Müharibədən sonrakı illərdə Fransa hərbi təyyarələrin və idarə olunan tank əleyhinə raketlərin inkişafında lider ölkələrdən biri idi. Müəyyən bir mərhələdə, dünya silah bazarındakı Fransız jet qırıcıları Sovet və Amerika təyyarələri ilə kəskin rəqabət aparırdılar. İndiki vaxtda Fransa ordusunun 1955-ci ildə SS.10 idarə olunan tank əleyhinə raketi qəbul etdiyini az adam xatırlayır. Dünyanın ilk seriyalı ATGM SS.10, Alman Ruhrstahl X-7 bazasında Nord-Aviation şirkətinin mütəxəssisləri tərəfindən yaradıldı və tellə idarə edildi. 1956 -cı ildə təkmilləşdirilmiş model SS.11 sınaq üçün təqdim edildi. Bu raketin aviasiya versiyası AS.11 təyinini aldı. Başlanğıc çəkisi 30 kq olan raket, 500 m -dən 3000 m -ə qədər atış məsafəsinə malik idi və 600 mm -ə qədər homojen zirehlərə qədər zireh nüfuz edən 6, 8 kq ağırlığında bir döyüş başlığı daşıyırdı ki, bu da bütün mövcud vuruşa zəmanət verməyə imkan verdi. tanklar o vaxt. Aerodinamik sxem və istiqamətləndirmə sisteminin xüsusiyyətləri, aşağı uçuş sürətini əvvəlcədən təyin etdi - 190 m / s. Bir çox digər birinci nəsil ATGM-lər kimi, raket də operator tərəfindən əllə idarə olunurdu, quyruq hissəsində quraşdırılmış yanan izləyici isə vizual olaraq hədəfə uyğunlaşdırılmalıdır.
Havadan idarə olunan tank əleyhinə raketlərdən istifadə təcrübəsi
Orijinal AS.11 idarə olunan raketləri iki Dassault MD 311 Flamant pistonlu mühərriki olan bir nəqliyyat təyyarəsinin altında dayandırılıb. Bu vasitələr Əlcəzairdəki Fransa Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən üsyançıların mövqelərini kəşf etmək və bombardman etmək üçün istifadə edilmişdir. Bələdçi operatorun iş yeri şüşəli yayda idi. Ancaq təyyarə telli raketlərin daşıyıcısı roluna çox uyğun deyildi. Uçuş zamanı uçuş sürəti 250 km / saata endirildi. Eyni zamanda, raket rəhbərliyinin sonuna qədər bütün manevrlər istisna edildi. Hədəf hücumu yumşaq bir dalışdan həyata keçirildi, rəhbərlikdəki əhəmiyyətli bir səhv səbəbiylə, uçuş məsafəsi 2000 m -dən çox olmadı, mağaralarda təchiz edilmiş bir neçə anbar və sığınacaq bir təyyarədən atılan AS.11 ATGM -lərin köməyi ilə məhv edildi., tezliklə məlum oldu ki, vertolyot daha yaxşı nəticələr əldə edə bilər.
İdarə olunan raketləri alan ilk vertolyot, Sud Aviation (bundan sonra Aérospatiale) tərəfindən hazırlanmış SA.318C Alouette II idi. Maksimum uçuş çəkisi 1600 kq olan bu yüngül və kompakt təyyarə 530 at gücünə malik bir Turbomeca Artouste IIC6 turboşaftlı mühərriklə təchiz edilmişdir. 185 km / saata qədər üfüqi uçuşda hazırlanmışdır. Alueta II dörd telli idarə olunan raketə sahib ola bilər. ATGM operatoru və bələdçi avadanlığı pilotun solunda yerləşirdi. AS.11 ATGM ilə Alouette II helikopterləri, NAR, 7, 5-12, 7 mm pulemyot və 20 mm toplarla silahlanmış Sikorsky H-34 və Piasecky H-21 vertolyotları ilə birlikdə Əlcəzairdəki üsyançılara qarşı istifadə edildi. İdarə olunan raketlərin hədəfləri partizan qalaları və mağaraların girişləri idi. Ümumiyyətlə, AS.11 daşıyıcı vertolyotları hərbi əməliyyatlar zamanı yaxşı performans göstərdi, lakin hətta kiçik silah atəşinə belə çox həssas olduqları ortaya çıxdı. Bununla əlaqədar olaraq, mühərrikin ən həssas hissələri yerli zirehlə örtülmüş, yanacaq çənəsi lumbago vəziyyətində sızıntılardan qorunmuş və azotla doldurulmağa başlamış, döyüş tapşırıqları zamanı pilotlar bədən zirehi və dəbilqə taxmışlar.
