"Döyüş avtobusları". İkinci Dünya Müharibəsi başlayanda, İngilislərin zirehli personal daşıyıcılarına baxışı böyük dəyişikliklərə məruz qaldı. Birinci Dünya Müharibəsinin sonunda Böyük Britaniyada yaradılan tarixdəki ilk zirehli personal daşıyıcısı, dəhşətli ölçüsü ilə fərqlənirdi və ilk almaz şəkilli İngilis tanklarının, sonra 1930-cu illərin ortalarında, əsas zirehli zirehli personal daşıyıcısı idi. İngilis ordusunun personal daşıyıcısı, ən yaxın qohumu Carden tankettes Loyd olan miniatür izlənilən Universal Taşıyıcıya çevrildi.
Sələfindən fərqli olaraq, təxminən üçü istehsal olunan Mark IX izlənilən zirehli personal daşıyıcısı, yeni zirehli personal daşıyıcısı müxtəlif ölkələrdə böyük bir seriyada - təxminən 113 min ədəd istehsal edildi ki, bu da Universal Taşıyıcını ən kütləvi biri etdi. tarixdə zirehli maşınlar. Müharibənin bütün dövrü ərzində "Universal Nəqliyyatçı" Böyük Britaniya və Birlik ölkələrinin ordularının əsas zirehli personal daşıyıcısı oldu. Yeni İngilis zirehli personal daşıyıcısı, 3, 8 tona qədər kiçik ölçülü paletli zirehli maşın idi, daşınan paraşütçülərin sayı 3-5 əsgərlə məhdudlaşırdı, Birinci Dünya sonunda yaradılan Mark IX zirehli personal daşıyıcısı. Müharibə 30 -a qədər döyüşçünü daşıya bilərdi. Kifayət qədər atəş gücünə və kiçik amfibiya qabiliyyətinə baxmayaraq, yeni zirehli personal daşıyıcısı böyük miqdarda istehsal oluna bilərdi və cəbhədə Universal Daşıyıcı müxtəlif döyüş tapşırıqlarını həll etmək üçün istifadə olunurdu. Piyadaların birbaşa daşınmasına əlavə olaraq, nəqliyyat vasitələri kəşfiyyat üçün cəlb edildi, forpostlarla mübarizə üçün ayrıldı, malların və yaralı əsgərlərin daşınmasında, həmçinin yüngül artilleriya sistemləri üçün traktor kimi istifadə edildi.
İkinci Dünya Müharibəsinin ən kütləvi zirehli personal daşıyıcısının yaranma tarixi
İkinci Dünya Müharibəsinin ən kütləvi zirehli personal daşıyıcısı, 1934-1936-cı illərdə İngiltərənin Vickers-Armstrong şirkətinin mühəndisləri tərəfindən təşəbbüs əsasında hazırlanmışdır. Yeni döyüş maşını, 1920-ci illərdə yaradılan Carden Loyd ailəsinin yüngül İngilis tanketlərinin modernləşdirilmiş və yenilənmiş bir versiyası idi, xüsusən də piyadaların zirehli personal daşıyıcısı olan Vickers Carden-Loyd Mk. VI tanketi. Başlanğıcda, "Universal Nəqliyyatçı" müxtəlif silahların, ilk növbədə pulemyot sistemlərinin daşıyıcısı olaraq yaradıldı. Eyni zamanda, addan avtomobilin çox yönlü olduğu aydın olur. Zirehli personal daşıyıcısı, pulemyot və hücum qüvvəsi daşımaqla yanaşı, ekipajla birlikdə yüngül sahə silah sistemlərinin daşınması üçün də istifadə edilə bilər. Fərqli vaxtlarda bir kəşf versiyası, artilleriya müşahidəçiləri üçün bir vasitə, minaatan və yüngül silahların daşınması üçün bir artilleriya traktoru və döyüş sursatı üçün bir vasitə yaradıldı. Əlavə olaraq Universal Taşıyıcı, alov tüfəngləri və tank əleyhinə tüfənglər də daxil olmaqla müxtəlif silahlar daşıyırdı.
