70 il əvvəl, 20 sentyabr 1948-ci ildə Mi-1 vertolyotu ilk dəfə havaya qalxdı. NATO kodifikasiyasında "dovşan" adını alan bu rotor, ilk seriyalı Sovet vertolyotu oldu. 1940-cı illərin sonlarında hazırlanmış Mi-1 çoxfunksiyalı helikopteri 1952-1960-cı illərdə Sovet İttifaqında kütləvi istehsal edildi. SSRİ -də 1983 -cü ilə qədər fəaliyyətdə olan bu vertolyotlardan cəmi 2680 -i istehsal edildi.
Məşhur təyyarə dizayneri Mixail Milin adını daşıyan eksperimental dizayn vertolyot qurma bürosunun tarixinin Mi-1 vertolyotu ilə başladığını deyə bilərik. 12 dekabr 1947 -ci ildə quruldu. Mil Dizayn Bürosu, tarix boyu dünya tarixində ən populyar olan Mi-8 çoxfunksiyalı helikopteri də daxil olmaqla, yüngüldən super ağır siniflərə qədər 13 əsas vertolyot modeli və 200-dən çox modifikasiya hazırlamışdır. Ancaq hər şey SSRİ-də, sonra Polşada sərnişin, poçt, kənd təsərrüfatı, sanitariya və əlbəttə ki, hərbi versiyalarda kütləvi istehsal olunan Mi-1 vertolyotu ilə başladı. Maşın Sovet İttifaqı Hərbi Hava Qüvvələrində və mülki aviasiyada geniş tətbiq tapdı. Dönən qanadlı "dovşan" ın əla uçuş performansını, 1958-1968-ci illər arasında vertolyotda qurulan 27 dünya rekordu daha yaxşı sübut edir.
Helikopter Mil ilk (GP-1)
1940-cı illərin ortalarına qədər praktik istifadə üçün uyğun bir vertolyot yaratmağa yönəlmiş bütün cəhdlər heç bir nəticə vermədi. Vertolyot, çoxlarının düşündüyündən çox daha yüksək texnologiyalı bir maşın oldu; fırlanan qanadlı nəqliyyat vasitələrinin yaradılması yalnız həqiqətən təcrübəli dizayn qruplarının gücü daxilində idi. Eyni zamanda, müharibədən əvvəlki illər vertolyot istehsalı sahəsində təcrübə illəridir. İkinci Dünya Müharibəsindən əvvəl ən çox yayılanlar autogyros idi. Bu cür təyyarələrin əsas rotoru, daxil olan hava axınının təsiri altında uçuşda fırlanırdı; mühərrikdən mexaniki bir sürücüsü yox idi. SSRİ-də Vyaçeslav Kuznetsovun hazırladığı A-4 adı altında ilk avtogirolar 1934-cü ildə Qırmızı Ordu ilə xidmətə girdi. İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində, ölkədə Nikolay Kamov tərəfindən hazırlanan A-7-3a hərbi gyroplanes (ölkədəki ilk seriyalı fırlanan qanadlı təyyarə) eskadralı yarandı. Bu eskadra 1941 -ci ilin yazında Smolensk müdafiə döyüşündə Sovet qoşunları tərəfindən istifadə edildi. Bu eskadronun mühəndisi məşhur vertolyot dizayneri Mixail Mil idi.
Keçən əsrin 40 -cı illərinin ortalarında və ikinci yarısında Sovet İttifaqında kütləvi istehsala buraxıla biləcək eksperimental vertolyotlardan hədəfli helikopterlərə keçidin ilkin şərtləri formalaşdı. Eyni zamanda, ölkə, indi necə deyərlər, klassik sxemdə - bir əsas rotor və bir quyruq rotoru olan vertolyotlar yaratmaq yolunu seçdi. Bu vertolyot sxemi bu günə qədər helikopter istehsalı sahəsində dünyaya hakimdir. Eyni zamanda, SSRİ-də müharibədə və müharibədən sonrakı ilk illərdə tək rotorlu helikopterlərlə heç bir dizayn bürosu məşğul deyildi. 1945-ci ildə Mixail Mil öz təşəbbüsü ilə EG-1 adlandırdığı eksperimental vertolyot üzərində işə başladı. Bu maşın klassik tək rotorlu dizayna uyğun olaraq inşa edilmiş üç nəfərlik vertolyot idi.
