Rus Knight təyyarəsi, aviasiya tarixində ilk dörd mühərrikli təyyarə oldu. Dizayner İqor İvanoviç Sikorsky tərəfindən 1913 -cü ildə yaradılan təyyarə bir neçə dünya rekordu qoydu və dərhal dünya mətbuatının səhifələrinə düşdü. İmperator II Nikolay gördüklərindən məmnun olaraq təyyarəni görməyə gəldi. Çox mühərrikli maşın, yerli və dünya aviasiya tarixində nəzərəçarpacaq bir iz buraxaraq, öz dövrünün insanların təsəvvürünü heyrətləndirdi.
"Rus cəngavəri" nin dünyaya gəlməsi
20 -ci əsrin əvvəllərində Rusiya aviasiya sənayesi yeni başlamışdır. İlk təyyarə zavodu ölkədə 1909 -cu ildə meydana çıxdı, bundan əvvəl Rusiya İmperiyasında yalnız xarici təyyarələrin təmir edildiyi atelyelər var idi. Təyyarə istehsalı əsasən öz gücünə güvənərək həvəskarlar tərəfindən aparılırdı. 1910 -cu illərdə Sankt -Peterburq və Moskvada ilk fabriklər meydana çıxmağa başladı.
1910 -cu ildə Sankt -Peterburqda "Birinci Rus Aviasiya Birliyi" atelyesi açıldı (1915 -ci ildən "Gamayun" zavodu). Zavod Hərbi Nazirliyin krediti ilə açıldı. Bir az əvvəl, Rus-Yapon müharibəsi bitdikdən sonra, 1909-cu ildə ilk təyyarəsini istehsal edən Dux zavodu tərəfindən yeni bir iş xətti açıldı. Bütün çatışmazlıqları və çoxsaylı dəyişiklikləri aradan qaldırdıqdan sonra, təyyarə 1910 -cu ildə havaya qalxdı və müəssisənin özü, 1917 -ci ilə qədər Moskvadakı İmperator Təyyarə Tikinti Zavodunun qürurlu adını daşıyırdı.
Təyyarə istehsalı üçün başqa bir istehsal sahəsi, Rusiya İmperiyası sənayesinin nəhənglərindən biri idi-Rus-Baltik Taşıma İşləri, bir çoxlarına, təyyarədən olmasa da, Russo-Balt markası altında ilk seriyalı rus avtomobillərindən tanış idi.. 1910 -cu ildə Riqadakı zavodda bir aviasiya şöbəsi təşkil edildi - 1912 -ci ildə Sankt -Peterburqa köçən bir aviasiya emalatxanası. Elə həmin il İqor İvanoviç Sikorski, istedadına və qabiliyyətinə atelyenin rəhbəri Mixail Vladimiroviç Şidlovskinin inandığı aviasiya atelyesinin baş dizayneri oldu. Gələcəkdə Sikorsky -yə hər cür dəstək verdi.
Mixail Şidlovski, gələcək "vertolyotların atası" nın və məşhur Rusiya və Amerikalı təyyarə dizaynerinin istedadını və üstün qabiliyyətlərini nəinki kəşf etdi, həm də layihələrini həyata keçirmək üçün maliyyə tapmağa kömək etdi. Onun köməyi olmasaydı, Sikorsky çətin ki, planlarını həyata keçirə bilərdi. Təklif etdiyi təyyarə təkcə Rusiya üçün deyil, bütün dünya üçün cəsarətli bir qərar idi. Başlanğıcda, İqor Sikorsky ikiqat mühərrikli bir təyyarə yaratmağı planlaşdırırdı, amma o illərdə belə bir layihə artıq təəccüblü deyildi. Əkiz mühərrikli təyyarələrin dizaynları dünyanın bir çox ölkələrində hazırlanmışdır. Artıq yeni təyyarə üzərində iş prosesində dörd Argus mühərriki almaq imkanı ortaya çıxdı və Sikorsky dörd mühərrikli bir təyyarə hazırlamaq fikrini aldı və düzgün qərar verdi.
