Lockheed P-80 Shooting Star reaktiv qırıcısı, habelə birləşmiş elektrik stansiyası olan təcrübəli Consolidated Vultee XP-81 sınaqdan keçirildi.
XP-81
Uzun mənzilli eskort döyüşçüsü olaraq hazırlanmış XP-81, V-1650-7 Merlin pistonlu mühərriki ilə kruizdə uçdu və hava döyüşü zamanı GE J33 turbo mühərrikini işə saldı. Təcrübəli döyüşçü sınaq zamanı 811 km / saat sürət inkişaf etdirsə də, daha qabaqcıl reaktiv mühərriklər yolda idi və seriyaya daxil olmadı.
1946-cı ilin fevral ayında Republic F-84 Thunderjet qırıcısının ilk prototipi hava bazasına gəldi. XP-81 ilə müqayisədə bu təyyarə ordunun tələblərinə tam cavab verdi və 1947-ci ildə istifadəyə verildi. Döyüş bölmələrində əməliyyat, mühərrikdəki problemləri və qanadın qeyri -kafi gücünü ortaya qoydu, bu da əlavə testlər və yeni modifikasiyaların yaradılmasını tələb etdi. Əsas problemlər 1949-cu ildə F-84D variantı ilə həll edildi.
F-84B
Daha yüksək sürətə və üstün şaquli manevrə malik olan qanadlı döyüşçülərin gəlişindən sonra Thunderjet yenidən qırıcı-bombardmançı kimi təsnif edildi. Bu vəzifədə F-84 bütün Koreya Müharibəsini keçdi və fəal şəkildə NATO müttəfiqlərinə verildi.
Döyüş təyyarələrinin sınaq prototipləri ilə paralel olaraq, tədqiqat məqsədli təyyarələr də hava bazasında sınaqdan keçirildi. 1946-cı ilin sonunda Bell X-1 raket təyyarəsi Kaliforniyaya çatdırıldı.
Raket təyyarəsi X-1
Alkoqol və maye oksigen üzərində işləyən maye itələyici bir raket mühərriki olan bu aparatın dizaynı, reaktiv hərəkət problemlərini öyrənmək üçün 1944-cü ildə başlamışdır. X-1-i işə salmaq üçün "hava buraxılışı" istifadə edildi, cihaz bunun üçün xüsusi olaraq uyğunlaşdırılmış B-29 bombardmançısının qarnı altında havaya qalxdı və reaktiv mühərriki havaya buraxdı.
Daşıyıcı təyyarələr üçün asma X-1
14 oktyabr 1947-ci ildə kapitan Chuck Yeager ilk dəfə X-1-də səs sürətini aşdı. 1949-cu ilin əvvəlinə qədər X-1-də 70-dən çox uçuş həyata keçirildi. İlk modifikasiyanın uçuşları zamanı 1500 km / saat sürətə və 21000 metr yüksəkliyə nail olmaq mümkün idi. Daha sonra, X-1 əsasında, pilotu xilasetmə vasitələrinin olması, təkmilləşdirilmiş mühərriklər və təkmilləşdirilmiş aerodinamik və istilik qorunmasının olması ilə seçilən daha inkişaf etmiş versiyalar yaradıldı.
Əvvəlcə boşaltma oturacaqları olmayan təyyarələrdə son dərəcə riskli uçuşlar həyata keçirən Amerika sınaq pilotlarının cəsarətinə hörmət etməliyik.
X-1A
X-1-in dizaynının 40-cı illərin ortalarında başlamasına baxmayaraq, bu raket təyyarələrinin ömrü olduqca uzun olduğu ortaya çıxdı. X-1E modifikasiyasının uçuşları 1958-ci ilin noyabr ayına qədər davam etdi. Əməliyyatın dayandırılmasından bir qədər əvvəl, yanacaq çənlərinin divarlarında çatların aşkarlanması səbəbindən 3675 km / saat sürətə çatıldı. Təcrübələr zamanı əldə edilən məlumatlar təyyarədə yaradılan bütün Amerika səsdən sürətli təyyarələrinin dizaynında istifadə edildi. 50-70 yaş. X-1 seriyalı avtomobillərdə silahların xarici dayandırılması və termal qorunma variantları da sınaqdan keçirildi.
