SM-170 Fouga Magister, Fransız dizaynerləri tərəfindən hazırlanmış iki nəfərlik reaktiv döyüş təlimçisidir, bu təyyarənin əsas məqsədi Hərbi Hava Qüvvələri pilotlarının uçuş təhsili idi. Bu təyyarə, Fokker S.14 Machtrainer -dən sonra dünyada xüsusi olaraq hazırlanmış ikinci təyyarə təlimçisi oldu. Bununla birlikdə, Hava Qüvvələri tərəfindən qəbul edilən ilk kütləvi istehsal reaktiv təlimçisi Fouga CM.170 Magister idi. Ümumilikdə, müxtəlif modifikasiyalı 1000 -dən çox CM.170 Magister təyyarəsi istehsal edildi.
Fouga Magister zərif forması ilə fərqlənirdi və Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən uçuş personalı hazırlamaq üçün alınmış dünyanın ilk reaktiv döyüş təlimçisi oldu. Jet təlimçilərindən olan bütün sələfləri ya təlim məqsədləri üçün çevrilmiş döyüşçülər (Lockheed T-33 və Gloster Meteor T. Mk 7), ya da istehsalı və sonrakı istismarı üçün çox bahalı olduğu ortaya çıxan çox böyük və güclü təyyarələr olaraq qaldı. (Fokker S.14 və Fiat G. 80). XX əsrin 50 -ci illərinin sonundakı vəziyyəti təhlil etdikdən sonra Fransanın "Fouga" şirkətinin dizaynerləri bazarın təcili olaraq yüngül reaktiv təlim təyyarəsinə ehtiyacı olduğu qənaətinə gəldilər. Əvvəllər yüngül idman təyyarələrinin yaradılmasında ixtisaslaşan şirkət, əsgərlərə o dövrdə dünyada analoqu olmayan müasir bir maşın təqdim edə bildi. CM-170 Magisterin ortaya çıxmasından sonra, yüngül reaktiv döyüş təlimçiləri digər şirkətlər tərəfindən hazırlanmağa başladı, lakin onların bütün inkişafları "Magister" lütfünə malik deyildi.
Reaktiv təlim təyyarəsinin dizaynı mühəndislər Pierre Mubussen və Robert Castello rəhbərliyi altında həyata keçirildi. Əsas elektrik stansiyası olaraq kiçik ölçülü "Saray" (3x160 kqf) turbojet mühərrikindən istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Eyni zamanda 1940 -cı illərin sonlarında Fransada aviasiya texnologiyasının əsas müştərisi olan Texnologiya və Sənaye Departamenti tezliklə bu layihə ilə maraqlandı. Lakin vasitənin kifayət qədər itələmə-çəki nisbəti Fransa Hərbi Hava Qüvvələrinin tələblərinə cavab verə bilmədi. Buna görə də, layihəsinin perspektivinə əmin olan Fouga şirkəti 1950 -ci ildə CM.170R təyin edilmiş daha ağır təyyarə təklif etdi. Təyyarə, CM.130R (gövdənin yan tərəfindəki mühərriklər, tandem ekipaj tənzimləməsi, nisbətən yüksək aspekt nisbətinə malik demək olar ki, düz bir qanad) altında sələfinə bənzər bir plana sahib idi. Bununla yanaşı, təyyarə, İ. Sidlovskinin rəhbərliyi altında yaradılan, hər biri 400 kq ağırlığında iki daha güclü "Marbore" II turbojet mühərriki ilə təchiz edilmişdir.
1950 -ci ilin dekabrında Fransa Aviasiya Nazirliyi Fouga'ya 3 prototipin inşası üçün əmr verdi. Yeni döyüş təlimçisinin fərqli cəhətləri yüksək aspekt nisbətinə malik bir qanad, eyni zamanda üfüqə 45 dərəcə meylli səthləri olan bənzərsiz V formalı quyruq idi. Müqayisəli bir qiymətləndirmə üçün, eksperimental təyyarələrdən biri, heç bir üstünlük göstərməyən və eyni zamanda daha böyük bir kütləyə sahib olan normal bir quyruqla təchiz edilmişdir.
