Burada tam bir müqayisə olmayacaq, ancaq tarixi paralellər mövcud olacaq. Yakovlev və Messerschmitt təyyarələrinin oxşarlığını göstərmək niyyətində deyiləm, amma məqalə irəlilədikcə bu təyyarələrin tarixinin nə qədər bənzər olduğuna təəccüblənəcəksiniz.
Başqa bir sual, əlbəttə ki, final nə idi. Hekayə bitəndən sonra bu barədə də danışacağıq.
Niyə Messerschmitt? Çünki qalanları olacaq, amma sonra. Ancaq Bf.109 idi, mənim fikrimcə, İkinci Dünya Müharibəsinin ən mübahisəli təyyarəsi idi. Necə icad edildiyi ilə deyil, necə qurulduğundan bəhs olunur. Ümumiyyətlə, orada düyün vasitəsilə hər şey rüsvay oluncaya qədər qeyri -adi və mübahisəli idi.
Bir çox mənbələr Bf.109 -un Herr Hitlerin Versal Müqaviləsinə tüpürmək və Luftwaffe'i canlandırmaq qərarına gəlməsi səbəbindən ortaya çıxdığını düşünürlər. Bu qismən doğrudur, amma bir az fərqli fikrim var.
Əslində, Bf.109 -un ortaya çıxmasında tərəqqi rol oynadı. Və "Messerschmitt" hər halda, bu və ya digər şəkildə ortaya çıxacaqdı. Ancaq görünüşün səbəbləri heç də siyasi deyil, texniki idi.
Hər şeydə təyyarə mühərriki dizaynerləri günahkardır. Bir müddətdir 900-dən 1100 a.g. tutumlu V formalı 12 silindrli maye soyuducu təyyarə mühərriklərinin arenaya girməsi onların ləyaqətidir. Bəli, bu, keçən əsrin 30 -cu illərində baş verdi.
Eyni zamanda "aerodinamik cəhətdən təmiz profil" adlandırılan bir döyüşçü yaratmaq mümkün oldu. Və bəli, təyyarə çox yüksək sürətə sahib olardı, çünki sürükləmə bir neçə dəfə az olardı.
Təbii ki, bu cür döyüşçülər nəinki müxtəlif ölkələrdə görünməyə başladı, həm də dalğalarda getdi. Eyni "yeni dalğa", kompakt (hava ilə soyudulmuş mühərriklə müqayisədə) sıralı mühərrikin istifadəsinə əsaslanır.
Bu müharibədə çox önəmli rol oynayan bir təyyarə qalaktikası idi. İngilis Qasırğası və Spitfire, Amerika P-39 və P-40, Fransız MS.406, D.520 və VG-33, Sovet Yak-1, MiG-3 və LaGG-3, İtalyan MC.202 və Re.2001, Yapon Ki-61. Təbii ki, Bf.109 heç bir yerdə yoxdur.
Ümumiyyətlə, Bf.109 -un həm ilk oğlunu, həm də "yeni dalğa" döyüşçüsünün standartını nəzərə almağa alışmışıq. Ancaq digər modellərin döyüşçüləri ilə xarici bənzərliyə baxmayaraq, içərisində qeyri -adi dizaynı olan tamamilə fərqli bir təyyarə var. Və - olduqca mübahisəli. Üstəlik, Bf 109 -u finala gətirən bu qeyri -adi hal idi. Tamamilə təbii deyil, amma gözləniləndir.
Yeri gəlmişkən, az bilinən bir fakt: ilk Messerschmitt Bf 109V-1 İngilis Rolls-Royce mühərrikini havaya qaldırdı: Kestrel.
Bu, qabaqcıl Alman sənayesinin suallarıdır. Əslində, Sovet dizaynerlərindən daha pis olmayan, Almanlar çata biləcəkləri hər şeyi istifadə etdilər. Mühərriklər də daxil olmaqla.
Ancaq dizaynın qəribəliklərinə qayıdaq. Bir çox mütəxəssisin fikrincə, Messerschmittin həm yüksəlişini, həm də enişini təyin edən dizayn idi.