1948 -ci ildə bir uçuş test mərkəzinin statusu rəsmi olaraq Murok hava bazasına verildi. Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığının bu "əlləri açıldı"; 50 -ci illərin əvvəllərində taktiki və strateji komandanlıqlar üçün döyüş təyyarələri yaratmaq proqramları ilə məşğul olan sınaq və sınaq dəstələri burada cəmləşmişdi. Kaliforniyada tədqiqat təyyarələri, reaktiv mühərriklər və boşaltma oturacaqları da sınaqdan keçirildi. 50-ci illərin əvvəllərində qurudulmuş gölün şərqindəki dağ platosunda mühərrikləri sınaqdan keçirmək üçün maye yanacaqlı raket mühərrikləri olan raket təyyarələrinin sınaqları geniş miqyasda alındığından, real atəş üçün xüsusi dayaqların yerləşdiyi bir nəzarət-sınaq stansiyası inşa edildi. reaktiv mühərriklərin sınaqları hələ də işləyir.
Murokda sınaqdan keçən Strateji Hava Komandanlığı üçün nəzərdə tutulan ilk prototip bombardmançı Northrop YB-49 idi. Bu təyyarə, "uçan qanad" sxeminə görə, YB-35 pistonunu təkrarladı, lakin 8 Allison J35 turbo mühərrikinə sahib idi. Maksimum uçuş çəkisi 87969 kq və qanadları 52, 43 m olan bir təyyarə maksimum 793 km / saat sürətə çata bilər 4500 kq bomba yükü olan döyüş radiusu 2600 km idi.
YB-49 havaya qalxdı
5 iyun 1948-ci ildə üç YB-49 təyyarəsindən biri təyyarə qəzasında qəzaya uğradı və kapitan Glen Edvards da daxil olmaqla 5 ekipaj üzvü öldü. Sonradan idarəetmə problemləri və mühərriklərin etibarsız işləməsi səbəbindən bombardmançının seriyalı inşası dayandırıldı.
Murok AFB-nin Edwards olaraq adlandırılmasından qısa bir müddət sonra, onu genişləndirmək və ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri üçün mərkəzi sınaq hava bazasına çevirmək üçün burada genişmiqyaslı işlər başladı. 1951 -ci ilin aprelində Edwards AFB Hərbi Hava Qüvvələrinin Tədqiqat və İnkişaf Komandirliyinə təhvil verildikdə rəsmiləşdirildi, bundan sonra Hərbi Hava Qüvvələri Uçuş Test Mərkəzi və Test Pilot Məktəbi yaradıldı.
Amerika Birləşmiş Ştatları Hava Qüvvələri Test Mərkəzinin qərargahı, Edwards AFB
50 -ci illərin ilk yarısında uçuş test mərkəzinin əsas istiqaməti, xüsusi olaraq hazırlanmış təyyarələrin istifadə edildiyi maksimum sürət və uçuş yüksəkliyinə çatmağa yönəlmiş reaktiv mühərrik sahəsindəki araşdırmalar idi. 20 noyabr 1953-cü ildə B-29 bombardmançısından düşən Douglas D-558-2 Skyrocket 20 raket təyyarəsində səs sürətini iki dəfə artırmaq mümkün oldu.
D-558-2-nin daşıyıcı təyyarədən ayrılma anı
Təcrübəli X-1 kimi, D-558-2 Skyrocket də spirt və maye oksigenlə işləyən reaktiv mühərrikdən istifadə edirdi. Əlavə Vestingauz J-34-40 turbojet mühərriki müstəqil uçuş və kruiz uçuşu təmin etmək üçün mövcud idi. Bu təyyarədə, səsdən yüksək sürətlə idarə oluna biləcəyinə dair məlumatlar əldə edildi və müxtəlif süspansiyonların (bombalar və tanklar) təyyarənin davranışına təsiri araşdırıldı.
