21 -ci əsrin əvvəllərində Amerika Birləşmiş Ştatları bu günə qədər davam edən "pilotsuz bum" a başladı. İlk PUA -lar əsasən kəşfiyyat və müşahidə üçün nəzərdə tutulmuşdusa, hazırda pilotsuz uçuş aparatları günün istənilən vaxtında, hədəfləri, o cümlədən hərəkət edən hədəfləri uğurla məhv edir. Bu, miniatürləşmə və elektron komponentlərin təkmilləşdirilmiş performansı sayəsində mümkün olur. Yüksək etibarlı kiçik ölçülü rəqəmsal idarəetmə sistemləri PUA-nın muxtar rejimdə uçmasına imkan verir. Radio kanalı üzərindən yüksək sürətli məlumat ötürülməsi üçün avadanlıqlar, öz növbəsində, dronu real vaxt rejimində idarə etməyə imkan verir və yüksək qətnaməli optoelektron qurğular məkanı gecə-gündüz idarə edir. PUA-nın müvəffəqiyyətində, istifadəsi pilotsuz uçuş aparatlarının uçuş çəkisini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmağa imkan verən kompozit polimer materialların və karbon lif çubuqların inkişafı ilə əhəmiyyətli rol oynadı.
Bildiyiniz kimi, silahlı pilotsuz təyyarələr ABŞ silahlı qüvvələri və xüsusi xidmət orqanlarının apardığı antiterror əməliyyatlarında əhəmiyyətli rol oynayır. Ancaq Raptors və Reaper xidmətə girməzdən əvvəl, hamısı Edwards AFB -də Uçuş Test Mərkəzindən keçdi. 412 -ci Test Hava Qanadının təşkilati hissəsi olan 31 -ci və 452 -ci Test Kadrları dronları sınaqdan keçirir. Pilotsuz avtomobillər üzərində işə başlamazdan əvvəl 452 eskadronunun avadanlıqları və şəxsi heyəti B-52H və B-1V bombardmançılarından buraxılan qanadlı raketlərin sınağına, telemetrik məlumatların toplanmasına və ballistik raketlərin və kosmik gəmilərin buraxılışlarının monitorinqinə cəlb olunmuşdu. Bunun üçün eskadron EC-18B Advanced Range elektron kəşfiyyat təyyarəsi ilə silahlanmışdı. İndiyə qədər yüksək sürətli nəqliyyat vasitələrinin və qanadlı raketlərin sınaqdan keçirilməsini təmin etmək üçün KC-135R tankerindən çevrilmiş və müxtəlif izləmə və rabitə avadanlığı EC-135 ilə doldurulmuş bir Stratotanker istifadə olunur.
EC-18B
2002-ci ildən etibarən 452-ci Squadronun şəxsi heyəti Boeing 747-400F platformasında YAL-1A təyyarə lazer topunun sınaqlarında iştirak etdi. 2006-cı ildən bəri bu bölmənin əsas vəzifəsi ağır kəşfiyyat pilotsuz uçuş aparatı RQ-4 Global Hawk-ı dəqiq tənzimləməkdir. Bütün RQ-4 dəyişiklikləri: Blok 10 (RQ-4A), Blok 20/30/40 (RQ-4B), habelə ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün bir variant, Qlobal Vigilance olaraq bilinən 452-ci sınaq eskadronundan keçdi. MQ-4C Luftwaffe üçün Triton və EuroHawk.
RQ-4 Global Hawk
Son on ildə Edwards AFB yaxınlığında pilotsuz uçuş aparatlarının uçuşları insanlı təyyarələrə nisbətən demək olar ki, daha çox müşahidə oluna bilər. Uçuş müddəti və hündürlüyü baxımından Global Hawk, istifadəyə verilən digər dron növlərindən ciddi şəkildə üstündür. Aviabazanın şəxsi heyəti və ətraf qəsəbələrin sakinləri artıq çarmıxlı RQ-4-lərin uzun müddət göydə keşik çəkməsinə öyrəşiblər. 12 və daha çox saatlıq uçuşlar adi haldır. Beləliklə, 22 Mart 2008 -ci ildə Global Hawk, 33 saatdan çox bir müddətdə hava bazasının yaxınlığında dövrə vurdu.