Əlbəttə ki, dizayner təyyarənin gələcəyində ən əhəmiyyətli rol oynadı. Və bir çoxlarının öz ixtisasları vardı. Mitchell, məsələn, yarış dəniz təyyarələri qurdu. Spitfire, uçuş performansı baxımından əla bir təyyarə olmasının səbəbidir, amma icra edərkən istehsalçıların inanılmaz səyləri tələb edən bir kabus idi.
Caproni çoxmotorlu bombardmançılarda ən yaxşısı idi. Dewoitine aerodinamik cəhətdən zərif döyüşçülər hazırladı. Polikarpov "döyüşçülərin kralı" adlandırıldı. Yakovlev zərif təyyarələr və təlim təyyarələri hazırladı.
Və burada bir təsadüf var. Yakovlev döyüşdən uzaq olan təyyarələr hazırladığı üçün Willie Messerschmitt yüngül idman təyyarələri istehsal etdi. Çox spesifik. Uyğun olmayan yerlərdən havaya qalxa və enə bilən çox yüngül və ucuz maşınlar idi. Ancaq bir araba və bir cüt at istifadə edərək nəql edilə bilər və doğaçlama vasitələri ilə təmir edilə bilər.
Və bu təyyarələr ucuz olmalıdır ki, hər kəs ala bilsin.
Və beləliklə, bu cür planlar sayəsində Messerschmitt belə bir dizayna gəldi: şassi gövdəyə bərkidilmişdi (mübahisə etmək olar ki, dar bir yol, amma avtomobil sökülə bilər və hər hansı bir şeyə bir yedəkdən yapışa bilər), yüngül bir qanad asanlıqla açılır, ümumiyyətlə çox mobil bir quruluşdur.
Amma Messerschmitt döyüşçülərinə icazə verilmədi. Almaniyada onları tikəcək biri var idi. Yakovlevə münasibətdə SSRİ -də olduğu kimi.
Ancaq Willie döyüşçülər qurmaq istəyirdi! Yarış və idman təyyarələrinin çörək olduğunu yaxşı başa düşürdü, lakin kürü heç bir zərər verməzdi. Buna görə də, sonradan Bf 109 -un buraxılış meydançası olanı dizayn etməyə başladı. Yəni Bf.108.
İdmançı Bf 108 çox uğurlu bir təyyarə oldu. Yuxarıda göstərilənlərin hamısı var idi: yüngüllük, sadəlik və aşağı tikinti dəyəri, gövdədə eniş mexanizmləri, iki çıxarıla bilən qanad. Sürətli montaj və sökülmə prosesi.
Və ordu bir şans alaraq Messerschmittə Bf.108 konsepsiyasına əsaslanan bir döyüşçü sifariş etmək qərarına gəldi. Pul öz işini gördü və Bf.109 səmasına yüksəliş başladı.
Təyyarə Bf.108 ideyasını tamamilə təkrarladı: asanlıqla çıxarıla bilən eyni tək qanad, eyni eniş sistemi, eyni idman yüngül çəkisi və ölçüləri, istehsal qabiliyyəti və texniki xidmət və təmir asanlığı, uçuş performansına ziyan vurur.
Təyyarənin əsasını pilot oturacağı, qaz çəni və eniş qurğusu olan sərt "qutu" təşkil edirdi. Quyruq bölməsi arxa tərəfə, silahlı mühərrik önə, qanad konsolları yanlara yerləşdirildi. Modulluğu sayəsində Bf.109 -un istehsalı və təmiri çox asan idi.
Bir çox Sovet təyyarəsinin tarixinə çox bənzəyir, amma 109 -cu mühərrik də yox idi! Daimlers, DB 601 -ni heç bir şəkildə bitirə bilmədi (lakin etdikləri kimi - yaxşı keçdi) və Junkers də rəqibindən çox zəif olan Jumo 210 ilə başa çatdıra bilmədi.
Nəticədə, ilk nüsxələr ümumiyyətlə İngilis Rolls-Royce Kestrel üzərində uçdu. Geridə qalanlar üçün normal təcrübə. Əsas odur ki, 109 -cu uçdu və kifayət qədər yaxşı uçdu. Yəqin ki, həqiqətən kiçik bir kütlə səbəbiylə.