Üç il sonra, Bell X-2 Starbuster-də kapitan İvan Kinchelo, B-50 bombardmançısından ayrılaraq, rekord 38.466 metr yüksəkliyə çata bildi. Gələcəkdə bu cihaz 19000 metr yüksəklikdə 3370 km / saat sürətlənə bildi.
X-2 raket təyyarəsinin V-50-dən ayrılma anı
Kh-2 raket təyyarəsi, "termal maneəni" aşmaq üçün yeni hissənin xüsusi bir termal qoruyucu örtüyünün istifadə edildiyi ilk Amerika idarə olunan təyyarəsi oldu və hava çərçivəsi də istiliyədavamlı poladdan hazırlanmışdı. Kabinənin istilik izolyasiyasına xüsusi diqqət yetirildi. Beləliklə, ön şüşələr iki şüşədən ibarət idi. Eynəklər gücünü 540 ° C -ə qədər saxladı və infraqırmızı şüaları uddu.
50 -ci illərdə Edwards AFB test mərkəzindən 40 -dan çox növ reaktiv təyyarə keçdi. F-86 Saber, F-100 Super Saber, F-101 Voodoo, F-102 Delta Dagger, F-104 Starfighter, F-105 Thunderchief və F-106 Delta Dart: F-86 Saber, F-100 Super Sabre, F-101 Voodoo, F-86 Saber, F-105 Saber, F-104 Saber.. Strateji Hava Komandanlığı B-52 Stratofortress və B-58 Hustler bombardmançılarını, həmçinin KS-135 tankerlərini aldı. Edwards hava bazasında U-2 yüksək hündürlükdəki kəşfiyyat təyyarəsi, C-130 Hercules hərbi nəqliyyat vasitəsi və C-133 Cargomaster həyatına bir başlanğıc verildi. 50-ci illərdə yaradılan bəzi vasitələr təəccüblü dərəcədə dayanıqlı oldu; strateji bombardmançı B-52H, kəşfiyyat U-2S, "hava tankerləri" KS-135 və son dərəcə uğurlu C-130 yük maşınının son modifikasiyaları hələ də xidmətdədir.
Google Earth peyk görüntüsü: səhrada təcili eniş edən B-58
Müxtəlif təyyarələr dəfələrlə aviabazanın yaxınlığına məcburi eniş edib. Beləliklə, bazanın əsas strukturlarının cənub-qərbindəki səhrada hələ də B-47 Stratojet və B-58 Hustler bombardmançıları var. Hal-hazırda bu olduqca böyük və yaxşı görünən nəqliyyat vasitələri naviqasiya istinad nöqtələri olaraq istifadə olunur.
50 -ci illərin sonlarında, ABŞ -da məqsədi Mach 4 sürətini və 100 km yüksəkliyi insanlı uçuşda aşmaq olan bir proqram başladı. Xüsusilə bunun üçün "hava buraxma" sxeminə görə buraxılan növbəti "raket təyyarəsi" X-15 dizayn edildi.
X-15
Daha raketə bənzər insanlı sınaq təyyarəsi ilk uçuşunu 8 iyun 1959-cu ildə etdi. Və daha sonra indiyə qədər qırılmamış bir sıra yüksəklik və uçuş sürəti rekordları qoydu. 19 iyul 1963-cü ildə Joseph Walker 105.9 km yüksəkliyə çatdı və 3 oktyabr 1967-ci ildə William Knight X-15-i 7273 km / saat sürətləndirdi. Formal olaraq FAI 100 km yüksəkliyin atmosferin sərhədi hesab edildiyini təyin etdi. Ancaq 1960 -cı ildən bəri ABŞ -da kosmosun yaxınlığı 80 km -dən çox yüksəklik sayılırdı və bu həddi aşan pilotların astronavt sayılması hüququ vardı. Ümumilikdə, X-15 199 dəfə havaya qalxdı, 13 uçuş 80 km-dən çox yüksəklikdə edildi və 100 km xətt iki dəfə keçdi. Əslində X-15 bir kosmik təyyarə idi, astronavtlar Neil Armstrong və Joe Angle uçdu.