ATGM AS.11 daşıyıcılarının və bələdçi sisteminin təkmilləşdirilməsi
Əlcəzairdəki hərbi əməliyyatlar təcrübəsi nəzərə alınmaqla SA.3164 Alouette III Armee atəş dəstək vertolyotu yaradıldı. Vertolyotun kokpiti güllə keçirməyən zirehlə örtülmüşdü, silahlanmada dörd ATGM və daşınar 7, 5 mm pulemyot qurğusu vardı.
Bədən zirehinin quraşdırılması uçuş performansını çox pisləşdirdiyi üçün vertolyot sınaqlardan keçmədi. Bundan əlavə, raketlərin istifadəsinin effektivliyi birbaşa bələdçi operatorun xüsusiyyətlərindən asılı idi. "İstixana" poliqon şəraitində yaxşı təlim keçmiş bir operator, hədəflərin orta hesabla 50% -ni vurur. Ancaq əsl hərbi əməliyyatlar zamanı, stress və yerdən atılan atəşdən qaçmaq ehtiyacı səbəbiylə, buraxılış səmərəliliyi 30%-i keçmədi. Bu nəticə idarə olunmayan raketlərin istifadəsindən xeyli yüksək olsa da, ordu silahlı ATGM vertolyotlarının döyüş növlərinin effektivliyinin artırılmasını tələb etdi.
1960-cı illərin sonunda yarı avtomatik raket idarəetmə sistemi ilə təchiz edilmiş SA.316В Alouette III vertolyotu xidmətə girdi. Silah tank əleyhinə Alouette II -də olduğu kimi qaldı - dörd ATGM, lakin SACLOS avadanlıqlarının və modernləşdirilmiş AS.11 Harpon raketlərinin tətbiqi sayəsində döyüş effektivliyi artdı. Raket buraxılarkən operatorun hədəfi görmə nöqtəsində saxlamaq üçün kifayət qədər gücü var idi və avtomatlaşdırmanın özü raketin görmə xəttinə gətirildi.
Vertolyotun uçuş məlumatları da yaxşılaşmışdır ki, bu da bir çox cəhətdən Alouette II üçün daha bir inkişaf variantı idi. Maksimum uçuş çəkisi 2250 kq olan bu maşın 750 kq yük götürə bilər. 870 at gücünə malik yeni Turbomeca Artouste IIIB turboşaftlı mühərrikin quraşdırılması sayəsində maksimum uçuş sürəti 210 km / saata yüksəldi. AS.11 Harpon ATGM, 7, 5 mm pulemyot və 20 mm topa əlavə olaraq, silahlanmaya iki daha ağır AS.12 raketi daxil ola bilər. oxşar təlimat sistemi ilə. AS.12 təyyarəsi idarə olunan raketi zahirən böyüdülmüş AS.11 -ə bənzəyir və buraxılış çəkisi 76 kq idi. Atış məsafəsi 7000 m-ə qədər olan raket 28 kq ağırlığında yarı zirehli başlıq daşıyırdı. UR AS.12 -nin əsas məqsədi nöqtəli stasionar yer hədəflərinin məhv edilməsi və kiçik yerdəyişmə gəmilərinə qarşı mübarizə idi. Ancaq lazım gələrsə, bu raket zirehli maşınlara və ya işçi qüvvəsinin məğlubiyyətinə qarşı istifadə edilə bilər. Bunun üçün qoşunlara dəyişdirilə bilən məcmu və parçalanmış döyüş başlıqları verildi. Ancaq bu, tankdakı hədəf atış məsafəsinin AS.11 -dən daha böyük olduğu anlamına gəlmir - 3000 m -dən çox məsafədəki ibtidai idarəetmə sistemi çox səhv verdi. Xarici sapanda, idarə olunan silahlar yerinə 68 mm NAR olan bloklar da yerləşdirilə bilər.
Helikopter "Ceyran" və onun dəyişiklikləri
1966-cı ildə Sud Aviation, Aluet-3-ü əvəz etmək üçün yüngül bir vertolyot üzərində işə başladı. 1967 -ci ildə Fransa və Böyük Britaniya hökumətləri birgə inkişaf və istehsal haqqında müqavilə imzaladılar. Westland İngilis podratçısı oldu. Helikopter kəşfiyyat, rabitə, şəxsi heyətin daşınması, yaralıların təxliyəsi və kiçik yüklərin daşınması, habelə tanklarla mübarizə və yanğın dəstəyi üçün nəzərdə tutulmuşdu. SA.340 kimi tanınan ilk prototip 7 aprel 1967 -ci ildə havaya qalxdı. Əvvəlcə vertolyot quyruq hissəsindən və Aluet-2-dən ötürmədən istifadə etdi.
