İkinci Dünya Müharibəsinin gəmilərinə diqqət yetirərək, istəmədən, təyyarələrlə rastlaşırsınız. Həqiqətən, demək olar ki, özünə hörmət edən gəmilərin hamısı (üzən təyyarə daşıyıcılarını nəzərə almırıq) müəyyən bir anadək təyyarələrlə aparılırdı. Müəyyən bir an, ölümündən əvvəl və ya təyyarənin radarı əvəz edənə qədərdir.
Ancaq indi radarların başqa bir yerə necə yaxınlaşmağın lazım olmadığı bilinməyən qəribə və qəribə bir yol olduğu vaxtdan bəhs edəcəyik. Təyyarələr artıq tezliklə hər kəsin mərmi üçün vaxtının olmayacağını bildirdilər.
Beləliklə, Yapon İmperator Donanması, otuzluların ortalarında. Yapon donanmasında, dənizdən çıxarma kəşfiyyat təyyarələri haqqında iki anlayış var: uzun və qısa mənzilli kəşfiyyat dəniz təyyarələri.
Uzun mənzilli bir kəşfiyyat təyyarəsi, gəmilərindən xeyli məsafədə bir donanma və ya eskadronun mənafeyi üçün uzun mənzilli kəşfiyyat aparan üç nəfərdən ibarət ekipajı olan bir təyyarədir.
Yaxın kəşfiyyatçının bütün əlaqəni deyil, gəmisinin xeyrinə çalışması lazım idi. Buna görə də, vəzifələrinə yalnız yaxın kəşfiyyat deyil, həm də gəmisinin artilleriya atəşinin tənzimlənməsi, sualtı qayıqlara qarşı patrul xidməti və hətta gəminin hava hücumundan müdafiə sistemi ilə birlikdə işləmək daxildir. Bu dəniz təyyarələri irəli baxan silahlanmaya sahib idi və nominal olaraq hava döyüşlərində iştirak edə bilərdi. Kiçik çaplı bombaların dayandırılması da təmin edildi.
Çin-Yapon müharibəsinin başlaması belə planların düzgünlüyünü təsdiqlədi, çünki dəniz təyyarələri kəşfiyyat və bomba üçün uçmalı və Çin Hərbi Hava Qüvvələrinin təyyarələri ilə döyüşlərdə iştirak etməli idi. Yapon donanmasında lazımi sayda təyyarə daşıyıcısı, dəniz təyyarəsinin bu qarşıdurmada çox faydalı olduğu ortaya çıxdı.
Və ümumiyyətlə, yaxın kəşfiyyatçılara bir növ universal təyyarə kimi baxmağa başladılar və hətta ayrı bir sinifə ayırdılar.
Birincisi, E8N Nakajima universal və əvəzedilməz dəniz təyyarəsinin kəmərini daşıyırdı. Ötən ilin mart ayında onu əvəz etmək üçün yeni bir təyyarə hazırlamaq qərara alındı. Və sonra dəniz müştərilərinin fantaziyası çox ciddi şəkildə oynandı. Müasir döyüşçülərdən sürət baxımından aşağı olmayan bir dəniz təyyarəsi istəyirdilər. Sürət 380-400 km / saat təyin edildi! Kruiz sürətində uçuş müddəti ən az 8 saat olmalıdır. Bomba yükü ikiqat artırılmalı idi (E8N hər biri 30 kq olan 2 bomba daşıya bilərdi) və irəli baxan silahlanma da iki dəfə artırılmalıdır (iki pulemyot qədər). Üstəlik təyyarə dalış bombaları ata bilər.
Ümumiyyətlə, vəzifə daha çətindir. Bir tərəfdən, bu qədər fantastik bir şey yoxdu, o dövrün bütün döyüşçüləri iki sinxron tüfəngli çaplı pulemyot və ya dörd qanadlı silahla silahlanmışdılar. Digər tərəfdən, bomba, dalğıc, bir mancınqdan atılma - bütün bunlar yaxşı bir sürətə və uçuş məsafəsinə malik olması lazım olan quruluşu daha da ağırlaşdırdı.
Dizayn tapşırığı Yapon təyyarə sənayesinin bütün böyüklərinə verildi: Aichi, Kawanishi, Nakajima və Mitsubishi. Daha doğrusu, heç kim Mitsubishi -yə çox zəng vurmadı, heç bir uğurlu dəniz təyyarəsi layihəsi olmamasına baxmayaraq, iştirak etmək istədiklərini bildirdilər.