X-15, B-52-dən düşdükdən sonra
X-15-in buraxılış platforması olaraq xüsusi olaraq dəyişdirilmiş B-52 bombardmançısı istifadə edildi. Daşıyıcı təyyarədən ayrıldıqdan sonra X-15, maksimum vuruşu 254 kN olan XLR99 LPRE istifadə edərək sürətləndirildi. Ammonyakın yanacaq olaraq istifadə edildiyi və maye oksigenin oksidləşdirici olduğu bu mühərrikin bir xüsusiyyəti, itələmə və çoxlu başlanğıcları tənzimləmək qabiliyyəti idi. Bir mühərrikin mənbəyi 20 başlanğıc idi.
Hava istiliyinə davamlı nikel ərintisindən hazırlanmış bir hissə bir ablasyon təbəqəsi ilə örtülmüşdür. Xarakterik formanın quyruq vahidi hipersəs sürətlərində idarə olunma qabiliyyətini təmin etdi. Eniş quyruq hissəsindəki xüsusi qaçışlarda həyata keçirildi, qarşısında təkərli bir eniş qurğusu istehsal edildi. Eniş etməzdən əvvəl alt omba düşdü. Erkən modellərin raket planerlərindən fərqli olaraq, X-15 pilotun 37 km yüksəklikdə xilas edilməsini nəzəri cəhətdən təmin edən boşaltma oturacağı ilə təchiz olunmuşdu. Təbii ki, uçuş zamanı pilot möhürlənmiş skafandrda idi. Yüksək hündürlükdən atıldıqdan sonra paraşüt sistemini açmadan əvvəl sabitləşmə və əyləc təmin edən xüsusi sükan səthləri işə düşdü.
Kh-15-də quraşdırılmış xilasetmə sistemi praktik olaraq heç vaxt sınaqdan keçirilməyib. Ancaq bu, raket uçuşlarının təhlükəsiz olduğu anlamına gəlmir. 191-ci səfər zamanı inşa edilən üç X-15-dən biri enmə zamanı havada çökdü. Aparatın qalıqları 130 km² əraziyə səpələnmiş, sınaq pilotu Michael Adams öldürülmüşdür. X seriyalı avtomobillərin sınaq uçuşları zamanı bir çox insanda çoxsaylı insident baş verdi. İdarəetmə itkisi, partlayışlar və yanğınlar baş verdi. Beləliklə, 12 may 1953-cü ildə, X-2-nin havaya doldurulması zamanı, raket təyyarəsi hələ də daşıyıcı təyyarənin bomba yuvasında olarkən bir partlayış baş verdi. Bombardımançıdan ayrılan X-2 dərhal havada yandı. Öldürülmüş pilot Skip Ziegler və raket təyyarəsini uçuşa hazırlayan B-50-nin iki ekipaj üzvü. Bundan əvvəl oxşar hadisələrdə iki X-1 itirilmişdi. X-2-nin ikinci nüsxəsi də idarəetməni itirdiyinə görə enmə zamanı qəzaya uğradı, pilot Milburn Apt atıldı, lakin yüksək sürət səbəbindən əsas paraşütdən istifadə edə bilmədi. Ancaq risk haqlı idi, raket planerlərinin uçuşları zamanı təyyarələrin səsdən yüksək sürətlə və havasız kosmosdakı davranışları haqqında dəyərli məlumatlar toplamaq, kosmosda işləyə bilən həyat dəstək sistemlərini sınaqdan keçirmək və idarə olunan konsepsiyanı sınamaq mümkün idi. işləməyən mühərriklərlə planlaşdırma. 1958-ci ildə Milli Aeronavtika və Kosmos İdarəsinin (NASA) yaradılmasından sonra bu agentliyin mütəxəssisləri X-15 ilə aparılan təcrübələrdə fəal iştirak etdilər.