Sonradan, seriyalı maşınlar Bolkowdan inteqrasiya olunmuş quyruq rotoru (fenestron) və sərt əsas rotor aldı. Bu yeniliklər əsasən vertolyotun uğurunu təyin etdi. Fenestron, aşağı sürətdə gücün kiçik bir artımını tələb etsə də, kruiz rejimində uçarkən daha yüksək səmərəliliyə malikdir və daha təhlükəsiz hesab olunur. Messerschmitt-Bölkow-Blohm VO 105 vertolyotunda istifadə edilənə bənzər daşıyıcı sistem, daha yaxşı etibarlılıq nümayiş etdirdi və kompozit əsas rotorlu bıçaqların böyük bir qaynağı vardı. Bundan əlavə, belə bir pervane asanlıqla avtorotasiya rejiminə keçir və bu da mühərrikin işləməməsi halında təhlükəsiz eniş şansını artırır. Əvvəlki modellərin iş təcrübəsinə əsaslanaraq, hətta dizayn mərhələsində istifadə rahatlığı və ömrü minimum dəyəri qoyuldu. Ceyran asanlıqla xidmət oluna biləcək şəkildə dizayn edilmişdir; bütün rulmanlar bütün xidmət müddəti ərzində əlavə yağlanmaya ehtiyac duymurdu. Düyünlərin çoxuna tez bir zamanda çatmaq olardı. Minimum texniki xidmət tələblərinə nail olmaq və vertolyotun istismar xərclərinin azaldılmasına xüsusi diqqət yetirilmişdir. Bir çox komponent, dəyişdirilmədən əvvəl 700 uçuş saatı və bəzi hallarda 1200 uçuş saatı davam edəcək şəkildə dizayn edilmişdir.
1970 -ci ilin may ayında 560 at gücünə malik Turbomeca Astazou IIIA mühərrikli SA.341 vertolyotunun ilk prototipi havaya qalxdı. və fenestron. Helikopter yüksək sürət qabiliyyətini nümayiş etdirərək iki sürət rekordu qoydu: 3 km -lik hissədə 307 km / saat və 100 km -lik hissədə 292 km / saat. Ceyran ilk gündən idarəetmə asanlığı və yüksək manevr qabiliyyətinə görə uçuş heyəti arasında məşhur idi. Böyük bir şüşə sahəsi olan parlaq kabin əla görünürlük təmin etdi. 1971 -ci ilin avqustunda genişləndirilmiş kokpitli bir vertolyotun sınaqları başladı. Daha sonra SA.341F olaraq bilinən bu model Fransa silahlı qüvvələrində əsas model oldu. Maksimum uçuş çəkisi 1800 kq olan iki ekipaj üzvü olan bir vertolyot üç sərnişin və ya 700 kq -a qədər yük götürə bilər. Maksimum uçuş sürəti 310 km / saat, seyr sürəti 264 km / saat idi. Praktik tavan 5000 m -dir, maksimum 735 litr yanacaq doldurma 360 km uçuş məsafəsi təmin edir.
Ceyran istehsalı Fransa və İngiltərədə paralel olaraq həyata keçirildi. Westland tərəfindən inşa edilən İngilis helikopteri Gazelle AH. Mk.l. 1984 -cü ilə qədər İngiltərədə 284, İngiltərə Silahlı Qüvvələri üçün 292 Ceyran vertolyotu toplandı. Əsasən bunlar Gazelle AH. Mk.l (SA.341B) - 212 vertolyot, Gazelle HT. Mk.2 (SA.341C), Gazelle NT. Mk. Z (SA.341D) və Qazel rabitə vertolyotları idi. HCC. Mk4 (SA.341E) istehsal etdi.
İngilis Ordusunda Gazel AH. Mk.l vertolyotunun əməliyyatı 1974 -cü ilin dekabrında başladı. Əvvəldən 68 mm NAR və 7, 62 mm pulemyotlu blokların quraşdırılması nəzərdə tutulmuşdu. Bu avtomobillərdən bir neçəsi Britaniya dəniz piyadalarına atəş dəstəyi vermək üçün də nəzərdə tutulmuşdu. Daha sonra vertolyotda gecə uçuşları üçün avadanlıqlar meydana çıxdı. Vizual olaraq gec seriyalı İngilis Gazelle AH. Mk.l, kokpitin yanındakı Fransız SA.341F antenalarından və kokpitin üstündəki optik müşahidə sistemindən fərqlənir.