Müsabiqədə iştirakdan imtina edən ilk şirkət Nakajima idi. Əslində onların kifayət qədər çox işi var idi. İkincisi, işi getməyən "Kawanishi" ni "birləşdirdi".
Beləliklə, finalda "Aichi" və "Mitsubishi" nin beyni bir araya gəldi.
"Aichi", üzənləri sabit təkər eniş qurğusu ilə əvəz etmək imkanı ilə, çox aerodinamik cəhətdən təmiz olan AV-13 iki qanadlı sərgisini nümayiş etdirdi.
Yeri gəlmişkən, AV-13-dən əvvəl, üzənlərə yerləşdirilən geri çəkilə bilən eniş qurğusu olan monoplan olan AM-10 adlı başqa bir layihə var idi. Təyyarənin göyərtə gəmisi üçün çox ağır olduğu ortaya çıxdı.
Mitsubishi, şirkətin aerodinamik baxımından bütün müasir inkişaflarının təcəssüm edildiyi KA-17-nin bir prototipini, eyni zamanda iki qanadlı bir sxem təqdim etdi. Maraqlı bir məqam, təyyarənin baş dizayneri Joshi Hattori heç vaxt dəniz təyyarələri düzəltmədi və tabeliyində olanlardan heç biri onları inşa etmədi. Buna görə şirkətin gəmiqayırma (!!!) şöbəsindən dizayner Sano Eitaro Hattoriyə kömək etməyə dəvət edildi. Eitaro dəniz təyyarələri də qurmadı, amma sınaması onun üçün çox maraqlı idi.
Və bu həvəskarlar qrupu KA-17 dizayn etdi …
KA-17 və AV-13 prototipləri demək olar ki, eyni vaxtda, 1936-cı ilin iyulunda uçdu. Sonra donanmada testlər başladı. Mitsubishi prototipinə F1M1 indeksi, Aichi -dən olan rəqibinə F1A1 indeksi verildi.
Teorik olaraq Aichi prototipi yarışmada qalib gəlməli idi. Peşəkarlar tərəfindən inşa edildi; buna görə təyyarə daha yaxşı uçdu. Sürət rəqibindən 20 km / saat yüksək idi, uçuş məsafəsi 300 km qədər idi. Manevr qabiliyyəti də daha yaxşı idi.
1938 -ci ilin sonunda, göydən bir bolt kimi, F1M1 -in komissiya tərəfindən ən yaxşı təyyarə kimi tanınması xəbəri çıxdı. Dediyi kimi, daha yaxşı dəniz sızma və sürətləndirmə xüsusiyyətlərinə sahib idi.
Bununla birlikdə, istiqamətdəki qeyri -sabitlik, uçuş və enmə zamanı yellənmə (bu, ən yaxşı dənizçilik qabiliyyətinə malikdir), sükanlara uzun bir reaksiya və düz bir döngədə dayanma meyli kimi bir sıra çatışmazlıqlar qeyd edildi.
Aydındır ki, hər iki təyyarənin "pis" ləyaqətinin bununla heç bir əlaqəsi yox idi, sadəcə "Mitsubishi" gizli oyunlarında "Aichi" ni dağıdıcı şəkildə üstələmişdi. F1M1 təyyarəsi açıq şəkildə "xam" idi, amma Mitsubishi yuxarı pillələrdə necə böyük oynamağı və qalib gəlməyi bilirdi. Bu dəfə də oldu.
Eitaro və Hattori'nin yeni gəlmədiklərini və birdən təyyarə gözlənildiyi kimi uçmadığı təqdirdə onlara nə ediləcəyini yaxşı bildiklərini söyləməyə dəyər. Aşağıdakıları geri qaytarmaq üçün Yapon imperiyasının ənənələri yaxşı məlumdur və əlavə izahat tələb etmir. Çünki gələcək dizaynerlər hər şeyi edirdilər. F1M1 -in insan kimi uçması üçün.
Ancaq bütün çatışmazlıqları tez bir zamanda aradan qaldırmaq mümkün deyildi. Bir qüsur düzəldilən kimi başqa bir nöqtə ortaya çıxdı. Bu müharibə bir il yarım çəkdi.
Şamandıra Nakajimadan sınaqdan keçirilmiş E8N1 ilə əvəz edildi, qanad və kamberin forması dəyişdirildi, kürək və sükan sahələri artırıldı. Sabitlik yaxşılaşdı, amma aerodinamik pisləşdi və sürət azaldı. Mühərriki daha güclü mühərrikə dəyişdirmək lazım idi.
