Edwards hava bazasından 30 km şimal -qərbdə, hətta Amerika standartlarına görə bənzərsiz bir obyekt var - Mojave Hava və Kosmik Limanı. Burada özəl şirkətlərin yaratdığı orijinal təyyarələr hazırlanır və sınaqdan keçirilir. İşlər həm federal orqanların sifarişi ilə, həm də öz təşəbbüsü ilə aparılır.
İlk asfaltlanmamış uçuş -enmə zolağı 1935 -ci ildə bölgədə meydana çıxdı, kiçik bir aerodrom qızıl və gümüşün çıxarıldığı yerli mədənlərə xidmət etdi. İkinci Dünya Müharibəsinin başlamasından qısa müddət sonra, aerodrom milliləşdirildi və Dəniz Qoşunlarının ehtiyacları üçün istifadə edildi. 1942 -ci ilin iyulunda burada bir paytaxt uçuş -enmə zolağı inşa edildi. Əhalinin sıx məskunlaşdığı ərazilərdən uzaq olması və ildə çoxlu günəşli günlərin olması, USMC pilotlarının hava hədəflərinə hücum etmə texnikalarını tətbiq etdikləri bir təlim mərkəzi və təlim meydançasının yaradılmasına kömək etdi. 1944 -cü ilə qədər mövcud olana daha iki pist əlavə edildi. Və bazanın yaşayış yerləri 3000 -dən çox insanı qəbul edə bilərdi. 1940 -cı illərin əvvəllərində 2312 hektar əraziyə malik bir hava bazasının inşasına təxminən 8 milyon dollar ayrıldı. Ən intensiv istifadə dövründə Mojavedə 145 döyüş və təlim təyyarəsi yerləşdirildi.
Google Earth Peyk Görüntüsü: Mojave Aerokosmik Mərkəzi
Müharibə bitdikdən qısa müddət sonra, 1946 -cı ilin fevralında, ILC aviasiya təlim mərkəzi ləğv edildi və baza Hərbi Dəniz Qüvvələrinə verildi. Dənizçilər qısa müddətdə aerodromu uçuraraq şəxsi heyətini minimuma endirdilər. Bu, Koreya müharibəsi başlayana qədər davam etdi və 1950 -ci ildə baza ehtiyat eskadronlarını yerləşdirmək üçün yenidən aktivləşdirildi. 1953 -cü ildən etibarən baza Dəniz Qüvvələri və Dəniz Aviasiyası ilə birlikdə istifadə olunur. Aerodromun yaxınlığında təyyarələr ehtiyatda saxlanılırdı. 1961 -ci ildə donanma komandanlığı Mojave hava bazasını tərk etmək qərarına gəldi və hava limanı infrastrukturu geriləməyə başladı. Çox güman ki, zaman keçdikcə tərk edilmiş hava bazası çölün bir hissəsi olacaqdı, amma yerli aviasiya həvəskarı Dan Saboviç aerodromla maraqlandı. Öz kir zolağı olan ranchası Bakersfield -in yaxınlığında idi və Sabovich, Beechcraft Bonanza -da Mojave üzərində uçaraq, tərk edilmiş bir hava bazasının bütün üstünlüklərini qiymətləndirə bilərdi. 1972-ci ildə ictimaiyyətin təzyiqi ilə burada bir hava limanı yaradıldı, buradan Golden West Airlines regional hava yolu Los-Ancelesə De Havilland Canada DHC-6 Twin Otter turbopropla müntəzəm uçuşlar etdi. 2002 -ci ilə qədər hava limanının direktoru Dan Saboviç idi.