1946 -cı ildə TsAGI -də Milin rəhbərlik etdiyi bir vertolyot laboratoriyası yaradıldı. Onun birbaşa nəzarəti altında burada tam miqyaslı helikopter qurğusunun (NGU) universal sınaq stendi yaradıldı. Bu stend tam ölçülü rotorların sınanması və araşdırılması, həmçinin vertolyotların əsas hissələrinin dizaynının dəqiq tənzimlənməsi üçün lazım idi. NSU bazasında GM-1 indeksini (əvvəlcə Mil helikopteri) alan bir vertolyot hazırlandı. Və 12 dekabr 1947 -ci ildə "SSRİ Silahlı Qüvvələri üçün bir əlaqə vertolyotunun yaradılması haqqında" tarixi bir fərman verildi, bu Milev şirkətinin tarixində başlanğıc nöqtəsi oldu, bu gün Mil Moskva Vertolyot Zavodu ASC -dir. Rusiyanı tutan vertolyotların bir hissəsidir ". 1947-ci ildə Minaviapromun Müttəfiq OKB-4 idi.
O vaxt öz istehsal bazasının OKB-4-də olmaması səbəbindən ilk üç prototip Kiyevdəki bir aviasiya zavodunda inşa edildi. Vertolyot sınaqları məşhur Tushino aerodromundan uzaq olmayan Zaxarkovo aerodromunda təşkil edildi. Bir çox təyyarə qəzasına baxmayaraq, sınaqları uğurlu adlandırmaq olar. Vertolyot havada inamla uçdu, yaxşı uçuş sabitliyi və əla manevr qabiliyyəti ilə seçildi. Dönər gəmisinin sınaqları zamanı 175 km / saat uçuş sürəti və 5200 metr dinamik tavan əldə edildi. 1949 -cu ildən etibarən vertolyot, titrəmə miqdarı və pilotluq səviyyəsi istisna olmaqla, maşınla bağlı heç bir xüsusi şikayət ortaya qoymayan hökumət sınaqları keçir. 1950 -ci illərdə helikopterin ağır hava şəraitində, dağlıq ərazilərdə və təcili eniş şəraitində işləməsini yoxlayan kifayət qədər sayda müxtəlif sınaqlar həyata keçirildi.
Artıq 21 fevral 1950-ci ildə SSRİ Nazirlər Sovetindən yeni Mi-1 adı altında GM-1 vertolyotunun seriyalı istehsalına başlanması haqqında bir fərman alındı. Başlanğıcda, yeni rotorlu avtomobil tutarlı bir şəkildə inkişaf etdirildi, lakin sonradan vertolyot müxtəlif rollarda istifadə edildi. Vertolyotun seriyalı istehsalı 1952-1960-cı illərdə Moskva, Kazan, Rostov-na-Donu və Orenburqdakı təyyarə fabriklərində davam etdi. 1956-1965 -ci illərdə vertolyot Polşada Svidnik şəhərində də istehsal edildi. Ümumilikdə, seriyalı istehsal zamanı 2680 helikopter, o cümlədən Polşada 1500-dən çoxu (SM-1 və onun modifikasiyası kimi) yığılmışdır.
Mi-1 vertolyotunun dizaynı və dəyişiklikləri
Mi-1 vertolyotunun üç bıçaqlı əsas və quyruq rotorlu klassik tək rotorlu dizaynı vardı. Gəminin önündə pilotun iş yeri və iki sərnişinin sərbəst yerləşə biləcəyi divan olan kokpit vardı. Kokpitin arxasında dizayner Alexander Ivchenko tərəfindən hazırlanan AI-26GRF pistonlu mühərrikli mühərrik bölməsi vardı. Bu mühərrik Zaporojye şəhərində Progress zavodunda istehsal edildi, maksimum 575 at gücünə sahib idi. Mühərrikin gücü iki tonluq avtomobili 185 km / saat sürətləndirmək üçün kifayət idi, praktik tavan üç kilometrdən bir qədər çox idi.
