Bu gün pilotsuz uçuş aparatları döyüş sahələrində geniş şəkildə təmsil olunur, lakin ilk tam hüquqlu debütü İkinci Dünya Müharibəsi idi. SSRİ -də müharibədən əvvəl də uzaqdan idarə olunan müxtəlif növ tanklar və tanketlər fəal şəkildə sınaqdan keçirildi və sonra istehsal edildi. Teletank, ondan 500-1500 metr aralıda ola biləcək bir idarəetmə tankından radio rabitəsi ilə idarə oluna bilər, birlikdə telemexanika qrupu yaradırdılar. TT-26 və TU-26 telemexanik qrupu kiçik bir seriyada (55 maşın) müharibədən əvvəl istehsal edildi; II Dünya Müharibəsinin əvvəlinə qədər aktiv orduda ən azı iki belə batalyon var idi. Eyni zamanda, müharibə dövründə bu sahədə ən böyük uğurlar, Borgward teletankettes və Goliath özüyeriyən minalarından olduqca kütləvi şəkildə istifadə edən Almanlar tərəfindən əldə edildi.
Pilotsuz zirehli maşınların istifadəsi haqqında çox şey bilinirsə, radio rabitəsi ilə idarə oluna bilən ultra kiçik sualtı qayıqlar sahəsində işlər haqqında daha az şey məlumdur. Bu vaxt Sovet İttifaqında müharibə başlamazdan əvvəl bu istiqamətdə işlər aparılırdı. Söhbət həm də havadan özüyeriyən mərmilər (APS) və ya radio ilə idarə olunan (telemexanik) sualtı gəmilər adlandırılan hava sualtı qayıqlarından gedir. Belə sualtı qayıqların gəminin idarə olunacağı bir dəniz təyyarəsi ilə birlikdə istifadə ediləcəyi planlaşdırılırdı.
Konsepsiyaya görə, vaxtından xeyli qabaqda olan sualtı gəmilərin inkişafı Leninqradda yerləşən OstechBüro - Xüsusi Təyinatlı Hərbi İxtiralar üzrə Xüsusi Texniki Büro tərəfindən həyata keçirildi. Bu təşkilatın mütəxəssisləri hərbi texnikanın perspektivli modellərinin hazırlanması ilə məşğul idilər. Büro 1921 -ci ildə quruldu və 1937 -ci ilə qədər çalışdı. Təşkilata ilk növbədə hərbi inkişafı ilə tanınan dizayner və ixtiraçı Vladimir İvanoviç Bekauri rəhbərlik edirdi. OstechBüro işçiləri vaxtları üçün kifayət qədər çox maraqlı layihələr həyata keçirə bildilər. Radio ilə idarə olunan tankların və torpedo gəmilərinin yaradılması ilə məşğul idilər, radio idarə olunan quru minalarının yaradılması üzərində çalışdılar, baraj minaları və torpedalar, habelə radio stansiyalarının və metal detektorlarının yeni modellərini yaratdılar. O vaxt təklif etdikləri bir çox layihə, sənayenin vaxtından və imkanlarından xeyli qabaq idi. Radio nəzarətli mini sualtı qayıqları da oxşar layihələrə aid etmək olar.
Böyük Vətən Müharibəsi başlamazdan əvvəl kiçik pilotsuz sualtı qayıqlar yaratmaq mövzusu, bir çox cəhətdən, 1937 -ci ildə, başqa şeylərlə yanaşı, sualtı qayıqların hazırlanmasında ixtisaslaşan OstechBürounun fəaliyyətini dayandırması və üç müstəqil sənaye institutuna bölünür. Eyni zamanda, 1937 -ci ildə OstexBuronun rəhbəri və təşkilatın bir çox aparıcı mütəxəssisləri həbs edildi, 1938 -ci ildə Vladimir Bekauri "xalq düşməni" olaraq güllələndi, ölümündən sonra 1956 -cı ildə reabilitasiya edildi. 1941-ci ilin yazında və payızında almanlarda belə bir təəssürat yaradan ilk radio nəzarətli Sovet minalarının yaradıcısı həyatını belə başa vurdu. İlk Sovet radiomine, yaradıcıları Bekauri və Mitkeviçin baş hərflərindən sonra BEMI adlandırıldı.1938-ci ildə ilk sovet ultra kiçik sualtı qayıqlarının yaradılması üzərində işləyən dizayner OstekhBuro Fyodor Viktorovich Shchukinin də vurulduğunu qeyd etmək lazımdır.
