Döyüşçü olmayan 162 Salamander (Salamander), bu gün bir çox insana, İkinci Dünya Müharibəsinin sonunda Alman təyyarə sənayesinin olduqca dəhşətli şəraitdə etdiyi inanılmaz səylərə hörmət etməyə səbəb olur. He-162 qırıcısının inşasının başlanğıcını 1944-cü ilin dekabrında baş verən maşının ilk prototipinin uçuşundan yalnız 69 gün ayırdı. Bir turbojet qırıcı-tutucu kimi dizayn edilmiş təyyarə, daha ucuz və istehsalını asanlaşdırmaq üçün ağacdan hazırlanmışdır. İnanın ya da inanmayın, Alman sənayesi ayda bu təyyarələrdən 4000 -ə qədər istehsal edəcəkdi. Təbii ki, bu rəqəmlər utopik idi.
Bu döyüşçünün yaranma tarixi, indiyə qədər yaradılan bütün döyüş təyyarələri arasında ən həyəcanlısıdır. Sözügedən "Folksägere" - "xalq döyüşçüsü" qurma ideyası, Almaniyanın Silahlanma Naziri Albert Speerin mühafizəçisi olan xüsusi olaraq yaradılmış "döyüş qərargahı" nın rəhbəri Otto Zaurun beynində yarandı.. İlk təyyarəni hazırlamaq fikrindən cəmi 90 gün keçdi! "Xalq döyüşçüsü" ideyası, aşağı ixtisaslı işçi qüvvəsi və ucuz materiallardan istifadə edərək kütləvi istehsal üçün uyğun olan ucuz, sadə bir döyüşçünün hazırlanmasını nəzərdə tuturdu.
Bu fikrin yaranmasının səbəbi, 1944 -cü ilin payızına qədər Üçüncü Reyxin rəhbərliyi üçün olduqca açıq olan Alman Hava Hücumundan Müdafiə sisteminin zəifliyi idi. Bunu nəzərə alaraq, Almaniya Aviasiya Nazirliyi kifayət qədər böyük həcmdə - ayda 1000 -dən 5000 -ə qədər döyüşçü istehsal etməsi lazım olan bir reaktiv qırıcı istehsalı üçün müsabiqə keçirmək ideyasını qəbul etdi. Rəqabət şərtləri, ölkənin bütün böyük təyyarə istehsalçı şirkətlərinə göndərildi və gələcək təyyarələr üçün aşağıdakı taktiki və texniki tələblərin siyahısını ehtiva etdi:
Maksimum sürət 750 km / saat
800 kqf gücündə olan BMW-003 mühərriki.
Xüsusi qanad yüklənməsi 200 kq / m2 -dən çox deyil
Yerdəki maksimum uçuş müddəti 20 dəqiqədir.
Silahlanma: 1 və ya 2 MK-108 top.
Təyyarənin maksimum uçuş məsafəsi 0,5 km -dən çox deyil.
Zirehin kütləsi 50 kq -dan çox deyil. Yalnız ön tərəfdə istifadə olunmalı idi
Təyyarənin uçuş çəkisi 2000 kq-dan çox deyil.
Bundan əlavə, tələblər arasında dəzgahın avadanlıqlarının sadəliyi və istehsal xərclərinin azalması, pilotluq asanlığı göstərilir. Ağacın qanadların inşasında istifadə edilməsinə qərar verilməsi də maraqlı idi.
Heinkel şirkəti bu yarışma üçün lazım olan bütün sənədləri 8 sentyabr 1944-cü ildə aldı və 24 sentyabrda şirkətin Vyanada yerləşən bir qrup dizaynerləri He-162 adını alan gələcək döyüşçünün dizayn işinə başladılar. və zavod adı "Salamander". Noyabrın əvvəlinə qədər maşının iş təsvirlərini hazırlamışdılar, rəsmlər hazır olan kimi isə döyüşçülərin ayrı -ayrı hissələrinin və hissələrinin istehsalı həyata keçirildi. Bütün bunlar kəsici üzərində işi 6 dekabr 1944 -cü ilə qədər başa çatdırmağa imkan verdi. Elə həmin gün ilk He-162 havaya qalxdı.
Tikintinin təsviri
Heinkel He-162, turbojet mühərriki ilə işləyən tək oturacaqlı, tək mühərrikli bir döyüşçü idi. Aralıq şaquli quyruğu və üç təkərli eniş qurğusu olan, ön dayağı idarə oluna bilən qarışıq dizaynın yüksək qanadı idi.
