Məşhur Amerikalı "Yırtıcı" nın "yaraları" haqqında
Bir zamanlar çox yayılmış bu qanadlı nəqliyyat vasitəsi hərbi analitiklərə və aviasiya mütəxəssislərinə az da olsa heyran qalır. Niyə? Cavab, "VPK" nın iki daimi müəllifinin aşağıda nəşr etdiyi materiallarda.
Dünyanın ən bahalı və ən yararsız döyüş təyyarəsi
Keçən il dekabrın ortalarında Corciya ştatının Marietta şəhərindəki Lockheed Martin təsisində ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri üçün yığılmış sonuncu, 187-ci istehsal F-22 Raptor təyyarəsi buraxıldı.
Bir sıra zavod və hökumət sınaqlarından keçəcək və daha sonra donanmasında bu tip 185 döyüşçü olacaq ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri ilə birlikdə xidmətə başlayacaq.
Senator Makkeyn nədən narazıdır?
4195 quyruqlu Raptorun bu ilin əvvəlində orduya təhvil verilməsi planlaşdırılır. ABŞ -da səkkiz prototip daxil olmaqla ümumilikdə 195 Yırtıcı toplandı. Hərbi Hava Qüvvələrində altı il xidmət edərkən iki F-22 qəzaya uğradı.
İstehsalat bitdikdən sonra bu təyyarələr bir neçə orta müddətli təkmilləşdirmə proqramından keçəcək. Yeniləmə hazırda Artım 3.1 proqramı çərçivəsində tamamlanır. Döyüşçülər sintetik diyaframlı radarla təchiz olunmuşdur və GBU-39B (SDB) kiçik çaplı bombalardan da istifadə edə bilir. Bundan əlavə, avtomobillərdə yeni elektron müharibə avadanlığı quraşdırılır.
2011 -ci ilin noyabr ayının sonunda, Lockheed Martin, Pentaqonla daha çox modernləşmə üçün müqavilə imzaladı (müqavilənin məbləği 7,4 milyard dollardır), detalları açıqlanmır. F-22 proqramının rəhbəri Jeff Babionun sözlərinə görə, 2014-2016-cı illərdə avtomobillər Increment 3.2A versiyasına gətiriləcək. Bu mərhələdə yalnız proqram yeniləmələri verilir. Növbəti təkmilləşdirmə sayəsində - Artım 3.2B - təyyarələr 2017-2020 -ci illərdə yeni silah növlərindən istifadə edə biləcək.
Ümumiyyətlə, son "Yırtıcı" nın Hərbi Hava Qüvvələrinə verilməsi ilə F-22-nin tarixi bitməyəcək. Təyyarə hava nümayişlərində, hərbi təlimlərdə və qitələrarası uçuşlarda iştirakına davam edəcək. Ancaq əsas vəzifəsi - hərbi əməliyyatlar zamanı hava üstünlüyünü fəth etmək - bu təyyarə, ehtimal ki, heç vaxt yerinə yetirməyəcək, dünyada analoqu olmayan bahalı və yararsız bir döyüşçü olaraq aviasiya texnologiyası mütəxəssislərinin yaddaşında əbədi olaraq qalacaq.
Pentaqon əvvəllər izah etdi ki, hazırda bu maşın üçün heç bir vəzifə yoxdur - İraq, Əfqanıstan və ya Liviyadakı müharibələr üçün hava üstünlüyünə malik döyüşçüyə ehtiyac yoxdur. Və gələcəkdə, görünür, bunun da faydası olmayacaq - ABŞ hələ də F -22 -nin imkanlarının faydalı ola biləcəyi inkişaf etmiş aviasiyaya malik bir ölkəyə qarşı hərbi əməliyyatlar aparmaq planlarını açıqlamayıb. Ümumiyyətlə, ən inkişaf etmiş Amerika təyyarələri hesabına "düşmən" maşınlarının manevrlərində şərti olaraq vurulan bir neçə yüz var. Raptorların özləri tərəfindən heç bir itki yoxdur.