X-24B
NASA Hərbi Hava Qüvvələri ilə də sınaqdan keçirdi: M2-F2, M2-F3, HL-10, X-24A və X-24B. Bütün bu cihazlar böyük bir yüksəklikdən idarə olunan sürüşmə enişini yoxlamaq üçün yaradılmışdır. Təcrübələr zamanı toplanan məlumatlar daha sonra "Space Shuttle" ın təkrar istifadə edilə bilən "kosmik gəmisinin" dizaynında istifadə edildi. Bu eksperimental raket planerlərindən bəziləri hazırda Edvards Hərbi Hava Qüvvələri Anma Memorialına quraşdırılmışdır.
HL-10, Edwards Hava Qüvvələri Anma Memorialında
Hava bazasının əsas quruluşlarının şimal-şərqində qurudulmuş duzlu gölün səthində X-seriyalı raket planerlərinin və "kosmik gəminin" prototiplərini sınaqdan keçirmək üçün diametri 1 km-dən çox olan nəhəng bir kompas təsvir edilmişdir. uçuş -enmə zolaqları qeyd edildi. 11, 92 km uzunluğunda olanlardan biri dünyanın ən uzun məsafəsidir.
Google Earth peyk görüntüsü: Edwards Hava Qüvvələri Bazası, 13 km yüksəklikdən görünüş
70-ci illərin sonlarında duz gölünün səthində, təkrar istifadə edilə bilən "Enterprise" kosmik gəmisinin (OV-101) prototipi yerə endi. O, heç vaxt kosmosa uçmamış, ancaq eniş və nəqliyyat texnikalarını tətbiq etmək üçün istifadə edilmişdir.
12 aprel 1981 -ci ildə təkrar istifadə edilə bilən Columbia kosmik gəmisinin ilk buraxılışından sonra, Shuttle Arizona ştatında quru duzlu gölün səthinə endi. Kosmik gəminin hava şəraiti səbəbindən Floridaya enməməsi halında bu uçuş -enmə zolağı uzun müddət ehtiyat pist olaraq qiymətləndirilir. Kosmik gəmilər, hava bazasının şimal -şərqindəki uçuş -enmə zolağına 54 dəfə endi, sonuncu dəfə 28 Avqust 2009 -cu ildə enən Discovery.
Yenidən istifadə edilə bilən kosmik gəmiləri daşımaq üçün, üst gövdə hissələri olan xüsusi dəyişdirilmiş Boeing-747 təyyarələri və dəyişdirilmiş quyruq qurğusu istifadə edildi. Servisin nəqliyyat təyyarəsinə yüklənməsi üçün bazada xüsusi bir stend quruldu.
Kosmik agentliyin maraqlarına uyğun tədqiqat proqramları ilə eyni vaxtda bombardmançılar: B-52H Stratofortress və F-111 Aardvark, döyüşçülər: F-4 Phantom II, hərbi nəqliyyat: C-141 Starlifter və C-5 Hərbi Hava Qüvvələrinin sınaq mərkəzindən keçdi. 60 -cı illərdə Qalaktikada. Lockheed YF-12A-nın uçuşları ümumi diqqəti cəlb etdi; sonradan bu maşın əsasında SR-71 yüksək sürətli yüksəklikdə kəşfiyyat təyyarəsi yaradıldı. Edwards AFB -də, ən gizli təyyarələr istisna olmaqla, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş təyyarələrinin demək olar ki, hamısı sınaqdan keçirildi. Beləliklə, "gizli" F-117-ni sınaqdan keçirmək üçün Hərbi Hava Qüvvələri Test Mərkəzinin texniki heyəti və pilotları maraqsız gözlərdən uzaq Tonopah hava bazasındakı Nevadaya göndərildi.