SSRİ-də ultra kiçik sualtı qayıqların yaradılması işləri, texniki sənədlərin əksəriyyəti demək olar ki, tamamilə dayandırıldıqdan sonra istintaq materialları təsnif edildi, uzun müddət NKVD arxivlərində yerləşdilər. Yalnız 1980-ci illərdə, müharibədən əvvəlki dövrdə Sovet İttifaqında müxtəlif ultra kiçik sualtı qayıqların dizaynı haqqında məlumatlar geniş ictimaiyyət üçün yenidən açılmağa başladı, sonra ilk sovet midget sualtı qayıqlarının yaradılması və sınanması ilə bağlı ilk məqalələr. ixtisaslaşdırılmış ədəbiyyatda görünməyə başladı.
Artıq başa düşdüyünüz kimi, OstechBüro fəaliyyətində sualtı qayıqlar görkəmli yer tuturdu, amma əsas yeri tutmurdu. Ultra kiçik sualtı qayıqlar üzərində birbaşa işlər yalnız 1934-cü ildə Leninqradda, sualtı qayıqların dizaynı ilə məşğul olan OstechBüronun birinci şöbəsinin tərkibində ayrı bir qrupun yaradıldığı vaxt başladı. Metalda təcəssüm etdirilən ilk layihə, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, APSS-Aero-sualtı özüyeriyən mərmi aldı. Bir qrup mühəndis K. V. Starchik qeyri -adi bir sualtı gəminin yaradılması üzərində çalışdı və Bekauri layihədəki bütün işlərə şəxsən nəzarət etdi və Elmi Tədqiqat Dəniz Rabitə İnstitutunun mütəxəssisləri də layihəyə nəzarət etdilər.
APSS qayıq modeli
İlk APSS, klassik yeraltı sualtı qayığı idi, yerdəyişməsi 8,5 tondan, uzunluğu 10 metrdən, eni 1,25 metrdən çox olmadı. Sualtı sürətin 4.5 düyünə qədər olması lazım idi və gəminin maksimum suya batma dərinliyi on metrlə məhdudlaşdı. Gəminin əsas silahlanması olaraq iki variant nəzərdən keçirildi: ya 1912 modelinin 457 mm-lik torpedası, gəminin gövdəsinin altındakı açıq torpedo borusunda yerləşmişdi, ya da birbaşa içəriyə yerləşdirilən partlayıcı yük idi. onun gövdəsi.
APSS gəmisi, iki baş üstü olan uzun bir siqara bənzər bir forma sahib idi, aralarında tək bir açıq torpedo borusu quraşdırmaq mümkün idi. Ümumilikdə gəminin 5 bölməsi var idi. Birincisi, çıxarıla bilən bir yay idi, burada ümumi çəkisi 360 kq olan partlayıcı bir yük quraşdırıla bilərdi, şarj yaxınlıqdakı bir qoruyucu ilə idarə edildi. İkinci və dördüncü bölmələr saxlama batareyalarını yerləşdirmək üçün istifadə edildi (ikincisində - 33 hüceyrə, dördüncüsündə - 24 hüceyrə). Həm də hər iki bölmə, gəminin telekontrol cihazlarının müxtəlif hissələrini yerləşdirmək üçün istifadə edilmişdir. Dördüncü bölmədə sıxılmış havada işləyən sükan dişliləri də var idi. Üçüncü bölmədə telekontrol cihazlarının əsas hissəsi, bərabərləşdirici, balast və torpedo dəyişdirmə tankları, həmçinin torpedo atıcısını idarə etmək üçün istifadə olunan mexanizmlər yerləşirdi. Qayığın beşinci bölməsində, 8, 1 kVt (11 at gücündə) gücə malik olan, həmçinin pervaneli şaftlı bir elektrik mühərriki quraşdırılmışdır. Sükanlar olan quyruq bölməsi gəminin arxasında yerləşirdi. Dizaynerlər, hər biri 62 litr sıxılmış hava üçün dörd silindr yerləşdirdilər.
Gəminin güclü gövdəsində anten dirəkləri yuxarı hissədə, ikinci və beşinci bölmələrin yuxarı hissəsində yuxarıya doğru yönəldilmiş faralı xüsusi pəncərələr var idi. Gecədə APSS -ni müəyyən etmək və izləmək üçün istifadə edilməsi planlaşdırılırdı. Bundan əlavə, arxa hissədə yaşıl rəngli bir floresan kompozisiyanın suya salınmasından məsul olan xüsusi bir cihaz var idi. Bu kompozisiyanın gündüz saatlarında gəmini müşayiət etmə prosesini asanlaşdırması lazım idi. Ultra kiçik bir sualtı qayığın əsas idarəetmə rejimi, APSS-in gəmidən və ya sürücü təyyarəsindən vizual monitorinqi zamanı radio nəzarət idi, buna görə də aero-sualtı qayığı adlandırıldı. Sualtı qayığın üç metr dərinliyə batırıldığı zaman və sualtı səthdə hərəkət edərkən VHF aralığında uzun dalğalı diapazonda şifrəli radio siqnallarının ötürülməsi ilə idarə edilməsi planlaşdırılırdı.
