Avstraliyanı heç kimin təyyarə qurma gücü hesab etməsi ehtimalı azdır və bu ümumiyyətlə doğru olacaq, ancaq tarixində belə bir vəziyyətə gələ biləcəyi və hətta demək olar ki, ola biləcəyi bir maraqlı dövr var idi. Təlim təyyarəsini kopyalamaqla başlayan avstraliyalılar, bir neçə il ərzində hava döyüşlərində yaxşı nəticələr göstərə biləcək demək olar ki, tam hüquqlu bir döyüşçüyə getdilər.
Lakin onların aviasiyaya ilk addımı daha sadə maşın idi. Həm də İkinci Dünya Müharibəsi dövründə bir müddət Avstraliya Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin "iş atı" olduğu ortaya çıxdı.
Commonwealth Aircraft Corporation ortaya çıxdı
Yaponiyanın Asiyadakı hərbi genişlənməsi avstraliyalıları əsəbiləşdirdi. Axı yaponlar Mikroneziyanı idarə etdilər və güclü bir donanmaya sahib oldular və bu onlara sonradan Avstraliyanı "almaq" imkanı verdi. Sonuncunun əslində öz hərbi sənayesi yox idi və silah və hərbi texnikanın idxalından asılı idi. Bu, xüsusilə aviasiya üçün doğrudur - Avstraliyalılar, otuzuncu illərin ortalarında milli təyyarə sənayesinin yaradılması çağırışları olduqca aktiv olsa da, yarısı İngiltərədən gələn təchizatla əhatə olunan təyyarə idxalına güvənirdi.
Hər şey 1935 -ci ildə, may ayında başladı. Sonra İngiltərədə Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin sayını kəskin şəkildə artırmağa qərar verildi. Avstraliya özü üçün eyni fürsəti səsləndirdi, lakin məlum oldu ki, Britaniya sənayesi Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələrinin ehtiyaclarını ödəyə bilmir - təyyarələr İngiltərənin özü tərəfindən tələb olunurdu.
O vaxta qədər Avstraliyanın özündə yalnız bir təyyarə istehsalçısı vardı - Tugan Aircraft, kiçik bir cüt mühərrikli Gannet sərnişin təyyarəsi istehsal etdi - səkkiz maşından ibarət Avstraliya dizaynlı ilk istehsal təyyarəsi. Şirkət Sidney yaxınlığındakı bir hangarda yerləşirdi və Avstraliyanın müdafiəsi üçün əhəmiyyətli bir şey edə bilməzdi.
Eyni ildə bir neçə faktor üst -üstə düşdü. Yerli sənayeçilərdən biri, İngiltərə-Avstraliyanın ən böyük mədən şirkəti Broken Hill Proprietary (BHP) rəhbəri Essington Lewis, Avropadan Avstraliyaya qayıtdı. Avropadan Avstraliyanın da çəkilə biləcəyi gələcək bir müharibə ehtimalına güclü bir inam gətirdi. Və sonra milli bir aviasiya sənayesi yaratmaq fikrini təbliğ etmək üçün güclü bir fəaliyyətə başladı.
1935 -ci ilin avqustunda hökumət Lyuisin arqumentləri ilə razılaşdı. Növbəti il, təyyarə istehsalı ilə heç bir əlaqəsi olmayan bir neçə böyük Avstraliya şirkəti Commonwealth Aircraft Corporation - SAS qurdu. Bu şirkət Avstraliyanın döyüş təyyarələri istehsalçısı olmaq niyyətində idi. Ancaq bir şirkət qurmaq kifayət deyil, kadrlara da ehtiyacınız var və eyni 1936 -cı ildə SAS Tugan Aircraft aldı və müvafiq hərbi rütbəsi olan keçmiş hava qanadı komandiri Lawrence Wackett dərhal rəis oldu. bütün iş.
İndi nəyin tikiləcəyini seçmək lazım idi. Qapının ağzında gedən döyüş, döyüşçülərə ehtiyac duyduğuna işarə etdi və hətta bir anda Spitfire istehsalına başlamaq fikri də müzakirə edildi, amma sağlam düşüncəsi tez bir zamanda qazandı - aviasiya sənayesi və kadrları və ənənələri olmayan bir ölkədə, belə mürəkkəb bir maşınla başlamaq səhv idi.