Xoşbəxtlikdən, Mitsubishi -nin belə bir mühərriki var idi. Hava ilə soyudulan 14 silindrli, iki sıra, radial Mitsubishi MK2C "Zuisei 13". Bu 28 litrlik mühərrik, 14 silindrli radial A8 "Kinsei" əsasında hazırlanmışdır ki, bu da öz növbəsində American Pratt & Whitney R-1689 "Hornet" in lisenziyalı surəti deyildi.
Ümumiyyətlə, Amerika mühərrikinin bu nüsxələri ən yaxşı Yapon təyyarə mühərriklərindən biri oldu. Yeganə dezavantajı böyük çəkisi (500 kq -dan çox) idi.
Zuisei 13, yer üzündə 780 at gücü və 2540 rpm -də 4000 metr məsafədə 875 at gücü istehsal etdi. Qalxma rejimində güc 2820 rpm -də 1080 at gücünə çatdı. Qısa müddət ərzində mühərrik maksimum 6 min metr yüksəklikdə təxminən 950 at gücünə çatan maksimum 3100 rpm sürətinə yüksəlməyə imkan verdi.
Şanslı Ulduz (tərcümə) həqiqətən F1M1 -i xilas etdi. Düzdür, mühərrik bölməsini, çəki paylamasını, mühərrik başlıqlarını yenidən düzəltmək lazım idi. Xoşagəlməz bir məqam, "Zuisei" nin "Hikari" dən daha acınacaqlı olması idi, çünki F1М1 -in uçuş məsafəsi daha da azaldı. Ancaq vaxt keçdi, donanmanın yeni bir dəniz təyyarəsinə ehtiyacı vardı və 1939 -cu ilin sonunda təyyarə "Type 0 Model 11 Observation Seaplane" və ya F1M2 olaraq qəbul edildi.
Silah haqqında bir neçə kəlmə.
F1M2 üç ədəd 7.7 mm pulemyotla silahlanmışdı. Başlıqdakı mühərrikin üstünə "Tip 97" iki sinxron pulemyot quraşdırılmışdır. Bir barreldə 500 tur döyüş sursatı, patronlar tablosundakı qutularda saxlanılırdı.
Pulemyotlar 30-cu illərin ortalarında çox arxaik bir şəkildə yükləndi. Şarj tutacaqları olan pulemyotların şalvarları kokpitə gətirildi və təyyarəni idarə edərkən pulemyotları birtəhər əllə yenidən yükləməli oldu.
Ümumiyyətlə, bizim dövrümüzdə belə insanlar yox idi …
Təyyarənin arxa yarımkürəsi, 7.7 mm çaplı başqa 92 tipli pulemyotlu bir radio operatoru ilə əhatə olunmuşdu. Silahlar 679 turdan, 97 tur üçün baraban jurnallarından, biri pulemyotda və altı kokpitin divarlarında topçunun solunda və sağında kətan torbalarda asılmışdı. Pulemyot qarqrotoda xüsusi bir yuvaya çıxarıla bilər.
Bomba. Qanadların altındakı iki tutucu 70 kq ağırlığında iki bomba asa bilər.
Bomba silahlarının çeşidi pis deyildi:
- 60 kq ağırlığında 97 nömrəli 6 nömrəli yüksək partlayıcı bomba;
- 72 kq ağırlığında 98 nömrəli 7 Model 6 Mk. I yüksək partlayıcı bomba;
- 66 kq ağırlığında 98 nömrəli 7 Model 6 Mk.2 yüksək partlayıcı bomba;
- 62 kq ağırlığında 99 nömrəli Model 1 yüksək partlayıcı bomba;
- 68 kq ağırlığında 99 nömrəli 6 nömrəli 2 sualtı qayıq bombası;
-yarı zirehli deşici bomba Tip 1 No.7 Model 6 Mk.3 67 kq ağırlığında;
- 33 kq ağırlığında 99 nömrəli 3 nömrəli Model 3 yandırıcı bomba;
- 56 kq ağırlığında bomba Tip 2 No.6 Model 5 (hər biri 7 kq olan 5 bomba).
Təyyarənin qeyri -rəsmi ləqəbi "Reikan" / "Zerokan" dır. Yəni "müşahidə sıfır seriyası" ndan.
Təyyarə istehsalı Naqoyadakı Mitsubishi zavodunda quruldu. İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda F1M2 istehsalı Sasebodakı zavodda yerləşdirildi. İki fabrikdə ümumi istehsal 1128 təyyarə idi, bunların 528 -i Naqoyada, qalanları Sasebo -da istehsal edildi. Mitsubishi F1M2, İkinci Dünya Müharibəsinin ən böyük Yapon dəniz təyyarəsi oldu.