1972 -ci ilin iyun ayında SA.341G kommersiya versiyası sertifikat aldı. Bu təyyarə, ABŞ-da bir pilotlu hava taksisi olaraq kommersiya məqsədləri üçün istifadə icazəsi alan ilk vertolyot oldu və bu da Gazellesin sivil bazarda satışına əhəmiyyətli qatqı təmin etdi. İxrac üçün nəzərdə tutulmuş hərbi versiya SA.341H olaraq bilinir.
Fransanın tank əleyhinə vertolyotların yaradılması və istismarı sahəsində artıq təcrübəsi olduğundan SA.341F helikopterini mövcud AS.11 və AS.12 idarə olunan raket sistemləri ilə SACLOS yarı avtomatik idarəetmə sistemi və ARX-334 girro-stabil görmə. Fransız Ceyranlarından bəziləri dəqiqədə 800 atış sürətinə malik 20 mm-lik M621 topu ilə təchiz olunmuşdu. Bu dəyişiklik SA.341F Canon adını aldı. Ümumilikdə, Fransa ordusu 170 SA.341F helikopteri aldı, onlardan 40 avtomobili ATGM ilə, 62 avtomobilə isə 20 mm-lik silahlar, 68 və 81 mm NAR aldı. Qapıda yüngül yüklərin əlaqəsi, kəşfiyyatı və çatdırılması üçün nəzərdə tutulmuş helikopterlər 7.62 mm -lik pulemyotlara quraşdırıla bilər.
1971 -ci ildə Yuqoslaviya SA.341H vertolyotu üçün lisenziya aldı. Əvvəlcə Fransadan 21 nəqliyyat vasitəsindən ibarət bir partiya alındı. Daha sonra Mostardakı SOKO zavodunda vertolyot istehsalı quruldu (132 maşın tikildi). 1982 -ci ildə Yuqoslaviyada təkmilləşdirilmiş SA.342L modifikasiyasının seriya yığımına başlandı (təxminən 100 helikopter istehsal edildi). Yuqoslaviya SA.341H, SOKO HO-42 və ya SA.341H Partizan təyinatını aldı, onun sanitar modifikasiyası-SOKO HS-42, ATGM ilə silahlanmış tank əleyhinə model-SOKO HN-42M Gama. 1982-ci ildən başlayaraq Yuqoslaviyada SOKO HN-45M Gama 2 modifikasiyasının (SA.342L-ə əsaslanan) seriyalı yığımı başladı. SOKO 1991 -ci ilə qədər 170 SA 342L qurdu. M334 mənzərəli HN-45M Gama 2 vertolyotu, Malyutka ATGM-ə əlavə olaraq, hava hədəflərini məhv etmək üçün nəzərdə tutulmuş iki Strela-2M raketini daşıya bilər.
Ceyranlar silahsız alındığından Yuqoslaviyalı mühəndislər lisenziyalı helikopterləri 3000 m -ə qədər atış məsafəsinə malik Sovet 9K11 Malyutka ATGM -ləri ilə təchiz etdilər. Raket, joystick istifadə edərək operator tərəfindən idarə olundu və tellə idarə edildi. Düz bir açı ilə vurulduqda zirehin nüfuz etməsi - 400 mm -ə qədər. Yuqoslaviyada lisenziya əsasında istehsal edilən AS.11 raketləri ilə müqayisədə, Malyutka ATGM daha sadə və büdcəli bir seçim idi.
İndi idarə olunan raketlərlə təchiz edilmiş Gazelle avtomobillərinin dəqiq sayını adlandırmaq mümkün deyil. 1978-ci ildə ikinci nəsil HOT Fransa fransız-Alman tank əleyhinə raket sistemi (fr. Haut subsonique Optiquement teleguide tire d'un Tube-"Konteyner borusundan atılan optik idarə olunan subsonik raket" kimi tərcümə oluna bilər) xidmətə girdi. Fransa-Alman konsorsiumu Euromissile tərəfindən hazırlanan ATGM, bir çox cəhətdən AS.11 Harpon'u keçdi.