İngilis ordusu ilk iki avtomobili 1935 -ci ildə satın aldı və 1936 -cı ildə 1945 -ci ilə qədər dayanmayan erkən seriyalı zirehli maşınların seriyalı istehsalına başladı və zirehli personal daşıyıcılarının özləri 1960 -cı illərin əvvəllərinə qədər istifadə edildi. Təxminən 57 min universal nəqliyyat vasitəsi yığmağı bacardıqları Böyük Britaniyadan başqa, Kanadada (29 min nəqliyyat vasitəsi) və Avstraliyada (5 min nəqliyyat vasitəsi), 20 minə yaxın nəqliyyat vasitəsi ABŞ müəssisələrində yığılmışdır. Amerika versiyası, ikinci tam hüquqlu təkərli boji və daha böyük gücə malik Amerika Ford mühərriklərinin quraşdırılması ilə təkmilləşdirilmiş şassi ilə fərqlənirdi.
Qoşunlarda nəqliyyat vasitələrinin işləməsi dizaynlarında dəyişikliklərə səbəb oldu, buna görə də 1937-1938-ci illərin əvvəlində Universal Carrier zirehli personal daşıyıcıları bir sıra dəyişikliklərə məruz qaldı. Yeni zirehli maşınların tam hüquqlu ictimai debütü, 1938-ci ilin sentyabrında, 7.7 mm Bren pulemyotu ilə silahlanmış "Universal Daşıyıcılar" ın ilk seriyası İngilis Ordusunun briqada təlimləri zamanı adi insanlara və jurnalistlərə təqdim edildiyi zaman gəldi. Təlimin bir hissəsi olaraq, nəqliyyat vasitələri yaxşı kros qabiliyyəti və yüksək manevr qabiliyyəti nümayiş etdirdi. Zəncirli zirehli maşınlar, sıx kolluqları, hasar dirəklərini və çitləri inamla aşaraq kənd yerlərində istifadə edildikdə problem yaşamadı. Belə bir texnikadan daha çox şey tələb olunmurdu.
İstehsal olunan zirehli personal daşıyıcılarının sayı, maşının sadə və istehsalının asan olduğunu göstərir və eyni zamanda müxtəlif vəzifələri həll edə bilən, öyrənilməsi asan və idarə olunan döyüş maşını alan hərbçilərin tələblərinə cavab verir. Lend-Lease proqramı çərçivəsində çoxlu sayda zirehli maşın da Sovet İttifaqında sona çatdı. Ümumilikdə SSRİ 2500 -dən çox bu nəqliyyat vasitəsini aldı, onlardan 200 -ü 1941 -ci ilin sonuna qədər. Sovet İttifaqında 1943-cü ilin dekabrından etibarən nəqliyyat vasitələri yerli silahlarla yenidən təchiz edildi. Beləliklə, 7, 7 mm-lik pulemyot "Bren" 7, 62 mm DT pulemyotu və 13, 9 mm tank əleyhinə tüfəng "Boys" 14, 5 mm tank əleyhinə silah PTRD ilə əvəz edildi. və PTRS.
Universal Carrier zirehli personal daşıyıcısının texniki xüsusiyyətləri
Yüngül Carden Loyd takozları kimi, yeni İngilis zirehli personal daşıyıcıları da sadə düzbucaqlı formada tanınan aşağı, üstü açıq gövdəsi ilə fərqlənirdi. Zirehli maşınların əsas məqsədi "Bren" və "Vickers" pulemyotlarının daşınması idi, lakin ordunun özləri "Universal daşıyıcılar" üçün bir çox tətbiq taparaq yüngül zirehli maşınların istifadəsinin bu roluna tez bir zamanda soyudular. ordu xidməti. Nəqliyyat vasitələrinin ümumi döyüş çəkisi 3,8 tondan çox olmamışdır. Zirehli maşınlar hazırlayarkən, yuvarlanan polad zireh lövhələri istifadə edildi, lakin qalınlığı çox kiçik idi: gövdənin ön hissəsində 10 mm, yan və sərt hissəsində 7 mm. Rezervasyonun avtomobili və ekipajı kiçik parçalardan və zirehli olmayan tüfəng çaplı güllələrdən qoruyaraq simvolik olduğunu söyləyə bilərik.
Universal Carrier zirehli personal daşıyıcısının gövdəsinin uzunluğu 3,65 m, eni - 2,06 m, hündürlüyü - 1,57 m, yerdən təmizlənməsi - 203 mm idi. Vasitə çömbəlmişdi və ərazinin kıvrımlarında və kolların arxasında asanlıqla gizlənirdi, bu da bəzi hallarda, xüsusən kəşfiyyat vasitəsi kimi istifadə edildikdə bir üstünlük idi. Zirehli maşının ürəyi, 3,9 litr həcmli, 8 silindrli, maye ilə soyudulan benzin mühərriki idi. Mühərrik maksimum 85 at gücünə sahib idi. 3500 rpm -də. Bu, magistral yolda hərəkət edərkən "Universal Daşıyıcı" nı 48 km / saat sürətləndirmək üçün kifayət idi. Aşağı mühərrik gücünü nəzərə alsaq, izlənilən nəqliyyat vasitələri üçün olduqca layiqli bir göstəricidir. Magistral yolda hərəkət edərkən güc ehtiyatı 225-250 km olaraq qiymətləndirildi. Yerdəki xüsusi təzyiqin aşağı olması səbəbindən - təxminən 0,45 km / sm2 - zirehli personal daşıyıcısı müxtəlif növ ərazilərdə yaxşı manevr qabiliyyəti ilə seçilirdi.
