Mübarizə göy təlimçisi Yak-130

2024 Müəllif: Matthew Elmers | [email protected]. Son dəyişdirildi: 2023-12-16 21:53

Noyabr 2011. 2015-ci ilin sonuna qədər İrkut ASC ilə 55 ədəd yeni YAK-130 döyüş təlim təyyarəsinin tədarükü üçün müqavilə imzalanmışdır. Köhnə L-39 artıq Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrini öz imkanları ilə qane etmir, çünki yeni Su-30SM və Su-35S qırıcıları xidmətə girir və yeni Yak-130 UBS, gələcək nəslin qabiliyyətlərinin geri qalması ilə yaradılmışdır. təyyarə. Yak-130-un imkanları Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin uçuş heyətinin peşəkar hazırlığını yeni təyyarələrin lazımi səviyyəsinə qaldırmağa imkan verəcək. Ümumilikdə, 2020-ci ilə qədər dövlət silahlanma proqramı çərçivəsində 65 Yak-130 ədəd alınması planlaşdırılır. Təyyarə artıq bəzi xarici ölkələrə ixrac olunmağa başlayıb. Mütəxəssislər, Yak-130 bazarının ildə təxminən 250 avtomobil olduğunu təxmin edirlər. ASC İrkut, yaxın gələcəkdə döyüş məşqçisinin xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmağı planlaşdırır ki, bu da şübhəsiz satışların artmasına səbəb olacaq. Şirkət rəhbərliyi, Yak-130-un böyük bir müştərinin yanında tək versiyada görünəcəyini açıqladı. Ancaq Yak-130 UBS-in inkişafının bu mərhələsində tək versiyaya böyük tələbat yoxdur, əsas müştərilər UBS-in 2 nəfərlik versiyasını rəhbər tuturlar. Şirkət indi öz zavodunda ikinci bir montaj xəttini tamamlama ehtimalını qiymətləndirir. V. Sautov "Hələ də pul yığmaq lazım deyil," İrkut "ASC -nin sifarişləri kifayət qədərdir, buna görə istənilən bank bizi qarşılayacaq" dedi.

Yak-130-un yaradılması

SSRİ-də istifadə edilən son təlim təyyarəsi L-39 Albatros idi. Sovet istehsalı olan AI-25TL 2 dövrəli mühərriki olan Çexoslovakiya istehsalı bir təyyarə. Bu etibarlı və qənaətcil maşın gələcək pilotları hərbi məktəblərdə hazırlamaq üçün istifadə edildi. Ancaq 4 -cü nəsil təyyarələrin istifadəyə verilməsi ilə mövcud təlim proseduru tamamilə pozuldu. Yeni təyyarələr və yanacaq bahalaşdı, ölkə iqtisadiyyatı sürətlə pisləşdi - bütün bunlar gələcək pilotların hazırlanması üçün 4 -cü nəsil təyyarələrdən istifadə etməyi demək olar ki, mümkünsüz etdi. Gələcək pilotları keçmiş nəslin TCB-də öyrətmək mənasız olur-Albatrosdan sonra yeni Su-27 və MiG-29-a keçmək mümkün deyil. Təyyarənin uçuş xüsusiyyətləri arasındakı uçurum çox böyük idi.

Təcili olaraq yeni təlim təyyarələrinə və yeni nəslə ehtiyac var idi. 1990 -cı ildə yeni bir məşq dəsti yaratmağa qərar verildi. TTZ-yə görə, yeni təlim təyyarəsi 2 mühərrikə malik olmalı, enmə sürəti 170 km / saata qədər, uçuş məsafəsi 500 metrə qədər, asfaltlanmamış uçuş-enmə zolaqlarında işləmə qabiliyyəti, uçuş zamanı uçuş məsafəsi. qaçış təxminən 2,5 min kilometrdir, yükləmə əmsalı 0,7 -ə qədərdir. Bundan əlavə, UTK -nın bütün yerli aviasiya üçün vahid olması lazım idi - müxtəlif sinif təyyarələrini simulyasiya etmək üçün təyyarənin uçuş xüsusiyyətlərini yenidən proqramlaşdırmaq. Bütün avadanlıq və qurğular yerli istehsaldır. Hərbi Hava Qüvvələrinə 1200 ədəd yeni təlim təyyarəsinə ehtiyac. İlk nüsxələrin 1994 -cü ildə istifadəyə verilməsi nəzərdə tutulurdu.

Sovet İttifaqının hərbi idarəsi, yerli dizayn büroları arasında yeni bir təlim kompleksinin yaradılması üçün bir müsabiqə elan etdi. Aşağıdakı həllər təqdim edildi:

- P. Sukhoi adına Dizayn Bürosu tərəfindən təqdim olunan səsdən sürətli S-54. Layihə Su-27 əsasında bir R-195FS itələmə sistemi ilə yaradılmışdır;

- A. Mikoyan Dizayn Bürosu tərəfindən təqdim edilən MiG-AT təyyarəsi. Təyyarə əvvəlcə AI-25TL mühərrikləri üzərində qurulmuş ucuz və iqtisadi cəhətdən səmərəli olaraq planlaşdırılmışdı;

-V. Myasishchev EMZ tərəfindən təqdim olunan UTK-200 kompleksindəki M-200 təyyarəsi. Təyyarə, zavodda hazırlanma mərhələsində olan RD-35 mühərrikli fransız təlimçisi "Alpha Jet" i çox xatırladırdı. V. Klimov.

