1941-ci ilin payızında SSRİ Lend-Lease proqramı çərçivəsində göndərilən ilk Amerika yükünü aldı. Bu cür çatdırmalar müharibənin sonuna qədər davam etdi və bir çox istiqamətləri əhatə etdi. Beləliklə, müxtəlif avadanlıqlar içərisində, əksəriyyəti avtomobillər, ilk növbədə yük maşınları idi. Avtomobil avadanlıqlarının tədarükünün xüsusiyyətlərini nəzərdən keçirin.
Quru nömrələr
Rusiya Müdafiə Nazirliyinin Hərbi Tarix İnstitutunun istinad kitablarına görə, 22 İyun 1941 -ci il tarixinə Qırmızı Ordunun sərəncamında, əsasən, yük maşınları olan bütün növlərdən 281 mindən çox nəqliyyat vasitəsi vardı. Ölkəyə yayılan belə bir maşın parkı ilə bir müharibəyə başlamalı olduq. Müharibənin ilk iki ayında, 206 mindən çox müxtəlif növ milli iqtisadiyyatdan çıxarıldı ki, bu da ordu logistikasını gücləndirməyə imkan verdi - arxadakı vəziyyəti pisləşdirmək bahasına.
Böyük Vətən Müharibəsi illərində bütün böyük avtomobil fabrikləri öz işlərini davam etdirərək, mövcud ehtiyaclar üçün istehsalını yenidən qurdu. Əsasən yük maşınları konveyerlərdən çıxdı və bəzi minik avtomobilləri də istehsal edildi. Bəzi avtomobil fabrikləri zirehli maşın və ya silah istehsalını mənimsəmişlər. Müharibənin başlanğıcından 1945 -ci ilin sonuna qədər Sovet avtomobil sənayesi 266 mindən çox avtomobil avadanlığı tədarük etdi.
Avtomobillər xüsusi əhəmiyyət kəsb edirdi və buna görə də Lend-Lease-ə daxil olan tədarük sifarişlərində tez bir zamanda lazımi yeri tutdu. Çox tezliklə yük maşınları, traktorlar və ciplər tədarükdəki əsas avadanlıq oldu. ABŞ hərbi departamentinin müharibədən sonrakı hesabatına görə, müharibə zamanı təxminən. 434 min Amerika avtomobili. 5, 2 mindən çox ədəd Böyük Britaniya tərəfindən təmin edildi.
Amerika və İngiltərənin avtomobil sənayesi geniş çeşiddə məhsullar təklif etdi və Qırmızı Ordu bu fürsətdən istifadə etdi. Müxtəlif nümunələr öyrənildi və sifariş edildi; ən uğurlu və rahat yeni sifarişlərin mövzusu oldu. 26 avtomobil şirkətindən əlli modelin avadanlıqları SSRİ -yə göndərildi. Bəzi nümunələr on minlərlə, digərləri yalnız onlarla alındı.
Maşınların çoxu yarı sökülmüş vəziyyətdə və ya avtomobil dəstləri şəklində gəldi. Montaj və istismara hazırlıq İranda xüsusi tikilmiş müəssisələrdə və Sovet fabriklərində həyata keçirildi. Məsələn, 1941-46-cı illərdə Qorki Avtomobil Zavodu. təxminən 50 min idxal avtomobili topladı - öz avadanlıqlarının istehsalı ilə paralel olaraq.
Kirayəyə götürülən nəqliyyat vasitələrinin tədarükü, avadanlıq itkilərini tez bir zamanda geri qaytarmağa, bölmələri yenidən cəbhədə yenidən təchiz etməyə və ölkə iqtisadiyyatında logistikanı bərpa etməyə imkan verdi. Lend-Lease altında tədarüklər davam edərkən, idxal olunan avadanlıqların payı tədricən artdı. Müxtəlif hesablamalara görə, bəzi dövrlərdə yüzdə 30-32. Qırmızı Ordunun avtomobil parkı Amerika və İngilis avtomobillərindən ibarət idi.
Əsas növlər
Qırmızı Ordunun ən böyük xarici avtomobili 2,5 tonluq Studebaker US6 üç oxlu yük maşını idi. Ölkəmiz bu maşınlardan 150 mindən çoxunu həm hazır formada, həm də avtomobil dəsti şəklində aldı. Daha əvvəl ABŞ Ordusu tərəfindən rədd edilən bu cür yük maşınları, Qırmızı Orduda yaxşı performans göstərdi və bu da yeni sifarişlərin yaranmasına kömək etdi. US6 həm nəqliyyat, həm də döyüşdə istifadə tapdı. Yerli raket qurğularının əhəmiyyətli bir hissəsi belə bir şassi üzərində qurulmuşdu.
1942-43-cü illərdə. Chevrolet G7100 seriyalı yük maşınlarının tədarükünə başlanıldı. Müharibənin sonuna qədər bu maşınların təxminən 60 mindən çoxu göndərildi. 48 min SSRİ -yə gəldi. Amerika "yük maşınları" bu sinifin yerli texnologiyasına faydalı bir əlavə oldu və müxtəlif sahələrdə tətbiq tapdı. G7100 yük maşınları və xüsusi nəqliyyat vasitələri şəklində gəldi. Mütəxəssislərimiz alınan avtomobillərin yenidən təchiz edilməsi ilə bağlı təcrübələr də apardılar.