Ancaq "Zerokan" ın sərbəst buraxılması daha çox əyləncəli idi və Yaponiyanın İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlinə uçduğu dövrdə əslində 50 -dən çox təyyarə yox idi. Gəmilərə gəldikdə və ümumiyyətlə hər şey kədərli idi, F1M2 -nin sınaqdan keçirdiyi yeganə gəmi "Kiyokawa Maru" təyyarə gəmisi idi və hətta o vaxta qədər ki, dəniz pilotları bu təyyarə gəmisində təlim almışdılar.
Yeni bir dəniz təyyarəsi ilə mübarək olan artilleriya gəmiləri 1942 -ci ilə qədər gözlədi. Və bu yaxınlarda istismara verilən gəmilər heç bir halda yeni F1M2 aldılar. Dəniz təyyarələrini ilk alanlar "Kiririshima" və "Hiei" qaziləri idi. Yapon donanmasının köhnə, lakin məşhur döyüş kreyserləri. Yaşlarına görə onlara xüsusi qayğı göstərilmirdi və yeni gəmilər limanlarda tərəfləri silərkən, Kirishima, Hiei, Konqo və Haruna Yapon donanmasının bütün əməliyyatlarında iştirak etdilər.
Kirishima və Hieya'daki gəmi skautlarının həyatını götürsək, çox qısa olduğu ortaya çıxdı. Döyüş gəmiləri iki gün fərqlə Solomon Adaları yaxınlığındakı döyüşlərdə öldürüldü. F1M2 döyüş gəmiləri kəşfiyyat apararaq döyüşlərdə ən çox iştirak etdilər, Guadalcanaldakı dənizçiləri bombalamaq üçün uçdular (120 kq bomba - nə olduğunu Allah bilmir, amma heç bir şeydən yaxşı deyil), gəmilərin məşhur Henderson sahəsindəki atəşini düzəltdilər. Guadalcanal aerodromu.
Hətta döyüşçü olmaqda özlərini sınamaq cəhdləri də oldu. Kirishima'dan bir cüt F1M2, Catalina'yı tutdu və onu vurmağa çalışdı. Təəssüf ki, Amerika gəmisi bir ələyə çevrildi, ancaq bir dəniz təyyarəsini vuraraq buraxdı. Catalina kimi böyük oyunu doldurmaq üçün 4 ədəd 7, 7 mm-lik çimmə maşınları kifayət deyildi.
Sonra Yapon donanmasının bütün gəmiləri F1M2 almağa başladı. "Nagato" dan "Yamato" ya qədər 1943 -cü ildə bütün ağır kreyserlər kəşfiyyatçılar aldı. Tipik olaraq, ağır kreyserlərdəki hava qrupu, ikisi F1M2 olan üç təyyarədən ibarət idi. İstisnalar, hava qrupunun üçü F1M2 olan beş təyyarədən ibarət olan ağır Tikuma və Tone kreyserləri idi.
Arxa qüllələri qaldıraraq təyyarə daşıyan bir kreyserə çevrilən və üzərinə yeddi təyyarədən ibarət bir qrup yerləşdirilən "Mogami" ağır kreyseri. Onlardan üçü F1M2 idi.
Kiçik gəmilərdə F1M2 istifadə edilmədi, təyyarənin ölçüsü təsirləndi.
Təyyarənin Yaponiyanın tətbiq etməyə başladığı blitzkrieg konsepsiyasında daha faydalı olduğunu sübut etdi. Ordu və donanma, nəhəng əraziləri ələ keçirdi, bunların yarısı açıq şəkildə inkişaf etməmiş infrastruktura malik ada dövlətləridir. Belə oldu ki, desant qüvvələrini dəstəkləmək və havadan minimal bombardman zərbələri endirmək üçün əsas vasitələr məhz gəmilərə əsaslanan dəniz təyyarələri idi.
Ucuz, çox yönlü və etibarlı F1M2, ada ərazilərini ələ keçirərkən sadəcə böyük köməkçilərə çevrildi. Bunun üçün hər şeyə sahib idilər: hücum silahları (zəif olsa da), bomba (çox olmasa da), bomba daldırma qabiliyyəti. Mükəmməl hücum dəstəyi hücum təyyarəsi. Hər hansı bir təyyarəyə hücum etməyə hazır olan Yapon pilotlarının təcavüzkarlığı və fitri ehtiyatsızlığı nəzərə alınmaqla, Amerika dəniz təyyarələri də F1M2 ilə narahat bir qarşılaşma yaşadı.