-Yakovlev Dizayn Bürosu tərəfindən təqdim olunan UTK-Yak (gələcəkdə Yak-130) təyyarələri. Təyyarə eyni adlı UTK -nın bir hissəsi idi. Təyyarə orta dərəcədə təmizlənmiş və inkişaf etmiş bir axını olan bir qanad aldı. Əvvəlcə təyyarənin gələcəkdə RD-35, R120-300 ilə əvəzlənəcək AI-25TL mühərrikləri ilə təchiz edilməsi planlaşdırılırdı.

Müsabiqənin nəticələrinə görə, S-54 və MiG-AT elan edilmiş tələblərə cavab verməyən kimi tanınır. Və 1993 -cü ildə yeni bir TTZ təsdiq edildi, ilk yarışmada iştirak edən A. Yakovlev Dizayn Bürosu və A. Mikoyan Dizayn Bürosu öz layihələrini müsabiqəyə təqdim etdilər. Təlim kompleksinə olan tələblər əhəmiyyətli dərəcədə azaldı - sürücülük məsafəsi 2 min kilometrə qədər, enmə sürəti 190 km / saata, uçuş məsafəsi 700 metrə və hücum açısı 25 -dən dərəcə. Rusiyadakı iqtisadi böhran, layihələrini həyata keçirən müəssisələrin xarici investor axtarmağa başlamasına səbəb oldu-MiG-AT Fransızlar tərəfindən dəstəkləndi, Yak-130 İtalyanlar tərəfindən dəstəkləndi. 1993 -cü ildə layihələrin ilkin nəzərdən keçirilməsi, ən sevilənini - Yak -130 layihəsini ortaya qoydu. 1994-cü ildə layihələrin son nəzərdən keçirilməsi həyata keçirildi və üstünlük gələcək Yak-130-un tərəfində olsa da, MiG-AT güzəşt olunmadı və buna görə də ən yaxşı təlim təyyarələrini təyin etmək qərarına gəldilər. prototiplərin uçuş testlərinin nəticələri. Yak-130-un inkişafını dəstəkləyən italyanlar TCB-nin yaradılmasında çox maraqlı idilər. Bəzi dəyişikliklərlə, Yak-130-u tək məşqçi üçün Avropa yarışına qoydular. Təyyarənin təlimdən məşqə və döyüşə keçməsində əsas rolu oynayan italyanlar idi.

UBS üçün İtalyan tələbləri aşağıdakılardır:

- maksimum sürət 1050 km / saat;

- 2 tona qədər yük, yeddi silah askısı;

- istifadə olunan ÜDM 1000 metrdən çox deyil;

- UBS tələblərinə uyğun qanad sahəsi.

Yeni təyyarə Rusiya hərbi idarəsinin əsas tələblərindən yayınsa da, italyanlar rus hərbçilərini UBS-də Yak / AEM-130 indeksi və ya sadəcə Yak-130 altında çox yaxşı pul qazanmağın mümkün olduğuna inandırdılar. Bundan əlavə, bu vasitə Rusiya hərbçilərini qane edəcək bir avtomobilin yaradılması üçün əsas ola bilər. Buna görə də, Yak -130 2 versiyada - Rusiya ordusunun TTZ və ixrac versiyası altında hazırlanmağa başladı.

Hər iki təyyarə variantının yaradılmasına əsas olması lazım olan prototip təyyarənin ilk prototipinə Yak-130D adı verildi. Planer 1994 -cü ildə hazır idi və 1995 -ci ildə təyyarənin modeli keçən hava sərgisində Le Bourget -də təqdim edildi. Yak-130D RD-35 və ya DV-2S mühərrikləri aldı. Yeni təyyarə 1996 -cı ilin aprel ayının sonunda göyə qalxdı. 1997-ci ildə Moskva hava sərgisində təqdim olunan Yak-130D xeyli uğur qazandı.

1999 -cu ildə Rusiya -İtaliya əməkdaşlığı sona çatdı - UBS -in iki versiyasının çox fərqli olduğu ortaya çıxdı və aviaşirkətlər hər biri öz yolu ilə getdi. Dünyada eyni konsepsiyanın iki UBS - İtalyan Aeromachhi M 346 və Rus Yak -130 kimi ortaya çıxdı.

1999-cu ilə qədər Yak-130D, İtaliya, Rusiya və Slovakiyada baş verən 450 sınaq uçuşu etdi. Təyyarənin hərbi pilotların sınaqları başlayır və 2003 -cü ildə başa çatır. 2004-cü ildə Yak-130D vəzifəsini tam şəkildə yerinə yetirdi və güvə vuruldu. Yak-130D-nin bəzi sınaq uçuşları, Yak-130 üçün Rusiya TTZ üçün tamamlanmış hesab edildi. Rusiya hərbi idarəsi, müsabiqənin bitməsini gözləmədən on Yak-130 təyyarəsindən ibarət sınaq seriyası almaq istədi. Bu vaxta qədər məlum oldu ki, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin UBS -ə ehtiyacı yoxdur, amma UBS - bütün uçuş heyəti məktəblərindən yalnız üçü qalmışdı və L -39 -un pilot hazırlamaq üçün dəyişdirilməsi o qədər də kəskin deyildi.