Köhnəlmiş və ya çıxarılmış hərbi təyyarələrin çoxunun saxlandığı Davis-Montandakı "sümük qəbiristanlığı" ndan fərqli olaraq, Mojave aerodromu bu rolla daha az tanınır. Keçmişdə, hərbi təyyarələr də burada uzun müddətli anbarlara yerləşdirilirdi ki, bu da Mojave səhrasının quru iqlimi ilə asanlaşdırıldı. İndiyə qədər anbarda olan mülki təyyarələr arasında tapa bilərsiniz: Douglas A-3 Skywarrior və Şimali Amerika F-100 Super Saber. Ancaq təyyarə anbarında bu nadir maşınların sayı tədricən azalır. Kolleksiyaçıları və muzeyləri maraqlandıran təyyarələr bərpa edilərək satışa çıxarılır. Ağır hərbi nəqliyyat təyyarəsi Douglas C-133 Cargomaster, Mojavedə saatlarını gözləyir. Xarici olaraq, demək olar ki, unudulmuş bu hərbi nəqliyyat təyyarəsi uzun Lockheed C-130 Hercules-ə bənzəyir. Maksimum uçuş çəkisi 130.000 kq olan dörd turboprop mühərrikli ağır yükləyicinin 50.000 kq-a qədər yükü var idi. Bu vasitələr əsasən Atlas, Titan, Minuteman ballistik raketlərini daşımaq üçün istifadə olunurdu və karyeralarının sonuna az qalmış hərbi təchizatların Cənubi Vyetnama təhvil verilməsi və NASA -nın buraxılış sahələrinə raketlərin daşınması ilə məşğul olurdular.
C-133, Mojave təyyarə saxlama yerində
Ancaq "Kargomaster" bir çox cəhətdən problemli bir təyyarə olduğu ortaya çıxdı və ona verilən ümidləri doğrultmadı. Əməliyyat başladıqdan qısa müddət sonra məlum oldu ki, geniş nəqliyyat vasitəsinin gücü çox şey arzulayır. Hazırlanmış 50 nüsxədən 10 -u qəza və fəlakətlər nəticəsində itdi. Lockheed C-5 Galaxy təqdim edildikdən sonra, yalnız 14 illik xidmətdən sonra Douglas C-133 Cargomaster istismardan çıxarıldı.
Google Earth peyk görüntüsü: Mojavedə anbarda olan təyyarələr
Aerodrom mülki şəxslərə verildikdən sonra əraziləri təyyarələrin saxlanılması üçün istifadə olunmağa başladı. Böyük aviaşirkətlərə məxsus Boeing, McDonnell Douglas, Lockheed və Airbus şirkətlərindən bir çox nəqliyyat və sərnişin təyyarələri burada saxlanılır. Bəzən sərnişin təyyarələri Mojavedə olduqca uzun müddət gübrələnir. Müştərilər göründükdən sonra təyyarələrdə təmir və rəngləmə işləri aparılır. Bundan sonra, zahirən olduqca cazibədar görünürlər. İstifadə olunan təyyarələrin əsas müştəriləri üçüncü dünya aviaşirkətləridir. Mojavedən bir çox təyyarə keçmiş sovet respublikalarının geniş ərazilərində uçur. Güvənli təyyarələr, uçuş təhlükəsizliyi tələblərinin çox sərt olmadığı ölkələrdə yoxsul hava daşıyıcıları üçün ehtiyat hissələri mənbəyi olaraq xidmət edir. Peyk görüntülərinə görə, Mojave -də anbarda olan təyyarələrin sayı son 10 ildə təxminən yarı yarıya azalıb. Burada təyyarələr də yeni alıcılar tapmayan, açıq -aşkar köhnəlmiş və ya texniki cəhətdən pis vəziyyətdə olan metallara bölünür.
