Böyük bir insanın nailiyyətlərini az və ya çox əhəmiyyətli bölmək çətindir. Rus Admiral Stepan Osipoviç Makarovun aktiv, həyəcanlı və dramatik həyatında kifayət qədər var idi. Onun milli və dünya elminə, hərbi işlərə və naviqasiyaya verdiyi töhfənin əhəmiyyətini qiymətləndirmək çətindir. Və bir çox hallar arasında - Rusiyanın buzqıran donanmasının Makarov tərəfindən əsl yaradılması, çünki dünyanın ilk Arktik sinif buzqıran gəmisi admiral -alimin rəhbərliyi altında hazırlanmış və inşa edilmişdir.
Sələflər
Arktika həmişə Rusiya üçün ən əhəmiyyətli strateji bölgə olub və olaraq qalır. Yalnız xəritəyə baxmaq və qütb bölgələrində sahil xəttinin uzunluğunu təxmin etmək lazımdır. Uzun müddət Arktikanın nə olduğunu və bunun nə üçün lazım olduğunu tam olaraq başa düşmədilər. Zaman zaman şimala ekspedisiyalar göndərilirdi, lakin onun genişmiqyaslı inkişafı üçün heç bir iqtisadi ehtiyac yox idi. 19 -cu əsrin ikinci yarısında, Rusiyanın şərq bölgələri və ilk növbədə, Sibir, intensiv inkişaf nəticəsində, məhsullarını ölkənin Avropa hissəsinə və daha çox xaricə ixrac etmək üçün təcili ehtiyac duymağa başladılar. Yeni qurulan Transsib, xüsusən tutumu hələ də məhdud olduğu üçün, artan ticarət dövriyyəsini tam olaraq ödəyə bilmədi və tutumun böyük hissəsi hərbi ehtiyaclar üzündən alındı. Şimalda yalnız bir liman var idi - Arxangelsk.
Paytaxtdakı bürokratiya, tez -tez Rusiyada olduğu kimi, yavaş -yavaş dalğalanırdı. 1877 -ci ildə tacir və sənayeçi M. Sidorovun pulu ilə təchiz edilmiş "Səhər Ulduzu" gəmisi Yeniseyin ağzından Sankt -Peterburqa mal və müxtəlif məhsullar çatdırdı. Sonradan bacarıqlı ingilislər uzun burunlarını Ob və Yenisey çayları ilə Arxangelsk arasındakı Rusiya qütb ticarətinə itələdilər. 90 -cı illərdə cənab Pophamın şirkəti əlində bu ucqar bölgələrə dəniz trafikini cəmləmişdi. Bu iş son dərəcə riskli idi və Qara dənizdəki buz vəziyyətindən çox asılı idi. Təyinat yerinə getmək, malları boşaltmaq və yükləmək və çox qısa bir naviqasiyada qayıtmaq lazım idi. Buzda qalma riski olduqca yüksək idi, buna görə nəqliyyat xərcləri və malların özləri inanılmaz idi. Bəzi illərdə, şiddətli buzlanma səbəbiylə, ümumiyyətlə Yugorsky topunu sındırmaq mümkün deyildi. Arktikada maneəsiz yük dövriyyəsini təmin etmək problemi əsaslı şəkildə həll edilməli idi - Arktika buzunun öhdəsindən gələ biləcək xüsusi konstruksiyalı gəmilərə ehtiyac var idi. Böyük bir buzqıran qurmaq fikri uzun müddət idi ki, buna ehtiyac ildən -ilə hiss olunurdu, ancaq Stepan Osipoviç Makarov kimi fəal, enerjili və ən əsası məlumatlı bir insan belə bir metaldakı fikir.
Yelkənli donanma dövründə buz gəmilərin yolunda aşılmaz bir maneə olaraq qaldı. Donan limanlarda bütün naviqasiya dayandırıldı. 17-18 -ci əsrlərdə buzla mübarizə, əgər gəmi təyinat yerinə nisbətən yaxın bir yerdə silinərsə, mişar, lent və digər əl alətləri ilə silahlanmış yerli əhalinin səfərbərliyinə qədər azaldı. Çox səy və səylə bir kanal kəsildi və məhbus sərbəst buraxıldı. Və sonra hava şəraiti icazə verərsə. Nüvənin kalibrinə və buzun qalınlığına icazə verilsə və ya silahı buzun üstünə atsanız, başqa bir vəziyyət, amma yenə də situasiya, buz üzərində top atəşi idi. Məlumdur ki, 1710 -cu ildə Vyborgun ələ keçirilməsi zamanı "Dumkrat" rus freqatı, yaydan asılmış kiçik bir silahın köməyi ilə buzdan keçdi və vaxtaşırı aşağı endirildi. Buzla mübarizə aparmağın başqa bir yolu partlayış idi - əvvəlcə bu məqsədlər üçün barıt, daha sonra isə dinamit istifadə olunurdu. Rusiyada bəzi gəmilərə ağacdan və ya metaldan hazırlanan buz çırpıcı qoç qoyuldu. Bununla nisbətən nazik buzun öhdəsindən gəlmək mümkün idi. Ancaq yuxarıda göstərilənlərin hamısı əksər hallarda köməkçi və ya məcburi tədbirlərə aid idi.
