Döyüş avtobusları … Type 63 (YW531 modelinin zavod təyinatı) Sovet köməyi olmadan və Sovet hərbi texnikasına baxmadan müstəqil olaraq hazırlanan ilk Çin zirehli personal daşıyıcısı oldu. Yeni döyüş maşını 1960 -cı illərin sonunda xidmətə girdi və hələ də PLA -da xidmətdədir. Amerika M113 zirehli personal daşıyıcısının bir növ Çin analoqu olan avtomobilin olduqca uğurlu olduğu ortaya çıxdı. Type 63 zirehli personal daşıyıcısı əsasında, özüyeriyən 120 mm-lik minaatanlar, 130 mm-lik MLRS və 122 mm-lik özüyeriyən haubitsalara qədər bir çox xüsusi döyüş maşınlarının nümunələri yaradıldı.
Kütləvi istehsalın bütün dövrü ərzində, böyük Çin sənaye korporasiyası Norinco, bütün modifikasiyalarda təxminən 8 min Type 63 zirehli personal daşıyıcısı istehsal etdiyinə inanılır. Zirehli personal daşıyıcısı fəal şəkildə ixrac olunurdu. Bu döyüş maşını KXDR, Albaniya, İraq, Sudan, Vyetnam və digər dövlətlərin silahlı qüvvələri tərəfindən istifadə edilib. Bir çox ölkələrdə Type 63 zirehli personal daşıyıcısı hələ də xidmətdədir. XX əsrin ikinci yarısındakı bir çox hərbi texnika nümunəsi kimi, Çin tipli 63 tipli amfibiya zirehli personal daşıyıcısı Vyetnam müharibəsi, Çin-Vyetnam müharibəsi, İran da daxil olmaqla bir sıra müharibələrdə və yerli qarşıdurmalarda iştirak etməyi bacardı. -İraq müharibəsi və ilk Fars körfəzi savaşı.
Type 63 zirehli personal daşıyıcısının yaranma tarixi
Öz zirehli personal daşıyıcısını hazırlamadan əvvəl, Çin ordusu Sovet döyüş maşınlarından, onların lisenziyalı nüsxələrindən, habelə Sovet texnikasının öz kiçik dəyişiklikləri ilə uyğunlaşdırılmasından fəal istifadə etdi. 1956-cı ildən bəri PLA, Sovet BTR-152-nin lisenziyalı bir nüsxəsi olan Tip 56 altı təkərli zirehli personal daşıyıcısı ilə xidmətdədir. Bundan əlavə, Çin ordusunun Sovet PT-76-nın dəqiq bir nüsxəsi olan yüngül amfibiya tankı əsasında yaradılan izlənilən zirehli personal daşıyıcısı vardı. Tip 66 olaraq təyin olunan zirehli personal daşıyıcısının özü, demək olar ki, hər şeydə Sovet tərəfindən izlənilən amfibiya BTR-50P-ni təkrarladı.
Qeyd etmək lazımdır ki, uzun müddətdir çinlilər bu gün edə biləcəklərini çox yaxşı edirlər. Lisenziya altında istehsal edildi və digər insanların hərbi texnikanın modellərini kopyaladı, həmçinin əməliyyat zamanı öz dəyişikliklərini etdi və modernləşdirdi. Bu baxımdan, Sovet inkişafına güvənməyən Type 63 zirehli personal daşıyıcısının yaradılması, Çin müdafiə sənayesi tarixindən çox maraqlı bir nümunədir. 1960 -cı illərdə Çində yaradılan döyüş maşını sadə bir dizayn aldı və bu sinif digər ölkələrin zirehli maşınları ilə müqayisə edilə bilər, məsələn, Amerikanın əsas zirehli personal daşıyıcısı M113 ilə.
1958 -ci ilin iyulunda Çin hökuməti yeni növ zirehli maşınların, o cümlədən paletli zirehli personal daşıyıcılarının yaradılmasını nəzərdə tutan yeni elmi inkişaf strateji milli planını elan etdi. Əvvəlcə belə bir maşının yaradılması üzərində işi 1960 -cı ildə başa çatdırmaq planlaşdırılırdı, amma əslində inkişaf qrafiki çox gecikdi. Daha sonra Çin silah istehsal edən ən böyük istehsalçılarından biri olan Norinco korporasiyasının tərkibinə daxil olan şimal mühəndislik zavodunun dizayn bürosu yeni bir zirehli personal daşıyıcısının yaradılmasında iştirak etdi.