Təyyarələrin sərnişin daşıması, saxlanması, bərpası və atılması ilə eyni vaxtda Mojave aerodromu göyə aşiq olanların evinə çevrildi. 25 sentyabr 1981 -ci ildə yeni təyyarə modellərinin yaradılması ilə məşğul olan özəl aviaşirkətlərin pilotlarının hazırlandığı Milli Test Pilot Məktəbi açıldı. Ordudan qalan çoxsaylı hangarlarda yeni təyyarələr tikilir və köhnə təyyarələr bərpa olunur. Uçuş tətilləri və yarışlar mütəmadi olaraq hava limanında keçirilir. İlk 1000 millik pistonlu hava yarışları, 1970-ci ildə, Mojave Hava Limanı Xüsusi Bölgəsinin yaradılması haqqında qərar verilməmişdən əvvəl edildi. Əsasən bərpa edilmiş və İkinci Dünya Müharibəsinin xüsusi olaraq hazırlanmış döyüşçüləri olan onlarla maşın iştirak etdi. Qalib, çox dəyişdirilmiş Hawker Sea Fury -də Sherm Cooper oldu.
Hawker dəniz qəzəbi
1971 -ci ildə məsafə 1000 km -ə endirildi və yenidən Frank Sanders Hawker Sea Fury yarışını qazandı. 1973 -cü ildən 1979 -cu ilə qədər ərazidə iki qatlı yarışlar keçirildi. 1973-1974-cü illərdə Mojavedə reaktiv təyyarə yarışları başladı. Bu yarışmaların olduqca riskli bir iş olduğunu söyləmək lazımdır. Qəzalar və fəlakətlər dəfələrlə baş verib. Ancaq bu, səmaya həqiqətən aşiq olanları dayandırmır. Mojave indi yarış və rekord avtomobilləri dizayn edən və istehsal edən bir neçə komandaya ev sahibliyi edir. 1983-cü ildə, xüsusi olaraq modernləşdirilmiş P-51Mustang Dago red ilə çıxan Frank Taylor, 15 km-lik bir hissədə 837 km / saat sürət inkişaf etdirdi. 1972-ci ildən bəri təyyarə və kosmik gəmilər tərəfindən 20-dən çox sürət rekordu qoyuldu. Mojave aerodromundan uçuş məsafəsi, yüksəkliyi və uçuş müddəti.
Rekord qıran P-51 Mustang Dago qırmızı
1990 -cı ildə Scaled Composites, məşhur təyyarə dizayneri Burt Ruthanın iştirakı ilə Pond Racer piston yarış təyyarəsini yaratdı. Çox perspektivli maşının dizaynı, 1000 at gücünə malik iki pistonlu mühərrikdən istifadə edərək ən yüksək sürəti əldə etmək üçün optimallaşdırılmışdır. Təyyarə, kokpitin yerləşdiyi yığcam mərkəzi gövdəsi olan iki bumlu konfiqurasiya üzərində qurulub. Təyyarənin yaradıcıları, 1.07 at gücü / kq -a bərabər yüksək bir xüsusi güc əldə etməyi bacardılar, digər piston yarış təyyarələrində isə ən yaxşı halda 1 at gücünə çatdı. İlkin hesablamalara görə, Pond Racer 900 km / saat sürətlənə bilər. Ancaq buna elektrik stansiyasının tamamlanmaması mane oldu, 1990 -cı il yarışları zamanı mühərrikləri 600 at gücündən çox olmayan bir təyyarə yalnız 644 km / saat inkişaf etdirə bildi.
Hovuz yarışçısı
Qanadlı maşının, eləcə də onu idarə edən pilotun taleyi faciəli oldu. 1993 -cü ildə yeni bir elektrik stansiyası olan bir təyyarədə yeni bir dünya sürət rekordu vurmaq cəhdi edildi, ancaq uçuş zamanı doğru mühərrik sıxışdı. Eyni zamanda, pervane lələk sistemi uğursuz oldu və ikinci motor zibilliyə başladı. Pilot Rick Brickert, eniş mexanizmini aşağı salmadan təyyarəni yerə endirməyə çalışdı, amma sürət həddindən artıq çox idi, yerə çırpıldı, daha bir neçə yüz metr uçdu və sonra qayalı bir talusa çırpıldı. Güclü bir zərbə ilə kokpit fənəri kilidləri qopardı və pilotun başına vurdu. Şüursuz vəziyyətdə olan pilot heç vaxt yanan avtomobildən enə bilməyib.