Möhürlənmiş fiberglas nəqliyyat və buraxılış konteynerindən tellə idarə olunan tank əleyhinə raket buraxılır. Raketin istiqamətləndirilməsi prosesində operator, optik mənzərənin kəsişməsini davamlı olaraq hədəfdə saxlamalıdır və İQ izləmə sistemi raketi hədəf aldıqdan sonra göstərir. ATGM nişan xəttindən kənara çıxdıqda, elektron avadanlıqların əmrləri tel vasitəsi ilə raket lövhəsinə ötürülür. Alınan əmrlər göyərtədə deşifr olunur və itmə vektoru idarəetmə cihazına ötürülür. Hədəfdəki bütün raket təlimatları avtomatik olaraq həyata keçirilir. ATGM ilə TPK çəkisi - 29 kq. Raketin uçuş çəkisi 23,5 kq -dır. Maksimum buraxılış diapazonu 4000 m -ə qədərdir. Trayektoriyada ATGM 260 m / s -ə qədər sürət inkişaf etdirir. İstehsalçının məlumatlarına görə, kütləsi 5 kq olan məcmu döyüş başlığı normal olaraq 800 mm homojen zirehlərə nüfuz edir və 65 ° görüş açısında zirehlərin nüfuz etməsi 300 mm -dir. Ancaq bir çox mütəxəssis zireh nüfuzunun elan edilmiş xüsusiyyətlərinin təxminən 20-25%-dən çox qiymətləndirildiyini düşünür.
ATGM, daha əvvəl inşa edilmiş SA.341F helikopterlərinin silahlı hissəsini əsaslı təmir zamanı DEYİL. Ancaq əsas daşıyıcılar Gazelle -in təkmilləşdirilmiş modifikasiyaları idi - SA.342M və SA.342F2. 1980-ci ildən bəri, kokpitin üstündə quraşdırılmış ARX-379 gyro-stabilizasiya edilmiş dörd ATGM olmayan, 200-dən çox nüsxə təslim edildi. SA.342L və SA.342K (isti iqlimlər üçün) modelləri ixrac üçün təchiz edilmişdir. SA.342F2 helikopteri təkmilləşdirilmiş fenestron və 870 at gücünə malik Turbomeca Astazou XIV mühərriki aldı. Termal başlıqlı raketlərin vurulma ehtimalını azaltmaq üçün mühərrikdə xüsusi bir deflektor göründü. Maksimum uçuş çəkisi 2000 kq-dır. Səviyyə uçuşda maksimum sürət 310 km / saata qədərdir. 745 litrlik yanacaq çəni tutumu ilə bərə məsafəsi 710 km -dir. Xarici düyünlərə 500 kq -a qədər silah yerləşdirilə bilər.
Silahlanmaya iki ədəd 70 mm-lik NAR bloku, iki ədəd AS.12 hava-yer raketləri, dörd ədəd Hot ATGM, iki ədəd 7.62 mm-lik pulemyot və ya bir 20 mm-lik top daxil ola bilər. Şəbəkədə altı lüləli 7, 62 mm M134 Minigun pulemyotu olan Qazelle döyüş helikopterlərinin görüntüsü var.
1990 -cı illərin əvvəllərində vertolyotun avionikası modernləşdirildi və tərkibinə Vivian gecə görmə mənzərəsi daxil edildi. Körfəz Müharibəsi üçün 30 vertolyot liman tərəfində bir cüt Mistral hava-hava raketləri və SFOM 80 mənzərəsi ilə SA 342M / Celtic-ə çevrildi.