İlk uçuşunu 1998-ci ilin fevralında həyata keçirən Northrop Grumman RQ-4 Global Hawk, U-2S yüksək hündürlükdə kəşfiyyat təyyarəsinin pilotsuz əvəzi olaraq yaradıldı. Maksimum uçuş çəkisi 14630 kq olan Blok 40 İHA, 34 kN gücündə Rolls-Royce F137-RR-100 mühərriki ilə təchiz edilmişdir. Ekonomik bir turbofan mühərriki, kompozit materialdan hazırlanmış, 39,9 metr aralığa malik yüngül və dayanıqlı qanadı sayəsində təyyarə 32 saatdan artıq havada üzə bilir.1800 metrdən çox yüksəklikdə 570 km / saat sürətlə hərəkət edən Global Hawk, Siciliyadan Cənubi Afrikaya uçmaq və enmədən geri dönməklə gündə 100.000 km² -ə qədər ərazini araşdıra bilir.
Ağır sinif pilotsuz uçuş aparatları müxtəlif kəşfiyyat avadanlıqları daşıyır, Blok 40 modifikasiyası mobil və stasionar dəniz və yerüstü obyektlərin monitorinqini təmin edən AFAR-a malik çox platformalı MP-RTIP radarı ilə təchiz edilmişdir. Ən son modifikasiyalardan RQ-4, 50 Mbit / s-ə qədər məlumat mübadiləsinə imkan verən peyk rabitə avadanlığı ilə təchiz edilmişdir. Cihaz yerüstü stansiyalardan peyk və ya radio kanalı vasitəsi ilə idarə olunur və marşrutda xarici cihaz itirildikdə avtonom idarəetməyə keçmək mümkündür. İHA "Global Hawk", qlobal peyk yerləşdirmə sisteminin siqnallarını rəhbər tutaraq müstəqil şəkildə enə bilir.
Hava hücumundan müdafiə sistemlərinə qarşı çıxmaq üçün Raytheon, lazer şüalanmasını qeyd edən AN / AVR-3 qəbuledicisi, AN / APR-49 radar şüa qəbuledicisi və elektron müharibə ötürücüsündən ibarət bir sıra AN / ALR-89 avadanlıqları hazırladı. Bu dəstə ALE-50 yedəkli saxta hədəf də daxildir. Keçmişdə özünümüdafiə vasitələrinin imkanları ordu tərəfindən tənqid olunurdu. Hərbi Hava Qüvvələrinin nümayəndələrinə görə, əvvəlcə quraşdırılmış əks tədbirlər kifayət qədər sağ qalmağı təmin edə bilmir və C-75 ailəsinin köhnəlmiş hava hücumundan müdafiə sistemlərindən və onların Çin HQ-2 klonlarından qoruya bilər. Bu baxımdan, tərkibi və imkanları açıqlanmayan Block 40 versiyasında təkmilləşdirilmiş özünümüdafiə sistemi sınaqdan keçirildi.
Bu günə qədər müxtəlif modifikasiyalı 45-dən çox RQ-4 pilotsuz uçuş aparatı inşa edilmişdir. 2014 -cü ilin mart ayından etibarən 42 ədəd fəaliyyətdə idi. Eyni zamanda, Northrop Grumman şirkətinin mütəxəssisləri dizaynda müxtəlif təkmilləşdirmələr tətbiq edir və təyyarədə olan avadanlıqların imkanlarını artırırlar. Eyni zamanda, uçuş saatı və yerüstü xidmətin dəyərində sistemli bir azalma həyata keçirilir. Belə ki, 2010 -cu ildən 2013 -cü ilədək texniki xidmət və uçuş xərcləri bir saatlıq uçuş üçün 40600 dollardan 25000 dollara enmişdir. İstehsalçı şirkət və 452 -ci Test Eskadronunun işçiləri Global Hawk -ın əməliyyat xərclərində 50% azalma əldə etmək vəzifəsinə malikdir. Eyni zamanda, bir ağır pilotsuz təyyarənin qiyməti təxminən 130 milyon dollardır (inkişaf xərcləri ilə birlikdə xərc 222 milyon dollara çatır).
