Bəli, bu gün bir çox mütəxəssis İsveçin nüvə olmayan sualtı gəmilərinin dünyanın ən yaxşısı olduğunu söyləyir. Ən səssiz, ən ölümcül. İsveç müdafiəsinin bütün problemlərini həll edə biləcək … Yeri gəlmişkən, bu möcüzəvi sualtı gəmilərin kimlərdən olduğunu və İsveçliləri necə qoruyacaqlarını daha ətraflı nəzərdən keçirməyə dəyər.
Ancaq əvvəlcə tarixə kiçik bir ekskursiya.
Onilliklər ərzində sualtı gəmilər yalnız iki ləzzətlə istehsal olunurdu: batareyalarını dizel mühərrikləri ilə doldurmaq üçün hər gün və ya iki dəfə səthə qalxmaq lazım olan ənənəvi dizel elektrikli sualtı qayıqlar və su altında sakitcə ola biləcək nüvə sualtı qayıqları. Bir neçə ay ərzində nüvə reaktorlarına.
Nüvə sualtı qayıqlarının dezavantajları, əlbəttə ki, dizel sualtı qayıqlarından qat -qat baha başa gəlir və ev sahibi ölkədən nüvə enerjisi texnologiyasına və təlim keçmiş işçilərə sahib olmağı tələb edir. Üstəlik, İsveç və ya Finlandiya sahillərinin müdafiəsinə gəldikdə çox əlverişli olmayan nüvə sualtı qayıqları. Skerries, möhkəm relyef, dayaz dərinliklər və s.
Ümumiyyətlə, sahil dayaz sularının müdafiəçisi olaraq nüvə sualtı qayığı çox yaxşı deyil. Ancaq dizel-elektrik daha maraqlı görünür. Atomdan daha sakitdir (batareyalarla işləyərkən) və daha ucuzdur.
Ancaq kiçik sularda nüvə sualtı qayığının dözümlülüyü dizel elektrikli sualtı qayığın gizliliyi qədər vacib deyil.
İsveç. Baltik dənizinin olduqca canlı bir bölgəsində yerləşən, NATO blokunun üzvləri də daxil olmaqla bir neçə regional gücün maraqlarının kəsişdiyi bir ölkə. İsveç özü də bu blokun üzvü deyil, ancaq bir zamanlar İsveç neytrallıq vəziyyətindən çıxıb NATO -ya üzv olmaq qərarına gəlsə nə olacağını anlamaq üçün İsveçlilərə verilmişdi.
İndiyə qədər kömək etdiyi görünür.
İsveçlilər, 1981-ci ildə İsveçin Karlskrona hərbi bazası yaxınlığındakı daşların üstündə oturan S-363 Sovet sualtı qayığının xatirələrini yaşayırlar. Qayıq daha sonra "İsveç Komsomolets" ləqəbi aldı. Suyun altında qalmağımızdan təsirlənən İsveç gəmiləri uzun müddət Sovet sualtı qayıqları ilə vuruşdu. Çox vaxt faydasız sursatı israf edir.
2014 -cü ildə, İsveç ordusu, İsveçə qarşı nüvə zərbəsini simüle edərək sahil sularında bir rus sualtı gəmisi tapmağa çalışanda, İsveç yenidən paranoyaya uğradı. Qayıqlar, əlbəttə ki, tapılmadı, amma çox incidilərsə.
Ancaq İsveç beyinlərində təhlükə hələ də mövcuddur və buna görə də bir şeyin ondan qorunması lazımdır.
Və iş, kapitalist əməyinin şok işçilərinin sürətilə qaynamağa başladı.
1960-cı illərdə İsveç, 1818-ci ildə yaradılan Stirling mühərrikinin qapalı döngəli bir istilik çevrmə mühərrikinin təkmilləşdirilmiş bir versiyasını hazırlamağa başladı.
Ümumiyyətlə, mühərrik 1970 -ci illərdə bir avtomobil mühərriki olaraq debüt etdi və sonra İsveç gəmi istehsalçısı Kockums, 1988 -ci ildə İsveç Donanmasının Nekken sualtı qayığı üçün Stirling mühərrikini uğurla uyğunlaşdırdı. Və bu seriyadan üç qayıq hazırladılar.
Stirling mühərriki atmosferdən deyil, tanklarda mayeləşdirilmiş formada saxlanılan oksigendən istifadə edərək dizel yanacağı yandırdığından, qayıq səthə çıxmağa ehtiyac olmadan bir neçə həftə su altında təhlükəsiz hərəkət edə bilir. Üstəlik, bunu çox sakit şəkildə edir. Və elektrik mühərriklərindən daha sürətli.
