26 may 1913-cü ildə mühəndis İqor Sikorskinin dünyanın ilk çoxmotorlu "Rus cəngavəri" təyyarəsi ilk uçuşunu etdi. Gənc mühəndis bu təyyarəni uzun mənzilli kəşfiyyat üçün prototip təyyarə olaraq yaratdı. Həm iki, həm də dörd mühərrik yerləşdirə bilər. Təyyarə əvvəlcə "Böyük" və ya "Bolşoy Baltik" adlandırıldı və bəzi dəyişikliklərdən sonra "Rus Cəngavəri" adını aldı. 2 Avqust 1913 -cü ildə təyyarə uçuş müddəti baxımından dünya rekordu qoydu - 1 saat 54 dəqiqə. Bu vaxta qədər qurulmuş bütün maşınların ölçüsü və uçuş çəkisini aşan bu təyyarə, aviasiyada yeni bir istiqamət - ağır təyyarə inşası üçün əsas oldu. "Rus Knight", sonrakı bütün dünyada ağır bombardmançıların, nəqliyyat işçilərinin, kəşfiyyat təyyarələrinin və sərnişin təyyarələrinin atası oldu. İlk mühərriki 1913-cü ilin oktyabrında istehsal olunan dörd mühərrikli İlya Muromets təyyarəsi, Rus Cəngavərinin birbaşa varisi oldu.
İqor İvanoviç Sikorski (1889 - 1972) həkim ailəsində anadan olub. Ata - İvan Alekseeviç, məşhur psixiatr, Kiyev Universitetinin professoru, kəkələmənin müalicəsində aparıcı mütəxəssis idi. Ana - Maria Stefanovna (nee Temryuk -Cherkasova), ümumi pratisyen olaraq çalışdı. Oğul valideynlərinin yolu ilə getmədi. Gənc Sikorsky orta təhsilini 1903 - 1906 -cı illərdə Kiyevdəki klassik gimnaziyalardan birində aldı. donanma üçün kadr hazırlayan Sankt -Peterburq Hərbi Dəniz Məktəbində (Dəniz Kadet Korpusu) təhsil alıb. Məzun olduqdan sonra Kiyev Politexnik İnstitutuna daxil oldu. Parisdə riyaziyyat, kimya və gəmiqayırma mövzularında mühazirələrə qatıldı.
Uşaqlıqdan Sikorsky mexanika ilə maraqlanırdı. Kiyev Politexnik İnstitutunda İqor təyyarə istehsalı ilə maraqlandı, tələbə aviasiya cəmiyyətini yaratdı və ona rəhbərlik etdi. Hələ 1908 -ci ildə Sikorsky ilk dəfə bir vertolyot hazırlamağa çalışdı. 25 at gücündə mühərriklə təchiz edilmiş bu təcrübəli helikopter mühəndisin sonrakı helikopterlərlə işləməsi üçün əsas oldu. 1910 -cu ilə qədər ikinci bir vertolyot inşa edildi; əks istiqamətdə dönən iki pervaneli idi. Aparatın daşıma qabiliyyəti 9 kiloya çatdı, lakin helikopterlərin heç biri pilotla birlikdə havaya qalxa bilmədi. Zəif təyyarə yalnız pilot olmadan havaya qalxdı. Cihaz 1909-cu ilin noyabrında Kiyevdə iki günlük aviasiya sərgisində təqdim edildi. Sikorsky vertolyot layihələrinə yalnız 1939 -cu ildə qayıdacaq.
Elə həmin il Sikorsky diqqətini təyyarələrə yönəltdi və C-1 biplanının prototipini yaratdı. 15 at gücündə mühərriklə idarə olunurdu. 1910-cu ildə mühəndis 25 at gücünə malik modernləşdirilmiş C-2 ilə uçdu. Bu təyyarə 180 metrə qalxdı və yeni Ümumrusiya rekordu qoydu. Artıq 1910-cu ilin sonunda Sikorsky 35 at gücündə mühərriklə C-3 qurdu. 1911-ci ildə İqor Sikorsky pilot diplomunu aldı və C-4 və C-5 təyyarələrini hazırladı. Bu maşınlar yaxşı nəticələr göstərdi: sınaqlar zamanı pilot 500 metr yüksəkliyə çatdı və uçuş müddəti 1 saat idi.