XIX əsrin 60 -cı illərində mühəndis Eulerin orijinal layihəsi Rusiyada hazırlanmış və 1866 -cı ildə sınaqdan keçirilmişdir. Gəmidə metal qoç və əlavə olaraq 20-40 kiloqram ağırlıqdakı xüsusi çəkiləri buzun üzərinə atmaq üçün xüsusi bir kran quraşdırılıb. Vinç buxar maşını ilə idarə edildi, çəkilər təxminən 2,5 metr yüksəkliyə qaldırıldı və sonra buzun üzərinə atıldı. Xüsusilə güclü buz sahələrini aşmaq üçün gəmi bir neçə dirəkli mina ilə təchiz olunmuşdu. İlk sınaqlar olduqca qənaətbəxş nəticələr göstərdi və "Təcrübə" silahlı gəmisi bir növ ağırlıq qaldıran "buz qırıcıya" çevrildi. Ancaq bu, sınağın uğurlu hissəsinin sonu idi - çaydanlar kiçik buzları qıra bilsələr də, "Təcrübə" maşınının gücü, əzilmiş buzun içərisindən keçmək üçün açıq şəkildə kifayət etmədi. "Təcrübə" buzları itələyə və gəmilərin əmələ gələn kanal vasitəsilə müşayiət olunmasını təmin edə bilmədi. Daha ekzotik buzla mübarizə layihələri ortaya çıxdı: məsələn, bir gəmini çəkic və dairəvi mişarlarla təchiz etmək və ya xüsusi təzyiq monitorlarından buz ilə su yuymaq.
Buzla mübarizə üçün texniki cəhətdən inkişaf etmiş ilk gəmi yenidən Rusiyada yaradıldı. Uzun müddətdir ki, payız -yaz dövründə Kronstadt qalası ilə Sankt -Peterburq arasında ünsiyyət praktiki olaraq mümkün deyildi - buzun gücü xizək daşıması üçün yetərli deyildi. Kronstadtlı sahibkar və gəmi sahibi Mixail Osipoviç Britnev, Oranienbaum ilə Kronstadt arasındakı naviqasiyanı bir neçə həftə uzatmaq üçün bir yol tapmağa qərar verdi. Bu məqsədlə o, buxar maşınlarından birini - kiçik vintli yedəyi çevirdi. Onun tapşırığı ilə, yay Pomor hummock qayıqlarının modelinə uyğun olaraq, keel xəttinə 20 dərəcə bir açı ilə kəsildi. Pilot buz qırıcısı kiçik idi, cəmi 26 metr uzunluğunda idi və 60 at gücündə buxar mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. Daha sonra ona kömək etmək üçün daha iki buz qırıcı tikildi - "Oğlan" və "Bui". Rus bürokratiyası bu ixtiranın böyük əhəmiyyətini başa düşmək üçün mübarizə apararkən, xaricilər hələ biçilməmiş yığınlardakı sərçələr kimi Kronştaddan Britnevə uçdu. 1871 -ci ilin qışında, şiddətli şaxtalar Almaniya üçün ən əhəmiyyətli naviqasiya arteriyası olan Elbe çayını sıx bağladıqda, Hamburqdan olan Alman mütəxəssislər Pilot planlarını Britnevdən 300 rubla aldılar. Sonra İsveçdən, Danimarkadan və hətta ABŞ -dan qonaqlar gəldi. Bütün dünyada, əcdadı özünü öyrədən Kronstadt ixtiraçısının beyni olan buz qırıcılar tikilməyə başladı. 19 -cu əsrin sonunda nəhayət Rusiyada - Volqa və Baykal adasında buz qıran gəmilər və bərələr meydana çıxdı. Ancaq bütün bunlar sahildə naviqasiya təmin etmək üçün nisbətən kiçik ölçülü gəmilər idi. Ölkəyə Arktikadan yük daşımalarını təmin etmək üçün böyük bir buz qırıcıya ehtiyac vardı. Hər hansı bir fikir və ya layihə, bir buzqıran kimi, şübhə buzunun içindən keçən bir insan olmasa, tozlu kağız yığınına çevrilir. Və o, yorulmaz bir insan idi - adı Stepan Osipoviç Makarov idi.
S. O. -nun buz qırma planı Makarov və onun müdafiəsində informasiya mübarizəsi
Gələcək admiral, alim, ixtiraçı və tədqiqatçı 8 yanvar 1849 -cu ildə Nikolaev şəhərində dəniz zabiti ailəsində anadan olmuşdur. Onsuz da 1870 -ci ildə bir gəminin batmazlığı nəzəriyyəsinə dair məqalələr sayəsində adı məşhur oldu. 1877-1878-ci illər Rusiya-Türkiyə müharibəsi zamanı Makarov mina və torpedo silahlarından uğurlu döyüş istifadəsi həyata keçirdi. Sonra "Taman" buxar gəmisinin komandanlığı, hərbi məqsədlər üçün Qara və Marmara dənizləri arasındakı cərəyanlar, "Vityaz" korvetində dünya ətrafında bir səyahət də daxil olmaqla araşdırma edildi. 1891-1894-cü illərdə Makarov Dəniz Artilleriyasının müfəttişi vəzifəsində çalışdı. 19 -cu əsrin sonunda, artıq vitse -admiral olaraq, Baltik Dənizinin Praktiki Eskadronunun komandiri idi.