Keçmişdə Mojave aerodromu təyyarələr üçün sınaq bazası kimi xidmət edirdi: Bombardier Challenger 600, GE90-115B mühərrikli Boeing 747, genişləndirilmiş McDonnell Douglas MD-80, yüngül reaktiv sərnişin Eclipse 500, təcrübəli Lockheed Martin Thrush (çox dəyişdirilmiş Boeing 737- 330). Yeni təyyarə mühərrikləri olan bir çox mülki təyyarə Mojavedə sertifikat aldı. Rotary Rocket Roton, kiçik yüklərin orbitdən çatdırılması və geri qayıtması üçün nəzərdə tutulmuş, şaquli olaraq işə düşən və enən təkrar istifadə edilə bilən vasitə 1999 -cu ildə sınaqdan keçirildi.
Rotary Rocket Roton Test Hazırlığı
Burada, Lopheed Martin VH-71 Kestrel vertolyotunun (AgustaWestland AW101) Amerika versiyasının izopropil spirti və maye oksigenlə işləyən mühərriki olan Masten Space Systems-dən XA0.1E kosmik gəmisinin prototipi olan uçuş testləri alındı. yer.
Masten Space Systems -in XA0.1E aparatı 2009 -cu ilin oktyabrında sınaq zamanı
Mojave'deki hərbi təyyarələr arasında X-37 İHA və F-22A qırıcısı göründü. Hava limanı Hərbi Hava Qüvvələrinə birbaşa tabe olmasa da, Edvards Hərbi Hava Qüvvələrinin yaxınlığı təsir edir. Bu sahədə mütəmadi olaraq sınaq uçuşları həyata keçirilir və 3800, 2149 və 1447 metr uzunluğunda olan üç paytaxt uçuş -enmə zolağı hərbçilər tərəfindən ehtiyat sayılır.
Bundan əlavə, Mojave Hava Limanı Xüsusi Bölgəsində istehsal imkanları olan bir çox özəl şirkət birbaşa ordu ilə işləyir. Beləliklə, İngiltərənin BAE Systems aerokosmik korporasiyasının Amerika bölməsi, F-4 Phantom II təyyarələrinin uzaqdan idarə olunan hədəflərə çevrilməsi üçün müqavilə aldı.
Google Earth peyk görüntüsü: Şimali Amerikanın BAE Systems anqarı yaxınlığındakı pilotsuz hədəf təyyarəsi QF-4
Davis-Montandakı sümük qəbiristanlığından, Phantoms, bir sıra rəqəmsal uzaqdan idarəetmə cihazlarının quraşdırıldığı Mojave-yə, habelə BAE Systems tərəfindən hazırlanan avtomatik təhdid tanıma avadanlıqlarına çatdırılır. Bu, nəzarət və təlim atəşlərini döyüş vəziyyətinə mümkün qədər yaxınlaşdırmağa imkan verir. Yaxınlaşan bir raket və ya radar radiasiyasını algılayan optoelektronik və radar sensorları olan asma konteynerdəki avadanlıq, təyyarədə olanlardan avtomatik olaraq ən yaxşı əks tədbirləri seçir və yayınma manevri hazırlayır. Bu sistemin istifadəsi nəinki məşqlərin realizmini artırmağa, həm də radio ilə idarə olunan hədəflərin sağ qalma nisbətini bir neçə dəfə artırmağa imkan verir.