Ən kütləvi olan Universal Carrier Mk I (II, III) olan bütün İngilis avtomobillərinin alt hissəsi hər tərəfdən üç yol təkərindən ibarət idi, ilk cütlük bir boğeyə birləşdirildi. Şassi və süspansiyon, 1930 -cu illərdəki İngilis Light Tank Mk. VI -dən kiçik dəyişikliklərlə Vickers tərəfindən istehsal edilmişdir. Zirehli maşının süspansiyonunda da yaylı yaylar istifadə olunurdu və süspansiyonun özü 1922 -ci ildə ixtira edən ixtiraçı Sidney Horstmanndan sonra Horstmann olaraq bilinirdi. Daha sonra, T16 təyin edilmiş nəqliyyat vasitəsinin Amerika versiyalarında şassi təkmilləşdirildi, yol təkərlərinin tərkibi hər tərəfdən dördə qədər artırıldı ki, bu da iki tam hüquqlu baqaj yaratmağa imkan verdi.
Universal Taşıyıcının qeyri -adi bir xüsusiyyəti, avtomobilin arxa hissəsində yerləşən mühərrikin yeri idi, mühərrik gövdənin mərkəzi oxu boyunca quraşdırıldı. Orada, güc bölməsində, beş pilləli sürət qutusu və yan debriyajlar var idi. Gəminin qarşısında, quraşdırılmış silahların tərkibindən asılı olaraq sürücünün və pulemyotçunun və ya tank əleyhinə silah operatorunun yerləşdiyi bir idarə bölməsi var idi. İdarəetmə bölməsinin arxasında, modifikasiyadan asılı olaraq hava və ya nəqliyyat bölməsi var idi. Ümumiyyətlə Universal Carrier üç -beş nəfərdən çox adam daşımırdı.
Eyni zamanda, mühərrikin gövdənin ortasında yerləşməsi qoşun hissəsini iki hissəyə ayırdı. Paraşütçülər arxalarını zirehli personal daşıyıcısının yanlarına oturdular, praktiki olaraq ayaqları mühərrikə söykədilər, yuxarı hissəsi bir növ "masa üstü" əmələ gətirdi. Fərqli oturacaq yerləri ilə, paraşütçülər yanları ilə mühərrik qorumasına söykəndi. Universal Carrier zirehli personal daşıyıcısının kiçik ölçüləri nəzərə alınmaqla, insanların gövdədəki yeri ən əlverişli olmadığı qəbul edilməlidir. Məsələn, Şimali Afrikanın isti iqlimində, paraşütçülər açıq gövdəyə baxmayaraq, rifahlarını çətinliklə yaxşılaşdıran daimi əlavə istilik alırdılar. Eyni zamanda, qışda Avropada, xüsusən də SSRİ -nin şimal bölgələrində belə bir "soba" paraşütçülər üçün bir kömək idi və atıcıya və sürücüyə belə bir qızdırıcısı olmayanlara həsəd aparmalı idi. nəzarət şöbəsi onların ixtiyarındadır.
İkinci Dünya Müharibəsi başa çatdıqdan sonra Universal Carrier zirehli personal daşıyıcılarının Britaniya ordusunda xidməti 1950 -ci illərə qədər davam etdi. Koreya müharibəsi zamanı hərbi əməliyyatlarda iştirak etməyi bacardılar. Eyni zamanda, zirehli maşınların bir hissəsi üçüncü ölkələrə təhvil verildi və burada 1960 -cı illərə qədər xidmətdə qaldılar. Müxtəlif ölkələrin müxtəlif modifikasiyalı və istehsallı çoxlu sayda daşıyıcıları bu günə qədər gəlib çatmışdır. Məsələn, Rusiyada Kubinkadakı zirehli muzey Universal Carrier zirehli personal daşıyıcısının alovlu modifikasiyasını təqdim edir.