Hərbçilər yeni döyüşçünü soyuqqanlılıqla qarşıladılar. 109 -cu, həqiqətən dedikləri kimi, yenilikçi idi: mühərrik o qədər dardır ki, buna görə də kabin məkanda fərqlənmirdi, örtük o qədər bağlanır ki …
Ancaq təyyarə nəinki yaxşı uçdu, həm də istehsal etmək çox sadə idi (və ən əsası ucuzdur), hamı bəyəndi. Ən çox da Bf 109 -un tamamilə fantastik miqdarda axınla idarə oluna bilməsi xoşuma gəldi.
Hitlerin Luftwaffe -in canlanmasına ciddi şəkildə başladığını nəzərə alsaq, belə bir plana malik bir təyyarə yalnız vaxtında deyil, dünən lazım idi.
Əlbəttə ki, bu uçan bal barelində məlhəmdə bir milçək var idi. Bu, bilənlərin artıq başa düşdüyü kimi, şassidir. Şassi, həyatı və xidməti boyunca Bf 109 -un Axilles topuğudur. Qırdı. Bütün dəyişiklikləri pozdu və 109 nə qədər ağırlaşdısa, o qədər asan qırıldı. Pilot səhvləri ilə palçıqda, qarda qırıldı …
Ümumiyyətlə, əgər ciddi olarsa, şassi, ehtimal ki, Bf.109 -un yeganə dezavantajı idi. Və belə … düzəlməz, çünki Bf.108 -də belə bir problem olmasaydı, 108 -in əsasında hazırlanan Bf.109 -un ölümcül olması olduqca qəribədir.
Ancaq elə həll edilməyən bir problem kompleksi var idi, daha doğrusu, bura gətirib çıxaran bütün bir zəncir idi:
Beləliklə, Messerschmittin beynində tətbiq etdiyi absurdluq və yeniliklərin aşağıdakı siyahısına sahibik.
1. Dar bir gövdədə olan eniş qurğusu nəticədə çox dar bir iz verdi.
2Üstəlik, bu rafları hündürləşdirmək lazım idi, çünki 3 -cü maddəyə baxırıq.
3. Bf.109-un mühərriki V şəklindəydi, amma pulemyotları üstünə qoymaq üçün 180 dərəcə döndərilmişdi. Buna görə, pervanenin fırlanma oxu mühərrikin normal yerləşdirilməsindən daha aşağı oldu, beləliklə pervanenin yerə yapışmaması üçün dayaqları uzatmaq və burnunu qaldırmaq lazım idi.
4. Buradan çox xoşagəlməz bir şey ortaya çıxdı: heç olmasa bir şey görmək üçün yerə enərkən "burunla işləmək" ehtiyacı. Eniş minimum sürətlə edildiyindən, çox vaxt burnu qaldırmaq və endirməklə keçirilən oyunlar təyyarənin tez -tez ya "qarnına", ya da daha da pis şəkildə "kürəyinə" enişini bitirməsinə səbəb olurdu. Ümumiyyətlə eniş çox şübhəli bir əyləncəyə çevrildi.
Burada asanlıqla beşinci nöqtəni yarada bilərik, desək ki, şassi dayaqların özləri lazımi gücə malik deyillər. Ancaq burada "hər şey qaydasındadır" deyə bilərik, əgər bu şəkildə tətbiq olunarsa: minimum çəki ardınca raflar mümkün qədər yüngül hala gətirilmişdir. Və kövrək.
Məsələ ondadır ki, onları qıran dayaq deyil, ağırlığı minimuma endirmək adı ilə kifayət qədər güclü olmayan gövdəyə bağlanması idi. Bu vəziyyətdə rafları gücləndirmək faydasız idi.
Və bunu sübut etmək üçün bir çox fotoşəkil tapa bilərsiniz. Struts montajdan tamamilə çıxdı və qəzaya uğradı.
Yəni standart sayılan təyyarənin belə qüsurları var idi. Yenə də daha çox üstünlükləri var idi. Və cənab Messerschmittin 109 -ları o qədər sürətlə pərçimləməyə başladığını nəzərə alsaq, onları üstələmək üçün vaxtları yox idi. Bu vəziyyət Luftwaffe üçün olduqca qənaətbəxş idi, yalnız güclə yoxlamaq kifayət deyildi.