1911-ci ilin sonunda rus təyyarə dizayneri C-6 qurdu və 1912-ci ilin yazında onu C-6A-ya yüksəltdi. C-6A-da İqor Sikorsky hərbçilərin təşkil etdiyi yarışmada birinci yeri tutdu. Yarışa qatılan 11 təyyarə arasında, bir neçəsi o dövrün məşhur təyyarə istehsalçıları Farman, Nieuport və Fokker tərəfindən təmsil olundu. Dizaynerin C-6-dan əvvəl yaratdığı bütün Sikorsky təyyarələrini gənc alim tərəfindən Kiyev mülkünün ərazisində, valideynlərinə məxsus bir tövlədə inşa edildiyini söyləmək lazımdır. C-7 ilə başlayan sonrakı təyyarələr artıq Sankt-Peterburqdakı Rusiya-Baltik Daşıyıcı Zavodunun (R-BVZ) təyyarə zavodunda inşa edilmişdir. Rus-Baltik Taşıma Zavodu, Rusiya dizaynlı təyyarələr hazırlamaq məqsədi ilə bir aviasiya şöbəsi qurdu. Bu, rusiyalı dizaynerə sevdiyini daha uğurla etməyə imkan verdi.
C-6A.
Sikorsky ilk maşınlarını öz hesabına hazırladı. Bundan əlavə, gənc ixtiraçı bacısı Olga İvanovna tərəfindən dəstəkləndi. Rus-Baltik Taşıma İşlərində İqor Sikorskiyə pilot G. G. Yankovsky və G. V. Alekhnovich, dizayner və inşaatçı A. A. Serebryannikov kömək etdi, Politexnik İnstitutunun tələbəsi və mühərrik ustası V. Panasyuk idi. Sikorsky tərəfindən R-BVZ-də qurulan ilk təyyarə S-7 monoplane idi (bir daşıyıcı səthə, bir qanadlı təyyarə). Daha sonra pilot Lerche tərəfindən alındı.
Sankt-Peterburqdakı Rus-Baltik Taşıma Zavodları S-7, S-9 və S-10 təyyarələrini istehsal etdi, Gnome fırlanan mühərrikləri ilə təchiz edildi. C-10 Hydro üzənlərlə təchiz edilmiş və Rusiya donanması üçün nəzərdə tutulmuşdu. S-10, S-6 dizaynının birbaşa varisi idi. Bu, iki əsas və bir köməkçi üzənə quraşdırılmış tək mühərrikli iki oturacaqlı iki qanadlı (qanadları iki daşıyıcı səthli təyyarə) idi. S-10-un kiçik bir hidro-sükanı var idi. 1913 -cü ilin payızına qədər 100 at gücündə Argus mühərrikləri ilə 5 təyyarə istehsal edildi. ilə. Onlar kəşfiyyat və təlim vasitələri kimi istifadə olunurdu.
1913-cü ilin əvvəllərində ixtiraçı C-11 monoplanını qurdu. Kokpit pilot və sərnişin üçün iki nəfərlik idi. Mühərrik Gnom-Monosupap 100 HP. ilə. metal başlıq altında. Cihaz yarışma üçün hazırlanıb və pilot Yankovski Rusiyanın paytaxtında keçirilən yarışmada ikinci yeri tutub. 1914-cü ilin yazında İqor Sikorsky S-12 iki qanadlı təyyarəsini hazırladı və qurdu. Xüsusi olaraq təlim təyyarəsi olaraq hazırlanmış və aerobatika ilə məşğul ola bilər. Bu zərif monoplane, ixtiraçının bir çox dizaynına xas olan cüt təkərli şassi olan 80 HP Gnome mühərriki ilə təchiz edilmişdir. 12 Mart 1914 -cü ildə pilot Yankovski sınadı, təyyarə əla uçuş keyfiyyətləri göstərdi. Bu maşını idarə edən Yankovski, Kolymyazh hippodromunda keçirilən aviasiya həftəsində hava aerobatikində birinci yeri tutdu. Eyni C-12-də sınaq pilotu 3900 metr yüksəkliyə qalxaraq ümumrusiya rekordu qoydu. Düzdür, ilk cihaz uzun sürmədi - 6 iyun 1914 -cü ildə Yankovski maşını vurdu, amma ölmədi. Hərbi departament S-12-nin uçuş keyfiyyətlərini o qədər bəyəndi ki, 45 ədəd Sikorsky avtomobilinin istehsalı üçün müqavilə imzalananda yeni model daxil edildi. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı bu təyyarələr Hava Filosu və 16 -cı Korpus Filosu ilə xidmətə girdi.