Bir vertolyot hazırlayarkən, sovet dizaynerləri xarici vertolyotların qurulması təcrübəsini nəzərə aldılar, lakin onilliklər ərzində istismar effektivliyini sübut edən orijinal dizayn yaratmağı bacardılar. Məsələn, sovet mühəndisləri aralıq üfüqi və şaquli menteşələri olan əsas rotor qovşağı hazırladılar. Bu dizayn, təyyarə idarəetməsinin səmərəliliyini artırdı və hizalanmış üfüqi menteşələri olan əsas rotor mərkəzinə malik Amerika helikopterlərində istifadə ediləndən daha sadə idi, bu menteşələrin oxu rotorun fırlanma oxundan keçirdi. Əvvəlcə Mi-1 vertolyotunun əsas rotor bıçaqları qarışıq bir dizayna malik idi (polad və ağac hissələri, kətan və kontrplak örtükləri). Mi-1 vertolyotunun eniş qurğusu uçuşda geri çəkilməyib.
Yeni helikopterin seriyalı istehsalı və istismarı zamanı dizaynında dəyişikliklər edildi, maşın təkmilləşdirildi. Xüsusilə bir çox sovet dizaynerləri etibarlılığı artırmaq və təkərlərin ən çox əmək tələb edən və elm tələb edən bölmələrindən birinin-bıçaqların dizaynını yaxşılaşdırmaq üçün çalışdılar. 1956-cı ildə dəyişən divar qalınlığı olan polad borudan hazırlanmış üç parçalı bir dirək dəyişdirildi. 1957-ci ildə Mi-1 üçün preslənmiş duralumin sparası olan bütün metal bıçaq hazırlanmışdır. Vertolyotda bütün metal bıçaqların tətbiqi, maşın idarəetmə sisteminə aerodinamik kompensatorların və yalnız bundan sonra idarəetmə prosesini asanlaşdıran hidravlik gücləndiricilərin daxil edilməsinə səbəb oldu. 1950-ci illərdə aparılan modernləşdirmə çərçivəsində Mi-1 çox məqsədli helikopterlər 500 kq-a qədər daşıma qabiliyyətinə malik xarici asma sistemi ilə təchiz olunmuşdur. Vertolyotda quraşdırılmış alət avadanlığı təkmilləşdirilmiş, əsas rotor mərkəzi dəyişdirilmişdir.
Ümumilikdə, Mi-1 vertolyotunun seriyalı istehsalı zamanı aşağıdakıları ayırd etmək mümkün olan 20-yə yaxın modifikasiya hazırlanmışdır:
• Mi-1U (GM-2, 1950)-ikili idarəetməyə malik iki nəfərlik təlim vertolyotu.
• Mi-1T (1953)-yeni AI-26V mühərriki və 300 saata qədər artan mənbəyi ilə, 1954-cü ildə buz qırıcılara əsaslanan vertolyotun Arktik versiyası hazırlanmışdır.
• Mi-1KR (1956), Mi-1TKR-SSRİ Silahlı Qüvvələrinin topçuları.
• Mi -1NKh (1956, 1959 -cu ildən "Moskviç" adlandırıldı) - vertolyotun milli iqtisadi versiyası. Vertolyotun nümayəndəlik versiyaları bu model əsasında hazırlanıb. Məsələn, 1960-1968-ci illərdə belə bir maşın Finlandiya Prezidenti Urho Kekkonen tərəfindən istifadə edilmişdir.
• Mi -1A (1957) - vahid mənbəyi olan bir vertolyot 600 saata qədər, əlavə yanacaq çəni bağlamaq üçün vahid.
• Mi-3 (1954)-dörd bıçaqlı rotorlu, daha rahat kabinli vertolyotun sanitar modifikasiyası, həmçinin yaralıları və xəstələri daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş asılmış gondollar.
• Mi-1M (1957)-artan xidmət müddəti, hər cür hava şəraitinə malik avadanlıq və baqaj bölməsi olan vertolyotun modernləşdirilmiş versiyası.
• Mi -1MG (1958) - üzən eniş qurğusu alan vertolyotun modifikasiyası, Sovet Antarktidasında "Slava" balina ovçuluq filosunun gəmilərində istifadə edilmişdir.