Və indi - budur! - Bf 109 -un o vaxta qədər Sovet döyüşçüləri tərəfindən sovet pilotları tərəfindən yaxşı asıldığı "Condor" legionunun nüfuzunu qorumaq üçün göndərildiyi İspaniyadakı vətəndaş müharibəsi.
Bu kömək etdi və İspaniyada Bf 109 çox şeyə qadir bir döyüşçü olduğunu sübut etdi. Hər kəs bunu fərq etdi və bu zaman dizaynerlər su ilə soyudulan mühərrikləri olan döyüşçülər qurmağa tələsdilər.
Bəli, mühərriklər haqqında … Yuxarıda dedim ki, mühərriklər o qədər də yaxşı deyil. Demək olar ki, bizimki kimi. Bf 109 üçün ilk müntəzəm mühərrik Junkers Jumo 210 idi. Mühərrik 700 at gücü istehsal etdi, İspaniyanın göstərdiyi kimi, bu I-15 və hətta I-16 ilə mübarizə aparmaq üçün kifayət idi, amma … Qasırğa rəqabət gücündən çox idi. dəhşətli aerodinamikasına baxmayaraq, Spitfire artıq sınaqdan keçmişdi və ümumiyyətlə yolda idi.
Ancaq "Daimler-Benz" dən yuxarıda göstərilən DB-601 var idi. Və ümumiyyətlə, o dövr üçün sadəcə əla bir mühərrik idi. 1000 "at", Mersedesin etibarlılığı … Amma problem budur: tamamilə FƏRQLİ bir mühərrikdi. Hər şəkildə.
DB-601 yalnız Junkers mühərrikindən daha güclü deyil, həm də daha mürəkkəb, daha ağır və tamamilə fərqli bir soyutma sisteminə sahib olması lazım idi.
Ancaq 601 -in daha ağır olması, idman təyyarələrinin inşası prinsiplərinə uyğun olaraq hazırlanmış yüngül bir təyyarənin yenidən dizayn edilməsi üçün artıq kifayətdir. Messerschmitt tək deyildi, Yakovlev VK-107 mühərrikini döyüşçülərə qoymağa çalışarkən eyni problemlə üzləşdi.
Daha ağır bir mühərrikin təyyarənin hizalanmasını dəyişdirdiyini başa düşürük. Və bununla əlaqədar bir şey etməlisən. Və artıq bir dəstdən çox güc dəsti olan bir təyyarə ilə nə edilə bilər?
Məsələn, bəlkə də Kobralar istisna olmaqla, bu mövzuda balans problemi ilə narahat olmayan İngilislər və Amerikalılar kimi silahı qanadlara köçürə bilərsiniz. Sovet, Yapon, İtalyan dizaynerlərinin etdiyi kimi, böyük bir ziddiyyət - bir soyutma radiatoru - əslində mərkəzi hissənin altına asaraq yayı boşaltmaq mümkün idi.
Çoxları bir şey etdi, amma 109 -cu üçün bu yol deyildi. Yenə də yüngül başlanğıc idman dizaynı və adi güc dəstinin olmaması rol oynadı. Və güc elementləri yoxdur - nəyi düzəltmək istəyirsən?
Üstəlik, gövdənin irəli və orta hissələrində artıq yer yox idi. Pilot, idarəetmə, qaz çənləri, yağ çəni …
Əlbəttə ki, almanlar qaçdı. Və qanadın kök hissələrinin altına radiatorlar (ikisi var idi) qoydular. Aerodinamika, əlbəttə ki, pisləşdi, amma sürət 300 at gücünə yüksəldi. - zarafat deyil. Tez ayrılan, yüngül və boş bir qanad fikrinin qınandığı aydındır, ancaq başlarını çıxardıqları zaman saçlarından ağlamırlar. Radiatorlara əlavə olaraq qanadlara iki top da quraşdırılmışdır.
Əslində, Bf.109E və ya Almanların İkinci Dünya Müharibəsinə girdikləri "Emil" budur.