Gövdənin qanadına qədər olan ön hissəsi sökülə bilən, monokok tipli, qalan hissəsi yarı monokok idi. Əsasən quruluş metal idi, eniş dişli qapıları, burun konisi, batareya qapağı, silah lyukları və gövdə yanacaq çənləri bölməsinin daxili divarları ağacdan hazırlanmışdı. Yuxarıda, kokpitin arxasında bir qanad quraşdırılmışdı və onun üstündə mühərrik ucu quraşdırılmışdır. Təyyarə qeyri -adi üst mühərrik quruluşu ilə fərqlənirdi. Turbojet mühərriki gövdənin silsiləsinə 2 şaquli boltla arxada - 2 üfüqi boltla bağlandı.
Təyyarənin qanadı ağacdan idi. Bu, tək parçalı, trapezoidal və iki sancaqlı idi. İş korpusunun qalınlığı 4-5 mm idi. və kontrplak idi. Yalnız qanadların ucları 55 dərəcə bir açı ilə aşağıya doğru əyilmiş dyural idi. Qanad 4 boltla qırıcı gövdəsinə bərkidilmişdi. Qanad dirəkləri arasında yerləşən 2 kiçik yanacaq çəni var idi. Qapaqlar və yivlər də ağacdan hazırlanmışdı. Qapaq sürücüsü hidravlik idi və aileron mexaniki idi.
Eniş qurğusu geri çəkilə bilən üç sütunlu idi. Geri çəkilmiş vəziyyətdə ön şassi, tablosunun altında yerləşən xüsusi bir yuvada idi. Ön təkərin ölçüsü 380 x 150 mm idi. A sütununda Buna və ya Continental təkərləri istifadə edilmişdir. Əsas eniş qurğusu konsol tipli idi və avtomobilin gövdəsinə bərkidilmişdi və uçuş istiqamətinə qarşı geri çəkildi. Əsas şassinin təkərləri 660 x 190 mm ölçüdə idi. Eniş mexanizminin geri çəkilməsi hidravlik idi və onların buraxılması mexaniki yay idi. Şassi yağla örtülmüşdü. Şassi baraban əyləcləri ilə təchiz olunmuşdu. Şassi nişlərinin qapıları da ağacdan hazırlanmışdı, lakin duralumin elementləri ilə möhkəmləndirilmişdi.
Kokpit örtüyü pleksiglasdan hazırlanmış və iki hissədən ibarət idi. Fənərin arxası yuxarı və yuxarı bükülmüşdü, açıq vəziyyətdə dayanacaq və kilidlə düzəldilə bilərdi. Kokpitin çardağının sol tərəfində şüşəli yuvarlaq ventilyasiya pəncərəsi var idi. Kokpit hava keçirmədi. Göstərici panelinin üstünə quraşdırılmış xüsusi bir mötərizədə quraşdırılmış kokpitdə iki növ Revi 16A və ya Revi 16B kolimator mənzərəsi quraşdırılmışdır. Naviqasiya cihazları, mühərrik idarəetmə cihazları, radio avadanlıqları tablosuna və qismən yan konsollara yerləşirdi. Bu döyüşçüdəki pilot oturacağı boşaldıla bilər, paraşüt taxmaq üçün uyğunlaşdırılmış və toz doldurucusu istifadə edilmişdir. Pilot oturacağının dərhal arxasına bir zireh lövhəsi qoyuldu.
Döyüşçü 800 kqf gücündə olan BMW-003E1 turbojet mühərriki ilə təchiz olunmuşdu. Mühərrik, təyyarənin yüksəklikdə təxminən 900 km / saat sürətə çatmasına imkan verdi. Yanacaq tədarükü 945 litrə bərabər idi, bunun 763 litri uçuş oturacağının dərhal arxasında yerləşən gövdə tankında, digər 182 litri 2 qanadlı tankda idi.
Təyyarənin silahlanması, təyyarənin modifikasiyasından asılı olaraq fərqli olan 2 avtomatik topdan ibarət idi. He-162 A-1 modifikasiyasında bunlar 30 mm Rheinmetall-Borsig MK 108 barel başına 50 güllə, He-162 A-2 modifikasiyasında iki ədəd 20 mm Mauser MG 151/20 avtomatik top idi. toplar barreldə 120 turda sursatla istifadə edilmişdir. Atış zamanı, laynerlər və zəncirvari halqalar təyyarənin gövdəsinin aşağı hissəsindəki xüsusi deliklər vasitəsilə atıldı. MG 151/20 silahlarının yenidən yüklənməsi və işə salınması elektrik, MK 108 silahları isə elektropnevmatik idi.