İlk dəfə Makarov dostu, Dəniz Akademiyasının professoru F. F. Wrangel 1892 -ci ildə. Bu zaman, Norveçli kəşfiyyatçı və qütb tədqiqatçısı Fridtjof Nansen Çərçivə səyahətinə hazırlaşırdı. Makarov, dərin dinamik düşüncəyə malik bir insan olaraq, Rusiyanın qərb və şərq bölgələrini birləşdirən və eyni zamanda ərazi sularında yerləşən Şimal Dəniz Yolunun əhəmiyyətini yaxşı başa düşürdü. Onun inkişafı ölkənin ticarət və iqtisadi imkanlarını əhəmiyyətli dərəcədə genişləndirəcək. Tədricən, yalnız nəzəri hesablamaların fikri daha aydın formalar almağa başladı. Makarov yaxşı poladdan böyük bir gəmi düzəltməyi təklif etdi. Mühərrikin o vaxt çox böyük bir buxar mühərriki olması lazım idi - 10 min at gücü. Böyük bir buz gəmisi qurmağın məqsədəuyğunluğuna dair Dəniz Nazirliyinə edilən xüsusi bir izahlı notda, alim belə bir gəminin nəinki elmi və tədqiqat əhəmiyyətini, həm də orduya, xüsusən də hərbi gəmilərin Uzaq bölgələrə sürətlə köçürülmə ehtimalını vurğuladı. Şərq. Beləliklə, Şimal Dəniz Yolundan istifadə etməzdən çox əvvəl Makarov bunun Rusiya üçün əhəmiyyətini artıq aydın şəkildə anladı.
Ənənəvi olaraq mühafizəkar olan hərbi rəhbərlik çox böyük şübhə ilə mənfi cavab verdi. Makarovun yerinə başqası hakimiyyətdə olanların miopiyasını və uzaqgörənliyini bütün hallarda rədd edər və sakitləşərdi. Ancaq Makarov fərqli bir xəmirdən hazırlanmışdır. 12 mart 1897 -ci ildə yorulmaz admiral Elmlər Akademiyasında geniş bir mühazirə oxudu və burada donanmada böyük bir buzqıran gəmisinin və daha doğrusu bir neçə varlığının perspektivlərini ətraflı və əsaslı şəkildə sübut etdi. Müəllimin fikrincə, bu, yalnız qış şəraitində Finlandiya körfəzində maneəsiz naviqasiyaya deyil, həm də əhəmiyyətli iqtisadi fayda gətirən Ob və Yenisey çaylarının ağızları ilə xarici limanlar arasında müntəzəm ünsiyyət qurmağa kömək edəcək. Buz qırıcısı üçün informasiya mübarizəsinin növbəti addımı professor F. F. Wrangel və nəhəng uğurlu mühazirə "Şimal qütbünə!". Bir buzqıran qurmaq fikri pərdəarxası olmağı dayandırdı və elm adamları və texniki mütəxəssislərin dar bir dairəsində müzakirə edildi. İctimaiyyət və mətbuat onun haqqında danışmağa başladı. Ancaq yerli bürokratiya ənənəvi olaraq cəsarətli fikirlərə və layihələrə qarşı güclü müdafiəçi olmuşdur. Və çox güman ki, Rusiyada bir buz gəmisi qurma ehtiyacı ilə bağlı mübahisələr, Makarovun fikirlərindən istifadə edən bəzi təşəbbüskar əcnəbilər evdə bənzər bir gəmi yaratmayana qədər səngiməzdi. Sonra bürokratik ordu yekdilliklə deyərdi: "Ah, qabaqcıl Qərb bizi yenidən təəccübləndirdi, indi evdə belə bir şey quraq!"
Xoşbəxtlikdən görkəmli rus alimi, akademik D. I. Mendeleyev. İmperiyanın ən zirvəsində əlaqələri olan Mendeleev birbaşa Maliyyə Naziri S. Yu. Witte. Nazirin inadkar düşüncəsi dərhal Makarovun anlayışından iqtisadi fayda gördü. Daha sonra Makarov onunla bir görüş təşkil etdi, burada admiral nəhayət dövlət maşınında böyük təsiri olan Witte -ni bir buzqıran qurmaq ehtiyacına inandırdı. Admirala dəstək vəd edilir və gizli volanlar fırlanarkən və gücün gizli qolları sıxılarkən, yeni gəminin hansı iş şəraitində yerində olacağını daha dəqiq öyrənmək üçün Makarova Şimalda böyük bir təhsil turu etməsi təklif edildi. iş
Makarov əvvəlcə İsveçə yola düşür və burada məşhur qütb tədqiqatçısı professor Nordenskjold ilə tanış olur. 1878-1879-cu illərdə "Vega" gəmisində ilk dəfə Şimal Dəniz Yolunu keçdi. Professor Makarovun fikirlərindən razılıqla danışdı. İsveçdən sonra Norveç və Svalbard adası ziyarət edildi. Avropanı bitirdikdən sonra Makarov Rusiyanın Şimalına getdi. Fərqli şəhərləri ziyarət etdi: Tümen, Tobolsk, Tomsk. Yerli tacirlər və sənayeçilərlə danışdım - hamı onu başa düşdü, hamı razılıqla başlarını tərpətdi, amma heç kim onlar üçün bu qədər gərəkli olan bir gəminin inşasına pul vermədi. Səfərdən qayıdan Makarov, perspektivli bir buz gəmisinin texniki tələblərini ətraflı təsvir etdiyi ətraflı bir memorandum tərtib edir. Admiral iki buz qırıcısının inşasında israr etdi, lakin ehtiyatlı olan Witte, əksinə, yalnız bir gəmiyə icazə verdi.