Ceyran vertolyotlarının döyüş istifadəsi
Ceyran vertolyotları 30 -dan çox əyalətin silahlı qüvvələrinə çatdırılıb. 1996 -cı ilə qədər Fransa, Böyük Britaniya və Yuqoslaviyada müxtəlif modifikasiyalı 1700 -dən çox vertolyot istehsal edildi. Yüngül döyüş "Ceyranlar" dünya silah bazarında uğur qazandı. 1970 -ci illərin sonu - 1980 -ci illərin əvvəllərində bu avtomobilin qiymət -keyfiyyət nisbəti baxımından rəqibləri az idi. 1982-ci ildə "Hot" ATGM ilə təchiz edilmiş bir helikopter alıcılara 250 min dollara təklif edildi. Müqayisə üçün deyim ki, o vaxt Amerika Bell AH-1 Huey Cobra döyüş helikopteri təxminən 2 milyon dollara başa gəldi. tank əleyhinə "Ceyran" o dövr üçün kifayət qədər yüksək uçuş məlumatlarına sahib idi. Manevr qabiliyyəti baxımından yüngül döyüş vertolyotu Amerika Cobra və Sovet Mi-24-dən üstün idi. Ancaq Ceyran demək olar ki, heç bir zirehə malik deyildi, bununla əlaqədar olaraq pilotlar bədən zirehlərində və titan dəbilqələrində döyüş tapşırıqlarını yerinə yetirməli idilər. Amma bu vertolyot əvvəldən hücum təyyarəsi sayılmırdı. Tanklarla mübarizə aparmaq üçün müvafiq taktika hazırlandı. Düşmənin zirehli maşınlarını aşkar etdikdən sonra, qeyri -bərabər ərazi və təbii sığınacaqlardan istifadə edən pilot, gizli şəkildə ona yaxınlaşmalı və hədəfi vurduqdan sonra mümkün qədər tez geri çəkilməli idi. Bir raket buraxmaq və 20-25 m yüksəklikdə uçmaq üçün qısa (20-30 saniyə) yüksələn ərazinin bükülməsi səbəbiylə sürpriz bir hücum ən optimal idi. Sütunun bir hissəsi olaraq yürüşdə hərəkət edən tankların, cinah hücumları etməsi lazım idi. Kiçik düşmən birləşmələrinə qarşı və ya zenit qurğuları olmayan hava və dəniz enişlərinin aradan qaldırılmasında idarə olunmayan raketlər, kiçik silahlar və top silahlarından istifadə ediləcəyi güman edilirdi. 20 mm-lik toplar və hava-hava raketləri ilə silahlanmış helikopterlər düşmənin hücum vertolyotları ilə mübarizə aparmalı və düşmən döyüşçüləri ilə müdafiə hava döyüşü keçirməli idi.
Müxtəlif modifikasiyalı "ceyranlar" bir çox münaqişələrdə kifayət qədər uğurla istifadə edilmişdir. 1982-ci ilə qədər Suriyada köhnə AS-11 ATGM-ləri olan 30 SA.342K və HOT idarə olunan raketlərlə təchiz edilmiş 16 SA.342L var idi. Bütün Suriyalı SA.342K / L -lər bir helikopter briqadasında bir araya gətirildi ki, bu da İsraillilər üçün çox problem yaratdı.
1982 -ci ilin yazında İsrail Müdafiə Qüvvələri Livanda Cəlilə üçün Barış Əməliyyatı başlatdı. İsraillilərin məqsədi Livanın cənubundakı Fələstin Azadlıq Təşkilatının silahlı birləşmələrini məhv etmək idi. Eyni zamanda İsrail komandanlığı Suriyanın hərbi əməliyyatlara müdaxilə etməyəcəyinə ümid edirdi. Ancaq nizami Suriya ordusunun bir hissəsi münaqişəyə qarışdıqdan sonra İsrail ilə Fələstinlilər arasındakı qarşıdurma arxa plana keçdi.
İsrail qrupundan sayı və təhsili baxımından ciddi şəkildə aşağı olan Suriya birliklərinin əsas vəzifəsi irəliləyən zirehli texnikanın məhv edilməsi idi. İsraillilərin vəziyyəti, texnikalarının hücumun aparıldığı yolların çoxunu sanki bağlaması ilə çətinləşdi. Bu şəraitdə, çətin ərazi nəzərə alınmaqla, ATGM ilə silahlanmış "Ceyranlar" demək olar ki, ideal idi. Arxiv sənədlərinə görə, tank əleyhinə vertolyotların ilk hücumu iyunun 8-də Cəbəl Şeyx dağı ərazisində baş verdi. Bir neçə gün davam edən şiddətli döyüşlərdə, Suriya məlumatlarına görə, 100 -dən çox uçuş həyata keçirən Ceyranlar, 71 tank da daxil olmaqla 95 ədəd İsrail texnikasını vurmağı bacardı. Digər mənbələr daha real rəqəmlər verir: Merkava, Magakh-5 və Magakh-6 daxil olmaqla təxminən 30 tank, 5 M113 zirehli personal daşıyıcısı, 3 yük maşını, 2 top, 9 M-151 cip və 5 tanker. Döyüşlərdə AS-11 ATGM-ləri ilə silahlanmış helikopterlərin istifadə edildiyi və ya bütün İsrail texnikasının "Hot" raketləri ilə vurulduğu bilinmir. Öz itkilərinə baxmayaraq, Gazelle tank əleyhinə vertolyotlar 1982-ci ildə İsrail kimi ciddi bir düşmənə qarşı da yaxşı çıxış etdi. Suriyanın yüngül tank əleyhinə helikopterlərinin qəfil hücumları İsrailliləri ayaq üstə saxladı. Bu, İsrailin 20 mm-lik "Vulkan" zenit silahlarının hesablamalarının öz aralığında olan hər hansı bir vertolyota atəş açmasına səbəb oldu. "Dost atəşi" nin ən azı bir tank əleyhinə İsrail Hughes 500MD helikopterini vurduğu barədə məlumatlar var.