CM.170 Magister məşqçisi əyləc qapaqları və tək yarıqlı qapaqlar ilə təchiz edilmiş bütün metaldan ibarət orta qanadlı tək təyyarəsidir. Təyyarənin quyruq bölməsi V formalı idi və kamber açısı 110 dərəcə idi. Kokpit pilotların oturacaqlarının tandem quruluşu ilə fərqlənirdi, möhürlənmişdi. Kokpitdə kondisioner sistemi vardı və ayrıca oksigen təchizatı da var idi. Ekipaj oturacaqları atılmadı.
Təyyarənin elektrik stansiyasında 2 Turbomeca Marbore IIA turbojet mühərriki (2x400 kqf) və Marbore VIC mühərrikləri (2x480 kqf) CM.170-2 Magister versiyasına quraşdırılmışdır. Mühərriklər gövdənin yan tərəflərində yerləşirdi. Yanlarda yarımdairəvi hava girişləri də vardı. Yanacaq, 730 litr həcmli gövdədə iki tankda yerləşirdi. Bundan əlavə, qanadın uclarına hər biri 250 litr olan 2 tank quraşdırıla bilər. Təyyarədə ayrıca 30 saniyə tərs uçuş vəziyyətində elektrik stansiyasına enerji verən xüsusi bir tank da var idi.
Təlimatçı pilot və kursantın mövqeyi tandemdə edildi (ekipaj üzvlərinin yan -yana yerləşdiyi Cessna təyyarəsindən fərqli olaraq). Təyyarənin hər iki kokpiti möhürlənmiş, fövqəladə hallarda atıla bilən böyük fərdi fənərlərlə təchiz olunmuşdur. Təlimçinin görmə qabiliyyətini yaxşılaşdırmaq üçün, maşının ilk uçuş testlərindən sonra onun üçün xüsusi bir periskopun quraşdırılmasına qərar verildi. CM 170 Magister -də ilk uçuşunu həyata keçirən hər bir pilot sadəcə bu təyyarəyə heyran qaldı. Təcrübəçi və təlimatçı üçün kabinlər çox rahat idi və ön kokpitdən görünmə sadəcə əla idi.
Gəmidəki sistemlər və təyyarə dizaynı ilk uçuşlarından etibarən çox yüksək keyfiyyətlərini sübut etdi və dizayn hesablamalarının düzgünlüyünü təsdiqlədi. CM.170 Magister -in burun eniş qurğusu bir titrəmə əleyhinə cihaz aldı və nəqliyyat vasitəsi də çox yaxşı bir başlanğıc dırmaşma sürətinə sahib idi. Təyyarənin istifadəsi çox asan idi və əla uçuş xüsusiyyətlərinə malik idi. Əslində, əməliyyat zamanı artıq aşkar edilən təyyarənin yeganə dezavantajı, yuvarlanan kifayət qədər yüksək açısal sürət idi.
Bütün Magister təyyarələri yüksək tezlikli radio stansiyaları ilə təchiz olunmuşdu (əsas 12 kanallı və iki kanallı təcili yardım). Maşınlar yalnız alətlərlə uçmaq üçün lazımi avadanlıqlarla təchiz edilmişdi, üzərində radio kompas quraşdırılmışdır. Silah daşıyan və yüngül taktiki təyyarə kimi çıxış edən CM.170 Magister-ə əlavə olaraq TACAN radio naviqasiya sistemi və dost-düşmən identifikasiya sistemi quraşdırıla bilər.
Yüngül taktiki hücum təyyarəsi rolunda, təyyarə gövdənin burnunda yerləşən 7, 5 və ya 7, 62 mm -lik iki pulemyotla təchiz edilmişdir. Hər bir pulemyotun sursatı 200 turdan ibarət idi. Hər iki pilotun oturacaqlarında giroskopik görmə, arxa oturacaqda isə periskopik mənzərə vardı. Təyyarədə 50 kq ağırlığında, iki NAR (120 mm), iki NAR bloku (7X68 mm və ya 18x37 mm) və ya iki Hopd SS hava sərbəst buraxılan iki bomba quraşdırmaq mümkün olan iki alt nöqtəsi vardı. yerüstü raketlər. on bir.