1990-cı illərin sonlarında, Kockums, ilk olaraq havadan asılı olmayan hərəkət sistemləri ilə dizayn edilmiş ilk əməliyyat sualtı qayıqları olan Gotland sinifli üç sualtı gəmi inşa etdi.
Seriyanın ilk gəmisi olan Gotland, 2005 -ci il hərbi təlimi zamanı Amerika təyyarədaşıyan gəmisi Ronald Reaganı batırması ilə məşhur oldu. Gotland ABŞ Hərbi Dəniz Qüvvələri tərəfindən icarəyə götürüldü və təlimdə "rəqib" olaraq xidmət etdi. Məlum oldu ki, havadan müstəqil elektrik stansiyası olan dizel elektrikli sualtı qayıqlar çox təhlükəli düşməndir.
Stirling'in İsveç versiyasındakı texnologiyası Yapon və Çin sualtı gəmilərində lisenziyalaşdırıldı və məsələn Almaniya və Fransa yanacaq hüceyrələri və buxar turbinləri üzərində VNEU -da daha bahalı sualtı gəmilər hazırlayaraq öz yolları ilə getdilər.
Bu arada, İsveçlilər hətta qayıqlarda pul qazanmaq qərarına gəldilər. Və bunu çox orijinal bir şəkildə etdilər: dörd köhnə Westergotland sinif sualtı gəmisini götürdülər və Stirling mühərrikinin quraşdırılması üçün çevirdilər.
Bunun üçün gəmiləri 12 metr kəsmək və uzatmaq lazım idi! 48-dən 60-a qədər. İki qayıq hələ də Södermanland sinfi olaraq xidmət edir və ikisi Sinqapura satılır və orada Archer sinifli gəmilər kimi xidmət edir.
Ümumiyyətlə, "Södermanlands" ciddi bir işdən daha çox təcrübədir. Qayıqlar olduqca köhnədir və 2022 -ci ilə qədər donanmadan çıxarılmalıdır.
Və onları əvəz etmək üçün A26 sinifli gəmilərin gəlməsi lazım idi. Yeni nəslin gəmiləri və hətta yeni bir konsepsiya.
Amma alınmadı. Qayıqlar inadla uğursuz oldu. Ola bilsin ki, söhbət rəqabətdən gedir. Almanlar özləri xoşbəxtliklə dizel sualtı qayıqlar tikdilər və bütün dünyada satdılar. İsveç gəmiqayırma şirkəti olan "Kockums" şirkəti, Almaniyanın "Thyssen-Krupp" konserninə aid idi.
Bir maraq toqquşması oldu və İsveç hərbi idarəsi Alman İsveçlilərindən və ya İsveç Almanlarından qayıq almaqdan imtina etdi. Yalnız özlərindən.
Burada "öz" narahatlığı SAAB, sualtı qayıq sifarişini alan zamanla ortaya çıxdı. Demək olar ki, məcburi qaydada.
SAAB -da bəylər praqmatik idilər və heç kimlə dalaşmaq istəmirdilər. Buna görə də, çox uzanmadan Thock-Krupp-dan Kockums aldılar.
Və 2016 -cı ildə İsveç Hərbi Dəniz Qüvvələri üçün SAAB tərəfindən iki A26 sualtı qayığının inşasına dair müqavilə imzalandı. Müqavilənin qiyməti olduqca təsir edicidir: 959 milyon dollar, bu, Virciniya sinifli bir nüvə sualtı qayığının dəyərinin yalnız 20% -ni təşkil edir.
SAAB, başqa ölkələrə qayıq satmağa çalışdı: Avstraliya, Hindistan, Hollandiya, Norveç və Polşa, amma təəssüf ki, Fransızlar və Almanlar VNEU ilə dizel elektrikli sualtı bazarını çox sıx nəzarətə götürdülər və onu İsveçlilərə vermək istəmədilər..
Kockums, A26-nın yeni Ghost texnologiyası ilə yeni bir akustik gizlilik səviyyəsinə çatacağını iddia edir ki, bu da gəmiyə əslində demək olar ki, gizli bir gizlilik verəcək. Texnologiyaya akustik söndürmə lövhələri, avadanlıqlar üçün çevik rezin dayaqlar, dalğa əksini azaltmış bir gövdə və sualtı gəminin maqnit imzasını azaltmaq üçün yeni bir maqnitdən təmizləmə sistemi daxildir.
A26 gövdəsinin sualtı partlayışlara da çox davamlı olacağı güman edilir.