İstehsalçı ilə danışıqlar aparmaq və gəmini qurmaq
1897 -ci ilin oktyabrında Makarovun özünün başçılığı altında xüsusi bir komissiya yaradıldı, tərkibinə Mendeleev, professor Wrangel və digər görkəmli mütəxəssislər də daxil idi. Komissiyanın ilkin vəzifəsi gələcək buzqıran gəmiyə olan bütün tələblərin ətraflı təsviri idi - texniki xüsusiyyətləri, ölçüləri, möhkəmlik və batmazlıq tələbləri ətraflı təsvir edilmişdir. Quraşdırılması üçün zəruri olan avadanlıqların lazımi siyahısı tərtib edilmişdir. Beləliklə, texniki tapşırıqlar hazır idi. Yeni gəminin icrası çətin olduğundan xarici gəmiqayırma firmalarının xidmətlərinə müraciət etmək qərara alındı. Artıq buz qırıcıların tikintisində təcrübəsi olan üç firmaya buzqıran qurmaq hüququ uğrunda yarışmağa icazə verildi. Bunlar Kopenhagendəki Burmeister və Vine, Newcastle'daki Armstrong və Whitworth və Elbingdəki Alman Sheehau idi. Hər üç iştirakçı öz layihələrini təklif etdilər. Komissiyanın ilkin rəyinə görə, Danimarka layihəsi ən yaxşı oldu, Armstrong ikinci oldu və Almaniyada ciddi qüsurlar tapıldı. Doğrudur, Makarov bu fikri mübahisə etdi və Şikhaunun irəli sürdüyü fikirlərin üstünlüklərinin olduğuna inanırdı. Fabriklərin nümayəndələri ilə razılıq əldə edildikdə, qiymətlərini möhürlənmiş zərflərdə göstərmələri istənildi. Komissiyanın qərarı və möhürlənmiş zərflərlə Makarov açıldıqları Witte şəhərinə getdi. Almanlar 2 milyon 200 min rubl istədilər və 12 ayda zəmanətli tikinti istədilər, danimarkalılar - 2 milyon rubl 16 ay, Armstronq - 1, 5 milyon 10 ay. İngilislər ən aşağı tikinti müddətini ən aşağı qiymətə verdikləri üçün Witte İngilis layihəsini seçdi. İngilislərin, lazım olan 1800 əvəzinə 3 min ton kömür götürə biləcək bir gəmi təklif etməsi və bununla da buzqıranının muxtariyyətini demək olar ki, dul qadına artırması vacib bir amil idi.
14 noyabr 1897 -ci ildə Witte İmza İmperatoru II Nikolaya imzası ilə imzaladığı bir memorandum verdi. Buzqıran gəmisi uğrunda mübarizənin ilk mərhələsi qalib gəldi - yalnız onu tikib sınamaq qalırdı.
Bir ay sonra Makarov gəminin inşasına dair müqavilə bağlamaq üçün Newcastle'a yola düşür. İstehsalçının nümayəndələri ilə danışıqlar zamanı admiral adi inadkarlığı və əzmkarlığı ilə sərt idi. Ona haqqını verməliyik - Dumanlı Albionun oğulları kimi sərt iş adamlarından tələblərinizi müdafiə etmək üçün boğazınız olmalıdır. Admiral, İngilislərdən fərqli olan gələcək buz gəmisini təchiz edərkən Rusiya Könüllü Donanmasının xüsusiyyətlərini israr etdi. Makarov, tikintinin bütün mərhələlərində gəminin inşasına nəzarət edərək, bütün bölmələrin su ilə doldurularaq batmazlığını yoxladı. Son maliyyə hesablaması yalnız Finlandiya körfəzində və sonra qütb buzlarında sınaqların tam dövrü başa çatdıqdan sonra aparılmalı idi. Sınaqda olan buz gəmisinin gövdəsində hər hansı bir ziyan varsa, istehsalçı bunları öz hesabına düzəltməli idi. Bundan əlavə, testlər qəbul edilmiş dizayn həllərinin texniki qüsurlarını aşkar edərsə, firma onları eyni şərtlərdə aradan qaldırmalı idi. Danışıqlar çətin keçdi, ingilislər müqavimət göstərdilər, amma nizamı itirmək istəmədilər. 1897 -ci ilin dekabrında yeni gəmi nəhayət Armstrong və Wittworth tersanelerine qoyuldu.