Yeri gəlmişkən, əvvəlcə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri 750 yırtıcı almaq istəyirdi, lakin SSRİ -nin dağılmasından və güclü düşmənin itməsindən, həmçinin müdafiə büdcəsinin kəskin azalmasından sonra satın alınması planlaşdırılan döyüşçülərin sayı azaldı.. 2010-cu ildə Pentaqon yalnız 187 F-22 təyyarəsini qəbul etməyə və 2012-ci ildə bu təyyarələrin istehsalı üçün maliyyələşməni dayandırmağa qərar verdi.
ABŞ-ın Ümumi Nəzarət İdarəsinin ötən ilin aprelində nəşr olunan hesablamalarına görə, F-22-nin yaradılması və satın alınması proqramının ümumi dəyəri 77,4 milyard dollardır. Eyni zamanda, 2010 -cu ildə bir təyyarənin qiyməti 411,7 milyona çatdı. 2009 -cu ilin iyul ayında ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri bir saatlıq "Predator" uçuşunun Amerika xəzinəsinə 44 min dollara başa gəldiyini açıqladı. Hərbi Hava Qüvvələri Nazirinin ofisi fərqli bir rəqəm göstərdi - 49,8 min.
15 dekabr 2011 -ci ildə ABŞ Konqresinin Silahlı Qüvvələr Komissiyasının üzvü Con Makkeynin milyardlarla vergi ödəyicisinin dollarlarının Raptor -a sərf edildiyini söyləməsi təsadüfi deyil. "F-22 etibarlı şəkildə müasir aviasiya tarixində ən bahalı paslanan hangar kraliçası ola bilər" dedi senator.
Faciəli uçuş
16 Noyabr 2010-cu ildə Raptor, 06-4125 quyruq nömrəli Alyaskada qəzaya uğradı. Bu hadisə, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin yalnız 2011-ci ilin dekabrında tamamladığı geniş miqyaslı bir araşdırmanın əsasını təşkil etdi.
Uzun müddətdir ki, Predatorun düşməsinin səbəbinin pilotun göyərtədəki oksigen istehsal sisteminin uğursuz olması səbəbindən yaşadığı hipoksiyası olduğuna inanılırdı. Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələrinin Təyyarə Qəzalarını Araşdırma Komissiyasının (AIB) nəticələrinə görə, qəzaya uğramış qırıcıda olan bir çox qurğunun uçuşda uğursuz olmasına baxmayaraq, ehtiyat nüsxəsini aça bilməyən qəzada pilot günahkardır. qaz təchizatı sistemi vaxtında və təyyarənin davranışını izləməyi dayandırdı.
3-cü Hava Qanadının (Elmendorf-Richardson Bazası, Alyaska) 525-ci eskadronuna təyin olunan təyyarə Anchorage-dən 160 kilometr aralıda təlim uçuşu zamanı qəzaya uğrayıb. Pilot Jeffrey Haney atılmağı bacarmadı və öldürüldü. AIB, yerli vaxtla 19 saat 42 dəqiqə 18 saniyədə (Moskva vaxtı ilə 17 Noyabr 7.42), F-22-nin mühərrik kompressor kamerasından hava çəkməkdən və köməkçi sistemlərə əlavə olaraq təchiz etməkdən məsul olan sistemdə uğursuz olduğunu aşkar etdi. Bunun ardınca pilot enməyə başladı və mühərrikin gücünü sıfıra endirdi.
19 saat 42 dəqiqə 53 saniyədə təyyarə uzunlamasına ox ətrafında fırlanmağa və dalmağa başladı və 43 dəqiqə 24 saniyədə Jeffrey Haney döyüşçünü hizalamaq və onu dalışdan çıxarmaq üçün uğursuz cəhd etdi. Daha üç saniyə sonra, Raptor Mach 1, 1 (saatda təxminən 1, 3 min km) sürətlə yerə çırpıldı. F -22 -nin fırlanması o zaman 240 dərəcə idi və meydanın bucağı mənfi idi - mənfi 48 dərəcə.