Gəmilərə əsaslanmaqla yanaşı, F1M2 dəniz təyyarələri sahil zonasından kəşfiyyat təyyarəsi və yüngül bombardmançı kimi istifadə olunan 6-10 F1M2 də daxil olmaqla müxtəlif tipli təyyarələri özündə birləşdirən qarışıq tərkibli müxtəlif kokutayların (alayların) bir hissəsi idi..
Buna misal olaraq, 1942 -ci ilin yazında 1943 -cü ilin yazında tutulduğu andan 1943 -cü ilin sonuna qədər Sakit okeandakı ən böyük Yapon dəniz aviasiya bazasının fəaliyyət göstərdiyi Solomon Adalarının qərbindəki Shortland Harbordakı nəhəng dəniz təyyarə bazasıdır.
Ancaq Guadalcanalın şimal-qərbindəki Santa Isabel adasındakı Recata Körfəzində irəli bir baza ilə Shortland Limanında bir bazası olan sözdə Homen Koku Butai və ya Strike Force R, xüsusi qeydə layiqdir.
Formation R, 28 Avqust 1942 -ci ildə Midwaydə öldürülən təyyarə daşıyıcıları üçün müvəqqəti təzminat olaraq quruldu. Dörd dəniz təyyarəsi daşıyıcısı ("Chitose", "Kamikawa Maru", "Sanyo Maru", "Sanuki Maru") dəniz təyyarə daşıyıcılarının 11 -ci bölməsinə birləşdirildi. Bölmə üç növ dəniz təyyarəsi, "Aichi" E13A1 uzun mənzilli kəşfiyyat təyyarəsi, yüngül bombardmançı olaraq "Nakajima" A6M2-N ("Sıfır", üzənlərə qoyulmuş) və "Mitsubishi" F1M2 ilə təchiz edilmişdir.
Ümumiyyətlə, Yapon donanmasının dəniz təyyarə daşıyıcılarının xidmət tarixi, diqqət yetirməyin adət olmadığı ayrı bir səhifədir. Eyni zamanda, bu ucuz və texniki cəhətdən çətin olmayan gəmilərin daha hadisəli bir həyatı vardı, daha bahalı böyük qardaşları kimi əziz deyildilər. Ümumiyyətlə, yaponlar ağır təyyarə daşıyıcılarına çox şərti qayğı göstərsələr də, təyyarə gəmisi donanması sözün əsl mənasında altı böyük döyüşdə itdi.
Dəniz təyyarəsi daşıyıcıları və ya başqa sözlə desək, hava tenderləri, Solomon adalarından Aleut adalarına qədər bütün savaşı sakit və sakit bir şəkildə apardılar, verilən vəzifələri bacardıqları qədər yerinə yetirdilər. Çin Müharibəsindən İkinci Dünya Müharibəsinin sonuna qədər.
Aydındır ki, hətta ən qabaqcıl dəniz təyyarələri də ABŞ daşıyıcılarına əsaslanan döyüşçülərlə sürət və manevrdə rəqabət apara bilmirdilər, buna görə də dövlətlər Yaponların mahnısı olan təyyarə gəmiləri (şok və müşayiət) istehsalı üçün konveyeri işə salan kimi. dəniz təyyarəsi oxundu.
F1M2 16 Yapon hava tenderinin hamısında iştirak etdi. Sayı 6 ilə 14 ədəd arasında dəyişdi. Dəniz təyyarələri çox sıx istifadə edildiyindən, F1M2 -nin işi kifayət idi. Ümumiyyətlə, bu dəniz təyyarəsinin çox yönlü olması onun geniş yayılmasında mühüm rol oynamışdır.
Əlbəttə ki, tam hüquqlu bir zərbə təyyarəsi F1M2-dən işləmədi. 60 kq -lıq iki bomba əsl döyüş gəmisində gedəcək bir şey deyil. Kiçikləri ilə də həmişə gözəl çıxmadı. Bir nümunə, Cahuit Adası (Filippin Adaları) yaxınlığında Amerika RT-34 torpedo gəmisini tutan Sanuki Maru dəniz gəmisinin dörd F1M2 döyüşüdür. Gəmi gecə döyüşdə zədələndi. Amerikalılar Yapon kruiz gəmisi Kuma hücum etdi, lakin sonuncu torpidodan yayındı və gəmiyə bir qədər ziyan vurdu.
Təəssüf ki, gəmi üzərinə atılan 8 bombanın hamısından yayındı. Üstəlik, dəniz təyyarələrindən biri gəminin ekipajı tərəfindən vuruldu, xoşbəxtlikdən içərisində bir şey var idi. Torpedo gəmiləri, Oerlikon-dan ən azı bir 20 mm-lik zenit silahı və böyük çaplı Browning-in bir cüt əkiz qurğusunu daşıyırdı.
