"Döyüş avtobusları". Kütləvi istehsala buraxılan ilk Sovet zirehli personal daşıyıcısı, Böyük Vətən Müharibəsi bitdikdən sonra ölkədə ortaya çıxdı. GAZ avtomobil zavodunun dizaynerləri 1948-ci ildə BTR-40 yüngül zirehli personal daşıyıcısını orduya təqdim edə bilən avtomobili inkişaf etdirməyə başladılar. Yeni döyüş maşını GAZ-63 tam ötürücülü yük maşınının komponentlərindən və qurğularından istifadə olunmaqla yaradılıb.
İlk zirehli personal daşıyıcısına gedən yolda
İkinci Dünya Müharibəsi başlamazdan əvvəl Sovet İttifaqının öz zirehli personal daşıyıcısı yox idi, lakin həm top, həm də pulemyot silahlanmasına malik çoxlu sayda zirehli maşın var idi. Döyüş təcrübəsi, qoşunların piyada daşımaq üçün mexanikləşdirilmiş və tank hissələrinin bir hissəsi olaraq istifadə edilə bilən xüsusi bir avtomobilə çox ehtiyac duyduğunu tez bir zamanda göstərdi. Müharibə illərində qoşunlarındakı günəşli bir bahar günündə buz kimi əriyən zirehli artilleriya traktorlarından "Komsomolets" in istifadə edərək bu problemi birtəhər həll etməyə çalışdılar.. Xüsusilə, Sovet İttifaqı Lend-Lease altında üç mindən çox Amerika yüngül zirehli personal daşıyıcısı M3A1 Scout aldı, lakin bu rəqəm açıq şəkildə kifayət deyildi.
Eyni zamanda ölkədə öz zirehli personal daşıyıcısı yaratmaq cəhdləri edildi. Məsələn, BA-64 tam ötürücülü zirehli maşın əsasında. Kiçik bir seriyada BA-64E zirehli personal daşıyıcısının bir variantı istehsal edildi. Qüllə maşınlardan söküldü, damı da yox idi və gövdənin arxasında bir qapı yerləşirdi. Belə bir zirehli maşın 6 nəfərə daşıya bilərdi ki, onlardan yalnız 4 -ü desantçıdır. Ancaq yüngül bir yolsuzluq avtomobilinin şassisinə əsaslanan tam hüquqlu bir zirehli personal daşıyıcısı yaratmaq sadəcə mümkün deyildi, buna görə avtomobil çox aşağı qiymətləndirildi və kütləvi şəkildə istehsal olunmadı. 1944-cü ildə SSRİ Almaniyanın "Hanomag" yarı zirehli personal daşıyıcısı və Amerika M3-ün öz analoqunu yaratmağa çalışdı. T-70 tankının və ZIS-5 yük maşınının hissələrinə əsaslanan təcrübəli B-3 yarım piyada zirehli personal daşıyıcısı ZIS zavodunun dizaynerləri tərəfindən 1944-cü ildə hazırlanmışdı, lakin bu vasitənin sınaqları hərbçiləri heyran qoymadı. yeni vasitənin itmə-çəki nisbətinin qeyri-kafi olduğunu və əlaqəli aşağı sürət və etibarlılığı qeyd edən.
Müharibə illərində öz zirehli personal daşıyıcınızın yaradılmasına mane olan böyük bir problem, müxtəlif növ tankların və özüyeriyən silahların buraxılması ilə sovet sənayesinin iş yükü idi, çətin şəraitdə yerləşdirmək üçün heç bir sərbəst imkan yox idi. zirehli personal daşıyıcılarının istehsalı üçün. Nəhayət, müharibənin sonuna qədər, Sovet motoatıcılarının tank zirehləri üzərində hərəkət etdiyi bir mənzərəni görmək olardı. Əsgərləri zirehə yerləşdirmək zəruri bir tədbir idi və yalnız düşmənin aktiv müqaviməti olmadan qoşunların daşınması üçün uyğun idi. Heç bir mühafizəsi olmayan tankların üzərində dayanan əsgərlər, yaxınlıqda partlayan mərmi və mina parçalarına görə kiçik silah atəşinə asanlıqla həssas idi.
BTR-40-ın doğulması
Öz zirehli personal daşıyıcısı yaratmaq vəzifəsi, müharibə bitdikdən sonra sənaye üçün prioritet oldu. Qorki zavodunda yeni bir maşın üzərində iş 1947 -ci ildə başladı. Eyni zamanda, Sovet dizaynerləri, model olaraq götürülmüş M3A1 Scout Amerika yüngül çox məqsədli zirehli personal daşıyıcısından başladılar. Bu zirehli personal daşıyıcısı onu yaxşı bilən orduya da uyğun gəlirdi. Yeni avtomobil üçün taktiki və texniki tələblər, zirehli personal daşıyıcısının "Amerika M3A1 modelində" dizayn edilməli olduğunu birbaşa göstərdi. Eyni zamanda, texniki şərtlərin bir sıra tələblərinə görə, avtomobil Amerika zirehli personal daşıyıcısının performansını üstələməli idi. Rezervasyon ciddi şəkildə gücləndirilməli idi, ordu zirehli maşının cəbhədən 12.7 mm-lik güllələrdən, yan və sərt tərəfdən isə 7.62 mm-lik güllələrdən etibarlı şəkildə qorunmasını tələb etdi, M3A1 belə bir qoruma təmin etmədi.