Təyyarədəki kompressor kamerasından hava qəbulu sisteminin uğursuz olması nəticəsində süni iqlim sistemləri (ECS), havanın resirkulyasiyası (ACS), kokpit daxilində təzyiqə qulluq (CPS), həmçinin təyyarədə inert qaz istehsalı (OBIGGS) və oksigen sistemləri (OBOGS)). Bort kompüteri kompressordan hava alma cihazını söndürdüyü və əlaqəli sistemlərə hava verilməsini kəsdiyi anda bu qurğular işləməyi dayandırdı. Bu prosedur standartdır və yanğının qarşısını almaq üçün edilir, sistem enişədək söndürülür.
Yuxarıda göstərilən sistemin uğursuz olması halında, təyyarədəki məlumat və xəbərdarlıq sistemi (ICAWS), əlil cihazın söndürülməsindən 30 saniyə əvvəl arızanın siqnalı verir. Standart prosedura uyğun olaraq, xəbərdarlıq siqnalı eşidildikdən sonra pilot təcili qaz təchizatı sisteminə (EOS) keçməli və təyyarəni eniş üçün ən yaxın bazaya yönəltməlidir. Pilot boğulma və ya halsızlıq hiss etməyə başladığı təqdirdə eyni hərəkətləri etmək məcburiyyətindədir. Ancaq bu baş vermədi.
Uçuş zamanı ICAWS normal işləyirdi və təyyarədəki kompüter hava təchizatını söndürdü. Beş saniyə sonra, pilotun boğulmasına səbəb ola biləcək OBOGS və OBIGGS söndürüldü və sonra 50 və 60 saniyədən sonra kokpitdəki təzyiqi saxlamaq və süni bir iqlim yaratmaq sistemləri uğursuz oldu. Sistemlərin zəncirvari uğursuzluğu təyyarə 5, 8 min metr yüksəklikdə olanda başladı.
AIB -dən verilən məlumata görə, Haney nəfəs almaqda çətinlik çəkməyə başladı və davranışına və alətlərinə fikir vermədən təyyarəni uçurmaqdan yayındı. Güman ki, pilot diqqəti maskaya nəfəs qazı verilməsini bərpa etməyə yönəltdi. Döyüşçünün dalışının başlamasından və demək olar ki, yerlə toqquşana qədər F-22-ni idarə etmək üçün heç bir əmr verilməməsi bunu dəstəkləyir. Ancaq komissiya pilotun məkan oriyentasiyasını itirə biləcəyini qəbul etdi və bu səbəbdən maşını düzəltməyə çalışmadı.
Eyni zamanda, komissiya pilotun huşunu itirmə ehtimalını istisna etdi - OBOGS -dan imtina etdiyi zaman Haneyin qanında kifayət qədər oksigen var idi. Bundan əlavə, döyüşçü çox tez maskasız nəfəs ala biləcəyi bir yüksəkliyə endi.
Günahkarın səbəbləri mübahisəlidir
Təbii fəlakətdən sonra Hərbi Hava Qüvvələri və müxtəlif sistemlər istehsal edən şirkətlərin mütəxəssisləri dağıntıları təhlil edərək OBOGS-da karbonmonoksit izlərini, həmçinin JP-8 aviasiya yanacağının molekullarını tapdılar. Hərbi həkimlər, tənəffüs qarışığındakı karbonmonoksit konsentrasiyasının son dərəcə aşağı olduğu və hipoksiyaya səbəb ola bilməyəcəyi qənaətinə gəldilər. Konsentrasiyası yüksək olan yanacaq, yerlə toqquşduqdan sonra OBOGS -a girə bilər. Qəza yerinə baxış keçirilərkən yanacaq sızan çatlar olan yanacaq çənləri aşkar edilib. OBOGS, qatı hal kimyəvi analizatoru ilə təchiz olunmuşdur, lakin bort kompüteri tənəffüs qazının tərkibində əhəmiyyətli bir dəyişiklik haqqında siqnal almamışdır.