Keçmişdə RQ-4-lər Əfqanıstan, İraq, Liviya və Suriya üzrə müxtəlif missiyalarda iştirak etmişlər. Afrikada qaçırılan nigeriyalı məktəbli qızların axtarışına cəlb edilmiş, Fukusima nüvə elektrik stansiyası bölgəsində və ABŞ -ın təbii fəlakətlərdən təsirlənmiş müxtəlif bölgələrində vəziyyəti izləmişlər. EQ-4-ün elektron kəşfiyyat və radio siqnallarının ötürülməsi üçün hazırlanmış bir variantının Suriya ərazisi üzərində sınaqdan keçirildiyi bildirilir. RQ-4 bazasında digər insansız və insansız avtomobillərin havada yanacaq doldurması üçün nəzərdə tutulmuş bir versiyanın hazırlandığı da məlumdur.
Google Earth peyk görüntüsü: Edwards AFB-də NASA sektorunda RQ-4A. PUA-nın yanında, Space Shuttle proqramında əvvəllər istifadə edilən buraxılan qatı itələyici gücləndiricilərin elementləri görünür.
Dekabr ayında iki RQ-4A ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrindən NASA-nın Armstrong Araşdırma Mərkəzinə köçürüldü. Bunlar sınanacaq Global Hawk -ın ilk və altıncı nümunələri idi. İndi bu vasitələrdən biri hava bazasının şimal hissəsində yerləşən NASA sektorundadır. NASA-da silahsızlaşdırılmış RQ-4A müxtəlif tədqiqatlarda iştirak etdi: ozon təbəqəsinin qalınlığını və atmosferin çirklənmə səviyyəsini ölçdülər və hava müşahidələri apardılar. Bunun üçün bir Global Hawk meteoroloji radar və müxtəlif sensorlar ilə təchiz olunmuşdu. 2 sentyabr 2010-cu ildə yüksəklikdəki bir pilotsuz uçuş aparatının ABŞ-ın şərq sahillərində Earle qasırğasından uğurla uçduğu bildirilir.
Bununla birlikdə, Global Hawk uzun mənzilli yüksək səviyyəli pilotsuz kəşfiyyat təyyarəsinin rolu üçün yeganə rəqib deyildi. 1 İyun 2012 -ci ildə, Edwards AFB -də kirli bir pistdən nəhəng bir Phantom Eye İHA atıldı.
İHA Phantom Eye havaya qalxdı
Boeing Phantom Works tərəfindən hazırlanan pilotsuz uçuş aparatı qanadları 46 metr olan təsir edici ölçülərə malikdir. Eyni zamanda, maksimum uçuş çəkisi cəmi 6400 kq, boş çəkisi isə 3390 kq-dır ki, bu ölçüdə bir quruluş üçün rekorddur. Belə bir yüngüllük, karbon lifinin geniş istifadəsi və ağır bir şassinin olmaması səbəbindən əldə edildi. Fırlatma yerdə qalan xüsusi bir arabadan istifadə etməklə həyata keçirilir və eniş yüngül ön təkər və yan dayaqlar üzərində aparılır. Pilotsuz təyyarə, həcmi 2,3 litr və gücü 150 at gücündə olan hidrogenlə işləyən iki dörd silindrli mühərriklə təchiz edilmişdir. hər biri Aşağı oksigen tərkibli yüksək hündürlükdə işləmək üçün mühərriklər çox mərhələli üfleyicilərlə təchiz olunmuşdur.