1910 -cu illərin standartlarına görə, təklif olunan təyyarənin nəhəng bir ölçüsü var idi, ilk adlarından birinin "Grand" (Fransız Le Grand) və ya sadə desək "Böyük" olması təsadüfi deyil. Gələcəkdə, yeni təyyarənin istehsalçıya aid olduğunu vurğulamalı olduğu "Bolşoy Rus-Baltik" adı nəzərdən keçirildi. Təyyarənin aviasiya tarixinə əbədi olaraq daxil olduğu üçüncü ad, "Rus cəngavəri" adı idi. İndi dedikləri kimi, marketinq baxımından çox yaddaqalan bir ad.
Qeyd edək ki, çoxları Sikorskinin yeni təyyarəsinə şübhə ilə yanaşırdı. 3,5 ton kütləsi olan bir avtomobilin yerdən qalxa biləcəyinə çox az adam inanırdı. Ancaq bütün skeptiklər utandılar. Uğursuzluq baş vermədi, üstəlik Sikorsky, 500 kq-dan çox yükü havaya qaldıra bilən dünyanın ilk dörd mühərrikli təyyarəsini yaratdı. Əvvəllər heç kim belə bir şey tikməmişdi. 26 may 1913 -cü ildə həyata keçirilən ilk uçuş uğurlu oldu. Ancaq Rusiya İmperiyası xaricində, bir çoxları təyyarənin inşası ilə bağlı xəbərlərə inanmadılar. Twitter o illərdə mövcud olsaydı, ABŞ prezidenti Woodrow Wilson medianı daha bir saxta xəbərdə günahlandıra bilərdi, amma "rus nəhəngi" nin uçuşlarının davam etməsi bütün dünyada jurnalistlərin bütün şübhələrini tez bir zamanda ortadan qaldırdı.
Eyni 1913 -cü ildə, lakin artıq 2 avqustda təyyarə uçuş müddəti baxımından yeni bir dünya rekordu qoydu. Rus cəngavəri səmada 1 saat 54 dəqiqə keçirdi. Rekord qoyulduqdan sonra bütün tənqidçilər və skeptiklər nəhayət dillərini dişlədi. Və bir az sonra təyyarəni gördüklərindən məmnun qalan imperator şəxsən araşdırdı. II Nikolayın sərnişin bölməsinin qarşısında yerləşən açıq bir yerdə oturduğu bir fotoşəkil bu günə qədər gəlib çatmışdır. Bu hadisədən sonra Sikorsky, sonrakı bütün inkişaflar üçün kart-blanş verildi və nəticədə tarixdə ilk dörd mühərrikli bombardmançı "İlya Muromets" in doğulmasına səbəb oldu.
"Rus cəngavəri" nin inşasının təsviri
Yeni təyyarə üzərində işləyərkən, Sikorsky, lazım gələrsə, strateji kəşfiyyat üçün istifadə edilə bilən eksperimental və təcrübi bir təyyarə olaraq görürdü. Dizaynına görə "Rus cəngavəri" fərqli bir xüsusiyyəti fərqli uzunluqdakı qanadları olan dörd mühərrikli çox hissəli iki qanadlı idi. Üst qanadın uzunluğu 27 metr, alt qanad 20 metrdir. Ümumi qanad sahəsi 125 kvadratmetrdir. Təyyarənin uzunluğu 20 metr, hündürlüyü isə 4 metrdir. Yük və sərnişinlər daxil olmaqla maksimum uçuş çəkisi 4 tonu keçdi. O illər üçün təyyarə sadəcə nəhəng idi, baxmayaraq ki, bugünkü standartlara görə rus bankirlərinin və məmurlarının uçmağı sevdiyi kiçik biznes təyyarələri (dənizdə qeydiyyatdan keçmiş) ilə müqayisə oluna bilər.