Müqaviləni imzalayan Makarov, buz qırıcıların işini müşahidə etmək üçün Amerikadakı Böyük Göllərə getdi. Qayıdandan sonra bir müddət gəmiqayırma zavodunda qaldı, sonra Baltikyanı ölkəyə getdi - 1898 -ci ilin yazını eskadrada məşqlərdə keçirdi. Onun yoxluğunda buz gəmisinin gələcək ilk kapitanı M. P. Vasiliev. İngilis inşaatçılarının xidmətlərini etiraf etməliyik - həqiqətən tez tikdilər. Artıq 17 oktyabr 1898 -ci ildə İmperator II Nikolayın əmri ilə "Ermak" adlanan gəmi buraxıldı. Gəmi 93 metr uzunluğunda idi, sonra yenidən təchiz edildikdən sonra 97 metrə çatdı. Standart yerdəyişmə 8 min ton idi, gəmi hər biri 2500 at gücünə malik dörd buxar mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. - üçü arxada, biri yayda. Fakt budur ki, əvvəlcə "Ermak" Amerika tipli bir əlavə yay pervanesi ilə təchiz olunmuşdu - bu pervanenin daha sonra əzilməsini asanlaşdırmaq üçün buzun altından su çıxarmalı idi. "Ermak" ın batmazlığı, gövdənin bölündüyü 44 su keçirməyən bölmənin olması ilə əldə edildi. Buzqıran gəmidə o vaxt texniki yenilik olan xüsusi trim və rulonlu tanklar quraşdırılmışdı. Gəminin sağ qalması saatda 600 ton tutumlu bir nasosun xidmət etdiyi xüsusi xilasetmə xətti ilə təmin edildi. Bütün yaşayış evlərində qış vestibülləri və istilik izolyasiyası üçün ikiqat pəncərələr var idi. 19 Fevralda Yermakda ticarət bayrağı qaldırıldı - Donanmanın deyil, Maliyyə Nazirliyinin balansına qəbul edildi. 21 fevral 1899 -cu ildə gəmi Kronştadta üzdü.
4 mart 1899, Kronstadt. S. O. Makarovun "Buzda" Ermak "kitabından
Baltikyanı buzla ilk təmas ən müsbət nəticələrlə 1 Martda baş verdi. Yeni buz qırıcı əsas düşmənini asanlıqla məğlub etdi. Martın 4 -də böyük bir izdihamla "Yermak" Kronştadta gəldi. İlk həvəs azaldıqda, yeni buz qırıcı dərhal birbaşa işinə başladı - əvvəlcə Kronstadtda, sonra isə Revel limanında gəmiləri buzdan azad etdi. Aprel ayının əvvəlində "Ermak" Nevanın ağzını asanlıqla açdı - 1899 -cu ildə naviqasiya qeyri -adi erkən başladı. Makarov günün qəhrəmanı və ziyafətlərdə və şam yeməylərində xoş qonaq oldu. Ancaq bu ilk uğurlar yorulmaz admiralın başını çevirmədi. Baltikdəki buzun əsl Arktika qalalarına hücum etməzdən əvvəl yalnız bir istiləşmə olduğunu yaxşı bilirdi. Şimala yürüş üçün hazırlıqlar başladı. Təşkilat iclası zamanı Makarovla Mendeleyev arasında fikir ayrılığı yarandı. Marşrutun son seçimi, buzla mübarizə taktikası və nəhayət, bir nəfərlik komanda prosesində iki belə parlaq şəxsiyyət razılaşmadı. Mübahisələr getdikcə daha da şiddətləndi və nəticədə Mendeleyev və onun elmi qrupu Arktikanın ilk kampaniyasına qatılmaqdan imtina etdilər.
İlk Arktikaya səyahət və buz qırıcısının inkişafı
Sökülmüş yay ilə "Ermak"
8 may 1899 -cu ildə "Ermak" ilk Arktik səyahətinə çıxdı. Düz bir ay sonra, iyunun 8 -də Svalbard bölgəsində əsl şimal buzları ilə tanış oldu. Əvvəlcə buz qırıcı ağ sükutun qabaqcıllığı ilə asanlıqla məşğul oldu, lakin sonra problemlər başladı: dəri sızmağa başladı, gövdə titrəyişlə üzləşdi. Makarov İngiltərəyə qayıtmaq qərarına gəldi. İyunun 14 -də Newcastle -da gəmi doka qoyuldu. Müayinə edildikdə, Böyük Göllərin həqiqətləri üçün məqbul sayılan, Arktika üçün yararsız olduğu ortaya çıxan burun rotor bıçağının itdiyi məlum oldu. Sökülüb. Təmir bir ay davam etdi, bundan sonra "Ermak" yenidən Şimala getdi. Və yenə çətinliklər yarandı. İyulun 25 -də, gəmiyə dəyəndə buz gəmisi sızdı. Məlum oldu ki, praktikada verilən gövdə gücü belə çətin bir vəziyyət üçün kifayət deyildi. Gəmi yenidən İngiltərəyə qayıtdı. Yerli mətbuat sevinclə "Ermak" a və onun yaradıcısına vuruşdu. Yenə də qəzet qəzetçilərimizin liberal qoxusu 1991 -ci ildən sonra görünmədi - əvvəllər də var idi, inqilabdan dərhal sonra bu virus dərin yuxuda idi. Ermak, yararsız bir buzlaqla müqayisə edildi, dünyanın ilk Arktik buz gəmisi zəiflik və zəiflikdə, yaradıcısı isə macəraçılıqda günahlandırıldı. Qəzet tacizi o həddə çatdı ki, ən nüfuzlu qütb tədqiqatçısı Nansen müqavimət göstərə bilmədi və buzqıranını müdafiə edərək sözünü bildirdi.