Fabrika tikilərkən, Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələrinin üç zabiti Wackett ilə birlikdə gələcək ilk Avstraliya döyüş təyyarəsi üçün prototip seçmək vəzifəsi ilə ABŞ və Avropanı gəzdi. Seçilmiş təyyarənin Avstraliya üçün həm "səfərbərlik" döyüşçüsü, həm də təlim vasitəsi olması, zərbə tapşırıqlarını yerinə yetirməsi və istehsalının asan olması faktı çətinləşdi.
Nəticədə, Ozzies Amerikalı Şimali Amerikalı NA-16 məşqçisini seçdi. Bu təyyarə ABŞ -da çox sayda istehsal edildi və uzun müddət əsas təlim təyyarəsi idi. T-6 Texan bir az sonra yaradıldı və zahirən oxşardır.
Təyyarə dizaynının sadəliyi və eyni zamanda mükəmməlliyi Avstraliyalıları cəlb etdi, bu, yeni yaranan milli aviasiya sənayesi üçün lazım olan şey idi.
SAS bu təyyarə üçün lisenziyanı, həmçinin 600 at gücünə malik hava ilə soyudulmuş radial şişmə "ulduz" Pratt və Whitney Wasp R-1340 mühərrikini əldə etdi. Gələcək təyyarənin "Ürəyi" olacaq bu motor idi.
1937 -ci il formal olaraq keçdi. Bir montaj fabriki tamamlanırdı. Təyyarənin dizaynında dəyişiklik edildi. Lewis, NA-16-nın qeyri-kafi performans səbəbiylə Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələri üçün əsas model olmasına şiddətlə etiraz etdi, lakin Hərbi Hava Qüvvələri bu xüsusi avtomobili istehsal vaxtı baxımından ən real olaraq tələb etdi. Nəticədə Hərbi Hava Qüvvələri və SAS qalib gəldi və tezliklə yeni avtomobil istehsalına başladı.
27 Mart 1938-ci ildə ilk istehsal təyyarəsi ilk uçuş pistindən qalxdı. Seriyada təyyarəyə CA-1 Wirrraway adı verildi. Avstraliya aborigenlərinin dillərindən birində Wirraway ("Wirraway") sözü, bu maşının görünüşünün şərtlərini yaxşı əks etdirən "meydan oxumaq" (ingilis dilində atılan, meydan oxuyan) deməkdir.
İnkişaf
Avstraliyalılar, bir mənada, amerikalılarla baş -başa getdilər. "Orijinal" NA-16 iki bıçaqlı bir pervanəyə və 400 at gücünə malik mühərrikə malik idi. Məşhur Texanı onun əsasında hazırlayan həm Amerikalılar, həm də Avstraliyalılar eyni vaxtda 600 at gücünə malik Wasp R-1340-a keçdilər. və üç bıçaqlı bir pervane. Bundan əlavə, təyyarəni tətil olaraq istifadə etməyi planlaşdıran avstraliyalılar dərhal gövdəsini, xüsusən də quyruq hissəsini gücləndirdilər. Kokpitin önündəki kapot və yay, pervanədən atəş açan iki ədəd 7.7 mm Vikkers Mk. V pulemyotunu yerləşdirmək üçün yenidən dizayn edilmişdir.
Arxa oturacaq arxa yarımkürəni qoruyan atıcı tərəfindən istifadə oluna bilməsi üçün döndərilmişdir. Silahı da 7, 7 mm -lik pulemyot idi. Kokpit kanopu, atıcının uçuşda mümkün olan maksimum atəş sektoruna sahib olması üçün hazırlanmışdır. Təyyarə bir radio stansiyası ilə təchiz edilmiş və müxtəlif məqsədlər üçün mümkün olan kameraların quraşdırılması üçün dəyişdirilmişdir. Texnoloji səbəblərdən, gövdənin dərisi fərqli şəkildə həyata keçirildi. Bomba əlavələri quraşdırıldı - bir cüt 113 kq (250 lb) bomba və ya bir 227 kq (500 lb bomba). Ancaq iki 500 kilo almaq mümkün idi, ancaq atıcıyı "evdə" tərk etmək.