Pilotun qalıqlarının təhlili onun zəhərlənmədiyini, sağlam olduğunu, narkotik və ya narkotik qəbul etmədiyini göstərdi. Uçuşun planlaşdırılması və təyyarənin texniki hazırlığından məsul işçilərin tibbi müayinəsi zamanı, iki nəfərin qanında, həkim tərəfindən təyin edildiyi kimi qəbul edilən bir dərman tapıldı və dərmanın təsiri təsir edə bilmədi. işin keyfiyyəti.
Araşdırma zamanı pilotun həddindən artıq yüklənmə səbəbindən huşunu itirməsi ehtimalı da qəzanın mümkün səbəbi kimi qiymətləndirilib. Uçuşda döyüşçü, həddindən artıq yükün 2,5 G -ə çatdığı bir geri manevr etdi, lakin əvvəlki məşqlərdə Haneyin dözümlülük səviyyəsi 4,8 G olaraq təyin olundu. 7.5 G, lakin avtomobil qısa müddət sonra qəzaya uğradığı üçün artıq nəzərə alınmadı.
Beləliklə, AIB -nin nəticələrinə görə, bir sıra sistemlərin zəncirvari uğursuzluğuna baxmayaraq, qəzada pilot günahkardır. Hərbi Hava Qüvvələri yaxşı vəziyyətdə olmasına baxmayaraq pilotun çətin vəziyyətdə olduğunu bildirdi (Haney, qəzadan 90 gün əvvəl 29.7 saat ərzində 21 növ uçuş etdi).
Eyni zamanda, bəzi F -22 pilotları, ehtiyat qaz təchizatı sisteminin aktivləşdirmə halqasının son dərəcə əlverişsiz yerdə - oturacağın sol aşağı hissəsində yerləşdiyini iddia edirlər. Haney, istədiyiniz halqaya çatmağa çalışaraq ehtiyat sistemini açmaq niyyətində ola bilər (EOS -u aktivləşdirmək üçün yuxarı çəkilməlidir). Təyyarənin dalışa girməsi, eksenel olaraq dönməyə başlaması və mühərriklərin itmə gücünün sıfıra endirilməsi bu fərziyyəni dəstəkləyir.
Yerdə bir sınaq keçirildi, bu müddətdə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin pilotlarından biri də ehtiyat sistemini işə salmağa çalışdı, nəticədə təyyarənin idarə çubuğunu özündən uzaqlaşdırdı və pedallara təzyiqi buraxdı.
AIB bu arqumentləri nəzərdən keçirdi, lakin uçuş qeyd cihazından əldə edilən instrumental məlumatların çoxluğunu əsas gətirərək bunları nəzərə almadı. Onlar pilotun günahının qəti sübutu hesab olunurdu.
Alınan tədbirlər
F-22 16 noyabr 2010-cu ildə qəzaya uğrasa da, 3 may 2011-ci ildə qırıcı uçuşları dayandırıldı. Bu vaxta qədər fəlakəti araşdıran komissiyada Predatorun yıxılmasının səbəbinin OBOGS -un uğursuzluğu və Haneyin yaşamağa başladığı hipoksiyanın olduğu fikri üstünlük təşkil etdi. Bundan sonra oksigen istehsal sistemləri ABŞ silahlı qüvvələrinin bir çox digər təyyarələrində və helikopterlərində sınaqdan keçirilsə də heç bir problem tapılmadı. F-22-nin uçuşlara keçən il sentyabrın 20-də başlamasına icazə verilmişdi.