İlk uçuş zamanı F-15A
70 -ci illərdə Yaxın Şərq və Cənub -Şərqi Asiyadakı yerli qarşıdurmaların təcrübəsinə əsaslanaraq ABŞ yeni nəsil döyüş təyyarələri yaratmağa başladı. Sovet MiQ -ləri ilə toqquşmadan sonra ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı hava döyüş taktikası ilə bağlı fikirlərini yenidən nəzərdən keçirdi. Səsdən tez tutma ehtimalı ilə yanaşı, yeni döyüşçülərin yüksək manevr qabiliyyətinə və gəmidə top silahlanmasına malik olması lazım idi. Amerikalıların cavabı güclü radar və orta mənzilli raketlərə malik ağır mühərrikli F-15 Eagle idi. Yüngül, daha kütləvi bir döyüşçünün nişini nisbətən ucuz tək mühərrikli F-16 Fighting Falcon aldı.
YF-16 və YF-17 1974-cü ildə müqayisəli sınaqlar zamanı uçuşda
YF-16 prototipi ilə eyni vaxtda, cüt mühərrikli rəqibi YF-17 Edwards AFB-də sınaqdan keçirildi. Gələcəkdə Hərbi Hava Qüvvələrində F-16-ya uduzan bu təyyarə çox uğurlu bir daşıyıcı əsaslı F / A-18 Hornet qırıcısına çevrildi.
Amerikalı qırıcı-bombardmançıların Vyetnamdakı quru birliklərinə birbaşa hava dəstəyi zamanı zenit atəşi və MANPADS-dən yüksək həssaslığı, xüsusi hücum təyyarələrinin yaradılmasına ehtiyac olduğunu ortaya qoydu. Məlum oldu ki, maraq nöqtələrinə qarşı işləyən yüksək sürətli "hava hücumundan müdafiə açarları" ilə yanaşı, aşağı sürətli, yaxşı qorunan maşınlara da ehtiyac var. Nəticədə, Edwards Hava Qüvvələri Bazasında olanlar da daxil olmaqla, hərtərəfli sınaq dövrü başa çatdıqdan sonra, A-10 Thunderbolt II hücum təyyarələri 1977-ci ildə xidmətə girdi.
A-10A
70-ci illərdə B-52 Strateji Aviasiya Komandanlığının əsas bombardmançıları, çox möhkəmləndirilmiş Sovet Hava Hücumundan Müdafiə sisteminə qarşı çox həssas oldular. Buna görə də, nüvə və adi aviasiya silahlarının bütün spektrini daşıya bilən və səsdən sürətli atışlar edə bilən qitələrarası məsafəyə malik bir bombardmançı tələb olunurdu. Bu konsepsiyanın bir hissəsi olaraq Rockwell International, B-1 Lancer çox rejimli strateji dəyişkən qanadlı bombardmançı yaratdı.
Edwards AFB-də B-1A prototipi
B-1A-nın ilk nüsxəsi 1974-cü ilin dekabrında Edwards AFB-ə gəldi. Təyyarədə əvvəllər hələ sınaqdan keçirilməmiş çoxsaylı yeniliklərin həyata keçirildiyi üçün sınaqlar çox çətin keçdi. Birinci mərhələdə, hər uçuşda, təyyarə sistemlərinin işində uğursuzluqlar və ya nasazlıqlar olurdu, bir çox şikayətə yerüstü xidmətin mürəkkəbliyi səbəb olurdu. Yaxşı işlənmiş B-52 bombardmançısı ilə müqayisədə yeni B-1A həddindən artıq mürəkkəb və şıltaq görünürdü. Buna baxmayaraq, təyyarə testlərdə yaxşı uçuş məlumatları göstərdi: maksimum sürəti 2237 km / saat və tavanı 18300 metr. Bomba yuvasına 34 ton ağırlığında bir döyüş yükü yerləşdirildi. Amma eyni zamanda "Ulan" istehsalı və istismarı baxımından çox bahalı idi və hökumət sifarişi ləğv etdi. Prezident Ronald Reagan seçildikdən sonra B-1 proqramı yenidən canlandı. B-1B variantını tərtib edərkən, əsas vurğu aşağı yüksəkliklərdə hava hücumundan müdafiə sistemini aşmağa və təyyarəni ən müasir elektron müharibə müdafiə sistemləri ilə təchiz etməyə yönəldildi.