Onsuz da müharibə dövründə Sikorsky icad etdi və qurdu: C-16 layihəsi-80 at gücündə Ron mühərriki və 100 at gücündə Gnome-Mono-Supap, 125 km / saat sürəti olan bir döyüşçü; S -17 - ikiqat kəşfiyyat təyyarəsi; S-18-uzun mənzilli bombardmançıları əhatə etməli və "Muromtsev" in hücumlarını dəstəkləmək üçün bomba götürməli olan ağır döyüş təyyarəsi, bomba yükü olmadan, təyyarə zərbə qırıcısı kimi xidmət edə bilər; S -19 bir hücum təyyarəsidir, bir hücum təyyarəsinin bütün xüsusiyyətlərinə sahib idi - güclü silahlanma (altı pulemyota qədər), ən həyati hissələrin zirehləri və vasitənin maksimum sağ qalmasını və toxunulmazlığını təmin edən bir nizam. pilotların eyni vaxtda məhv olma ehtimalını azaldan kokpitlər, bir mühərrik digərini örtdü); S-20, 120 at gücündə mühərrikə və saatda 190 km sürətə malik tək oturacaqlı qırıcıdır. Birinci Dünya Müharibəsi zamanı Sikorsky'nin bəzi təyyarələri silahlı qüvvələrdə xidmət edirdi. Ancaq yaxşı uçuş keyfiyyətlərinə və qabaqcıl həllərə baxmayaraq, bu təyyarələr geniş istifadə olunmadı ki, bu da Rusiya hakimiyyətinin bütün əcnəbilərlə heyran olması ilə əlaqədardır.
S-20.
Rus cəngavəri
Müharibədən əvvəlki dövrdə belə, ixtiraçı gələcəyin kiçik tək mühərrikli təyyarələrlə deyil, iki və ya daha çox mühərriki olan böyük təyyarələrlə olacağı qənaətinə gəldi. Uçuş məsafəsi, nəqliyyat imkanları və təhlükəsizlik baxımından üstünlüyə malik idilər. Bir neçə ekipaj üzvü və bir neçə mühərriki olan bir hava gəmisi daha təhlükəsiz idi, əgər bir mühərrik qırılırsa, qalanları işə davam edirdi.
İqor Sikorski, Rusiya-Baltik Daşıma Şirkətinin rəhbəri olan Mixail Vladimiroviç Şidlovskiyə böyük bir gəmi qurmaq planlarından danışdı. Şidlovski gənc ixtiraçını diqqətlə dinlədi, rəsmlərini öyrəndi və bu istiqamətdə işləməyə icazə verdi. Bu dövrdə əksər mütəxəssislər böyük bir təyyarə yaratmaq imkanına inanmadılar. Böyük bir təyyarənin ümumiyyətlə havaya qalxa bilməyəcəyinə inanılırdı. Sikorsky, bütün müasir böyük təyyarələrin sələfi olan dünyanın ilk dörd mühərrikli təyyarəsini hazırladı. İş sürətlə davam etdi, həvəskarlar gündə 14 saat çalışdılar. 1913 -cü ilin fevralında, fabrik adamlarının hər cür ləqəbi ilə səxavətlə "böyük" adlandırdıqları, "böyük" mənasını verən təyyarənin bütün hissələri əsasən hazır idi.
Qeyd etmək lazımdır ki, Şidlovski Rusiyanın ağır aviasiyasının inkişafında müstəsna rol oynamışdır. Zadəgan və dəniz zabiti, Aleksandrovsk Hərbi Hüquq Akademiyasını bitirdi, təqaüdə çıxdıqdan sonra Maliyyə Nazirliyində xidmət etdi və özünü istedadlı bir sahibkar kimi göstərdi. Yüksək rütbəli bir məmur oldu, Dövlət Şurasının üzvü oldu və Hava Squadron (EVK) komandiri təyin edildi. Eskadron, müharibə zamanı İ. Sikorskinin "İlya Muromets" bombardmançılarına uçan xüsusi bir quruluşa çevrildi. R-BVZ sədri olaraq, Şidlovski şirkətin məhsuldarlığını və gəlirliliyini sürətlə artırdı. Sikorsky təyyarələrinin istehsalına başlamaqla yanaşı, Şidlovski Rus İmperiyasının tarixə Russo-Balt adı ilə daxil olan ilk və yeganə avtomobillərinin istehsalına nəzarət edirdi. Bu avtomobillər Birinci Dünya Müharibəsi illərində yaxşı performans göstərdilər. Şidlovskinin imperiyanın müdafiəsinə verdiyi başqa bir töhfə 1915 -ci ildə ilk və yeganə rus təyyarə mühərrikinin istehsalı idi.