İdman keçmişinə tüpürmək və DB-601 üçün yeni bir təyyarə yaratmaq daha ağıllı olar deyə bir fikir var (onu dəstəkləyirəm). Və təyyarəni mühərriklə birlikdə təkmilləşdirin. Ən pis variant deyil, Yakovlev etdi. Yak və VK-105 eyni Messerschmitts-ə çox uğurla qarşı çıxaraq bütün müharibəni keçdilər.
Ancaq Willie Messerschmitt, bir Teutonun möhkəmliyinə davam etməyə qərar verdi. Və sonra bu sinifin ən yaxşı təyyarəsi hesab edilən Bf.109F "Friedrich" var idi. Yaxşı və ya heç olmasa ən yaxşı "messer". Mübahisəli, çox mübahisəli, çünki orijinal qüsurlar heç yerə getməmişdir.
Bəli, işlər görüldü, Bf 109F "doğranmış balta" deyil, daha rasional hala gəldi. Ancaq gələcəkdə hər şey bir problem üçün dərhal başqa bir problem ortaya çıxmağa başladığı zaman "trishkin kaftana" bənzəməyə başladı. Və Messerschmitt müharibənin sonuna qədər problemlərlə mübarizə apardı və sonda məğlub oldu.
Nə qədər irəlilədisə, Bf 109 nə qədər çətin olarsa, idarə etməsi də o qədər pis olar və s. Bəli, silahı getdikcə daha təsir edici oldu, amma uçan log, bir neçə bareldən atəş açsa da, yenə də bir kütük olaraq qaldı. Müharibənin ikinci yarısından daha çox, Sovet pilotları, o qədər də zirehli və mürəkkəb olmasa da, daha manevrli Yaks ilə döyüşərkən, normal istifadə etdilər.
Yeri gəlmişkən, burada qeyd etməyə dəyər ki, sürət nə qədər yüksəkdirsə, 109 daha pis idarə olunurdu. Məsələn, əksinə olduğu ikinci Alman döyüşçüsü Focke-Wulf Fw.190-ı götürün. Aşağı sürətlə eyni dəmir idi, amma həddindən artıq sürətlənərsə qəbul edilə bilərdi. Əsas odur ki, sürət toplamaq üçün vaxtınız olsun. Eyni "yelləncəklər".
Burada mühəndislik təfərrüatlarına girməyəcəyik, xüsusən də Messerschmitt tək spar qanadı və Focke-Wulf iki spar qanadı haqqında danışmağın mənası yoxdur. Fokkerin daha güclü olduğu aydındır və bununla da dayanmağa dəyər.
Elə olur ki, 109 -un bütün təkamülü motorun təkamülündən başqa bir şey deyil. Mühərrik daha da gücləndi - sürət artdı. Bu tamamilə normaldır və gözləniləndir. Bununla birlikdə, bütün ağır 109-un eyni yüngül idman dizaynına söykənməsi getdikcə manevr qabiliyyətinə və güc keyfiyyətlərinə təsir etdi.
Elə oldu ki, o illərdə bütün dizaynerlər sadəcə manevr ziyanına hətta sürətlə asıldı. "Sürət daha yüksək olacaq - hər şey olacaq!". Ancaq əslində, bəli, saatda çox təsir edici kilometr inkişaf edə bilən açıq "ütülər" ortaya çıxdı, amma …
Bəlkə də ən yaxşı nümunə, hava hücumundan müdafiə bölmələrində bitki örtüyü ilə çox tez arenanı tərk edən MiG -lərimiz və Yapon sıfırlarının daha sürətli, lakin daha az manevr qabiliyyətli həmkarları üçün qurduqları qırğınlardır.
Hər şey bol olmalıdır. Həm sürət, həm də manevr. Nə düşmənə yetişə, nə də qaça bilməyən super manevr qabiliyyətli bir döyüşçünün (I-16) nə faydası var? Hər hansı bir avtomobili tuta bilən, ancaq ilk qaçışda yıxılmadığı təqdirdə başqa heç nə edə bilməyən bir təyyarənin nə faydası var? Yeri gəlmişkən, bu Focke-Wulfdur. "Yelləncəkdə" tutuldu, vur və qaç! Əks təqdirdə, silah baxımından zəif olanlardan, rəqiblərdən tam olaraq əldə edə bilərsiniz. Yeri gəlmişkən, bu hər zaman olub.