Avstraliya təyyarələrinin "vizit kartı" na çevrilən böyük və kütləvi anten, fənərin qarşısındakı buruna "qeyd edildi". Gələcəkdə, təyyarə digər oxşarlıqları ilə onları orijinal modeldən daha da uzaqlaşdıran digər təkmilləşdirmələrə məruz qaldı.
Xidmət
Başlanğıcda, təyyarə təlim təyyarəsi olaraq istifadə edildi, lakin lazım gələrsə, hərbi əməliyyatlarda iştirak etmək üçün. Sakit okeanda müharibənin başlanğıcına qədər bu Hərbi Hava Qüvvələrinin yeddi eskadralı - 4, 5, 12, 22, 23, 24 və 25 - bu maşınlarla silahlanmışdı.
Müharibənin başlamasından qısa müddət sonra, köhnəlmiş, yavaş və zəif silahlanmış təyyarələrin Yapon döyüşçüləri ilə mübarizə apara bilməyəcəyi aydın oldu, amma bunu etmək məcburiyyətində qaldılar - kədərli nəticələrlə.
"Wirraway" ın ilk döyüşü, 6 yanvar 1942 -ci ildə Rabaul yaxınlığındakı Wunakanau aerodromunda "Tip97" Yapon uçan qayıqlarının bombardman hücumu zamanı baş verdi. Doqquz uçan qayıq, sürpriz itkilərdən qaçaraq, avstraliyalılara bir qədər ziyan vuraraq hava limanına hücum etdi. Yalnız bir Wirraway yaponlara atəş açma həddinə çatdı, lakin uğur qazana bilmədi. Bu həm Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələrinin, həm də bu təyyarələrin ilk hava döyüşü idi.
İki həftə sonra, 24 -cü eskadron qeyri -bərabər bir döyüşə girmək məcburiyyətində qaldı - səkkiz "Wirraway" təxminən yüz Yapon təyyarəsinin Rabaul'a hücumunu dəf etmək üçün atdı. Bu yüzdən iyirmi iki döyüşçü eyni vaxtda yerləşdirilməmiş səkkiz Wirravaya hücum etdi. Yalnız iki Avstraliya təyyarəsi sağ qalıb, onlardan birinə ciddi ziyan dəyib. Ancaq "Ozzies" çox tez bir zamanda keçmiş təlim "uçan masaların" Yapon döyüşçüləri ilə heç bir əlaqəsi olmadığını anladı və yerdəki hədəfləri vurmaq üçün onlardan istifadə etməyə çalışdı.
Buna baxmayaraq, bu təyyarə modeli havada bir qələbə qazandı. 12 dekabr 1941 -ci ildə Wirraway pilotu J. Archer kəşfiyyat missiyası zamanı 300 metr aşağıda, sıfır olaraq təyin etdiyi bir Yapon qırıcısını kəşf etdi. Dərhal yaponlara daldı və pulemyotlardan atəş açdı. Müharibədən sonra məlum oldu ki, bu sıfır yox, Ki-43 idi.
Bu, əlbəttə ki, bir istisna idi. Yavaş hərəkət edən Wirravaysın döyüşçü kimi şansı yox idi. Ancaq hücum təyyarələri və bombardmançıları kimi istifadə edilə bilərdi və istifadə olunurdu. Avstraliyalıların başqa təyyarələri götürməyə heç bir yeri yox idi - Wirraweys nə qədər yavaş və zəif silahlanmış olsalar da, heç bir seçim yox idi.
Wirrawei, 1941 -ci ildə Malayada müdafiə edən müttəfiq qüvvələr tərəfindən havadan dəstəkləndi. Beş ədədlik təyyarələr Kulangdakı aerodromdan uçdu, Yeni Zelandiya pilotları tərəfindən idarə edildi, avstraliyalılar atəş açan müşahidəçilər idi. 1942 -ci ilin əvvəlindən etibarən bu təyyarələr Yeni Qvineyadakı Yapon qoşunlarına hücum etmək üçün döyüş tapşırıqlarına başladı. Noyabrın əvvəllərində bu maşınlar Yeni Qvineyadakı Yapon hücumlarından birinin dəf edilməsi zamanı son dərəcə geniş istifadə edildi - təyyarələr yüngül hücum təyyarələri və yüngül bombardmançıları kimi istifadə edildi, fotoşəkil kəşfiyyatı apardılar, artilleriya atəşinə tutdular, ətrafdakı dəstələrə vəsaitə düşdülər. yaponların üzərinə səpələnmiş vərəqələr.