Öz növbəsində, İsraillilər 12 Ceyran məhv edildiyini iddia edirlər. Dörd SA.342 -nin itkisi sənədləşdirilmişdir. Eyni zamanda, iki vertolyot İsrail qüvvələrinin işğal etdiyi əraziyə təcili eniş etdi və sonradan çıxarıldı, bərpa edildi və İsrail Hərbi Hava Qüvvələrində istifadə edildi.
1982 -ci ildə SA.342K / L -nin döyüş istifadəsi nəticəsində Suriya 1984 -cü ildə əlavə olaraq 15 helikopter aldı. 2012 -ci ildən etibarən, nadir AS.11 raketləri olan olduqca köhnə SA.342K da daxil olmaqla 30 -a yaxın Suriya Ceyranı xidmətdə qaldı. 2014 -cü ildə bu vertolyotlar Tabka hava bazasının müdafiəsində iştirak etdilər. Ancaq vətəndaş müharibəsində güclü silah və top silahları və çoxlu sayda idarə olunmayan raketlər daşımaq qabiliyyətinə malik olan daha qorunan Mi-24, islamçılara qarşı hərəkətlər üçün daha uyğundur. Buna baxmayaraq, ehtimal ki, Suriya Hərbi Hava Qüvvələrində hələ də havaya qalxa bilən bir neçə Ceyran var.
İran-İraq müharibəsi zamanı İran-İraq müharibəsi zamanı Ceyranlar Mi-25 (Mi-24D ixrac versiyası) ilə birlikdə İran qoşunlarına hücum etdi. Lakin Sovet və Fransa istehsalı olan döyüş helikopterlərindən istifadə taktikası fərqli idi. Yaxşı qorunan və daha sürətli Mi-25, əsasən, düşmən mövqelərinə 57 mm-lik idarə olunmayan C-5 raketləri ataraq atəş dəstəyi verdi. ATGM "Phalanx" və "Hot" təxminən eyni buraxılış məsafəsinə və raket uçuş sürətinə malik olsalar da, Fransa kompleksinin rəhbər avadanlıqları daha inkişaf etmişdi. Bundan əlavə, Hot raketinin döyüş başlığı daha yüksək zireh nüfuzuna malik idi. Birinci seriyanın İsti ATGM -lərinin etibarlılıq problemləri olsa da, iraqlılar fransız raketlərini tanklarla mübarizə üçün daha uyğun hesab etdilər. SA.342 Ceyran zirehlə örtülmədiyindən və hətta kiçik silahlarla belə asanlıqla vurula bildiyindən, Ceyran ekipajları, imkan daxilində öz qoşunlarının yerləşdiyi yerdən yuxarı və ya düşmən aralığından kənarda olan neytral ərazilər üzərində raketlər atmağa çalışdılar. zenit silahları.
Sovet Mi-24 və Amerika AH-1 Cobra ilə birlikdə, Gazelle tank əleyhinə helikopter döyüşdə ən çox istifadə edilənlərdən birinə çevrildi. 1980 -ci illərdə Livan Hərbi Hava Qüvvələrinə məxsus helikopterlər vətəndaş müharibəsində fəal iştirak edirdi. Eyni zamanda, 24 Mərakeş SA-342L, Polisario Cəbhəsi bölmələrinin zirehli maşınları ilə mübarizə aparırdı. Qərbi Saharadakı Ceyran ekipajlarının 20-yə qədər T-55 tankını və təxminən onlarla avtomobili məhv edə bildiklərinə inanılır.
British Gazelle AH. Mk.l, 3 -cü Dəniz Briqadasının Folklend müharibəsi zamanı etdiyi hərəkətləri dəstəklədi. 68 mm NAR ilə vurdular, kəşfiyyat apardılar və yaralıları təxliyə etdilər. Eyni zamanda iki vertolyot Argentinanın zenit atəşi ilə vuruldu. İngilis HMS Cardiff Type 42 esminesindən buraxılan Sea Dart zenit-raket kompleksi ilə bir Ceyran vuruldu. Bu vəziyyətdə vertolyotda olan 4 nəfər öldü.