Google Earth peyk görüntüsü: Edwards hava bazasındakı B-52H və B-1B bombardmançıları
İlk versiya kimi, təkmilləşdirilmiş B-1B də Kaliforniyada sınaqdan keçirildi. Təyyarə və silahlarının sınaqları 1980 -ci ildən 1985 -ci ilə qədər davam etdi, bundan sonra bombardmançı xidmətə verildi. Ancaq hər şey qaydasında getmədi. Əvvəlcə təyyarəyə minimum hündürlük və uçuş sürəti ilə bağlı çoxsaylı məhdudiyyətlər qoyuldu. Əməliyyat illərində 100 qurulan bombardmançıdan 10 -u qəza nəticəsində qəzaya uğrayıb.
4 oktyabr 1984-cü ildə, B-1B, Servislər üçün hazırlanmış asfaltlanmamış bir uçuş zolağına təcili eniş etdi. Hidravlik nasazlıq səbəbindən ön eniş qurğusu çıxmadı. Quruyan gölün nisbətən yumşaq səthi səbəbindən təyyarə ciddi zərər görmədi və sonradan yenidən quruldu.
80 -ci illərdə test mərkəzinin işçiləri əsasən xidmət üçün qəbul edilmiş və yeni modifikasiyaların sınaqdan keçirildiyi döyüş təyyarələri növləri üçün daha inkişaf etmiş silahlar, naviqasiya və rabitə sistemləri hazırlamaqla məşğul idilər. 1986-cı ilin dekabrında F-15E Strike Eagle qırıcı-bombardmançısı sınaqlara başladı. ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində bu təyyarənin çox məqsədli F-4 Phantom II-ni əvəz etməsi lazım idi. Quru hədəfləri üzərində səmərəli işləmək mümkün olarsa, F-15E hava qırıcısı üçün kifayət qədər yüksək potensiala malikdir. Təyyarə 1988 -ci ilin aprelində xidmətə girdi və o vaxtdan bəri ABŞ, İsrail və Səudiyyə Ərəbistanı Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən həyata keçirilən müxtəlif zərbə əməliyyatlarında fəal şəkildə istifadə edildi.
F-15E seriyalı qırıcı-bombardmançı
Həmçinin Arizonada F -15 STOL / MTD modifikasiyalı təyyarələr (Qısa Qalxma və İniş / Manevr Texnologiyası Göstəricisi - Qısaldılmış eniş və enmə və artan manevr qabiliyyətinin nümayişi) sınaqdan keçirildi. Döner düz nozzle və VGO -nun tətbiqi səbəbiylə yuvarlanma açısal sürəti 24%, meydança isə 27%artdı. Kalkış və qaçış uzunluğu əhəmiyyətli dərəcədə azaldı. Testlər zamanı uzunluğu 985 metr olan yaş zolağa enmə qabiliyyəti nümayiş etdirildi (F-15C qırıcısı üçün 2300 metr tələb olunur).