Təəccüblüdür, amma "Wirraway" quru qüvvələrindən effektivliklərini müsbət qiymətləndirməyi bacardı. Amerikalı general Robert Eichelbergerin müharibədən sonra yazdığı kimi: "Wirraway pilotları heç vaxt lazımi qiymətləri almamışlar." Buna-Qona döyüşü zamanı müttəfiq qüvvələrə komandanlıq edən general özü, bu təyyarələri sistematik olaraq cəbhəyə uçuşlar üçün istifadə edərək, topçunun yerini aldı və bu maşınların və pilotlarının müharibəyə verdiyi töhfəni olduqca yüksək qiymətləndirdi. Ümumiyyətlə, bu vasitələr döyüşün nəticəsinə əhəmiyyətli bir töhfə verdi.
1943-cü ilin ortalarına qədər Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələrinin təchizatı yaxşılaşdı. Daha müasir təyyarələr aldılar. P-40 Kittihawk ən geniş yayılmışlardan biri oldu. İkincisi, Wirraway-ın struktur elementlərindən geniş istifadə edərək və istehsal təcrübəsinə əsaslanaraq hazırlanmış bir nəfərlik Avstraliyalı Boomerang döyüşçüsüdür. Avstraliyalılar üçün, Bumeranq, Wirraway -dan daha zəngin və daha şərəfli bir tarixə malik, demək olar ki, əfsanəvi bir avtomobildir, ancaq Wirraway olmasaydı, olmazdı.
1943 -cü ilin yazının ortalarından etibarən Wirraway cəbhə xəttini tərk etməyə başladı və tezliklə təlim təyyarələrinin vəzifələrinə qayıtdı. Ancaq hamısı deyil. Birincisi, ən azı bir belə təyyarə Avstraliya Hərbi Hava Qüvvələrinin hər bir aviasiya bölməsində qalır və burada məşhur Po-2-nin Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində yerinə yetirdiyi vəzifələri yerinə yetirir. Yüksək rütbəli zabitləri daşıyır, sənədləri çatdırır, təcili olaraq lazım olan ehtiyat hissələri gətirir … Belə maşınlardan biri ABŞ -ın 5 -ci Hərbi Hava Qüvvələrində belə idi.
Maraqlıdır ki, Wirraway ən çox vurulan təyyarələrdən uzaq olduğu ortaya çıxdı - bu təyyarələrin itkilərinin çoxu Yaponiyanın hava limanlarına endirdiyi zərbələrdən qaynaqlanır.
İkincisi, Wirraways -in cəbhə xəttində intensiv istifadəsi 1943 -cü ildə başa çatsa da, bəzən Yapon mövqelərini bombalamağa davam etdilər, sahil sularında patrul etdilər və Yapon sualtı qayıqlarını axtarmaq üçün istifadə etdilər. Ümumiyyətlə, bu tip təyyarələr 1943 -cü ildən sonra döyüşlərdə iştiraklarının miqyası kiçik olsa da, müharibənin sonuna qədər mübarizə apardılar.
İstehsal
Təəccüblü deyil ki, Wirravays istehsalı İkinci Dünya Müharibəsindən sonra da davam etdi. Ümumilikdə təyyarə aşağıdakı seriyalarda istehsal edildi:
CA -1 - 40 ədəd.
CA -3 - 60 ədəd.
CA -5 - 32 ədəd.
CA -7 - 100 ədəd.
CA -8 - 200 ədəd.
CA -9 - 188 ədəd.
CA -10 - rədd edilmiş, lakin gücləndirilmiş qanadlar, artıq tikilmiş təyyarələri modernləşdirmək üçün istehsal olunan bir dalış bombardmançısının layihəsi.
CA -16 - 135 ədəd.