Ümumiyyətlə, yaponlardan birinin bəxti gətirmədi və dənizə düşmək məcburiyyətində qaldı. Digər üçü çox özünəməxsus bir şəkildə davrandı: bir dairədə, aşağı səviyyəli uçuşda, qayığı pulemyotlarından vurmağa başladılar. Nəticədə qayıq alovlandı və taxta quruluşa görə xilas oluna bilmədi, yandırılacaq bir şey var idi. Ancaq ekipajdan yalnız iki nəfər öldü, qalanları isə yaralandı.
Pilotlar F1M2 və daha ciddi gəmilərə hücum etdilər. Ümumiyyətlə, cəsarət səviyyəsi və dəliliklə mübarizə aparmaqla yaponlar tam qaydada idi. Dəniz təyyarəsi daşıyıcısı "Mizuho" dan 11 F1M2, köhnə Amerikalı "Papa" qırıcısına hücum etdi (bu "Clemson" sinifinin hamar göyərtəli qırıcılarından). 60 kq -lıq bir neçə bomba gəminin yan tərəfinə çox yaxın düşdü və maşın otağının daşmasına səbəb oldu. Papa sürətini itirdi. Bitirməyə heç bir şey yox idi, pulemyotlar burada açıq şəkildə uyğun deyildi, çünki dəniz təyyarələrinin pilotları sadəcə ağır kreyserlər Mioko və Aşigaranı Papanı bitirən immobilizasiya edilmiş qırıcıya işarə etdilər.
Müharibənin əvvəlində, daha yaxşı bir döyüşçü olmadığı üçün F1M2 -ni döyüşçü kimi istifadə etməyə çalışdılar. Ancaq bu, yalnız müharibənin əvvəlində, müttəfiqlərin göydə belə bir üstünlüyə malik olmadığı zaman aktual idi.
17 dekabr 1941-ci il axşam saatlarında iki Hollandiyalı Dornier Do.24K-1 uçan qayıqlar Hollandiyanın Şərqi Hindistandakı Yapon işğalçı qüvvələrinə hücum etdi. İlk gəmi xəbərsiz uçdu və bütün bomba ehtiyatını Shinonome qırıcısına atdı. 200 kiloqramlıq iki bomba dağıdıcıya çox uğurla düşdü və partladı və dibinə batdı. Bütün ekipaj öldü, 228 nəfər.
İkinci qayıq uğursuz oldu və F1M2 pulemyotları ilə böyük üç mühərrikli gəmini deşdi. Dornier alov aldı, dənizə düşdü və batdı. Ümumiyyətlə, koloniyalar uğrunda gedən döyüşlərdə Hollandiyalılar F1M2 -dən ağır zərbə aldı.
Ancaq alman keyfiyyətinin üstün olduğu ortaya çıxdı. Başqa bir Do.24 K-1 uçan gəmisi olan Dornier, Java'ya gedən nəqliyyat konvoyunu müşayiət etdi. Hollandiyalı ekipaj, üç F1M2 ekipajından daha az inadkar olmadığını sübut etdi və Yapon dəniz təyyarələrinin bütün hücumlarını dəf etdi. Ancaq geri dönərkən yaponlar Hollandiyanın başqa bir "Fokker" T. IVA dəniz təyyarəsini vurdular.
1942-ci ilin fevralında baş verən döyüşdə Kamikawa Maru və Sagara Maru'dan altı F1M2, bir nəqliyyat karvanına hücum edən altı Hollandiyalı Martin-139WH bombardmançılarına qarşı çıxdıqda, Yapon pilotları bir F1M2 bahasına altı Martindən dördünü vurdu…
Ancaq ehtimal ki, ən çılğın F1M2 döyüşü 1 Mart 1942 -ci ildə baş verdi. Yapon donanması qoşunlarını bir anda üç körfəzdə Java adasına endirdi. Sanye Maru və Kamikawa Maru təyyarə qruplarından F1M2 -lər belə bir şey etmədən havada keşik çəkirdilər. Hollandiyalılar xüsusi müqavimət göstərmədilər.
Geri qayıdarkən, geridə qalan bir F1M2, RAF 605 Squadron -dan FIVE Hurricane döyüşçüləri tərəfindən tutuldu. Bir hava döyüşü baş verdi, nəticədə … F1M2 sağ qaldı !!!