F-15 STOL / MTD
F-15 STOL / MTD modelinin daha bir inkişafı F-15ACTIVE (inteqrasiya olunmuş nəqliyyat vasitələri üçün qabaqcıl idarəetmə texnologiyaları), idarəetməni birləşdirən yeni uçan-telli idarəetmə sisteminə malik idi. PGO, mühərrik və fırlanan nozzle … Qartalın bu modifikasiyası çox yaxşı manevr qabiliyyətini nümayiş etdirdi, çünki Pugacheva Cobra F-15ACTIVE-da dəfələrlə yerinə yetirildi. Döyüşçünün bu modifikasiyası ardıcıl olaraq qurulmadı, lakin üzərində işlənmiş bir sıra texniki həllər 5-ci nəsil F-22A qırıcısını yaratmaq üçün istifadə edildi.
F-15 STOL / MTD-dən çevrilən F-15ACTIVE-ın fərqli bir xarici xüsusiyyəti çox möhtəşəm parlaq ağ-mavi-qırmızı boyadır. 90-cı illərin ikinci yarısında F-15ACTIVE NASA tərəfindən alındı və 2009-cu ilə qədər uçdu.
F-16 Fighting Falcon-un uçuş performansını kökündən yaxşılaşdırmaq layihəsi çərçivəsində sahəsi 1, 2 dəfə artan deltoid qanadlı təcrübəli F-16XL təyyarəsi yaradıldı. Bu, 1, 42 metr uzadılmış gövdə ilə birlikdə, daxili tanklardakı yanacaq tədarükünü 80% artırmağa və qanad qurğularına döyüş yükünü iki dəfə artırmağa imkan verdi. Arıqlamaq üçün yeni qanadda kompozit materiallar geniş istifadə edilmişdir.
F-16XL
Yaradıcıların düşündüyü kimi, bu qanad forması, 600-900 km / saat aralığında manevr qabiliyyətini itirmədən yüksək səsaltı və ya səsdən yüksək sürətdə aşağı sürüklənməni təmin etmək üçün hazırlanmışdır. Qanad sahəsinin artırılması və qanad əyriliyinin optimallaşdırılması, səsdən yüksək sürətdə 25%, subsonik sürətlərdə isə 11% artım təmin etdi. F-16XL yaradılarkən, yanmadan yüksək hündürlükdə səsdən sürətli seyr sürətinə nail olmaq da planlaşdırılırdı, lakin bu heç vaxt həyata keçirilmədi.
F-16XL-ə çevrilmək üçün anbarda olan tək F-16A istifadə olunur. Uçuş qəzasında döyüşçülərdən birinin ön hissəsi ciddi şəkildə zədələndiyi üçün konvertasiya zamanı onun dəyişdirilməsi və təyyarənin iki nəfərlik olması qərara alındı.
1981-ci ilin mart ayında Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri yeni, təkmilləşdirilmiş taktiki döyüşçü üçün müsabiqə elan etdi və hər iki F-16XL də iştirak etdi. Yanacaq çənlərinin tutumunun artması səbəbindən F-16XL 40% daha uzun uçuş məsafəsinə malik idi və delta qanadı F-16A-dan iki dəfə çox silah asmağa imkan verdi. Test proqramı çox məşğul olduğu ortaya çıxdı, ümumilikdə, tək və iki nəfərlik eksperimental qırıcılar 798 uçuş etdi. General Dynamics mühəndislərinə görə, maşınlarının qazanmaq şansı yüksək idi, lakin ordu sonda F-15E-yə üstünlük verdi. 1988-ci ilin ikinci yarısında, hər iki F-16XL, NASA-ya köçürüldü və burada qanad ətrafında hava axınının səsdən yüksək sürətlə öyrənilməsinə yönəlmiş təcrübələrdə iştirak etdilər.
2012-ci ilə qədər F-15ACTIVE və F-16XL təyyarələri Edwards AFB-dəki Ames Dryden Uçuş Araşdırma Mərkəzində idi. İndi bu vasitələr hava bazasının xatirə yerlərində yerləşdirilib.
Google Earth-ün peyk görüntüsü: T-38A, F-15ACTIVE və F-16XL təyyarələri, Edwards hava bazasının eksperimental sınaq meydançasında, 2012 şəkil