OBOGS -un düzgün işləməməsi ilə bağlı ilk dəfə araşdırma aparılmır. 2009-cu ildə məlum oldu ki, 2008-ci ilin iyun ayından 2009-cu ilin fevral ayına qədər F-22 pilotlarının doqquz hipoksi hadisəsi qeydə alınıb. O vaxt uçuş qadağası yox idi. Prosesin necə başa çatdığı da məlum deyil. Daha sonra, 2010 -cu ilin aprel -noyabr ayları arasında, daha ağır nəticələrə səbəb olmayan daha beş hipoksi hadisəsi baş verdi. 2011 -ci ilin oktyabr ayında statistika başqa bir oksigen aclığı hadisəsi ilə dolduruldu, bundan sonra F -22 uçuşları yenidən dayandırıldı - bu dəfə bir həftə.
AIB, sənədləşdirilmiş 15 vəziyyətdə hipoksiyaya səbəb olan suala cavab vermədi. Pilotlar hər dəfə müayinə olunurdu. Bəzilərinin qanında polialfaolefin (antifrizin bir hissəsi), mühərrik yağı molekulları və propanın yanma məhsulları aşkar edilmişdir. 2011-ci ilin ortalarında ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı, şimal bazalarında pilotların hələ hangarda olarkən qışda qırıcı mühərrikləri işə salmasını təklif etdi. Nəticədə otaqda yığılan yanacağın yanması nəticəsində əmələ gələn qazlar maşının hava dövranı sisteminə çəkilərək pilotu yavaş -yavaş zəhərləyir.
İstintaqın davam edib -etməyəcəyi hələlik məlum deyil. Məlum oldu ki, indi davam etməsi üçün artıq heç bir əsas yoxdur - qəzada maşının deyil, pilotun günahkar olduğu müəyyən edilib. Bundan əlavə, F-22 istehsalçısı olan Lockheed Martin, pilotun boğulmasının səbəblərini araşdırmaq və düzəltmək üçün hazırda ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri ilə müqavilə bağlayır. Keçən ilki kimi fəlakətlərin qarşısını almaq üçün bütün tədbirlərin görüldüyünü deyə bilərik.
Amerika keyfiyyəti üçün çox şey
Bununla birlikdə, bu faciə beşinci nəslin ilk seriyalı maşının etibarına çox az təsir etdi - mütəxəssislərin fikrincə, bu, çox əvvəllər pozulmuşdu. Beləliklə, 2010 -cu ilin fevral ayında ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri bir müddət bütün Yırtıcıların uçuşlarını dayandırdı - məlum oldu ki, təyyarənin gövdəsi nəmə dayanıqsızdır və asanlıqla korroziyaya uğramışdır. Daha əvvəl döyüşçülərdə tapıldı, amma bu vəziyyətdə F-22 örtüyündən artıq nəm çıxarmaq sisteminin struktur cəhətdən pis olduğu və vəzifəsinin öhdəsindən gəlmədiyi məlum oldu. Nəticədə, kanopun bəzi elementlərində və hətta kokpitin içərisində pas çıxdı ki, bu da boşaltma sistemində problem yarada bilər.
2009 -cu ildə ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri Alyaskadan 12 Raptor qırıcısını sınaq olaraq Guamdakı Andersen Bazasına göndərdi. Adanın yağışlı havası nəqliyyat vasitələri ilə mübarizə aparmaq üçün amansız olduğu ortaya çıxdı və tezliklə yüksək rütubət şəraitində təyyarələrin elektron sistemlərinin qeyri -sabit olduğu və hesablama komponentlərinin soyutma sisteminin xidmət etməkdən imtina etdiyi aydın oldu. Bu qüsurun düzəldilib -düzəldilmədiyi məlum deyil. Lakin o vaxtdan bəri F-22 heç vaxt rütubətli iqlimlərdə istifadə edilməmişdir.