Prototip təyyarə ilk uçuşunu 23 iyul 1952 -ci ildə etdi və 10 təyyarədən ibarət ilk istehsal partiyası 1953 -cü ildə Fransa Hərbi Hava Qüvvələri tərəfindən sifariş edildi. İlkin sifariş, ölkənin Hərbi Hava Qüvvələri üçün 95 təyyarədən ibarət idi və 1954 -cü ildə Fouga ilə birlikdə verildi. İlk istehsal təyyarəsi CM.170 Magister 13 yanvar 1954 -cü ildə göyə qalxdı. Ümumilikdə Fransada 400 -dən çox belə reaktiv təlim təyyarəsi istehsal edilmişdir. Təyyarənin dəniz versiyası xüsusi olaraq Fransa Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün hazırlanmışdır, CM.175 "Zephyr" təyinatına malikdir. Bu versiyada cəmi 2 prototip və 30 istehsal təyyarəsi istehsal edildi. Bu təyyarənin köməyi ilə Fransız dəniz aviasiya pilotları bir təyyarə gəmisinin gəmisindən hərbi əməliyyatlar aparmaq təcrübəsini əldə etdilər.
Fransa ilə yanaşı, CM.170 Magister reaktiv təlimatçısı Flügzeug-Union-Süd tərəfindən Qərbi Almaniyada lisenziya əsasında istehsal edilmişdir. Təyyarə Luftwaffe uçuş məktəbləri tərəfindən alınıb. Lakin 1960 -cı illərin sonunda Luftwaffe uçuş personalı üçün təlimlərin ABŞ -a köçürülməsi səbəbindən bu təyyarə Almaniyada istismardan çıxarıldı. Bundan əlavə, təyyarə Finlandiyada lisenziya əsasında istehsal edildi, Fransada satın alınan daha 18 təyyarəyə əlavə olaraq 62 "Magistras" burada toplandı. Həm də bu modelin buraxılışı İsrail aviasiya sənayesi tərəfindən mənimsənildi. Eyni zamanda, İsrail pilotları bu təyyarəni yüngül taktiki təyyarə kimi istifadə etdilər.
İlk istehsal olunan 437 avtomobildən təxminən 310-u XX əsrin 80-ci illərinin ortalarına qədər Fransa Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətdə idi. Uzun müddətdir ki, bu təyyarələr Finlandiya və Belçikadakı uçuş təlim bölmələrində idarə olunurdu. İsrail bu təyyarələrdən yüngül hücum təyyarələri olaraq səmərəli istifadə etdi. CM.170 Magister xüsusilə müvəffəqiyyətli və kütləvi şəkildə 1967-ci ilin İyun Ərəb-İsrail Müharibəsi zamanı istifadə edildi. Eyni zamanda təyyarələr hər iki cəbhədə ərəb qoşunlarının yer hədəflərinə hücum etdi: İordaniya və Misir. Bu təyyarə müxtəlif illərdə Avstriya, Belçika, Finlandiya, Hollandiya, Livan və bir sıra digər ölkələrin Hərbi Hava Qüvvələrinə verilmişdir. Finlandiya, Almaniya və İsraildə lisenziya altında istehsal edilmişdir.
Fouga CM.170-2 Magister-in uçuş performansı:
Ölçülər: qanad genişliyi - 11, 40 m, qanadların ucunda tanklarla - 12, 15 m, uzunluq - 10, 06 m, hündürlük - 2, 8 m, qanad sahəsi - 17, 3 m2.
Təyyarənin boş çəkisi 2310 kq, maksimum uçuş çəkisi 3260 kq-dır.
Yanacaq tutumu - 730 litr (daxili), xarici tanklarda - 2x250 və ya 2x460 litr.
Elektrik stansiyası - 2 turbojet mühərriki Turbomeca Marbore VI, itələmə - 2x480 kqf.
Maksimum uçuş sürəti 725 km / saatdır.
Praktiki uçuş məsafəsi - 1400 km.
Döyüş radiusu - 910 km.
Xidmət tavanı - 12000 m
Ekipaj - 2 nəfər.
Silahlanma: 2x7, 62 mm-lik pulemyot (hər barelə 200 atış) və iki ağır nöqtədə (NAR, bomba, hava-yer raketləri) 140 kq-a qədər.