Yeni zirehli personal daşıyıcısının modeli Çinli dizaynerlər tərəfindən praktiki olaraq sıfırdan yaradıldığı üçün yaradılma prosesi gecikdi, layihə üzərində iş 1967 -ci ilə qədər davam etdi. Modelin orijinallığına baxmayaraq, bir çox element sovet həmkarlarından alınmalı idi. Bu, xüsusilə Çin mühəndislərinin sovet amfibiya tankı PT-76 (Tip 60) və amfibiya paletli BTR-50P (Tip 66) elementlərindən istifadə etdiyi alt təkərlər üçün doğrudur. Çinlilər burulma çubuğu asma qurğularını, yol silindrli texnologiyasını və hətta sovet modellərinin izlərini götürdülər. Elektrik stansiyasını orijinal adlandırmaq da çətindi, çünki yaxşı sübut edilmiş V formalı dizel mühərriki-T-34-85 tanklarında və Çinli həmkarı Tip 58-də quraşdırılmış məşhur V-2 kimi götürüldü. 6150L təyinatını aldı, tankdan azaldılmış silindr sayında fərqləndi - 12 əvəzinə 8, nəticədə dizelin zirehli personal daşıyıcısı üçün kifayət qədər az gücü var idi.
Yaradılma prosesində avtomobilin konsepsiyası və düzeni bir neçə dəfə dəyişdi, 1963 -cü ilə qədər Çinli dizaynerlər sonradan kütləvi istehsala keçən bu versiyaya qərar verdilər. Eyni zamanda, avtomobilə əvvəlcə Tip 63 indeksi verildi. Əsas dəyişikliklər plana aid idi. Çinlilər bu cür avadanlıq istehsalçılarının əksəriyyəti üçün xarakterik olan bir qərara gəldilər. Mühərrik bölməsi sağ tərəfdəki zirehli personal daşıyıcısının ortasına yaxınlaşdırıldı. Bu, elektrik stansiyasının və ötürülməsinin yerini daha rasional etmək və paraşütçülərə arxa qapıdan çıxmaq imkanı vermək üçün lazım idi. Eyni zamanda, 7, 62 mm-lik pulemyotu iri çaplı silahla əvəz edərək zirehli personal daşıyıcısının silahlanmasının gücləndirilməsinə qərar verildi. Yeni dizayndakı ilk prototiplər 1964-cü ildə təqdim edildi, lakin onların incə tənzimlənməsi uzun müddət davam etdi. Yenə də Çinli dizaynerlərin təcrübəsinin olmaması təsirləndi. Tip 63 paletli zirehli personal daşıyıcısının seriyalı istehsalı yalnız 1960 -cı illərin sonlarında mümkün idi və ictimaiyyətə ilk nümayiş 1967 -ci ildə, zirehli personal daşıyıcısı Pekində keçirilən hərbi paradda iştirak edərkən edildi.
BTR Type 63 -ün texniki xüsusiyyətləri
Yeni döyüş maşınının gövdəsi qaynaqla yayılmış zireh lövhələrindən hazırlanmışdır. Gəminin yayındakı zireh lövhələrinin maksimum qalınlığı 14 mm -ə çatdı, tərəfləri və sərtliyi daha zəif qorunurdu - cəmi 6 mm. Zirehli personal daşıyıcısının ön tərəfi paz şəkilli bir forma sahib idi, üst zireh lövhəsi böyük bir meyl bucağında quraşdırılmış, tədricən gövdənin damına keçərək, tapmağın rahatlığı üçün arxa tərəfə bir qədər qaldırılmışdı. eniş. Aşağı zireh lövhəsi daha kiçik bir meyl açısı ilə quraşdırılmışdır. Tip 63 zirehli personal daşıyıcısının gövdəsinin tərəfləri də böyük əyilmə bucaqları ilə öyünə bilməzdi, arxa zirehli lövhə ümumiyyətlə şaquli olaraq quraşdırılmışdır. Belə bir rezervasiya vasitəyə yalnız 7, 62 mm çaplı atıcı silahlardan və kiçik çaplı mərmilərin və minaların qırıqlarından qorunma təmin etdi. Döyüşdə sağ qalma qabiliyyətini artırması lazım olan döyüş maşınının üstünlükləri aşağı hündürlüyüdür. Korpusun damındakı döyüş maşınının maksimum hündürlüyü 1.9 metri keçməmişdi (pulemyot istisna olmaqla), bu da ərazinin, çalıların kıvrımlarında effektiv şəkildə gizlənməyə və relyefdən istifadə etməyə imkan vermişdir.