Qəzet hacklərinə əhəmiyyət verməyən Makarov, buz gəmisinin modernləşdirilməsi üçün bir iş planı hazırladı. Newcastle'da, Ermak'ın bütün yayını dəyişdirmək lazım idi. İstehsal olunarkən, buz gəmisi Baltikyanı ölkələrdə çox çalışırdı. Bir çox əməlləri arasında, sahil müdafiə döyüş gəmisi general -admiral Apraksinin daşlardan xilas olmasını və kəsilmiş buz kütləsində olan balıqçıların xilas edilməsini xüsusilə qeyd etmək mümkündür - bu xilasetmə əməliyyatı zamanı, tarixdə ilk dəfə. donanma və naviqasiya, rus mühəndisi A. tərəfindən icad edilən simsiz teleqraf (radio) istifadə edildi. Popov. Yazda "Yermak", Newcastle'a qayıtdı, burada hərtərəfli bir dəyişiklik edildi - yay dəyişdirildi, onsuz da yararsız olan yay söküldü və tərəflər gücləndirildi. Hesablamalarında, gənc gəmiqayıran və gələcək akademik A. N. Krılov, onilliklər ərzində bütün buz qırıcılar üçün tipik hala gəldi.
"Ermak" yeni bir yay bölməsi ilə modernləşmədən sonra
"Ermak" buzda ilk səyahətləri nəzərə alaraq modernləşdirilərkən, Makarov buzqıran gəminin Arktikaya növbəti göndərilməsinin qarşısını alaraq yerli bürokratiya ilə uzunmüddətli bir mübarizə apardı. Sonda admiralın təzyiqinə tabe olmaq məcburiyyətində qaldı. 1901 -ci ilin yazında "Ermak" Arktikaya yola düşür. İyunun 21 -də Norveç Tromsodan ayrıldı və 25 -də qatı buzun içinə girdi. Makarovun hesablamaları təsdiqləndi. Buz qırıcı elementlərə inamla tab gətirdi, gövdənin gücü əla idi - heç bir sızma müşahidə olunmadı. Kök dəyişikliyi əbəs yerə deyildi. Ancaq iyulun əvvəlində "Ermak" o qədər çətin buz vəziyyəti ilə üzləşdi ki, yalnız bir ay sonra təmiz suya girə bildi. Qütb fəth edilməmiş bir sərhəd olaraq qaldı, Arktika buzunda naviqasiya hələ də təhlükəlidir. Bu, böyük ölçüdə buzqıran gəmiyə daxil olan qeyri-konstruktiv həllər səbəbindən baş verdi-daha sonra uzun müddət istismar zamanı və təcrübəsi ilə tam əsaslandırıldı. "Ermak" sadəcə elektrik stansiyasının gücündən məhrum idi - yay buxar mühərrikini sökdükdən sonra 7500 at gücünü keçmədi. Buzqıran gəminin ekstremal kruizinin daha uğurlu olmasına baxmayaraq - heç bir qəza və sızma olmadı - qayıdanda Makarov buzda eksperimental səyahətlər təşkil etmək məsuliyyətindən azad edildi. "Ermak" ın fəaliyyət yeri Baltikyanı ölkələrlə məhdudlaşdı. Stepan Osipoviç yeni ekspedisiyalar üçün planlar hazırladı, beyin övladına inanırdı, amma bu məsələlər həll edilərkən Rus-Yapon müharibəsi başladı və Admiral Stepan Osipoviç Makarovun həyatı 13 aprel 1904-cü ildə vəfatı ilə kəsildi. döyüş gəmisi Petropavlovsk.
"Ermak" buz gəmisinin uzun xidmət müddəti
Buzun içində
"Ermak" da Rusiya üçün faciəli olan bu müharibədə iştirak etməli idi. Uzaq Şərqdəki qubernatorun təkidi ilə general -adyutant E. I. Alekseev, buz gəmisi 2 -ci Sakit okean eskadronuna daxil edildi. Fakt budur ki, Vladivostok dondurucu bir liman idi və oradakı kiçik buzqıran "Nadejnı" nın gücü çatdıqda bütün eskadronun dayaqlarını təmin etmək üçün kifayət etməzdi. Eskadronun bir hissəsi olaraq "Ermak" Libava'dan ayrıldı, amma xoşbəxtlikdən Cape Skagen bölgəsində buxar maşınlarından biri sıradan çıxdı. Buzqıran, qüsurlu soyuducuları olan "Prosory" esmineti ilə birlikdə Kronştadta göndərildi. 1905 -ci ilin yanvarında, kontr -admiral Nebogatovun 3 -cü Sakit Okean Eskadronunun çıxışını təmin etdi. Elə həmin ilin yayında, Sibir dəmiryolu üçün yüklərlə Yeniseyin ağzına gedən böyük bir ticarət gəmisi karvanına rəhbərlik edir.