Qayıq Baltik dənizinin qayalı sularında daha böyük manevr qabiliyyəti üçün X şəkilli quyruq "qanadları" və tanınmış "Bofors" şirkətindən ağır gəmi əleyhinə torpedaları atəşə tutacaq 533 mm-lik dörd borped silahdan yaxşı silahlanacaq. və telli bələdçi torpedalar istifadə edəcək 400 mm-lik iki boru.
Dörd Stirling mühərriki 6-10 düyün sualtı seyr sürətini təmin edəcək.
İstehsalçılar, gəminin modul dizaynının müxtəlif dəyişikliklərə imkan verdiyini vurğulayırlar. Məsələn, Tomahawk qanadlı raketlərinin on səkkiz şaquli buraxılış silosuna yerləşdiriləcək bir qayıq konfiqurasiya edə bilərsiniz.
Uzun müddətdir qanadlı raketləri olan bir gəmi arzusunda olan polyaklar bu vəziyyətlə çox maraqlanırlar. Rus sualtı qayıqları şəklində skerrylərdə "təhdid" in daim olduğu İsveçlilər də buna həqiqətən ehtiyac duyurlar.
Qoy bütün Baltik Donanması üçün əslində yalnız bir sualtı qayıq olsun.
Digər əhəmiyyətli xüsusiyyət, müasir sualtı qayıqlara böyük tələbat olan xüsusi təyinatlıların və sualtı nəqliyyat vasitələrinin yerləşdirilməsi üçün xüsusi "çox məqsədli" bir portaldır. Torpido borular arasında yayda yerləşən portal, torpedo borulardan atıla bilən AUV-6 sualtı pilotsuz təyyarəsini almaq üçün də istifadə edilə bilər.
The National Interest və Drive kimi bəzi Amerika hərbi nəşrləri, İsveç gəmilərini birbaşa rəqabətdə tərifləyir. Göylərə öz imkanlarını ucaltmaq.
Bəlkə də bu, istiqamətimizə bir işarə ilə edilir. Hər halda, oxuduqlarımızı bilirlər.
Əslində hər şeyi və istədiyinizi tərifləyə bilərsiniz. Arzu olardı. Bir tərəfdən, indi A26 layihəsinin qayıqlarının metaldan hazırlanmasını gözləməyə dəyər. Və sonra hər şey aydın olacaq: əgər Polşa, Hollandiya, Norveç kimi potensial alıcılar, yəni arzusu çox olan, amma pulu az olanlar alışa tələsirlərsə, deməli, "üzüb getmişlər".
Xeyr - bazarda almanlar və fransızlar var, lazım olsa satın alacaq biri var.
Başqa bir sual, İsveç gəmilərinin həqiqətən də çox müvəffəqiyyətli olmasıdır (və belə də ola bilər), bu, Baltikyanı ölkələrdəki güc balansını daha da təsir edə bilər.
Təəssüf ki, sayı bir yarım olan "Varshavyanka" (biri təmirdədir) və İsveçlilər olmayan Baltik Donanması, sualtı müharibə baxımından ən zəif vəziyyətdədir.
Almaniya - 6 sualtı qayıq, hamısı 6 VNEU ilə.
İsveç - 5 sualtı qayıq, hamısı VNEU ilə.
Hollandiya - 4 sualtı qayıq.
Polşa - 2 sualtı qayıq.
Norveç - 6 sualtı qayıq.
Bəli, Polşa Hərbi Dəniz Qüvvələrində xidmət edən Alman inşaatının 60 -cı illərinin nadir halları - bu sırf statistika üçündür.
Ancaq Polşa xarabalıqları olmasa belə, bizə qarşı VNEU olan 11 qayıq və 10 adi qayıq var. DKBF -dən cəmi 21 dəfə çoxdur.
Düşünmək lazım olan bir şey var.
İsveçlilərin ixtiyarına üç yeni sualtı qayığı alması, donanmalar arasındakı uçurumu daha da ağırlaşdıracaq. Qayıqlarını ödəyə biləcək hər kəsə satmağa başlasalar, məsələ daha da xoşagəlməz olacaq.
İsveç gəmiləri göstərməyə çalışdıqları qədər lüks olmasa belə. Hər halda, üç sualtı qayıq, hətta əla olanlar, yalnız İsveç üçün sahilinin qorunması istisna olmaqla, bəzi vəzifələrini həll edə bilməsi üçün kifayət deyil. Əslində, kəmiyyət keyfiyyəti kompensasiya edə biləcəyi haldır.