Elə həmin il Lockheed Martin-in keçmiş mühəndisi Darrol Olsen Amerika şirkətini qüsurlu F-22 yaratmaqda günahlandırdı. Olsenin sözlərinə görə, təyyarələrə bir neçə əlavə örtük təbəqəsi verilib ki, qırıcı bütün lazımi radar sınaqlarından keçə bilsin. Evlilik, radio emici örtüyün suyun, yağın və ya yanacağın təsiri altında gövdədən asanlıqla silinməsi ilə bağlıdır. Lockheed Martin, təyyarənin davamlı və yüksək keyfiyyətli radio emici materiallardan istifadə etdiyini iddia edərək Olsenin ittihamlarını rədd etdi.
İki il əvvəl, Yırtıcıların təyyarəsindəki kompüterdə əyləncəli bir problem aşkar edilmişdi. 2007 -ci ilin fevral ayında Amerika Birləşmiş Ştatları Hərbi Hava Qüvvələri, Okinavadakı Kadena Hava Qüvvələri Bazasına bir neçə təyyarəni keçərək, ilk dəfə bu döyüşçüləri ölkə xaricinə çıxarmağa qərar verdi. 180 -ci meridianı - beynəlxalq tarix xəttini keçdikdən sonra Havaydan havaya qalxan altı F -22 təyyarəsi, naviqasiyasını və qismən ünsiyyətini itirdi. Döyüşçülər tanker təyyarələrini vizual olaraq təqib edərək Havay Hərbi Hava Qüvvələri Bazasına qayıtdılar. Problem, vaxt dəyişdikdə kompüterin çökməsinə səbəb olan bir proqram səhvindən qaynaqlandı.
Və bunlar yalnız ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin və ya Pentaqonun rəsmi olaraq elan etdiyi problemlərdir. Eyni zamanda təyyarədə gizli qüsurların olması da mümkündür. Məsələn, təyyarənin quyruğunda metal panelin mühərriklər arasında çatlaması B-2 bombardmançıları ilə bağlı hallar yalnız Northrop Grumman mühəndislərinin vəziyyəti düzəltmək üçün bir yol tapdıqdan sonra məlum oldu.
Quruldu, işlədildi və … ağladı
Keçən ilin dekabrında son F-22 qırıcısı Lockheed Martin zavodundan çıxarılanda, Corciyanın Marietta şəhərində yerləşən bu zavodun rəhbəri Shan Cooper bir mərasimdə vurğuladı: “Proqramın icrası çox çətin, amma bütün mütəxəssislər, orada işləyənlər, dünyanın ən müasir təyyarələrini uğurla qura biləcəklərini açıq şəkildə nümayiş etdirdilər."
Amerikalı dizaynerlərin, mühəndislərin və işçilərin həqiqətən də qürur duyacaq bir şeyi var - Raptor çoxqulaqlı qırıcısı dünyanın ilk beşinci nəsil təyyarəsi oldu və Amerika aviasiya sənayesinin dünyada lider mövqeyini təsdiqlədi. Müvəffəqiyyətin açıq bir göstəricisi, ən azından oxşar prototiplərin sınaqlarının yalnız Rusiyada başladığı və Çində oxşar döyüşçünün ilk prototipinin bu yaxınlarda havaya qalxması ola bilər.
Raptor, gücü proqnozlaşdırmaq, ABŞ-ı və müttəfiqlərini caydırmaq və qorumaq üçün vacib olan yüksək texnologiyalı bir silahdır dedi Lockheed Martin-in vitse-prezidenti və Korporasiyanın F-22 Proqram Meneceri Jeff Babione. Doğrudur, yüksək statusun təsdiqlənməsi amerikalılara olduqca qəpik -quruşa başa gəldi … Bundan əlavə, 2011 -ci ilin əvvəlində Hərbi Hava Qüvvələri və ABŞ aviasiya sənayesinin nümayəndələri Predator donanmasını modernləşdirmək üçün təxminən 16 milyard dollar ayrılacağını açıqladılar. bir neçə il ərzində. Bu səbəbdən gələcəkdə F-22 proqramının xərclərinin 100 milyard dollara çatacağını və ya hətta bu həddi keçəcəyini ehtimal etmək olar.