İstehsal və döyüş istifadəsi
Müttəfiqlərin fasiləsiz hava hücumları şəraitində He-162 qırıcılarının istehsalını təmin etmək üçün müəssisələrin əksəriyyəti yeraltına köçürüldü. Yalnız Mödlingdəki (Vyana yaxınlığındakı) tərk edilmiş gips mədənlərində Müttəfiqlər, hazırlıq mərhələlərində 1000-dən çox He-162 qırıcısının tapıldığı mağazalarda montaj zavodu kəşf etdilər. Bu təyyarələrin seriyalı istehsalına yalnız ilk 6 təyyarənin yığıldığı 1945 -ci ilin yanvar ayında başlandı. Ümumilikdə, müharibə bitməmiş müəssisələr Luftwaffe bölmələrinə təxminən 120 təyyarə köçürdü və o vaxt 200 -dən çox təyyarə zavod sınaqlarından keçirildi.
Yüksək performans xüsusiyyətlərinə baxmayaraq, Salamander heç vaxt Luftwaffe üçün xilaskar olmadı. Müttəfiqlərin vurduğu təyyarələrin sayı ilə bağlı etibarlı məlumat yoxdur, ancaq sayı bir neçə nəfərə çatır. Bunun səbəbi, "xalq döyüşçüsünün" yeni başlayanlar üçün bir təyyarə olmaması idi. Mühərrikin gövdənin üstündə quraşdırılması səbəbindən Not-162, qeyri-sabit bir sahəyə sahib idi. Döyüşçü idarə etmək üçün ən xoş maşın deyildi, bu da pilotun çox diqqətli olmasını tələb edirdi. Təsadüfi deyil ki, bu döyüşçülərin pilotları üçün ilk qayda: "Həmişə idarəetmə çubuğu ilə düzgün işləyin - qəfil manevrlər, kəskin hərəkətlər yoxdur!" Təcrübəli pilotlara belə, döyüşçüyə alışmaq, lazımi "maşın hissini" inkişaf etdirmək üçün ciddi uçuş təlimləri lazım idi.
Bütün bunlar bu təyyarələrin iştirakı ilə çoxsaylı qəza və fəlakətlərə səbəb oldu. Çoxu dizayn səhv hesablamaları, həm də döyüşçülərin istehsal qüsurları səbəbiylə idi. 13 apreldən müharibənin sonuna qədər yalnız 3 həftə ərzində He-162 döyüşçüləri ilə silahlanmış 1-ci eskadronun 1-ci eskadronu 13 döyüşçünü və 10 pilotunu itirdi. Eyni zamanda, yalnız 3 döyüşçü müttəfiqlər tərəfindən vuruldu, qalanları qeyri-döyüş itkilərinə aid edildi. Beləliklə, yalnız bu eskadrada hər 2 gündə orta hesabla 1 qəza olurdu.
Ayrı -ayrılıqda qeyd etmək lazımdır ki, bütün bu nəticələr müharibənin son aylarında Almaniyanın silahlı qüvvələrinin və sənayesinin Reyxin əslində gerçəkləşdirilmiş məğlubiyyəti nəticəsində tamamilə çökməsi kontekstində nəzərə alınmalıdır. Bu döyüşçünün ən azı bir il əvvəl döyüş hissələrinə çatması halında, döyüş istifadəsinin nəticələri tamamilə fərqli ola bilərdi.
He-162a-2-nin performans xüsusiyyətləri
Ölçülər: qanadlar - 7, 02 m, uzunluq - 9, 03 m, hündürlük - 2, 6 m.
Qanad sahəsi - 11, 1 kv. m.
Təyyarənin çəkisi, kq
- boş - 1644
- normal uçuş - 2600
- maksimum uçuş - 2800
Mühərrik növü - 1 turbojet mühərriki BMW -003, itələmə 800 kqf.
Yüksəklikdə maksimum sürət 900 km / saatdır.
Praktiki məsafə - 970 km.
Xidmət tavanı - 12000 m
Ekipaj - 1 nəfər
Silahlanma: 2 × 20 mm-lik MG-151/20 topu, barreldə 120 tur.
İstifadə olunan mənbələr:
www.airpages.ru/lw/he162.shtml
www.pro-samolet.ru/samolety-germany-ww2/reaktiv/200-he-162-salamandra
www.airwar.ru/enc/fww2/he162.html
www.airx.ru/planes/he162/he162.html