Layihə, bir çox nüanslarla o dövrün zirehli personal daşıyıcıları üçün ənənəvi idi. Korpusun qarşısında sürücü (sol tərəfdə) və nəqliyyat vasitəsi komandiri (sağda) üçün oturacaqlar var idi, hər birinin döyüş maşına minmək və ya çıxmaq üçün öz lyukları vardı, komandirin oturacağı isə avtomobilin yaşayış sahəsindən təcrid olunmuşdur. Gəminin ortasındakı mexaniki sürücünün dərhal arxasında, ayrıca lyuku olan bir atıcı yeri var idi. Böyük çaplı pulemyot birbaşa topçunun lyukunun yanında gövdənin damında yerləşirdi. Zirehli arakəsmələr vasitənin yaşayış yerindən təcrid olunmuş komandir oturacağının arxasında bir mühərrik quraşdırılmışdır. Eyni zamanda, şanzıman gövdənin yayında yerləşirdi, ona giriş gövdənin yuxarı frontal hissəsində yerləşən çıxarıla bilən zireh lövhəsi vasitəsilə təmin edildi. Döyüş maşınının bütün arxa hissəsi topçu da daxil olmaqla 10-13-ə qədər piyadanı daşımaq üçün nəzərdə tutulmuş qoşun bölməsi tərəfindən işğal edilmişdir. Ümumilikdə avtomobildə iki ekipaj üzvü olmaqla 12-15 nəfər daşınmışdır. Motorlu tüfəngçilərin minməsi və enməsi üçün gövdənin damında iki böyük lyuk vardı, ancaq əsas çıxış yolu arxa qapı idi. Gəminin və qapıların tərəflərində şəxsi silahlardan atəş açmaq üçün boşluqlar var idi.
A və B indeksli zirehli personal daşıyıcılarının ilk modellərindəki elektrik stansiyası, 260 at gücünə malik B-2 tank dizel mühərrikinin sökülmüş versiyası ilə təmsil olundu. Bu, 12,5 ton döyüş ağırlığı olan bir zirehli personal daşıyıcısını magistral yolda sürərkən 65 km / saat sürətlə sürətləndirmək üçün kifayət idi. O illərin zirehli maşınları üçün olduqca yaxşı performans. Dizel 8 silindrli mühərrik mexaniki sürət qutusu ilə birləşdirildi (4 + 1). Avtomobil əvvəlcə üzən kimi düşünülmüşdü, buna görə möhürlənmiş bir gövdə aldı. Su üzərində hərəkət izləri geri çevirməklə həyata keçirildi, su səthindəki maksimum sürət 6 km / saatdan çox deyildi. Karayolunda seyr məsafəsi təxminən 500 km idi. Zirehli personal daşıyıcılarında, C versiyasından başlayaraq, ixrac avtomobillərində, 320 at gücünə malik daha güclü Alman hava ilə soyudulan KHD BF8L dizel mühərriki quraşdırılmışdır.
Tip 63 zirehli personal daşıyıcısının alt arabası hər tərəfdən dörd təkərli tək tərəfli yol təkərləri ilə təmsil olunurdu, dəstək silindrləri yox idi. Sürücü təkər ön tərəfə quraşdırılmışdır. Avtomobil fərdi burulma çubuğu süspansiyonu aldı, halbuki yalnız ilk silindrlər atıldı. Zirehli personal daşıyıcı yolunun yuxarı qolu dörd hissədən ibarət bir qala ilə örtülmüşdü. Qüllələrin zirehli personal daşıyıcısının tanınmış elementlərindən biri olan xarakterik bir möhürü vardı.
Döyüş maşınının əsas silahlanması, Sovet DShKM-in Çin nüsxəsi olan 12, 7 mm geniş çaplı pulemyot idi. Pulemyotda Tip 63 zirehli personal daşıyıcısının qoşun bölməsinin içərisində saxlanılan kəmərlərə yüklənmiş 500 ədəd döyüş sursatı vardı. Əvvəlcə pulemyotçunun yeri tamamilə açıq idi, ancaq 1980 -ci illərdə, bütün zirehli personal daşıyıcıları başqa bir modernləşdirmə apardıqda, ox üç tərəfdən zirehli qalxanlı bir qüllə ilə qorunurdu. Düşmənə atəş açmaq üçün motorlu tüfəngçilər, gövdənin damında yerləşən boşluqları və ya böyük lyukları bağlayaraq şəxsi silahlarından istifadə edə bilərdilər.
Öz zirehli personal daşıyıcısının yaradılmasının ilk təcrübəsi Çin üçün olduqca uğurlu oldu. 1960 -cı illərdə yaradılan döyüş maşını, Amerika M113 zirehli personal daşıyıcısı kimi, hələ də xidmətdədir. Dəqiq istehsal rəqəmləri bilinmir, ancaq ÇXR -dəki açıq mənbələrdən əldə edilən məlumata görə, çoxlu sayda təkmilləşdirmədən keçərək fəal şəkildə ixrac edilən bu cür izlənilən zirehli personal daşıyıcılarından ən azı 8 min toplandı.