Pilot Zabit Yatomaru, qasırğalardan hücumlardan qaçaraq havada möcüzələr yaratdı. Ümumiyyətlə, əla manevr qabiliyyəti ilə fərqlənməyən Qasırğa, təbii olaraq, manevr qabiliyyətinə görə, üzən olsa da, iki qanaddan aşağı idi. Ümumiyyətlə, orta maşının qasırğa pilotları üçün çox çətin olan bir qoz olduğu ortaya çıxdı. Bəli və İngilis döyüşçülərindən birini vurdu! 40 -a qarşı 2 pulemyot - və nəticə budur!
Üstəlik, vicdanlı İngilis Çavuş Kellinin təyyarəsini itirdiyini etiraf etdi. Yatomaru ÜÇ "Qasırğa" nın məhv edildiyini bildirdi, amma bu müharibədə hamısı ehtiyatsızlıqdan yalan danışdı. Ancaq bu sinifdən bir döyüşçü üzərində (beşi olduğunu nəzərə alsaq) qalibiyyət çox gözəldir. Və Yatomaru getdi! Ümumiyyətlə, bir çörek olduğu ortaya çıxdı.
Bundan qəzəblənən İngilis Squadron Komandanı Wright, tabeliyindəki şəxsin ölümünün qisasını almaq üçün bölgəyə qayıtdı və Kamikawa Maru Qrupundan iki F1M2 təyyarəsini vurdu. Görünür nüfuzunu qorudu, amma çöküntü qaldı. Mübarizə çox böyük idi, razılaşmalısan.
Döyüş təyyarəsi daşıyıcısı "Chitose" -dən F1M2 -də Baş Məmur Kiyomi Katsukinin komandanlığı altında ekipaj tərəfindən aparılan döyüşü bu döyüşlə müqayisə edək.
4 oktyabr 1942 -ci ildə Katsuki hava sahəsini Rabaula doğru gedən bir karvan üzərində patrul etdi. Bir qrup Amerika təyyarəsi, dörd F4F qırıcısı və beş B-17E bombardmançısı üfüqdə göründü. Döyüşçülərin Yapon dəniz təyyarəsini necə qaçırdıqları tam aydın deyil. Ancaq fakt budur ki, B-17-lər "Nissin" dəniz təyyarəsi daşıyıcısına (konvoydakı ən böyük gəmi idi) hücuma hazırlaşarkən, Katsuki beş B-17-dən yuxarı qalxaraq hücuma keçdi.
Hücum çox yaxşı nəticə vermədi, Katsuki bütün döyüş sursatlarını atəşə tutdu və bu B-17-də heç bir təəssürat yaratmadı. Öz növbəsində, B-17 atıcıları Browning ilə F1M2-ni xüsusi olaraq deşdilər. Və sonra Katsuki, təyyarəsini "Uçan Qala" nın qanadına yönəldərək qoçlara getdi. F1M2 zərbədən havada yıxıldı, lakin Katsuki və topçu paraşütlə qaçdı və məhv edən Akitsuki tərəfindən tutuldu. Lakin leytenant David Everight tərəfindən idarə olunan B-17 ekipajından heç kim qaça bilmədi.
Göstərici basqın, Sanuki Marudan Filippindəki Del Monte'deki Amerika hava limanına qədər dörd F1M2 tərəfindən həyata keçirildi. 12 aprel 1942-ci ildə dörd dəniz təyyarəsi ziyarətə gəldi və hava limanının üzərində səmanı keşiyində gəzən Seversky P-35A qırıcısını vurmaqla başladı. Növbətçi P-40 təyyarələri təcili olaraq işə başladı, ancaq Zerokanlılar bomba atıb bir B-17-ni məhv etməyi və iki bombardmançını ciddi şəkildə əlil etməyi bacardılar.
Amerikalı pilotlardan biri F1M2 -ni vurdu, lakin qalan üç nəfər qaça bildi.
Ümumiyyətlə, ehtimal ki, 1942 -ci ilin ortalarına qədər F1M2 həm bombardmançıları tutan, həm də kəşfiyyat təyyarəsi olaraq aktual idi. Ancaq daha çox "Zerokan" müttəfiqləri ilə birlikdə xidmətə başlamış müasir təyyarələrə tab gətirə bilmədi. Heç kimə sirr deyil ki, müharibə başlamazdan əvvəl Sakit Okeanda ən yeni təyyarələr yerləşdirilməmişdi, əksinə.
Və dəyişdirmə baş verdikdə və F1M2 müttəfiqlərin avadanlıqlarının yeni modelləri ilə tanış olmağa başladıqdan sonra kədər başladı.