M3A1 -ni kor -koranə kopyalamayan Qorki Avtomobil Zavodunun dizaynerlərinə hörmət etməliyik. Ümumi konsepsiya və plan modelini qoruyarkən, zahirən Sovet zirehli personal daşıyıcısı Amerika Skautundan ciddi şəkildə fərqlənirdi. Dizaynçılar zireh qorumasını gücləndirmək üçün döyüş maşınının ön və yuxarı zireh lövhələrini böyük bir meyl bucağına yerləşdirdilər. Həm də Qorki şəhərində maşının önündəki tampon silindrini bir vinçlə əvəz edərək tərk etdilər. Çərçivə quruluşunun Amerika yüngül zirehli personal daşıyıcısından əsas fərqi, yük daşıyan zirehli korpusun istifadəsi idi.
GAZ zavodunun dizaynerləri, GAZ-63 tam ötürücü yük maşınının şassisi əsasında ilk ixtisaslaşdırılmış zirehli personal daşıyıcısı qurmağa qərar verdilər. Döyüş maşını yaratarkən dizaynerlər zirehli personal daşıyıcısını müəssisədə kütləvi istehsal olunan adi maşınlarla mümkün qədər vahid hala gətirməyə çalışdılar. Şassi elementlərinə və digər hissələrə əlavə olaraq, yeni zirehli personal daşıyıcı yük maşını və "altılıq" dan aldı. Eyni zamanda, yük maşını ilə yüksək birləşmə olmasına baxmayaraq, dizaynerlər BTR-40 dizaynında çərçivədən istifadə etməkdən imtina etdilər.
Yüngül zirehli personal daşıyıcısının yaradılması üzrə aktiv işlər 1947 -ci ildən 1949 -cu ilədək aparılmışdır. Eyni zamanda, sahə sınaqları 9 sentyabr 1948 -ci ildə başa çatdı, bundan sonra komissiya yeni bir zirehli maşın modelinin qəbul edilməsini tövsiyə etdi. Ancaq yeni zirehli personal daşıyıcısının seriyalı istehsalı bir ildən çox davam etdi. Bütün bu müddət ərzində prototiplərin incə tənzimlənməsi prosesi, habelə GBTU-dan yeni tələblərin ödənilməsi, silahların tərkibi və zirehli personal daşıyıcılarının zirehlənməsi dəyişdirildi. Nəticədə, yüngül zirehli personal daşıyıcısı 1950 -ci ildə istehsala başladı. Adi vətəndaşlar yeniliklə yalnız 1951 -ci ildə Qırmızı Meydanda ənənəvi noyabr paradı zamanı tanış ola bildilər.
Qeyd etmək lazımdır ki, Moskvadakı ZIS zavodunda paralel olaraq, ZIS-151 yük maşını şassisi əsasında yaradılan BTR-152 zirehli personal daşıyıcısının incə tənzimlənməsi işləri aparılırdı. Hər iki zirehli transportyor 1950 -ci ildə xidmətə girdi və bir -birini tamamladı. Qorki şəhərində yaradılan BTR-40, 8 paraşütçü daşıya bilən yüngül zirehli personal daşıyıcısı idi və Moskva dizaynerləri tərəfindən hazırlanan BTR-152, qoşun bölməsində 17-yə qədər piyadanı daşıya bilən daha ağır bir vasitə idi. Eyni zamanda, ordu onsuz da təkərli zirehli personal daşıyıcılarına güvənirdi, bu vəziyyət bu gün Rusiya ordusunda qalır. Təkərli zirehli personal daşıyıcılarının lehinə seçim, istehsal və istismar xərclərinin aşağı olması, həmçinin mövcud avtomobil zavodlarında kütləvi istehsal imkanları səbəbindən edildi.
BTR-40 dizayn xüsusiyyətləri
Yeni Sovet zirehli personal daşıyıcısı, 4x4 təkər aranjımanı olan iki oxlu döyüş maşını idi. Yüngül zirehli personal daşıyıcısı, kapot konfiqurasiyasına və yaş texnologiyası üçün ənənəvi dizayna malik idi. Gəminin qarşısında mühərrik ötürmə bölməsi, ardınca iki nəfərlik idarəetmə bölməsi var idi: sürücüsü-mexaniki və zirehli personal daşıyıcısı komandiri, əlində telsiz idi. Arxa tərəfdəki nəzarət bölməsinin arxasında 8 piyadanı daşımaq üçün hazırlanmış qoşun bölməsi var idi.