Birinci Dünya Müharibəsindən əvvəlki on il ərzində Yermak Baltikyanı ölkələrdə çalışdı, buzla mübarizə etdi və zaman zaman çətin vəziyyətdə olan gəmilərə kömək etdi. Beləliklə, 1908 -ci ildə "Oleq" kreyserini daşlardan çıxardı. 1909 -cu ildə bir radio stansiyası quraşdırıldı. 14 Noyabr 1914 -cü ildə müharibənin başlaması ilə buz gəmisi səfərbər edildi və Baltik Donanmasına yazıldı. Təmirə ehtiyac olmasına baxmayaraq - qazanlar artıq köhnə idi - buzqıran fəal şəkildə istifadə olunurdu. Alman yüngül kruiz gəmisi Magdeburg'u daşlardan çıxarmaq üçün istifadə edilməsi planlaşdırılırdı, lakin sonuncunun güclü şəkildə məhv olması səbəbindən bu fikir tərk edildi.
1917 hadisələri "Ermak" Kronshtadtda bir araya gəldi. İnqilab bir inqilabdır, amma heç kim buzu ləğv etmədi. Və qış və yaz boyunca, Kronstadt, Helsingfors və Revel arasında əlaqə təmin etdi. 22 fevral 1918 -ci ildə, alman qoşunlarının Revelə yaxınlaşması ilə əlaqədar olaraq, buz qırıcı iki sualtı qayığın və iki nəqliyyat vasitəsinin Kronştadta müşayiət etməsini təmin etdi. 12 Mart - 22 Aprel tarixlərində Baltik Donanmasının Fin bazalarından Kronstadt'a gedən məşhur Buz Keçidi baş tutdu. Buz gəmisi "Ermak" 200 -dən çox gəmi və gəmini buzun arasında gəzdi. Baltik Donanması dəstələrə keçid etdi və onlardan birini müşayiət edərək buz gəmisi yenidən Helsingforsa qayıtmalı oldu. Buz kampaniyasına görə Ermak komandası Fəxri Qırmızı Bayrağa layiq görüldü.
Az -çox müntəzəm işlər 1921 -ci ildə, Baltik gəmiqayırma zavodu nəhayət buzqıran gəmini təmir edə bildikdə yenidən başladı. 1934 -cü ilə qədər Ermak Baltikyanı ölkələrdə işləməyə davam etdi. Onun fəaliyyətinə böyük əhəmiyyət verilirdi - axı o, Petroqrad limanının işləməsi üçün şərait yaratdı. Məsələn, 1921 -ci ildə liman Sovet Rusiyasının xarici ticarətinin 80% -ni təmin etdi. Nəhayət, təxminən 30 illik fasilədən sonra buz gəmisi buz konvoylarını müşayiət etmək üçün Arktikaya qayıdır. 1935-ci ildə hətta göyərtəsində olan Sh-2 dəniz təyyarəsi ilə təchiz olunmuşdu. 1938 -ci ildə Ermak, ilk Sovet qütb stansiyasının, Şimal Qütbü - 1 -in boşaldılmasında iştirak etdi. 1938 -ci ilin sıx naviqasiyası (o vaxt Artikdə köməyə ehtiyacı olan beş gəmi karvanı qışlayırdı) gəminin texniki vəziyyətinə təsir etdi - çoxdan gözlənilən təmir tələb olundu. Ekipajın yaşayış şəraitinin yaxşılaşdırılması da daxil olmaqla böyük bir işin (yeni yeməkxana, radio ilə təchiz edilmiş kabinlər, kinoteatr və camaşırxana) Leninqradda aparılması planlaşdırılırdı. "Ermak" 1939 -cu ilin payızında artıq döyüş bölgəsindən keçərək Baltikyanı ölkələrə gəlir. Lakin Finlandiya ilə müharibənin başlaması, sonra Böyük Vətən Müharibəsi bu planlara müdaxilə etdi.
4 oktyabr 1941 -ci ildə fəxri gəmi yenidən səfərbər edildi. Üzərində silah quraşdırılıb: iki ədəd 102 mm-lik silah, dörd ədəd 76 mm-lik silah, altı ədəd 45 mm-lik silah və dörd ədəd DShK pulemyot. "Ermak", Hanko dəniz bazası qarnizonunun boşaldılmasında iştirak edir, gəmiləri düşməni güllələmək üçün mövqelərə müşayiət edir, sualtı qayıqlar idarə edir. Leninqrad blokadası ləğv edildikdən sonra gəmi Leninqrad və İsveç limanları arasında naviqasiya təmin etdi.
Müharibədən sonra "Ermak" ın əsaslı təmirə ehtiyacı var idi - yerli gəmiqayırma zavodları yükləndi və "qoca" Antverpenə (Belçika) göndərildi. Burada, 1948-1950-ci illərdə əsaslı təmir edilmişdir. 1 aprel 1949 -cu ildə xidmətin 50 illiyini qeyd etmək üçün gəmi Lenin ordeni ilə təltif edildi. Təmir başa çatdıqdan sonra buz gəmisi indi təyin olunduğu Murmansk şəhərinə qayıtdı. 1953 -cü ilin yazında "Ermak" ən yeni radio avadanlıqlarını və "Neptun" təyyarəli radarını aldı. Növbəti il ilk Mi-1 vertolyotlarından biri buraxıldı.