Google Earth peyk görüntüsü: Edwards AFB -də NASA sektorunda İHA Phantom Eye
Edwards Hava Qüvvələri Bazasında Phantom Eye testi Amstrong Araşdırma Mərkəzinin əməkdaşları tərəfindən həyata keçirildi. Dizayn məlumatlarına görə, pilotsuz uçuş aparatının maksimum uçuş hündürlüyü 20.000 metr olmalıdır. Kruiz sürəti - 278 km / saat, uçuş müddəti - 96 saat. Radio siqnalının ötürülməsi üçün kəşfiyyat və müşahidə ilə yanaşı, bu cür uçuş məlumatları olan yüksəklikdəki nəqliyyat vasitələrindən də istifadə edilə bilər.
Boeing və NASA tərəfindən yayımlanan məlumatlara görə, Phantom Eye 9 uçuşu tamamladı. İlk uçuşdan qayıtdıqdan sonra, eniş zamanı zədələnmiş, ön təkərini asfaltlanmamış uçuş zolağına basdırmış, bundan sonra şassi dəyişdirilmişdir. Phantom Eye, son üç uçuşunu ABŞ Raketdən Müdafiə Agentliyinin xeyrinə etdi, lakin bu missiyalarla bağlı detallar açıqlanmadı. Mütəxəssislər, pilotsuz təyyarənin göyərtəsində kompakt bir cisim halında lazerin və ya ballistik raketləri aşkar edən vasitənin quraşdırıla biləcəyini təklif edirlər.
Hal -hazırda, Phantom Eye İHA, iki il NASA anbarında saxladıqdan sonra Uçuş Test Uçuş Muzeyinə (Hava Qüvvələri Uçuş Test Muzeyi) köçürüldü. Boeing, konseptual olaraq Phantom Eye bənzər, lakin ölçüsü 40%artan bir pilotsuz uçuş aparatı qurmaq niyyətini açıqladı. Eyni zamanda, 900 kq yükü olan pilotsuz nəqliyyat vasitəsi 20 min metr yüksəklikdə 10 gün qala biləcək, yük iki qat artarsa, havada qalma müddəti 6 gün olacaq.
412 -ci sınaq hava qanadının qərargahı
Artıq qeyd olunan Test Pilot Məktəblərinə, hava bazasındakı 31 -ci və 452 -ci sınaq pilotsuz uçuş dəstələrinə əlavə olaraq, burada daimi olaraq yerləşdirilmiş bir sıra bölmələr var:
411-ci Test Eskadronu (F-22A qırıcıları)
412-ci sınaq eskadralı (tankerlər KS-135R, nəqliyyat C-135S və radiotexnik EC-135)
416-cı Test Eskadronu (F-16C / D qırıcıları)
418-ci sınaq eskadralı (C-130N, MN-130, S-17A, CV-22 xüsusi əməliyyat qüvvələri üçün təyyarə)
419-cu sınaq eskadralı (bombardmançılar B-1B, B-2A, B-52H)
445-ci sınaq dəstəsi (təlim T-38A)
461-ci Test Eskadronu (F-35 qırıcıları)
412 -ci Hava Qolları infrastruktur, rabitə, təhlükəsizlik, yanğından mühafizə, nəqliyyat, satınalma, maliyyələşdirmə, müqavilə, hüquqi xidmətlər və işə götürmə də daxil olmaqla baza əməliyyatlarından məsuldur. Müxtəlif texniki xidmət qrupları və çoxsaylı mühəndislik xidmətləri Edvardsa dolanışıq təmin edir və 412 -ci Test Qanadı əmrinə tabe olmayan bir sıra strukturlar hava bazasında yerləşdirilir. Bunlara ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələrinin və USMC -nin sınaq eskadronları, həmçinin Dryden Araşdırma Mərkəzinin bir bölməsi - NASA Armstrong Araşdırma Mərkəzi və ABŞ müttəfiqlərinin burada öz araşdırmalarını aparan bir sıra xarici hərbi təşkilatları daxildir. Hava bazasında Benefield Anechoic Mexanizmi (ing. Benefieldin anekoik kamerası) - 1984 -cü ildə B -1 bombardmançısının sınaqları zamanı hava bazasının yaxınlığında həyatını itirən sınaq pilotu Tomas Benyfieldin adını daşıyır.