2-4 Avqust 1990-cı ildə Küveytin işğalı zamanı İraq SA.342 Ceyran zenit atəşi ilə vuruldu. Küveyt tərəfi 9 vertolyot itirdi, digərini İraq əsgərləri əsir götürdü. Yeddi Küveyt Ceyranı Səudiyyə Ərəbistanına təxliyə edildi. Sonradan, ölkələrini azad etmək kampaniyası zamanı itkisiz 100 -ə yaxın uçuş həyata keçirdi. Eyni müharibədə fransızlar üç ceyran, ingilislər isə bir ceyran itirdi.
Yuqoslaviyanın dağılmasından sonra Gazelle helikopterləri Serbiya, Sloveniya, Xorvatiya və Bosniyanın sərəncamında idi. Silahlı qarşıdurmalar zamanı ən azı dörd vertolyot itdi. Birincisi, 27 iyun 1991-ci ildə Sloveniyadakı on günlük müharibə zamanı vuruldu. Bu vasitə Strela-2M MANPADS qurbanı oldu.
1990 -cı ildə Fransa Ruanda hökumətinə 9 SA.342M təslim etdi. 1992 -ci ildə millətlərarası qarşıdurma zamanı vertolyotlar Ruanda Vətənpərvər Cəbhəsinin mövqelərinə hücum etdi. Ruanda Ceyranlarının qəzalı tankları və zirehli maşınları var. 1992 -ci ilin oktyabr ayında bir vertolyotun ekipajı zirehli maşın konvoyunun hücumu zamanı altı zirehli maşını məhv edə bildi.
Ekvador SA.342s, 1995-ci ildə Peru-Ekvador qarşıdurması zamanı quru bölmələrinə, nəqliyyat vertolyotlarına müşayiət etdi və havada kəşfiyyat apardı.
2012 -ci ildə Malidə daha bir Tuareg üsyanı başladı. Tezliklə üsyançıların rəhbərliyi arasında radikal islamçılar üstünlük təşkil etdi və Fransa məsələyə müdaxilə etdi. Malinin hökumət ordusunu dəstəkləmək üçün vertolyotlar da daxil olmaqla Fransa hərbi aviasiyası istifadə edildi. 11 yanvar 2013 -cü ildə ölkənin şimalında başlayan Serval əməliyyatı zamanı Ceyran döyüş helikopterləri düşmənin mövqelərinə və sütunlarına hücum etdi. Hərbi əməliyyatlar zamanı bir vertolyot yüngül silahlardan açılan atəş nəticəsində vuruldu, daha bir neçəsinə isə ziyan dəydi. Bu vəziyyətdə bir pilot öldü, daha üçü yaralandı. Bu qarşıdurmada, fakt bir daha təsdiq edildi ki, yüngül döyüş helikopteri zenit atəşi ilə vurulmamaq, ərazinin qıraqlarında "pusqudan" idarə olunan raketlər idarə etmək və ya qoşunlarının yerləşdiyi yerə uçuş həyata keçirə bilir.. Hər halda, çox həssas bir vasitənin kiçik silahlar aralığında qısa müddət qalması da ağır itkilərlə doludur. Fransız komandanlığının reklam məlumatlarına görə 12.7 mm güllələrə tab gətirməyə qadir olan müasir Tiger HAP yanğınsöndürmə helikopterlərindən istifadə etməmək qərarına gəldiyini söyləmək çətindir.
Ceyran vertolyotlarının hazırkı vəziyyəti
Hal -hazırda "Ceyranlar" ın çoxu öz resurslarını tükəndirib. İstinad məlumatlarına görə, bu tip vertolyotlar Anqola, Burundi, Qabon, Kamerun, Kipr, Qətər, Livan, Mərakeş, Tunis və Suriyanın silahlı qüvvələrində mövcuddur. Britaniya Hərbi Hava Qüvvələri və Donanması artıq bütün Ceyranları silsələr də, bir neçə vertolyot hələ də Britaniya Ordusu Hava Korpusunda (Ordu Aviasiyası) var. Bu avtomobillərin Əfqanıstanda rabitə və müşahidə üçün fəal şəkildə istifadə edildiyi bildirilir. Eyni zamanda texniki hazırlıq faktoru digər vertolyotlara nisbətən daha yüksək idi.
Malidə itkilər verildikdən sonra Fransa silahlı qüvvələri Ceyran tank əleyhinə və yanğınsöndürmə vertolyotu kimi istifadə etməyi tərk etdi. Hal -hazırda, Fransız SA.342M, kiçik yüklərin ünsiyyət, təlim və çatdırılması üçün məhdud şəkildə istifadə olunur. SA.342 -nin hamısının yaşının artıq 20 yaşı keçdiyini nəzərə alsaq, onların ləğv edilməsi yaxın gələcəkdə bir məsələdir.