1956 -cı ildə, başqa bir buz qırıcı Kapitan Belousov ilə birlikdə Arktika xəttinin qazisi rekord vurdu - 67 gəmidən ibarət bir karvanı müşayiət edir. Həm də "Ermak" ilk Sovet nüvə sualtı qayıqlarının sınaqlarına qatıldı (layihələr 627a "Kit" və 658).
Aurora bizim üçün kifayətdirmi?
Texnoloji tərəqqi bir yerdə dayanmadı. 3 dekabr 1959-cu ildə Sovet donanmasında ilk nüvə enerjisi işləyən "Lenin" buz gəmisi xidmətə girdi. Yeni dizel elektrikli buz qırıcılar da ortaya çıxdı. Arxaik buxar mühərriki keçmişin qalıqlarına çevrilirdi. 1962 -ci ilin sonunda rus buzqıran donanmasının "babası" Arktikaya son səfərini etdi. Lenin nüvə enerjili gəmisinin fəxri müşayəti ilə Murmansk'a qayıtdı. Sıralı döyüş gəmiləri veteranı çarpaz işıqlar ilə qarşıladı. Fəxri gəmi yol ayrıcında idi - ehtiyac duyulan təmir artıq məqsədəuyğun deyildi. İki yol qaldı: bir muzey və ya hurda üçün sökülmə. 1963 -cü ilin sentyabrında "Ermak", sonrakı istismarının mümkün olmadığını qəbul edən nüfuzlu bir komissiya tərəfindən araşdırıldı. Ancaq buzqıran Arktikanın buzları üçün çox köhnə olsaydı, gövdənin vəziyyəti əbədi bir dayanacaqda quraşdırmaq üçün olduqca uyğun idi.
"Ermak" üçün əsl mübarizə başladı. Görkəmli Sovet qütb tədqiqatçısı I. D. Papanin. Hökumət və Dəniz Qüvvələri Nazirliyi, dənizçilərdən, elm adamlarından və qütb tədqiqatçılarından Ermakın gələcək nəsillər üçün qalmasını istəyən məktublar aldı. Amma köhnə buzqıran gəminin kifayət qədər rəqibi var idi və təəssüf ki, yüksək vəzifələr tuturdular. Donanma nazirinin müavini A. S. Kolesnichenko ciddi şəkildə dedi ki, "Ermak" ın heç bir (!) Xüsusi xidməti yoxdur: "Bizdə kifayət qədər" Aurora "var". 1964 -cü ilin yazında, Kolesniçenkonun Xruşşovla görüşündən sonra, gəmini abidə kimi saxlamaq fikri nəhayət dəfn edildi. O vaxt baş katib, ümumiyyətlə, Dəniz Qüvvələrinə qıcıqlanmağa bənzər bir hisslə yanaşdı. 1964 -cü ilin soyuq yazında, veteranla vida Murmanskda baş verdi - metal kəsilməsini gözləyərək gəmi qəbiristanlığına aparıldı. Elə həmin ilin dekabrında "Ermak" yoxa çıxdı. Təkrar emal dəyəri muzeyə çevrilmə xərcini iki qat artırdı.
Ermakdan qalanların hamısı. Müasir foto
Dəniz ənənələrini qorumaq və tarixə hörmət mövzusunda uzun müddət fəlsəfə edə bilərsiniz. Burada dünyanın ilk Arktik buz qırıcısının qətliamından daha layiqli nümunələr verilmişdir. İngilislər, Ermakın o qədər də yaşlı olmadığı Nelsonun flaqmanını, döyüş gəmisi Zəfərini diqqətlə qoruyur. İndiyə qədər bütün xidmətini metropoldə keçirən dünyanın ilk dəmir döyüş gəmisi "Wariror" ayaqdadır. 1962 -ci ildə istismardan çıxarılan "Alabama" döyüş gəmisinin atılması ilə bağlı sual yarandıqda, eyni adlı dövlətin sakinləri gəmini almaq və muzeyə çevirmək üçün vəsait toplamaq üçün ictimai komissiya yaratdılar. Lazım olan məbləğin bir hissəsini (100 min dollar) məktəblilər nahar və səhər yeməyinə qənaət edərək 10 və 5 qəpiyə yığdılar. Alabama indi ABŞ -ın ən böyük dəniz muzeylərindən biridir. Sovet məktəbliləri daha az şüurlu olardımı? Ədalət naminə qeyd etmək lazımdır ki, "Lenin" buzqıran gəmisi 1989 -cu ildə əbədi dayağa qoyulmuşdur. Yaxşı ki, xidmət etdiyi ölkə yoxa çıxmadan bunu bacardılar. "Mixail Kutuzov" kreyserinin muzey gəmisi kimi qurulması tarixi yaddaşın qorunması yolunu təsdiqləyir. Əks halda, gəmilərimiz TAKR "Kiyev" və "Minsk" kimi xarici limanların bəzəyinə çevriləcək.