Əslində, onlar əsasən eyni təyyarələr idilər və modifikasiya nömrəsi yalnız fərqli müqavilələr əsasında hazırlanan təyyarələri fərqləndirmək üçün dəyişdirildi. Ancaq bəzi dəyişikliklər fərqli idi. Beləliklə, məsələn, SA-3-də mühərrikin dəyişdirilmiş bir "girişi" var idi, SA-10-dan istehsal olunmayan möhkəmləndirilmiş qanadlar əvvəllər tikilmiş təyyarələrin 113-nə quraşdırılmışdı, bu cür maşınlar daha çox yük daşıya bilərdi. qanadların altında bombalar. Bəzi maşınlarda 7, 7 mm-lik pulemyotlar, 12, 7 mm çaplı Browning qanadlı pulemyotlarla əvəz edilmişdir.
Hər şeydən ən çox fərqlənən SA -16 modifikasiyası idi - bu təyyarə təkcə möhkəmləndirilmiş qanadla deyil, aerodinamik əyləclərlə də təchiz edilmişdi ki, bu da onu dalış bombardmançısı kimi istifadə etməyə imkan verdi - və bu təyyarə bu tutumda istifadə edildi.
Müharibədən sonrakı dövrdə
Müharibədən sonra, 1948 -ci ildə 17 təyyarə Avstraliya Hərbi Dəniz Qüvvələrinə "yola düşdü". Daha bir neçəsi kənd təsərrüfatında sona çatdı, lakin Wirraweys kənd təsərrüfatı təyyarələri kimi təsirsiz oldu.
Hərbi Hava Qüvvələrində xidmət edərkən, təyyarə təlim təyyarəsi olaraq istifadə edildi, Donanmada da buna bənzər şəkildə, əlavə olaraq, Wirravaysin bir hissəsi 1948 -ci ildə qurulan Vətəndaş Hava Qüvvələri ehtiyatının hissələrini aldı, burada da təlim və aşkar etmək üçün istifadə edildi. çimərliklər yaxınlığında köpək balığı.
Hərbi Dəniz Qüvvələri 1957 -ci ildə, Hava Qüvvələri isə 1959 -cu ildə təqaüdə çıxdı. Ancaq şəxsi kolleksiyalarda və muzeylərdə sərgilənməyə davam etdilər.
Həmçinin, "Wirravays" ın müharibədən sonrakı istifadəsi bir neçə onlarla insanın həyatına son qoyan bir neçə qəza ilə yadda qaldı.
Bu gün dünyada on beş Wirravay var. Onlardan beşi havaya qalxa və bunun üçün bütün icazələrə sahib ola bilər.
SAS şirkəti müharibədən sonra da fəaliyyətini davam etdirdi, ancaq lokalizasiyanı tamamlamağa cəhd etmədən belə xarici təyyarələrin və vertolyotların yalnız bir qədər dəyişdirilmiş versiyalarını toplayaraq öz inkişaf etmiş təyyarələrini istehsal etmədi. 1985-ci ildə Hawker de Haviland tərəfindən satın alındı və onu 2000-ci ildə Boeing-Australia tərəfindən satın alınan Avstraliyadakı törəmə şirkətinə çevirdi.
Və bütün bunların başlanğıcı Amerika təlim təyyarəsinin Avstraliyanın döyüş təlim təyyarəsinə çevrilməsi idi - Wirraway.
Təyyarənin texniki xüsusiyyətləri:
Ekipaj, pers.: 2
Uzunluq, m: 8, 48
Qanad genişliyi, m: 13, 11
Hündürlük, m: 2, 66 m
Qanad sahəsi: 23, 76
Boş çəki, kq: 1810
Maksimum uçuş çəkisi, kq: 2 991
Mühərrik: 1 × Pratt & Whitney R-1340 radial mühərrik, 600 hp (450 kVt)
Maksimum sürət, km / saat: 354
Sürət sürəti, km / saat: 250
Feribot məsafəsi, km: 1 158
Praktik tavan, m: 7 010
Dırmaşma sürəti, m / s: 9, 9
Silahlanma:
Pulemyotlar: 2 × 7, 7 mm Vickers Mk V, sinxronizatorla irəli atış üçün və yelləncək qolunda 1 × 7, 7 mm Vickers GO. Sonrakı versiyalar qanadların altında 12.7 mm Browning AN-M2 pulemyotları ilə təchiz edilmişdir.
Bomba:
2 × 500 lb (227 kq) - topçu yoxdur
2 x 250 lbs (113 kq) Normal Vəzifə.