Raptorun uçuş saatının çox layiqli qiyməti səbəbiylə, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri, 2012 maliyyə ili üçün F-22 üçün pilotların təlim saatlarını üçdə bir dəfə azaltmaq üçün büdcə tələbinə bir bənd də daxil etdi. döyüşçülərin əməliyyat dəyəri.
F-22 proqramının rəsmi başlanğıcı, 1991-ci ildə, dörd il sonra Martin Marietta ilə birləşən Lockheed korporasiyası, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin beşinci nəsil çox istiqamətli qırıcı üçün tenderini qazandığı və Pentaqondan ilk müqaviləni aldığı vaxt verildi. Proqram konsernin özü üçün strateji əhəmiyyət kəsb etdi, lakin xüsusən təyyarənin son montajından məsul olan Marietta zavodu üçün (Texasdakı Fort Worth və Palmdale, Kaliforniyadakı Lockheed Martin zavodları da proqramda iştirak etdi). Proqramın zirvəsində - 2005 -ci ildə, Marietta fabrikində 944 işçi də daxil olmaqla, 5600 -ə yaxın şirkətin işçisi çalışırdı, lakin 2011 -ci ilin dekabr ayına görə bu rəqəmlər müvafiq olaraq 1650 və 930 nəfər idi.
Gələn il F-35 də daxil olmaqla digər layihələrə köçürüləcək olan Raptor mövzusunda çalışan mütəxəssislərin növbəti ixtisarı başlayacaq. Bununla birlikdə, Mariettadakı müəssisə ciddi kadr dəyişikliyindən qorxmamalıdır - Amerika Hərbi Hava Qüvvələrinin döyüş bölmələrində işləyən Yırtıcılara texniki dəstək göstərmək üçün hər il ən azı 600 zavod işçisindən tələb olunacaq. Bundan əlavə, bu ilin yanvar ayının əvvəlində ABŞ Hərbi Hava Qüvvələrinin komandanı general Norton Schwartz, istehsalçının zavodundakı avadanlıqların gübrələnəcəyini və lazım gələrsə, sonuncunun F- istehsalını bərpa edə biləcəyini açıqladı. Nəqliyyat vasitəsi başına təxminən 200 milyon dollar dəyərində 22.
Bu gün F-22-lər Langley (Virginia), Elmendorf (Alyaska), Holloman (New Mexico) və Hickam (Havay) Hava Qüvvələri bazalarında daimi olaraq yerləşdirilir. F-22 ilə rotasiya qaydasında silahlanmış hava eskadronları da Kadena Hərbi Hava Qüvvələrində (Yaponiya), Nellisdə (ABŞ, Nevada) yerləşirdi, Birləşmiş Ərəb Əmirliklərini və Cənubi Koreyanı "ziyarət etdi".
Ancaq hər hansı digər yüksək texnologiyalı silah, hərbi və xüsusi texnika modelində olduğu kimi, F-22 proqramının da qaçılmaz olaraq uğursuz olacağı gözlənilirdi. Yalnız 2005 -ci ildən bəri, Raptor ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri ilə rəsmi olaraq xidmətə başladıqdan sonra, beş böyük olmaqla iki döyüşçü ilə birlikdə iki nəfərin öldüyü iki fəlakət ilə müxtəlif mürəkkəbliyə malik onlarla qəza baş verdi. Təyyarənin müharibəyə belə girmədiyi nəzərə alınır.