B-1B bombardmançısı anekoik kamerada
Anekoik kamera, müxtəlif təyyarə sistemlərində EMC testlərinin aparıldığı və müxtəlif spektrlərin tezliklərinin təsirlərinin araşdırıldığı radio tezlik radiasiyasından qorunan böyük bir qapalı anqardır.
2004-cü ilə qədər ən köhnə hava bombardmançısı B-52B (quyruq nömrəsi 008), müxtəlif pilotsuz və insansız vasitələrin havaya buraxılması üçün istifadə olunan Armstrong Mərkəzində fəaliyyət göstərirdi. X-15-dən X-43A-ya qədər çox sayda səsdən sürətli idarə olunan raket planerləri və pilotsuz raketləri buraxdı. Təyyarə hazırda aviabazanın şimal qapısının yaxınlığında nümayiş olunur.
B-52B bombardmançısı Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən tərk edilmiş yeganə təyyarə deyildi, lakin əməliyyat Edwards AFB-də davam etdirildi. Bildiyiniz kimi, SR-71 Blackbird səsdən sürətli kəşfiyyat təyyarəsi 1968-ci ildən 1998-ci ilə qədər ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət etdi. Daha çox futuristik bir kosmik gəmiyə bənzəyən "üç uçan" təyyarənin rədd edilməsinin əsas səbəbləri yüksək əməliyyat xərcləri və "soyuq müharibə" nin sona çatması idi. Hərbi Hava Qüvvələrinin müqavimətinə baxmayaraq, "pilotsuz lobbi" nin təzyiqi altında, kəşfiyyat məlumatlarını real vaxtda ötürmək üçün yeni rabitə vasitələri alan təkmilləşdirilmiş SR-71, nəhayət, işdən azad edildi.
SCR proqramında istifadə olunan SR-71
Edwards AFB-də mövcud olan bir neçə "qara quş" NASA-nın tədqiqat proqramlarında istifadə üçün yenidən təchiz edilmişdir: AST (Advanced Supersonic Technology) və SCAR (Supersonic Cruise Aircraft Research).
Rəsmi versiyaya görə, ABŞ Kosmos Agentliyi SR-71-i Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən istismardan çıxarıldıqdan sonra təxminən bir il uçan laboratoriya olaraq istifadə etdi, lakin 2005-ci ilə qədər bir neçə "qaranquş" təcrübə avadanlığı üçün park edildi. Bu gün bu maşınlar Edvards Hərbi Hava Qüvvələri Anma Sərgisində nümayiş olunur.
Rəsmi məlumatlara görə, hava bazasında 10 minə yaxın hərbi və mülki mütəxəssis xidmət edir və işləyir. Edvards ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin ikinci ən böyük bazasıdır. Bu bölgədəki hərbçilərə 1200 km² ayrılıb. Bu, yalnız hava bazasının əsas strukturlarının yerləşdiyi torpaq deyil, həm də quru Rogers (110 km²) və Rosamond Lake (54 km²) gölləri, habelə personal üçün yaşayış düşərgələri, Mojave səhrası. Hava bazası, şimal -şərqdə bir təlim sahəsi və Harrow dağ silsiləsi olaraq istifadə olunur. Sırtın yamaclarında, raket mühərriklərinin atəş testlərinin müntəzəm olaraq xüsusi stendlərdə aparıldığı uzaq bir sınaq stansiyası var. Zirvələrdən birində yaxınlıqdakı hava vəziyyətini izləyən stasionar bir radar postu var.