Radio nəzarətli hədəf QF-4, Mojave aerodromundan havaya qalxdı
2011-ci ildə bir "Fantom" u hədəfə çevirmək ABŞ büdcəsinə 800.000 dollardan çox ziyan vurdu. Təmir və təmirdən keçən QF-4-ün təyin olunmuş uçuş müddəti 300 saatdır. İnsansız versiyaya çevrildikdən sonra, hədəf təyyarələrinin quyruq vahidi və qanad konsolları vizual olaraq daha asan tanınması üçün qırmızı rəngə boyanır. Hal-hazırda, uçuş vəziyyətinin incələşdirilməsi üçün uyğun olan Phantoms ehtiyatı praktiki olaraq tükəndi və erkən seriyanın F-16A hədəflərə çevrilmək üçün gəlməyə başladı (burada daha ətraflı: ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrində Fantomların Əməliyyatı davam edir).
Eyni hangarlarda, F-4-ün çevrilməsi ilə paralel olaraq, MiG-29 və Su-27 qırıcılarının Amerika uçuş qabiliyyət standartlarına uyğun olaraq təmir və yenidən təchiz edildi. Keçmişdə Sovet istehsalı qırıcılar ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən sınaqdan keçirilmiş və hərbi pilotlar tərəfindən idarə olunmuşdur. Hazırda ABŞ-da uçuş vəziyyətində olan xarici istehsalı olan döyüş təyyarələrinin böyük hissəsi şəxsi mülkiyyətçilərə məxsusdur. Federal Aviasiya Xidmətinin reyestrində olan məlumatlara görə, SSRİ və Şərqi Avropada istehsal olunan təxminən 600 ədəd təyyarə ABŞ -da şəxsi əllərdədir. Bu siyahıya yalnız etibarlı uçuş qabiliyyəti sertifikatları olan avadanlıqlar daxildir və bura yüzlərlə muzey eksponatları, hərbi departamentə aid Sovet istehsalı olan hərbi təyyarələr və vertolyotlar, habelə müxtəlif aerodromlarda paslanan uçmayan nümunələr daxil deyildi. Reyestrə müntəzəm uçuşların həyata keçirildiyi sərnişin və nəqliyyat təyyarələri daxil deyil. Qəribədir, amma ABŞ -da belələri var. Məsələn, bir neçə Amerika hava yolu şirkəti Latın Amerikası və Karib dənizində daşımalar üçün An-2, An-12 və An-26 təyyarələrindən istifadə edir. Sovet istehsalı olan təyyarələr arasında mübahisəsiz lider, 170-dən çox nüsxəsi olan Yak-52 pistonudur. Bununla birlikdə, müxtəlif şirkətlərin və şəxslərin mülkiyyətində, yalnız kommunist bloku ölkələrindən alınan maşınlar deyil, təyyarə parkının əhəmiyyətli bir hissəsi NATO ölkələrinin hava qüvvələrinin silahlanmasından çıxarılan 60-80 -ci illərdə istehsal olunan təyyarələrdir., Avstriya və İsveçrə. Bir sıra prosedurlara tabe olan Amerika qanunları onların mülki təyyarə kimi qeydiyyata alınmasına icazə verir.
Google Earth peyk görüntüsü: Mojave aerodromunda Saab 35 Draken qırıcısı
"Mojave Airport Special Area" nın peyk görüntülərini ətraflı araşdıraraq, müxtəlif xarici istehsallı təyyarələr tapa bilərsiniz. Bunlar MiG-15UTI, MiG-17, MiG-21, Aero L-159E və L-39, Alpha Jet, Aermacchi MB-339CB, Saab 35 Draken, Hawker Hunter və F-21 KFIR-dir. Çox güman ki, bütün bu nadir avtomobillər Mojavedə təmir olunur. Gələcəkdə xarici təyyarələr fərqli şəkildə istifadə olunur: kimsə pullu bir şəkildə həyəcan axtaranlara minir və əksər sahiblər ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri və Hərbi Dəniz Qüvvələri döyüşçüləri ilə təlim hava döyüşləri təşkil etmək üçün xarici təyyarələrdən istifadə edirlər. Hal -hazırda ABŞ -da döyüş hazırlığı xidmətləri göstərən özəl şirkətlərdə əsl bum var. Onlardan ən böyüyü: Air USA, Draken International, Airborne Tactical Advantage Company. Hamısı aerokosmik korporasiyalarla sıx əməkdaşlıq edir: NAVAIR, BAE Systems, Northrop Grumman və Boeing. Mojave aerodromu, özünəməxsus coğrafi mövqeyinə görə, kosmos texnologiyalarını inkişaf etdirmək üçün bir yer axtaran bir çox özəl şirkət üçün sınaq meydanı və istehsal bazasına çevrildi. Aşağıdakı şirkətlər Mojave Hava Limanının Xüsusi Sahəsində qeydiyyatdan keçmişdir: XCOR Aerospace, Orbital Sciences, Masten Space Systems, Virgin Galactic, Spacecraft Company, Stratolaunch Systems və Firestar Technologies miqyaslı kompozitləri.