Sualtı qayıqda, dekoderləri olan DV və VHF aralığının xüsusi qəbulediciləri var idi, gələn radio əmrlərini sualtı avtomatlaşdırma elementlərini idarə edən birbaşa cərəyan siqnallarına çevirdilər. Əlavə olaraq, mexaniki köməkçi idarəetmə təmin edildi, mexaniki avtomatik kurs çəkicisi var idi. Bu rejim 10 metr dərinliyə dalışa imkan verirdi, gəmi isə 5 saata qədər müəyyən bir kurs boyunca hərəkət edə bilərdi.
Aero-sualtı qayığın daşıyıcısının Tupolev Dizayn Bürosunda hazırlanan ANT-22 dəniz təyyarəsini hazırlaması planlaşdırılırdı. Təyyarənin xarici sapanda ən azı bir APSS daşıya biləcəyi planlaşdırılırdı. Qayığın nəqliyyat və asma qurğuları ikinci və dördüncü bölmələrin üstündə yerləşirdi, bağlama elementləri arasındakı məsafə təxminən beş metr idi. ANT-22-nin uçuş məsafəsi dəniz təyyarəsinin ultra kiçik sualtı qayığı bazadan 500-600 km məsafədə yerləşən əməliyyat sahəsinə köçürməsinə imkan verdi.
1935 və 1936-cı illərdə bu layihəyə uyğun olaraq iki ultra kiçik sualtı qayıq tamamlandı. Bədənlərində bir -birlərindən fərqlənirdilər. Bir qayıq perçinli, ikincisi qaynaqlı bir gövdədə hazırlanmışdır. Hər iki qayıq fabrik sınaq mərhələsinə çatdı, ancaq qəbul yolundan daha irəli gedə bilmədilər, heç vaxt xidmətə qəbul edilmədilər, sualtı qayıqlar da sürücülərin iştirakı ilə sınaqlara çatmadılar, əllə idarə olunma imkanı da təmin edildi dizaynerlər. Bu layihə ilə bağlı nəşr olunan rəsmi hesabatlarda "sualtı qayığının uzaqdan idarə edilməsi probleminin hələ də müsbət həllindən çox uzaq olduğu" qeyd edilmişdir. 1930 -cu illərin ikinci yarısı olduğunu nəzərə alsaq, burada fövqəltəbii bir şey yoxdur.
Dəniz təyyarəsi ANT-22, uçuşda, APSS radio nəzarətli sualtı qayıqlarının daşıyıcısı olaraq istifadə edilməsi planlaşdırılırdı.
OstechBüro-nun ultra kiçik bir sualtı gəmi yaratmaq üçün ikinci layihəsində, bir təyyarədən radio nəzarət etmə ehtimalı olduqca tez tərk edildi. Yenə də radio nəzarətli minaların yaradılması bir şeydir və sualtı idarə olunan kompleks nəqliyyat vasitələrinin inkişafı elm və texnologiyanın tamamilə fərqli bir inkişaf səviyyəsidir. Əvvəlcə yenilik nüvə sualtı gəmisinin (Aero-sualtı qayığı) adını da aldı, lakin sonradan layihə yeni bir "Pygmy" simvolu aldı. Pygmy, dörd dənizçidən ibarət bir ekipajla birlikdə daha mühafizəkar bir cüce sualtı idi. F. V. Şukinin başçılıq etdiyi mühəndislər qrupu ultra kiçik sualtı qayığın inkişafından məsul idi. Bizə çatan sənədlərə görə deyə bilərik ki, "Pygmy", maksimum yerdəyişməsi təxminən 18 ton olan, təkərli bir gəmi idi, gəminin uzunluğu 16.4 metrə, eni 2.62 -ə qədər artdı. metr. Sualtı sürətin təxminən 3 düyün, səthin sürəti 5 düyünə qədər olmalı idi. Qayığın əsas silahlanmasının yenidən açıq tipli torpid borularında yerləşən 1912 modelinin 457 mm-lik torpedaları olduğu ehtimal edilirdi. Gəminin elektrik stansiyası 24 at gücünə malik dizel mühərrikindən ibarət idi. (36 at gücünə qədər məcbur etmək imkanı var idi), həmçinin təyyarədə olan batareyalarla işləyən bir pervaneli elektrik mühərriki.