Hava bazasının əsas hissəsində 4579, 3658 və 2438 metr uzunluğunda üç beton pist var. Bütün paytaxt zolaqları Rogers Gölü üzərində asfaltlanmamış zolaqlar şəklində uzadılır ki, bu da uçuş və ya eniş zamanı gözlənilməz hadisələr zamanı uçuş təhlükəsizliyini artırır. Betona əlavə olaraq, Rogers və Rosamond gölünün dibi boyunca uzanan 11917-2149 metr uzunluğunda daha 15 asfaltlanmamış uçuş -enmə zolağı var. Rogers Gölünün şimal -qərb küncündə, gizli test proqramlarına ev sahibliyi edən, 1829 metr uzunluğunda beton zolağı olan, zolaqlı bir zolaq olan gizli sınaq proqramlarının evidir.
Google Earth peyk görüntüsü: Hava Qüvvələri Uçuş Test Muzeyinin binasının yanında təyyarələrin sərgisi
Təşkilati olaraq, Kaliforniya Palmdale'deki 42 nömrəli bitki, Edwards AFB'nin bir hissəsi olaraq qəbul edilir. Zavodun ərazisi və iki paytaxt uçuş -enmə zolağı dövlətə məxsusdur, lakin burada Hərbi Hava Qüvvələrinin anqarlarına əlavə olaraq ən böyüyü Boeing olan özəl podratçılar var.
Google Earth peyk görüntüsü: Palmdale'deki 42 nömrəli zavodda RQ-4 Global Hawk
Hazırda müəssisədə Edwards hava bazasında sınaqdan keçirilən müxtəlif təyyarələrin təmiri, reviziyası və modernizasiyası aparılır və PUA -ların yığılması aparılır. Keçmişdə Palmdale-də seriyalı istehsal aparılırdı: SR-71A, B-1B, B-2A, RQ-4 və bir çoxları.
Edwards AFB -ni hər il on minlərlə insan ziyarət edir. Hava bazasının cənub hissəsi ilin çox hissəsində mütəşəkkil turist qruplarına açıqdır. Və həqiqətən burada görmək üçün bir şey var. Edvards keçən əsrin 50 -ci illərindən bəri burada sınaqdan keçirilmiş bir çox unikal eksponatları diqqətlə qoruyub saxlamışdır. Uçuş Test Muzeyini ziyarət pulsuzdur, ancaq bir turist qrupu yaratmaq üçün ən azı iki həftə ilkin müraciət edilməlidir. Eyni zamanda, xarici vətəndaşların heç bir izahat vermədən hava bazasına girişi qadağan edilə bilər.
Google Earth peyk görüntüsü: Edwards hava bazasındakı MiG-15
Tarixi eksponatların yerləşdiyi 2438 metr uzunluğunda ən cənub beton zolağında Amerikanın hər yerindən insanları cəlb edən milli hava nümayişləri mütəmadi olaraq keçirilir. Amerika istehsalı olan təyyarələrdən başqa, xüsusi sahiblərin əlində olan xarici istehsal təyyarələri, o cümlədən reaktiv MiG-lər, statik ekranda və uçuşlarda iştirak edirlər.
Soyuq Müharibə bitdikdən sonra Birləşmiş Ştatlar bir çox hava bazasını bağladı və test mərkəzləri üçün maliyyəni azaltdı, Edwards AFB əhəmiyyətini itirmədi. Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul edilən pilotsuz və pilotsuz uçuş aparatlarının əksəriyyəti hələ də burada sınaqdan keçirilir və bir sıra perspektivli tədqiqat proqramları davam edir. Bu, ilk növbədə Uçuş Test Mərkəzinin son dərəcə uğurlu yerləşməsi, inkişaf etmiş bir test infrastrukturu və çoxsaylı uçuş -enmə zolaqlarının olması ilə əlaqədardır.