Mojave aerodromunun uçuş -enmə zolağından Amerikanın görkəmli təyyarə dizayneri Burt Rutanın yaratdığı təyyarələrin əksəriyyəti ilk dəfə havaya qalxdı. 1975 -ci ilin may ayında Rutan VariEze ilk uçuşunu etdi.
Rutan VariEze
400 -dən çox nüsxədə inşa edilmiş çox yığcam, futuristik görünüşlü bir təyyarə bir çox cəhətdən gələcək iş istiqamətini təyin etdi. Kompozit materialların geniş yayılması səbəbindən uçuş çəkisi 500 kq-dan çox olmamışdır. Gələcəkdə təyyarə dizayneri oxşar sxemə uyğun olaraq qurulmuş daha bir neçə kommersiya cəhətdən uğurlu maşın dizayn etdi.
Burt Rutan
İndi 74 yaşında olan Burt Rutan, 20 -dən çox orijinal mülki və hərbi dizayn yaratdı. Bunların arasında yüngül mühərrikli və rekord qıran təyyarələr, pilotsuz uçuş aparatları və kosmosda gəzmək üçün hazırlanmış nəqliyyat vasitələri var. Rutan 1982 -ci ildə Mojave Hava Limanının Xüsusi Bölgəsində qeydiyyatdan keçmiş ofisi ilə Ölçülü Kompozitləri qeydiyyatdan keçirdi. Rutana'nın şirkəti, digər şeylər arasında, ilk xüsusi buraxılış vasitəsi Pegasusun yaradılmasında iştirak etdi, inkişafı Orbital tərəfindən həyata keçirildi.
Virgin Atlantic GlobalFlyer
Rutan tərəfindən yaradılan ən məşhur təyyarələr arasında rekord qıran Voyager və Virgin Atlantic GlobalFlyer, habelə 2004-cü ildə Ansari X Mükafatını qazanan suborbital SpaceShipOne kosmik təyyarəsi var və iki həftə ərzində iki dəfə uçuşa başlayan ilk özəl kosmik gəmi oldu.
Mojave aerodromu Aerokosmik Mərkəz statusu almadan 20 may 2003 -cü ildə SpaceShipOne suborbital raket təyyarəsinin ilk uçuşu baş tutdu. Scaled Composites tərəfindən yaradılan cihaz, Ansari X mükafatını qazandı, burada əsas şərt iki ekipaj üzvü ilə iki həftə ərzində iki dəfə kosmosa çıxa bilən bir təyyarənin yaradılması idi. SpaceShipOne, Şimali Amerika X-15-dən sonra suborbital idarə olunan hipersəsli ikinci təyyarədir.
SpaceShipOne raket təyyarəsini işə salmaq üçün ABŞ-da yaxşı hazırlanmış hava buraxılış sxemindən istifadə olunur. Yenidən istifadə edilə bilən idarə olunan nəqliyyat vasitəsi, xüsusi olaraq hazırlanmış White Knight daşıyıcı təyyarəsi ilə 14 km yüksəkliyə qalxır.