• Mi-1MU, Mi-1MRK (1960)-SSRİ Silahlı Qüvvələri üçün Mi-1M-in təlim və kəşf-düzəldici versiyaları.
Mi-1 vertolyotunun tibbi versiyası
1957-ci ildə modernləşdirilmiş Mi-1T vertolyotunun başqa bir versiyasının Sovet İttifaqında sınaqdan keçirildiyini də qeyd etmək olar. Bu model hərbi telefon idarəçisi idi. Vertolyotun göyərtəsində telefon konturları olan xüsusi konteynerlər quraşdırılmışdır. Vertolyot bir uçuşda 13 kilometr uzunluğa qədər telefon xətti çəkə bilərdi. Və 1961-ci ildə Mi-1 vertolyotunun asma silahlı bir versiyası hazırlanmışdır. Pulemyot qurğuları və TRS-134 idarə olunmayan raketləri olan Mi-1MU vertolyotu idi. Daha sonra eyni vertolyotda Falanga-M və Malyutka raket sistemləri quraşdırılıb. Lakin yüksək vertolyotların döyüş vertolyotlarına ehtiyacı barədə dəqiq bir anlayış olmadığı üçün Sovet Ordusunun silahlanmasına qəbul edilmədi. 1950-ci illərin ortalarında, SSRİ-də qatlanan bıçaqları və quyruq bumu ilə fərqlənən Mi-1 çoxfunksiyalı helikopteri əsasında bir göyərtə modifikasiyası hazırlanmışdır, lakin mühərrik gücü xüsusi axtarış avadanlıqlarını və silahlarını qaldırmaq üçün kifayət deyildi. vertolyotla. Qaz turbinli mühərrikləri olan V-5 (Mi-5) vertolyotunu seriyaya gətirmək də mümkün olmadı.
Pilotlar Mi-1 helikopteri haqqında
Məşhur sınaq pilotu Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Gurgen Karapetyan, xidmət müddətində 39 növ təyyarəni mənimsəmiş və hər növ Mil helikopterlərində uçmuş, 1960-cı ildə Mi-1-də SSRİ Helikopter Çempionatını qazandı. Mərkəzi Aero Klubda uçduğu ilk vertolyot Mi-1 idi. Qurgen Karapetyan xatırladı ki, o vaxta qədər yalnız planyorlarda və təyyarələrdə, çox məqsədli Mi-1 vertolyotunda uçarkən, onun üçün yeni bir təyyarənin idarəetmə fərqi dərhal vuruldu. "Mi-1-in tamamilə fərqli bir pilot üsulu vardı, hər kəs bunun öhdəsindən gələ bilmədi, hər kəs uğur qazana bilmədi. Uçan klubda yeni gələnlərin ilk uçuşu artıq təyyarədə təxminən 5-6, maksimum 7 saatlıq hazırlıqda olsaydı, fırlanan qanadlı bir təyyarənin pilotu üçün təlim proqramı orta hesabla 12-15 saat çəkərdi, "Karapetyan, Rusiya Helikopterləri holdinqinin sənaye jurnalına verdiyi müsahibədə qeyd etdi." Mi-1 vertolyotunda Gurgen Karapetyan bir meydanda enərək üçüncü yeri tutdu və gələn il ölkə çempionu oldu.
Birinci dərəcəli pilot, beynəlxalq dərəcəli idman ustası İnna Kopets demişdir: “Mi-1 əla bir vertolyot idi: manevr qabiliyyətli, güclü və sürətlə dırmaşır. Ancaq pilotluqda avtomobil həssas və "iti" idi. Vertolyot, xüsusən də hidravlik gücləndiriciləri olmayan erkən istehsal təyyarələri üçün pilotdan çox diqqət tələb etdi. Mi-1 vertolyotunda təhsil almaq çox yaxşı idi: kim bu maşını idarə etməyi bacarsa, gələcəkdə hər hansı digər vertolyotu mənimsəyə bilər. Vaxtilə "bir" lər üzərində belə şeylər etmişik! " İnna Kopetsin mütləq müqayisə edəcəyi bir şey olduğunu qeyd etmək lazımdır. Bu, fərqli helikopter modellərində uçuş müddəti 11,5 min saatı keçən, dünyada yeganə olan qadın pilotdur.