Bu arada, 109 -un belə bir tarazlığı yox idi. Təyyarə nə qədər inkişaf etsə, problemlərlə bir o qədər çətinləşərdi. Ağırlıq artdı, manevr və idarəetmə pisləşdi, şassi getdikcə daha çox qorxu yaratdı.
109 -cu illərin istismarından zövq alan Finlərin şassini kökündən yenidən dizayn etməsi, əslində onlara uyğun bir qurğu yenidən qurması və qurması təəccüblü deyil? Əslində, G ("Gustav") modifikasiyası səviyyəsində, təyyarə uçuş xüsusiyyətləri baxımından müəyyən bir həddə yaxınlaşdı, bundan kənarda yaxşı heç nə görünmürdü.
Üstəlik, çatışmazlıqları götürüb düzəltmək mümkün deyildi. Onsuz da möhkəm bir şəkildə möhkəmləndirdilər və birini ləğv etmək cəhdi sonrakı zəruri emal və bitirmə işlərinin bütün dalğasına səbəb oldu.
Məsələn, bir fənər. 1943-cü ildə, demək olar ki, hərtərəfli görünən göz yaşı şəklində bir fənər düzəltmək çox çətindir? Üzr istəyirik, hətta bizimkilər də edə bilər.
Və niyə Alman pilotları, zahirən "Sheise" in bütün görünüşlərini xatırlayaraq əslində arxaya baxmayan təyyarədə uçmağa davam etdilər? Ancaq qarğayı çıxarmaq və hər tərəfli bir örtük quraşdırmaq, quyruq hissəsindəki eyni özünəməxsus elementlər dəstəyi ilə çətinləşdi.
Məlum olur ki, araşdırma təkmilləşdirilə bilər. Bütün quyruq hissəsinin dəyişdirilməsi və ya tamamilə dəyişməsi, əslində eyni şeydir.
Yeni bir qanad yaratmaqla idarəetmə yaxşılaşdırıla bilər. O qədər də yüngül və tez buraxılmayan, yeni.
Şassi problemi də həll edildi, ancaq mərkəzi hissənin yenidən işlənməsi tələb olundu. Yeni mühərriklər həm daha güclü, həm də daha güclü olduğu üçün daha geniş (yəni daha ağır) qaz çənlərinin quraşdırılması.
Mənə elə gəlir, yoxsa həqiqətən başqa bir təyyarənin yaradılması üçün bir iş planı hazırlamışam?
Willie Messerschmittin niyə bu yolu tutmadığını anlamaq çox çətindir. Yəqin ki, Yakovlev döyüşçülərini çox şaxələndirmədiyinə görə. Adı axındır. Döyüşçülər istehsal xəttində idi və həm Messerschmitt, həm də Yakovlev kimi təxminən bərabər hissələr hazırladılar.
İkinci hissədə tam bir müqayisə haqqında danışacağıq, sadəcə bunu etmək lazımdır. Tamamilə ağlını başından çıxaran məqamlar olacaq və indi bir az bitirəcəyik.
Nə demək istərdim. Yalnız İkinci Dünya Müharibəsinin əvvəlində, yeni bir təyyarə hazırlamağa hələ bir şans olsa da, bu şansdan istifadə etmək lazım idi. Ancaq müharibə davam etdiyindən, 109 -u düzəltməyin sadəliyi və sürəti çatışmazlıqlardan daha güclü olduğu ortaya çıxdı. Müvəqqəti olaraq.
Üstəlik, yer üzündə 1500 at gücü istehsal edən yeni DB-605 mühərriki sadəcə müqayisə olunmaz idi və "Messer" həqiqətən hər kəsi parçaladı. Ancaq təəssüf ki, vaxt həqiqətən itirildi.