Zirehli personal daşıyıcısı, üstü açıq olan qutu şəkilli bir zirehli gövdə aldı. Gövdə qaynaqlanmış və qalınlığı 8 mm (tərəflər) və 6 mm (sərt) olan zireh lövhələrindən hazırlanmışdır. Ən güclü zireh avtomobilin ön hissəsində idi - 11 ilə 15 mm arasında. Ekipajın enməsi və enməsi üçün eniş qüvvələri gövdənin arxa divarında ikiqat qapıdan istifadə edirdi və paraşütçülər yanlarını aşaraq zirehli personal daşıyıcısını tərk edə bilərdilər. Ekipajın enməsi və enməsi üçün gövdədəki idarə bölməsinin yanlarında kiçik menteşəli qapılar düzəldildi. Hava şəraitindən qorunmaq üçün gövdənin üstünə branda tentəsi çəkilə bilər.
Yeni zirehli personal daşıyıcısı, yarı elliptik yarpaqlı yaylarda asılmış və əlavə olaraq ikiqat təsirli amortizatorlarla təchiz edilmiş GAZ-63 yük körpülərindən miras qalmışdır. Ayrıca, zirehli personal daşıyıcısı, eyni ötürmə qutusunu aldı, birbaşa və aşağı dişliləri olan bir çoxaltıcı ilə birlikdə. Sürücünün ön oxu söndürmə qabiliyyəti var idi. Eyni zamanda, dizaynerlər yuxarıda qeyd edildiyi kimi çərçivə quruluşundan imtina etdilər. Bu, avtomobil gövdəsinin uzunluğunu 5000 mm-ə, BTR-40-ın təkər bazasını isə 2700 mm-ə qədər azaltmağa imkan verdi. GAZ-63 tam ötürücü yük maşını üçün bu göstəricilər müvafiq olaraq 5525 və 3300 mm idi.
Zirehli maşının ürəyi, GAZ-63 yük maşını üzərində quraşdırılmış məcburi GAZ-11 mühərrikinin bir variantı olan altı silindrli GAZ-40 mühərriki idi. Mühərrik yeni bir karbüratör aldı və gücü 78 at gücünə yüksəldi. Bu güc, avtomobil yolu ilə hərəkət edərkən 5,3 tondan 78 km / saata qədər döyüş ağırlığı olan bir zirehli personal daşıyıcısını dağıtmaq üçün kifayət idi, avtomobil 35 km / saat sürətlə hərəkət edə bilərdi. Avtomobilin çəki-çəki nisbəti olduqca aşağı olmasına baxmayaraq (daha güclü mühərriklə təchiz edilmiş M3A1 üçün 20 tonla müqayisədə təxminən 14.7 at gücü), zirehli personal daşıyıcısı iki tonluq qoşqu da daşıya bilər. yüngül zirehli personal daşıyıcısını çox yönlü etdi. Ayrıca, BTR-40, 30 dərəcəyə qədər dikliyi, eni 0,75 metrə qədər olan xəndəklər və 0,9 metrə qədər dərinliyi olan tırmanışları asanlıqla aşa bilərdi.
Yüngül zirehli personal daşıyıcısı BTR-40-ın standart silahlanması 1250 güllə tutumlu 7, 62 mm-lik ağır pulemyot Goryunov SG-43 idi. Bundan əlavə, paraşütçülər şəxsi kiçik silahlarından atəş açmaq üçün istifadə edə bilərlər: AK hücum tüfəngləri və SKS karbinləri. Düşmənin həm korpusun yanlarında, həm də döyüş maşınının yan tərəfində 4 ambrastr vasitəsilə atəş açmaq mümkün idi.
Yeni zirehli personal daşıyıcısının seriyalı istehsalı 1950-ci ildən 1960-cı ilə qədər davam etdi və bu müddət ərzində SSRİ müxtəlif versiyalarda təxminən 8, 5 min BTR-40 yığdı. Zirehli maşın əsasında, tank əleyhinə silahların, 14,5 mm KPV pulemyotları ilə təchiz edilmiş özüyeriyən zenit qurğularının, personalın və idarəetmə maşınlarının daşınması üçün traktorlar yaradıldı. 1956 -cı ildə nüvə silahının zərərli faktorlarından qorunan zirehli personal daşıyıcısının bir versiyası yaradıldı, yeni model qapalı möhürlənmiş bir cəsəd aldı, paraşütçülərin sayı altı nəfərə endirildi. Bundan əlavə, bu seçim 1956 -cı ildə, desant qüvvələri binaların üst mərtəbələrindən düşmən atəşindən əziyyət çəkdiyi zaman Macarıstanda zirehli personal daşıyıcılarından istifadə döyüş təcrübəsini də nəzərə aldı.