Uçuşda DOSAAF-dan Mi-1AU, şəkil: aviaru.rf
Mil Dizayn Bürosunun sınaq pilotu Gurgen Karapetyan Mi-1 vertolyotunu xatırlayaraq maraqlı bir hekayə danışdı. "Vertolyotun ilk uçuşu 20 sentyabr 1948 -ci ildə, pilot Matvey Baykalov rotoru havaya qaldırarkən həyata keçirildi. Ondan sonra sınaq pilotu Mark Gallay vertolyotla uçuş etdi. Enişdən sonra hökmünü verdi: "Bu şey uçmayacaq". Sonra SSRİ -nin əməkdar sınaq pilotu Mark Gallay səhv etdi. Vertolyot uçdu və uğurla uçdu. Son Mi -1 vertolyotu Sovet İttifaqında sözlərindən 35 il sonra - 1983 -cü ildə rəsmən istifadədən çıxarıldı.
Mi-1 vertolyotunun istismarı
Mi-1 çoxfunksiyalı helikopterin yaxşı uçuş performansı çox sayda müxtəlif qeydlərlə təsdiqləndi. Ümumilikdə, 1957-1968 -ci illərdə sovet pilotları maşında 27 dünya rekordu qoydular. Aralarında 100, 500 və 1000 metr məsafələrdə üç uçuş sürəti rekordu (210, 196 və 141 km / saat), uçuş məsafəsi - 1654 km və uçuş hündürlüyü - 6700 metr, habelə 11 qadın rekordu var..
Bir vertolyot üçün ilk dövlət sifarişi yalnız 15 təyyarə istehsalı ilə məhdudlaşdı. Əvvəlcə Sovet hakim dairələri yeni təyyarələrin kütləvi istehsalı ideyasına şübhə ilə yanaşırdılar. Lakin Koreya müharibəsi zamanı, SSRİ -nin amerikalılar tərəfindən helikopterlərdən uğurla istifadə etməsi haqqında kifayət qədər məlumat əldə edildikdən sonra vəziyyət tamamilə dəyişdi. Mi-1 və onun imkanları Stalinə şəxsən nümayiş etdirildi, bundan sonra rotorlu maşın genişmiqyaslı istehsala başladı.
Mi-1A Aeroflot vertolyotu, şəkil: aviaru.rf
Hərbi Hava Qüvvələrində vertolyotların inkişafı və pilotların hazırlanması ilə məşğul olan ilk təlim eskadralı 1948 -ci ilin sonunda Serpuxovda yaradıldı. Əvvəlcə eskadron, I. P. Bratuxinin dizayn bürosunda yaradılan G-3 vertolyotlarından istifadə etdi. İstehsal əvvəli partiyadan ilk Mi-1 vertolyotları 1951-ci ilin əvvəlində eskadrona girməyə başladı, o vaxt Mi-1 vertolyotunun sınaq əməliyyatı başladı. Gələcəkdə bu tip helikopterlər Quru Qüvvələrinin bölmələrinə kütləvi şəkildə, daha sonra isə fərdi helikopter eskadronlarına və SSRİ -nin uçuş məktəblərinə girməyə başladı. Sovet İttifaqında uzun müddət Mi-1 vertolyotu təlim vertolyotunun əsas növü idi.
1954-cü ildə, Totsk poliqonunda əsl nüvə silahı istifadə edilən manevrlər zamanı, tarixdə ilk dəfə olaraq Mi-1 vertolyotları kəşfiyyat radarları olaraq istifadə edildi. Eyni zamanda, Mi-1 vertolyotlarının bir hissəsi dövlət sərhədində patrul xidmətində istifadə edildiyi sərhəd qoşunlarında istifadə edildi. Sovet hərbi Mi-1 vertolyotlarının vəftizi 1956-cı ildə baş verdi. Vertolyotlar Macarıstanda istifadə olunurdu, burada ünsiyyət, ərazinin müşahidəsi və yaralıların təxliyəsi üçün istifadə olunurdu. 12 il sonra eyni məqsədlər üçün Çexoslovakiyada Mi-1 vertolyotları istifadə edildi.