White Knight daşıyıcı təyyarəsi
White Knight -dan ayrıldıqdan sonra, SpaceShipOne təxminən 10 saniyə sabitləşir, bundan sonra polibutadien və azot oksidi ilə işləyən bir qaz mühərriki işə salınır. Mühərriki işə saldıqdan sonra gəmi şaquli mövqeyə yaxınlaşır. Mühərrikin işi bir dəqiqədən bir az çox davam edir, ekipaj isə 3 qrama qədər yüklənmə yaşayır. Bu mərhələdə gəmi təxminən 50 km yüksəkliyə çatır. Yaxın kosmos sərhədinə daha çox hərəkət parabolik trayektoriya boyunca ətalət nəticəsində baş verir. SpaceShipOne kosmosda təxminən 100 km yüksəklikdə təxminən üç dəqiqədir. Gəmi apogeyə çatmadan eyni anda sabitləşmək, sürətini azaltmaq və atmosferin sıx təbəqələrinə yenidən girərkən idarə olunan sürüşən uçuşa keçmək üçün qanadlarını yuxarı qaldırır. Bu vəziyyətdə, həddindən artıq yüklər 6 q -a çata bilər, lakin uzun sürmür. 17 km yüksəkliyə enəndən sonra qanadlar orijinal mövqeyinə köçürülür və cihaz öz aerodromuna getməyi planlaşdırır. Kokpit həyatı dəstəkləyən və kondisioner sistemləri olan möhürlənmiş bir kameradır. Kabin içərisindəki atmosferin tərkibi üçlü ehtiyat sistemlə idarə olunur. Lövhələr yüksək güclü iki qatlı şüşədən hazırlanmışdır, hər qat mümkün təzyiq düşmələrinə tab gətirə bilir. Bunun sayəsində uçuşlar zamanı kosmik kostyumlar olmadan edə bilərsiniz.
SpaceShipOne eniş
Ümumilikdə, SpaceShipOne 17 dəfə havaya qalxdı. İlk uçuş insansız, son üçü isə suborbital idi. Karman xəttinin üstündəki bir suborbital uçuş, 29 sentyabr 2004 -cü ildə, Mike Melville 102, 93 km yüksəkliyə qalxanda baş verdi. Son uçuşda dəniz səviyyəsindən ən yüksək uçuş hündürlüyü 112 km -dən çox idi. Eyni zamanda, 41 ildir idarə olunan təyyarələr üçün yüksəklik rekordu qırıldı (1963-cü ilin avqustunda Joe Walker X-15-də 107.9 km tavana çatdı). FAI qaydalarına görə, SpaceShipOne ekipajı astronavt deyil, çünki bunun üçün cihaz planetin ətrafında 100 km -dən çox yüksəklikdə ən azı bir orbit etməli idi. Ancaq Amerika qaydalarına görə, bir astronavt ən azı 50 mil yüksəkliyə maksimum yüksəlişlə parabolik trayektoriya ilə uçan hər kəs sayılır. SpaceShipOne hazırda istifadə edilmir. Onun yerini kosmos turizmində və NASA -nın tədqiqat proqramlarında istifadə etməyi planlaşdırılan SpaceShipTwo vasitələri almalıdır. Ümumilikdə dörd raket planerindən ibarət bir sıra qoyuldu.
SpaceShipTwo raket təyyarəsi White Knight Two təyyarə gəmisinin altında
17 İyun 2004 -cü ildə Mojave Aviasiya Mərkəzi sertifikatlı Mülki Aerokosmik Mərkəzi statusu aldı. Yenidən istifadə edilə bilən kosmik gəmilərin üfüqi şəkildə buraxılması üçün ABŞ -da ilk özəl kosmodromdur. Ancaq aerokosmik mərkəzin tarixində nəinki uğurlar, həm də faciəli qəzalar oldu. Beləliklə, miqyaslı kompozitlər kimi tanınan və hazırda Northrop Grumman -a məxsus olan mərkəzin ərazisində, 26 iyul 2007 -ci ildə SpaceShipTwo suborbital kosmik gəmisinin oksidləşdirici ilə doldurulması zamanı güclü partlayış baş verdi. Hadisə nəticəsində 3 mütəxəssis ölüb, daha 3 nəfər yaralanıb.