Əslində, bütün quruluş aşınma həddinə və imkanlarının həddinə qədər çalışdı. Bu, xüsusilə Bf.109G -də daha aydın görünürdü. Statistikanı araşdırsanız, bu modifikasiyalı təyyarələrin təxminən 22% -i döyüşlərdə ölməmiş, uçuş və ya eniş zamanı məhv edilmişdir. O vaxta qədər eniş qurğusu artıq "tutmadı" və "Gustav" yalnız layiqli beton aerodromlardan qalxa bildi.
Deməliyəm ki, o vaxta qədər almanlar Şərq cəbhəsindəki kampaniya itirildiyi üçün əslində yalnız onlardan uzaqlaşırdılar.
Ancaq təsəvvür edin ki, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrində "Yaks" və "La" bu qədər miqdarda havaya qalxa və ya döyüşə bilmədilər …
Ancaq bütün dəyişikliklərin Bf.109G (və 11 var idi) edə bilərdi. Parçalara döyün və uçmayın. Bir düşünün, 3 ildə 11 modifikasiya, 15.000 təyyarə. Və eyni zamanda, daim bir şeyi əymək və bitirmək məcburiyyətində qaldım. Və bu "sahə dəyişiklikləri" deyilmədən.
Bir çox müəllif bunu çox məqsədli bir tətbiq kimi olduqca ağlabatan şəkildə təqdim edir. Gördüyünüz kimi, çox yönlü bir döyüşçü, hər şeyi asa bilərsiniz. Silah istəyirsən, yanacaq çəni istəyirsən, nə olursa olsun.
Ancaq az adam bu "ya da ya da" haqqında düşünür. Yanacaq çənini asmasanız - mənfi bir saatlıq uçuş. Topları asmasanız, "uçan qalalar" ın pilotları onları vurmaq cəhdlərinizə güləcəklər. Çətin. Bəs niyə "Yaks", "La", "Focke-Wulfs", "Spitfires" və "Thunderbolts" qarınlarının altında ən müxtəlif yolunu daşımadan bütün müharibəni apara bildilər? Qeyd edirəm ki, onsuz da ən yaxşı olmayan aerodinamikanı azaldıb.
Ümumiyyətlə, Bf 109 -u müharibənin ən yaxşı döyüşçülərindən biri hesab etmək adətdir. Yaxşı, ən kütləvi. Məncə, bu həddindən artıqdır. Messerschmitt firmasının işçilərini Luftwaffe-ə dəyərsiz bir təyyarə verən qeyri-peşəkarlar hesab etmək həddindən artıqdır.
Həqiqət həmişə olduğu kimi ortadadır.
Bf 109 -un keçən əsrin 30 -cu illərinin sonları üçün qeyri -adi bir təyyarə olması və bu sözdən qorxmadığım, inqilabçı olması mübahisəsizdir. Ancaq onu ən yaxşısına yazmaq sadəcə yaltaqlıqdır. Messerschmitt, Yakovlev ilə eyni şeyi aldı: montaj asanlığı və istehsal qabiliyyəti. Yəni kütləvi buraxılış həqiqətən kütləvi idi. Mesajçılar vurulduqdan daha sürətli yığılmışdılar.
Və burada bir nüans var. Təcrübəli pilot Bf.109 -un idarəetmə hissəsində oturarkən, "arıq" çox ciddi rəqib idi. Və çox təhlükəli.
Ancaq zaman keçdikcə kadrlar, xüsusən Kozhedublar, Pokryshkins, Rechkalovlar və başqaları Şərq Cəbhəsində bu işdə çalışdı, təyyarə daha ağır və daha şıltaq oldu və nəhayət, bütün bunların olduğu an gəldi. Bf 109, inkişaf etmiş bir döyüşçü olaraq sona çatdı, çünki idman təyyarəsinə əsaslanan Bf 109 olmağı dayandırdı və nə olduğundan kor olan Bf 109 oldu.
Üstəlik, belə sərt və kövrək bir maşının aerobatikasına tamamilə hazır olmayan uçuş heyəti.
Və nədənsə halo solmağa başlayır. Ancaq tamlıq naminə döyüş planında Bf.109 -un növbəti hissəsində müqayisə edəcəyik. Və həqiqətən mübarizə aparmalı olduğumuz insanlarla müqayisə edəcəyik. Və sonra son nəticəni verəcəyik.