1954 -cü ilin fevral ayından etibarən SSRİ mülki aviasiyasında Mil "hissələrinin" istismarı başladı. Bir neçə il sonra, Mi-1 Sovet İttifaqının bütün ərazisində Aeroflot tərəfindən fəal şəkildə istifadə edildi. Eyni zamanda, Mi-1 vertolyotunun və Mi-4 orta sinif vertolyotunun müntəzəm işləməsi demək olar ki, eyni vaxtda başladı. Bu maşınlar bir -birinin imkanlarını qarşılıqlı şəkildə tamamlayan olduqca uğurlu bir "tandem" meydana gətirdi. "Aeroflot" vertolyotu "dovşanlar" insanları və kiçik yükləri daşımaq, poçt çatdırmaq üçün istifadə edilmişdir. 1954 -cü ildən vertolyot ölkənin milli iqtisadiyyatında istifadə olunmağa başladı. Ordu kimi, Mi-1 helikopterləri də uzun müddətdir ki, sivil pilotların təlimi üçün əsas vertolyot halına gəlib.
Bu vertolyotun istismarı zamanı müxtəlif aviasiya hadisələrində onlarla müxtəlif Mi-1 itdi. Eyni zamanda 1948-1949-cu illərdə iki sınaq helikopteri sınaq mərhələsində qəzaya uğradı. 7 Mart 1949-cu ildə baş verən qəzada, Mil Dizayn Bürosunun sınaq pilotu, 20 sentyabr 1948-ci ildə ilk Mi-1 vertolyotunda uçan Matvey Baikalov öldü. Daha sonra Mixail Mil bu barədə danışacaq: "əsl baş dizayner, təyyarəsinin ilk qəzasından sağ çıxmağı və qırılmamağı bacaran adamdır." Eyni zamanda, Mil fəlakətdən və pilotun ölümündən çox narahat idi, üç gün iş yerində görünmədi.
İllər keçdikcə Mi-1 helikopterləri Sovet İttifaqı, Albaniya, Əlcəzair, Əfqanıstan, Bolqarıstan, Macarıstan, Vyetnam, Şərqi Almaniya, Misir, İndoneziya, İraq, Yəmən, Şimali Koreya, Çin, Kuba, Monqolustan, Polşa, Rumıniya, Finlandiya, Çexoslovakiya. Onlardan Sovet mülki hava daşıyıcısı - Aeroflot şirkəti də istifadə edirdi. Mi-1V helikopterinin ordu modifikasiyası polis əməliyyatları zamanı ÇXR tərəfindən fəal şəkildə istifadə edildi, buna əlavə olaraq, maşınlar Misir və Suriya ordusu tərəfindən İsrail ordusuna qarşı hərbi əməliyyatlar zamanı istifadə edildi. SSRİ-də sonuncu Mi-1 vertolyotu 1983-cü ildə rəsmən istifadədən çıxarıldı, lakin Mi-1 vertolyotları 1990-cı illərdə belə dünyanın bəzi ölkələrinin ordularında xidmətini davam etdirdi. Belə oldu ki, Mi -1 çoxfunksiyalı helikopteri - "dovşan" rotorlu təyyarəsi, bütün Rus helikopterlər sülaləsinin əcdadı olan ilk sovet serial vertolyotu, rus helikopterlərinin göyə yol açan maşını oldu.
Mi-1-in uçuş texniki xüsusiyyətləri:
Ümumi ölçülər: uzunluq - 12, 09 m, hündürlük - 3, 30 m, əsas rotorun diametri - 14, 35 m, quyruq rotoru - 2, 50 m.
Vertolyotun boş çəkisi 1700 kq -dır.
Normal uçuş çəkisi - 2140 kq.
Maksimum uçuş çəkisi - 2330 kq.
Elektrik stansiyası - 575 at gücünə malik PD Progress AI -26GRF.
Maksimum uçuş sürəti 185 km / saatdır.
Uçuş sürəti - 130 km / saat.
Praktiki məsafə - 430 km.
Xidmət tavanı - 3500 m.
Ekipaj - 1 nəfər, yük - 2 sərnişin və ya kabin içərisində 255 kq müxtəlif yüklər, xarici kəmərdə 500 kq -a qədər.