2002-ci ildə Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin yeni baş komandanı V. Mixaylov, yarış komitəsinin Yak-130-u yarışın qalibi kimi tanıdığı aktı təsdiqlədi. Yak-130, Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrinin maraqlarına uyğun olaraq inkişaf etdirilməsi üçün tövsiyə olunur və dövlət sifarişinə daxildir. İlk uçuş modeli Yak-130, quyruq nömrəsi 01, 2004-cü ilin aprel ayının sonunda göyə qalxdı.02 nömrəli quyruqlu növbəti təyyarə 2005 -ci ilin aprel ayının əvvəllərində uçmağa başlayır. Yak-130-un dövlət sınaqlarının 2006-cı ildə tamamlanması planlaşdırılırdı, lakin tezliklə dövlət sınaqları 2007-ci ilə təxirə salındı. 2006 -cı ilin mart ayının sonunda, Rusiya hərbi idarəsinin vəsaiti hesabına tikilmiş 03 nömrəli quyruğu olan təyyarə uçmağa başlayır.

2006 -cı ilin ortalarında bir fəlakət baş verir - 03 nömrəli quyruq qəzaya uğrayır. Təyyarə pilotları çıxarmağı bacarırlar. Qəzanı araşdıran komissiya, qəzanın KSU-130-un günahkar olduğu qənaətinə gəldi. Qalan avtomobillərin uçuşları müvəqqəti olaraq dayandırılıb. KSU-130-un yenidən işlənməsi üzərində iş başlayır. Dövlət sınaqları 2009-cu ilin sonunda uğurla başa çatdı, eyni ildə ilk seriyalı Yak-130 uçmağa başladı. 2011 -ci ilin sentyabr ayının sonunda, UBS -in müflis olması üçün mövcud tenderin tanınması haqqında məlum oldu, lakin UBS -in 55 ədədinin tədarükü üçün yeni müqavilənin imzalanması ilə bağlı məlum olduğu kimi 2 ay da keçməmişdir. Yak-130. Və 2012 -ci ilin yanvar ayının sonunda sifariş daha 10 döyüş təlim təyyarəsi ilə artırıldı.

Ümumilikdə, bu gün Rusiya Hərbi Hava Qüvvələrində artıq səkkiz Yak-130 UBS, Əlcəzair Hərbi Hava Qüvvələrində üç Yak-130 UBS var. Tezliklə Cezayir qalan 13, Suriya 36, Vyetnam 8 və Liviya 6 UBS Yak-130 alacaq. Bundan başqa, bir sıra digər ölkələrlə yeni Yak-130-ların tədarükü ilə bağlı danışıqlar aparılır.

Cihaz, dizayn və performans xüsusiyyətləri

Yak-130, üç təkərli eniş qurğusu olan 2 nəfərlik 2 mühərrikli midwing olaraq hazırlanmışdır. Təyyarənin düzeni - daşqınlara malik yüksək mexanikləşdirilmiş qanad, hər tərəfə dönən stabilizator və hava girişlərinin dizaynı, böyük hücum açıları ilə müxtəlif manevrlər aparmağa imkan verir. Təyyarənin uçuş məsafəsi 380 metr, qaçışı 670 metrdir. Kokpitdə pilotların tandem quruluşu və tək çardağı var. Fabrika mənbəyi 10 min saatdır, bu da 5 min saat artırıla bilər. Zəmanət müddəti 30 ildir. UBS elektron-rəqəmsal idarəetmə sistemi olan iki RD-35 mühərriki (43 kN, 4.4 min kqf) ilə təchiz edilmişdir. Mühərriklərin mənbəyi 6 min saatdır. İstifadə olunan yanacağın çəkisi 1750 kiloqrama qədərdir. UBS-də müxtəlif tipli təyyarələrin xüsusiyyətlərini əldə etmək üçün yenidən proqramlaşdırıla bilən uçmaqla idarə olunan uçuş idarəetmə sistemi mövcuddur. Gəmidə peyk naviqasiya sistemi qəbuledicisi, ILS, radio naviqasiya sistemi, radio altimetr var. Motorlar rəqəmsal sistemlə idarə olunur. UBS inkişaf etmiş bir obyektiv idarəetmə sistemi ilə təmin edilmişdir. Videokameralar pilotların hərəkətlərini daim izləyir, HUD göstəricisi haqqında məlumatlar qeyd olunur. K-36-3.5 pilotlarının oturacaqları katapultlarla təchiz edilmişdir. Hər iki pilot oturacaqda üç ədəd 6x8 düymlük ekran monitoru var. Pilotlar dəbilqəyə quraşdırılmış ekran və vizual sistemlərlə təchiz edilib.