Dörd mühərrikli "Rus cəngavəri" nin gövdəsi xüsusi kontrplakla örtülmüş düzbucaqlı bir çərçivə idi. Bu vəziyyətdə çərçivənin özü ağacdan hazırlanmışdır. Gəminin ortasında, formasına görə arabaya bənzəyən sərnişin bölməsi vardı. Təəccüblü deyil ki, təyyarə Rus-Baltik Taşıma Zavodunun bir bölməsi tərəfindən hazırlanmışdır. Salon iki bölməyə bölündü. Biri sərnişin və ekipajdan ibarət idi, ikincisi əsasən müxtəlif ehtiyat hissələri, alətlər və avadanlıqların saxlanması üçün nəzərdə tutulmuşdu. Hər hansı bir nasazlıq halında birbaşa uçuşda düzəldilə biləcəyi planlaşdırılırdı. Kokpitin qarşısında hasarlı açıq bir sahə var idi. Burada, təyyarəni hərbi əməliyyatlarda istifadə etdiyi təqdirdə, Sikorsky pulemyot və bir fənər quraşdırmağı planlaşdırdı.
Təyyarəni inkişaf etdirərkən, İqor Sikorsky dörd mühərrikin yerləşməsi üçün müxtəlif variantları nəzərdən keçirdi və nəticədə xətdə dayandı. Hər biri 100 at gücünə malik dörd Argus mühərrikinin hamısı. hər biri bir -birinin ardınca düzülmüş və çəkmə vintləri almışdır. Əslində, Sikorsky, bu gün təyyarə istehsalında geniş istifadə olunan ağır çox mühərrikli bir təyyarənin klassik sxemini yaratdı. Mühərriklərin gücü təyyarəni havada 90 km / saat sürətləndirmək üçün kifayət edirdi və maksimum uçuş məsafəsi 170 kilometr idi.
Əvvəlcə təyyarə üç nəfərdən ibarət ekipaj və dörd sərnişinin daşınması üçün nəzərdə tutulmuşdu. O illərdə yeddi nəfəri göyə qaldırmaq qabiliyyəti onsuz da diqqətəlayiq bir uğur idi. Üstəlik, Rus Cəngavərinin sınaq uçuşları vasitənin göydə çox sabit olduğunu göstərdi. Təyyarənin sərnişinlərinin kokpit ətrafında təhlükəsiz şəkildə hərəkət edə biləcəyi məlum olub ki, bu da təyyarənin sabitliyini pozmur və uçuşa təsir etmir. Uçuş üçün Sikorsky'nin dörd mühərrikli avtomobili təxminən 700 metr uzunluğunda bir pistə ehtiyac duydu.
"Rus cəngavəri" təyyarəsinin taleyi
Tarixdə ilk dörd mühərrikli təyyarənin taleyi ağlasığmaz idi. Qəza nəticəsində təyyarəyə ciddi ziyan dəyib. Təsadüfən, bu "Rus cəngavəri" yerdə olanda baş verdi. 11 sentyabr 1913-cü ildə, 3-cü hərbi təyyarə yarışması zamanı, Meller-II təyyarəsinin bir mühərriki yerdə dayanan Vityazın üzərinə düşdü. Mühərrik sol qanad qutusuna düşdü və bütün quruluşa ciddi ziyan vurdu.
Bu hadisədən sonra təyyarəni bərpa etməmək qərara alındı. Bu qərarın səbəblərindən biri, təyyarənin (ağacın) yığıldığı materialın o vaxta qədər çox nəm olmasıdır, buna görə də Sikorsky bütün quruluşun möhkəmliyini qorumaqla bağlı əsaslı şübhələrə malik idi. Bundan əlavə, maşın əvvəlcə yeni texnologiyaların işlənməsi planlaşdırılan eksperimental bir model olaraq qəbul edildi. "Rus cəngavəri", bu vəzifəni bir partlayışla başa vuraraq sonrakı Sikorsky təyyarələrinə, ilk növbədə istehsalı 1918 -ci ilə qədər davam edən məşhur "İlya Muromets" bombardmançı seriyasına göyə yol açdı.
Yarandığı qısa tarixə baxmayaraq, "Rus Cəngavəri" bütün dörd və mühərrikli təyyarələrin göyə yolunu açaraq bütün ağır və strateji aviasiyanın atası oldu. 1913-cü ilin oktyabrında inşa edilən dörd mühərrikli ağır bombardmançı İlya Muromets, Rus Cəngavərində qoyulan aviasiya fikirlərinin ilk birbaşa davamı idi.