2011 -ci ilin iyun ayında, qəzaların səbəblərinin son araşdırılması və müvafiq təyyarə sistemlərində lazımi dəyişikliklərin edilməsi gözlənilənə qədər, yırtıcıların yığılmasını və çatdırılmasını dayandırmaq qərara alındı. 31 yaşlı kapitan Jeffrey Haney tərəfindən idarə olunan bir F-22, 2010-cu ilin Noyabr ayında qəzaya uğradıqdan sonra 25.000 futdan (təxminən 7.620 m) aşağıda yüksəkliklərdə "aktiv" uçuşlar qadağan edildi. Bu fəlakətlə bağlı araşdırma altı aydan çox davam etdi və 2011-ci ilin iyul ayında başa çatdı, lakin ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığı nəticələrini yalnız 2011-ci ilin dekabr ayının ortalarında dərc etdi. Pilotun günahkar olduğu təsbit edildi.
Briqada generalı Ceyms S. Braunun başçılıq etdiyi komissiyanın qərarı, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri komandanlığının təyyarə qəzalarında günahkar olaraq pilotları günahlandırdığını, avadanlıq və ya proqram təminatı faktlarını gözardı etdiyini vurğulayan mütəxəssislərin bir sıra suallarını ortaya qoydu. fövqəladə hallara səbəb olan uğursuzluqlar. Xüsusilə, Los Angeles Times qəzetinə verdiyi müsahibədə, müstəqil hərbi ekspert Winslow T. Wheeler, pilotu hava giriş probleminə düzgün cavab verə bilməməkdə günahlandırmanın, bir nasazlıq olduqda sürücünü günahlandırmaq kimi olduğunu qeyd etdi. əyləc və sürücü yüksək sürətlə uçurumdan yıxıldı.
Xatırladaq ki, noyabr fəlakətindən əvvəl - 2010 -cu ilin fevral ayında F -22 uçuşları da nasazlıqlar səbəbindən dayandırılmışdı - bu dəfə boşaltma oturacaqları ilə, 2008 -ci ilin martında isə F -22 -lərdən biri soyularaq mühərrikə girmişdi. hava qəbulu, radio emici bir örtük parçası. ABŞ -da tənqidçilərin "dostluq atəşi" nin hərdən -birə Raptor üzərinə yağması təəccüblü deyil.
Ancaq F-22 proqramının xüsusilə aktiv rəqibi, Arizona ştatından respublikaçı, tanınmış senator Con Makkeyndir. Bu yaxınlarda FY12 müdafiə büdcəsi ilə bağlı bir dinləmədə Predatorun büdcə vəsaitlərinin böyük bir israfçılığının nümunəsi olduğunu söyləməklə kifayətlənmədi. Qanunverici, ABŞ Hərbi Hava Qüvvələri proqramının savadsız icrası səbəbindən bu gün Raptor donanmasının uçuş qabiliyyətini qorumaq üçün yüz milyonlarla dollar xərcləmək və böyük səylər göstərməklə üzləşdiklərinə diqqət çəkdi. Onun sözlərinə görə, "içəridən paslanan" bu maşınlara qulluq etmək.
Sonuncusu çox doğrudur, çünki 2010 -cu ilin sonunda ABŞ hökumətinin nümayəndələri belə bir problemin olduğunu rəsmən elan etdilər və 2016 -cı ilə qədər Pentaqonun "alüminium dəri panellərinin korroziyası problemini həll etmək üçün" 228 milyon dollar ayıracağını açıqladılar. təyyarənin. McCainə görə bütün bu çətinliklərin səbəbi, Hərbi Hava Qüvvələrinin kifayət qədər miqdarda sınaq keçirmədən və sonradan Predator donanmasının istismarının nə qədər dəyərli olacağını ayıq bir şəkildə qiymətləndirmədən F-22-ni xidmətə qəbul etməsidir. il.
Bizə tanış olan və rus praktik sözləri üçün xarakterik deyilmi?