1935 -ci ilin avqustunda Oranienbaumda edilən yeni gəminin fabrik sınaqları ümumiyyətlə müvəffəqiyyətli olaraq qəbul edildi. Ultra kiçik Sovet gəmisi bir neçə dəfə müstəqil olaraq Finlandiya körfəzinin su sahəsinə çıxdı. Elə həmin ilin noyabr ayında, Xalq Müdafiə Komissarının əmri ilə, ilk altı gövdənin 1936 -cı ildə hazır olması halında, ən azı 10 ədəd orta sualtı qayığın buraxılması əmri verildi. Eyni Noyabr 1935 -ci ildə, yeganə tikilmiş nümunə OstexBüro Sevastopol bazasının yerləşdiyi Balaklavadakı dəmir yolu ilə Krıma daşındı, burada yeni qayıq qəbul testləri mərhələsini keçməli idi. Test məlumatlarına əsaslanaraq, sualtı qayığın taktiki və texniki xüsusiyyətlərini yaxşılaşdırmağa və aşkar edilmiş çatışmazlıqları aradan qaldırmağa yönəlmiş sənaye sualtı qayıqların layihəsinə bütün zəruri dəyişikliklərin edilməsi planlaşdırılırdı. Qayığın sınaqları "Xüsusi Məxfilik" rejimi çərçivəsində həyata keçirilib ("OS" markasına görə). Qara Dəniz Donanmasının qərargahının xüsusi bir şöbəsi, ultra kiçik bir sualtı qayığın sınaqlarının Karantin Körfəzi daxilində və əsasən gecə keçirilməli olduğuna qərar verdi.
Alman qoşunları tərəfindən ələ keçirilən ultra kiçik sualtı "Pygmy"
Lakin nə 1936 -cı ildə, nə də 1937 -ci ildə görülən işlər heç bir nəticə vermədi. Cırtdan sualtı qayığı donanmanın nümayəndələri üçün lazım olan şərtlərə gətirmək mümkün deyildi. Eyni zamanda, bir neçə il ərzində gəmiyə quraşdırılmış batareyalar, elektrik mühərriki və digər avadanlıqların mənbəyi əhəmiyyətli dərəcədə azaldı və dənizçilər tezliklə buna inandılar, bunların arasında baş leytenant B. A. Qara dənizaltı briqadası da var. Dəniz Donanması. Seçmə komitəsinin aktlarından birində, "Pygmy" in yaşayış şəraitinin çox arzuladığı və ekipaj üçün son dərəcə çətin olduğu birbaşa ifadə edildi. Buna tez -tez baş verən texniki nasazlıqlar da əlavə edildi. Digər şeylər arasında, maqnit kompasın 36 dərəcəyə qədər bir səhv verdiyinin səbəbi, çəkilmiş elektrik kabelinə yaxın olması idi. Elektrik mühərriki ilə mil xətti arasındakı uyğunsuzluğu göstərən güclü titrəmələr də vurğulandı. Bu ultra kiçik sualtı qayığı üçün tək nüsxədə istehsal olunan dizel mühərriki eksperimental idi, çox isti idi, üstəlik siqaret çəkirdi. Üstəlik, işindən gələn gurultu gəmidən bir neçə mil aralıda eşidilə bilərdi.
Cırtdan sualtı "Pygmy" qəbul mərhələsinə gətirilmədi və heç vaxt xidmətə girmədi, nə də donanmanın sualtı hissəsi. 1937 -ci ilin payızında sualtı qayıq rəsmi olaraq qəbul və ya sınaq üçün yararsız elan edildi, bundan sonra söküldü və Balaklavadan dəniz silahlarının sınaq bazası ərazisində yerləşdiyi Feodosiyaya köçdü. Eyni zamanda, "Pygmy" SSRİ Hərbi Dəniz Qüvvələri Xalq Komissarlığı tərəfindən sınaq sualtı qayığı olaraq siyahıya alınmağa davam etdi. Böyük Vətən Müharibəsi illərində sökülən gəmi Alman qoşunlarının kuboku oldu; 1942 -ci il iyulun əvvəllərində işğalçılar tərəfindən çəkilmiş fotoşəkilləri bu günə qədər gəlib çatmışdır. Eyni zamanda, sualtı qayığın sonrakı taleyi məlum deyil, 1942 -ci ildən sonra başına gələnləri heç kim bilmir. Ancaq bir şey dəqiq bilinir, ölkəmiz Böyük Vətən Müharibəsinə ultra kiçik sualtı qayıqlarla silahlanmadan girdi və orada quruda yerləşdirilən İtaliyanın orta ölçülü sualtı qayıqları Qara dənizdə fəaliyyət göstərdi.