Burada, nümunə olaraq, 29 Mart 1943-cü ildə kapitan Tomas Lanfierin (Admiral Yamamotonun növbəti dünyaya göndərilməsində iştirak edən) başçılıq etdiyi beş ədəd P-38 Yıldırımının ən böyüyünə basqını göstərə bilərik. Shortland hava bazası.
Yaponlar Şimşəklərin yaxınlaşdığını gördülər, əvvəlcədən səkkiz F1M2 qaldırdılar, amma təcrübənin göstərdiyi kimi, bunu boş yerə etdilər. Amerikalılar bir neçə dəqiqə ərzində səkkiz dəniz təyyarəsinin hamısını vurdular, sonra dayanacaqların üstündən keçdilər və daha bir neçə təyyarə vurdular.
Ümumiyyətlə, 1935 -ci ilin standartlarına və məqsədlərinə uyğun olaraq yaradılan 1943 -cü ildə F1M2 ümidsiz şəkildə köhnəlmişdi. Xüsusilə bir döyüşçü olaraq, çünki ağır zirehli Amerika bombardmançılarına və döyüşçülərinə qarşı iki tüfəngli çaplı pulemyot həqiqətən heç bir şey deyildi. Ak bombardmançı F1M2, gəmilərdə hava hücumundan müdafiə sisteminin gücləndirilməsi və daha güclü döyüşçülərin görünməsi fonunda da aktuallığını itirdi. Sualtı gəmi əleyhinə bir təyyarə olaraq hələ də istifadə edilə bilərdi, amma yenə də gündüzlər F1M2 asanlıqla döyüşçülərin qurbanı ola bilərdi və təyyarədə radarın olmaması onun gecə işləməsinə mane olurdu.
Və hətta gözətçi kimi işləmək də getdikcə daha az dəyər qazanırdı. Radarlar daha uzaq və daha aydın "görməyə" başladılar. Hava və işıqdan asılı olmayaraq atəş açmağa icazə verdilər.
Nəticədə, müharibənin ikinci yarısında F1M2 partizan üslubunda işləyən Po-2-lərimizə bənzər bir növə çevrildi.
Zerokanlar, ikinci dərəcəli döyüş sahələrinin yaxınlığındakı uzaq adalara söykənirdi, oradan düşmən təyyarələrinin tamamilə olmadığı yerlərə vura bildilər.
Aşağı sürət və faydalı yük, tokkotai, yəni kamikaze sıralarında F1M2 üçün geniş qapılar açmadı. Yalnız çox az sayda F1M2, kamikaze bölmələrinin bir hissəsinə çevrildi və uğurlu hücumlar haqqında heç bir məlumat yoxdur. Çox güman ki, təyyarələr bir partlayıcı yüklə son uçuşlarına çıxsalar, vurulublar.
Beləliklə, F1M2 müharibəni çox sakit və təvazökarlıqla başa vurdu. F1M2 -yə sahib olan ağır gəmilərin böyük hissəsi döyüşlərdə itdi. F1M2, Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima döyüş kreyserlərinə və bütün Yapon ağır kreyserlərinə əsaslanırdı.
Ümumiyyətlə, F1M2 dəniz təyyarəsi üçün olduqca yaxşı idi. Ancaq Mitsubishi'deki iş adamları tərəfindən atılan Aichi'deki rəqibindən daha yaxşı olub -olmadığı şübhə altındadır.
Ancaq bu, əlbəttə ki, müharibənin gedişatına təsir etməyəcəkdi.
Bu gün muzeylərin ekspozisiyalarında bir dənə də olsun Mitsubishi F1M2 yoxdur. Ancaq bir çoxları Sakit Okeanın isti sularında, döyüşlərin getdiyi adaların yaxınlığındakı dibdə var. F1M2 dünyanın dalğıc sərgilərinin bir hissəsidir.
LTH "Mitsubishi" F1M2
Qanad genişliyi, m: 11, 00
Uzunluq, m: 9, 50
Hündürlük, m: 4, 16
Qanad sahəsi, m2: 29, 54
Çəkisi, kq
- boş təyyarə: 1228
- normal uçuş: 2 550
Mühərrik: 1 x Mitsubishi MK2C "Zuisei 13" x 875 HP
Maksimum sürət, km / saat: 365
Sürət sürəti, km / saat: 287
Praktiki məsafə, km: 730
Dırmaşma sürəti, m / dəq: 515
Praktik tavan, m: 9 440
Ekipaj, insanlar: 2
Silahlanma:
- 97 tipli iki sinxron 7, 7 mm pulemyot;
- kokpitin sonunda hərəkət edən qurğuda bir ədəd 7, 7 mm-lik 92 tipli pulemyot;
- 140 kq -a qədər bomba.