Şidlovski sayəsində Böyük layihə başladı və özünü tam doğrultdu. 1913 -cü ilin mart ayının əvvəlində təyyarənin ümumi montajı tamamlandı. Əsl bir nəhəng idi: yuxarı qanadın uzunluğu 27 m, alt qanad 20 idi və ümumi sahəsi 125 kvadrat metr idi. m. Təyyarənin qalxma çəkisi - 3 tondan çox (4 tona qədər yüklə), hündürlüyü - 4 m, uzunluğu - 20 m. Təyyarə 100 litrlik dörd Alman Argus mühərriki ilə havaya qaldırılmalı idi.. ilə. Alt qanadlarda, gövdənin hər tərəfində ikisi vardı. Avtomobil 737 kq yük daşıya bilər və saatda 77 km (maksimum sürət 90 km) sürətlə uça bilər. Vagonda - 3 nəfər, 4 sərnişin oturacağı. Təyyarədə dünyada ilk dəfə olaraq böyük bir qapalı kokpit və ekipaj və sərnişinlər üçün geniş pəncərələri olan bir sərnişin bölməsi vardı. Pilotlar kokpitdən maşının qarşısındakı eyvana gedə bilərlər. Bundan əlavə, mühərriklərə çıxışı təmin edən aşağı qanadlara səbəb olan yan çıxışlar da təmin edildi. Bu, təyyarədə təmir imkanı yaratdı.
İqor Sikorsky, Rus Cəngavərinin yay balkonunda.
"Böyük" in yay.
Bir neçə sınaq sınağından sonra, 13 may (26), 1913 -cü ildə, səhər təxminən 9 -da, Sankt -Peterburq Korpusunun hava limanına bitişik bir çəmənlikdə, dizayn təyyarəsi İqor Sikorsky 4 sərnişinlə birlikdə, "Grand" ("Bolşoy") təyyarəsində olduqca uğurlu uçuş …Təyyarə təxminən 100 m yüksəkliyə qalxdı və yarım saat ərzində (tam qaz gücü ilə deyil) saatda 100 km sürət inkişaf etdirdi, bir neçə böyük dönüşü çox yaxşı etdi və hamar bir şəkildə yerə endi. Bunu izləyən tamaşaçılar çox sevindilər. Bu uçuşla Sikorsky, bir çox "mütəxəssisin" "Bolşoyların" uça bilməyəcəyi ilə bağlı proqnozlarını açıq şəkildə təkzib etdi … ". Bir çox xarici aviasiya mütəxəssisi böyük bir təyyarə hazırlamaq fikrindən əl çəkdi. Ancaq rus ixtiraçı bütün nəzəri quruluşlarını açıq şəkildə məhv etdi. Bu, insan ixtiraçılığının təntənəsi və rus dizaynerinin çoxsaylı tənqidçilər və qəzəbli tənqidçilər üzərində qələbəsi idi.
Mayın 27 -də Bolşoy daha bir uçuş etdi. Gəmidə Sikorsky, Yankovsky və dörd mexanik vardı. Uçuşlar zəngin bir məlumat və düşüncə üçün yaxşı bir yemək təmin etdi. "Grand" ın sınaqları daha inkişaf etmiş bir təyyarə - "İlya Muromets" in yaradılması üçün əsas oldu. Layihənin hazırlanmasında imperator müəyyən rol oynadı. II Nikolay Krasnoye Seloda olarkən avtomobilə baxış keçirmək istədiyini bildirdi. Təyyarə orada tutuldu. Kral təyyarəni kənardan araşdırdı, gəmiyə qalxdı. Vityaz”filmi imperatorda böyük təəssürat yaratdı. Tezliklə Sikorsky II Nikolaydan qızıl saat olaraq yaddaqalan bir hədiyyə aldı. Hökmdarın müsbət rəyi təyyarəni bu heyrətamiz layihənin nüfuzuna xələl gətirmək cəhdlərindən qorudu.
Sikorsky, "İlya Muromets" adını verdiyi ikinci bir təyyarə yaratmağa başladı. İkinci qəhrəman təyyarənin inşasına 1913 -cü ilin payızında başlanıldı və 1914 -cü ilin yanvarında tamamlandı.