Müharibə illərində GMC bir neçə modifikasiyalı 560 mindən çox CCKW yük maşını istehsal etdi. Bunlardan yalnız 8, 7 mini SSRİ -yə göndərildi. Kiçik çatdırılma həcmlərinin səbəblərindən biri Studebaker -dən daha əlverişli bir alternativin olması idi. International Harvester -dən 2, 5 avtomobili də qeyd edə bilərsiniz. Eyni səbəblərə görə, Qırmızı Ordu yalnız 4, 3 min belə avadanlıq əldə etdi.
İki tonluq ticari Dodge WF-32 yük maşınının kütləvi olduğu, lakin uğursuz olduğu ortaya çıxdı. 1942-43-cü illərdə. SSRİ təqribən əldə edə bildi. Bu maşınların 9, 5 mini. Mülki bir avtomobilin alt şousu ordu yükləri üçün yararsız oldu. Daimi nasazlıqlar və texniki xidmətlə bağlı problemlər səbəbindən ordu bu cür avadanlıqların alınmasından imtina etdi. Arızalar irəlilədikcə, mövcud maşınlar başqaları ilə əvəz olundu.
Avtomobil Lend-Lease kontekstində əfsanəvi Willys MB-ni qeyd etmək olmaz. Belə yolsuzluq avtomobillərinin tədarükü 1942-ci ilin yayında başladı və müharibənin sonuna qədər davam etdi. "Willis" özünü bir heyət avtomobili, artilleriya traktoru və s. Kimi yaxşı göstərdi, bunun sayəsində yeni avadanlıq dəstləri üçün sifarişlər daim ortaya çıxdı. Ümumilikdə, Qırmızı Ordu 52 mindən çox bu maşın aldı.
Kiçik miqdarda
Ancaq bütün avtomobillər böyük miqdarda alınmadı. Məsələn, Qırmızı Ordu 10 tonluq ağır yük maşınlarına maraq göstərdi, lakin çoxlu yük maşınlarına ehtiyac duymadı. Beləliklə, bir neçə il ərzində yalnız müxtəlif konfiqurasiyalı 921 Mack NR avtomobili aldıq. Bu vasitələr ağır sistemlərlə təchiz edilmiş artilleriya bölmələrində, eləcə də digər bölmələrdə və arxada istifadə edilmişdir.
Bəlkə də ən nadir Lend-Lease yük maşını Amerikanın altı tonluq Autocar U8144T-dir. Bu tip yük maşını traktorları idxal olunan ponton-körpü donanmasının əsasını təşkil edirdi. Qırmızı Ordu bu dəstlərdən yalnız bir neçəsini və onlarla birlikdə yalnız 42 avtomobili aldı.
Faydalı idxal
Böyük Vətən Müharibəsi və İkinci Dünya Müharibəsi bitdikdən sonra borc-kirayə müqavilələrinə qatılan ölkələr qarşılıqlı hesablaşmalara başladılar. İtirilmiş avadanlıqlar, o cümlədən hər növ çoxsaylı avtomobillər sadəcə silindi və qalan material geri qaytarılmalı və ya ödənilməli idi. Avtomobil avadanlıqlarının bir hissəsi, sonrakı hesablamalarda nəzərə alınmaqla, Qırmızı Ordu və xalq təsərrüfatında qaldı. Uzun müddətdir vahidlərdə, fabriklərdə və kolxozlarda bu və ya digər növ idxal maşınları tapa bilərik.
Amerika və İngiltərə istehsalı olan avtomobillərin kirayəyə verilməsi faydalı hesab edilə bilməz. Ayda bir neçə min ədədə qədər avadanlıqların müntəzəm alınması - öz istehsalı ilə birlikdə - aktiv ordunun itkilərini tez bir zamanda doldurmağa, yenidən təchiz etməyə və arxa hissələri doyurmağa imkan verdi. və milli iqtisadiyyat. Avadanlıq tədarükünün artması iqtisadiyyatın göstəricilərinə və ordunun döyüş qabiliyyətinə təsir etdi.
Xarici ölkələrdən maşın və ya digər avadanlıq almaq qabiliyyəti öz istehsalını qismən yüngülləşdirməyə və müvafiq xammal istehlakını azaltmağa imkan verdi. Sərbəst buraxılan qaynaqlar və istehsal gücü digər təxirəsalınmaz vəzifələrə atıla bilər.
Nəhayət, sovet mütəxəssislərinə bir çox xarici avtomobil şirkətlərinin müasir inkişaflarını tam öyrənmək və qiymətləndirmək imkanı verildi. Əlli növün texnikası hərtərəfli öyrənildi. Onsuz da müharibə dövründə yığılmış təcrübə öz layihələrində istifadə olunmağa başladı.
Müharibə və hesablaşma
Bütün bunlarla yanaşı iqtisadi fayda da var idi. Müharibə illərində Lend-lease avadanlıqlarının əhəmiyyətli bir hissəsi itirildi və buna görə də ödəmə ehtiyacı yox idi. Uzun danışıqlardan sonra SSRİ və ABŞ 720 milyon dollar ödəməyə razılaşdılar, tədarük edilən məhsulların ümumi dəyəri isə demək olar ki, 11 milyard dollara çatdı.
Artıq 1941-ci ildə SSRİ-nin Amerika Lend-Lease proqramı ilə əlaqəli yeni imkanları var idi. Sovet hərbi və siyasi rəhbərliyi onlardan ağıllı şəkildə istifadə etdi və çox məhdud xərclərlə maksimum fayda əldə etdi. Ordu üçün kritik olan avtomobil istiqaməti də istisna deyildi. Nəticədə bütün zəruri modellərin həm yerli, həm də xarici avtomobilləri ilə qələbə yaxınlaşdı.