SpaceShipTwo mühərriki işə düşür
31 oktyabr 2014 -cü ildə SpaceShipTwo VSS Enterprise -ın ilk nümunəsi uçuşun aktiv mərhələsində havada çökdü. Bu vəziyyətdə, bir pilot öldü, digəri isə paraşütlə atıldı, ağır yaralandı.
Fəlakəti araşdıran Milli Nəqliyyat Təhlükəsizliyi Şurasının mütəxəssisləri hesabatlarında hadisənin əsas səbəbi olaraq ekipajın səhv hərəkətlərini və "axmaqdan" qorunmamasını göstərdilər. Çox yüksək sürətlə ikinci pilot qanadı vaxtından əvvəl yerləşdirməyə başladı. Ancaq fəlakətə və orijinal büdcənin xeyli çox olmasına baxmayaraq, layihə üzərində iş davam etdi. SpaceShipTwo kosmik təyyarəsinin ikinci nüsxəsi - VSS Unity 2016 -cı ilin sentyabrında sınaq üçün təqdim edildi.
31 may 2017-ci ildə Mojavedə Stratolaunch Systems angarından Stratolaunch Model 351 təyyarəsinin təntənəli təqdimatı oldu. Bu Sovet An-225 Mriya-dan daha böyük olan bu nəhəng təyyarə Burt Rutanın rəhbərliyi altında yaradıldı.
Stratolaunch Model 351
Təyyarə aerodinamik dizaynı baxımından White Knight Two -a bənzəyir, lakin ölçüləri daha böyükdür. Qanadları 117 m, uzunluğu 73 m olan, maksimum 230 ton xarici yükə malik, 25 tonluq altı Pratt & Whitney PW4056 bypass turbojet mühərriki ilə təchiz edilmiş təyyarə maksimum uçuş ağırlığına malik olacaq. 590 ton. İstehsalçıların nümayəndələrinə görə, Stratolaunch Model 351, Stratolaunch aerokosmik sisteminin bir hissəsi olaraq Pegasus XL yüngül buraxılış vasitələrinin daşınması və havaya buraxılması üçün nəzərdə tutulmuşdur.
Orbital Sciences Pegasus XL yüngül buraxılış raketinin buraxılış ağırlığı 23,2 ton və yükü 443 kq -dır. Ümumiyyətlə, bu raketləri buraxmaq üçün belə bir nəhəng təyyarəyə ehtiyacınız yoxdur. Üç uçuş aparatının bir uçuşda dayandırılması və buraxılması ehtimalı kiçik peyklərin orbitə çıxarılması xərclərini əhəmiyyətli dərəcədə azaltmalıdır.
Bir sıra mütəxəssislərin fikrincə, bu sistem peyk əleyhinə tutucuların kosmosa buraxılması və hipersəsli qanadlı raketlərin buraxılması da daxil olmaqla hərbi məqsədlər üçün istifadə edilə bilər. Sierra Nevada Corporation, Stratolaunch Model 351 ilə birlikdə istifadə etmək üçün yüngül idarə olunan Dream Chaser servisinin hazırlandığını elan etdi. Kütləsi 230 tona qədər olan kifayət qədər güclü və ucuz bir daşıyıcı yaradılsa, amerikalılar kosmosa faydalı yük yükləyərkən ciddi rəqabət üstünlüyü əldə edə biləcəklər. Təyyarə təyyarəsi 2017 -ci ilin sonunda havaya qalxmalıdır və ondan ilk uçuş 2019 -cu ildə planlaşdırılır. Beləliklə, yükün Yerə yaxın orbitə ilk kommersiya buraxılışını 2020-ci ildən əvvəl gözləmək olmaz.
