Britaniya Döyüşündə RAF pilotlarının Luftwaffe asları ilə apardıqları döyüşlər haqqında çox şey söylənildi və döyüş parça -parça söküldü. İndi bir az sonra, 13 İyun 1944 -dən 17 Mart 1945 -ə qədər olan "İngiltərə Döyüşü" nün bir epizodundan bəhs edəcəyik.
Hitler, Fi / 103 / V-1 təyyarə mərmilərinin köməyi ilə Reyxə basqınlar üçün İngilislərdən "qisas almaq" qərarına gəldikdə, bu epizodun İkinci Dünya Müharibəsinin bir hissəsi olaraq başa düşülməli olduğunu çoxları təxmin etdi..
Yeni silah yeni taktika yaratmağı tələb edirdi. Və bu gün bu barədə, reaktiv mərmi ilə mübarizə taktikası haqqında danışacağıq, çünki taktika pistonlu təyyarələrlə mübarizədən çox fərqli idi.
V-1-ə qarşı mübarizə vəzifələrinə ən uyğun olan təyyarələri deyil, V-1-in tutulmasını və məhv edilməsini ən yaxşı şəkildə öhdəsindən gələ bilən pilotlardan da istifadə etmək lazım idi.
İngiltərəyə hava hücumları zamanı, 1944-cü ilin iyunundan 1945-ci ilin martınadək almanlar 10668 ədəd V-1 mərmi atdılar. Bu böyük saydan təxminən 2700 raket İngilis müdafiə sisteminə girdi. Mərmilərin böyük hissəsi İngiltərə şəhərlərinə çatmadı. Bəziləri kursunu itirdi və ya şəbəkə maneələrinə girdi, bəziləri hava hücumundan müdafiə artilleriyası atəşi ilə vuruldu, 1979 təyyarə mərmi İngilis qırıcı pilotları tərəfindən təbaşir edildi.
Bu vaxt V-1-i vurmaq çox çətin idi. Daha doğrusu, ilk baxışdan görünə biləcəyindən qat -qat mürəkkəbdir. Bir tərəfdən, düz bir xətt üzrə uçan və qaçmayan bir hədəfi tutub vurmağın nə çətin olduğu görünür?
V-1-in uçuş xüsusiyyətlərindən bir neçəsinə nəzər salaq.
Uzunluq, m: 7, 75
Qanad genişliyi, m: 5, 3
Gəminin diametri, m: 0.85
Hündürlük, m: 1, 42
Ağırlıq, kq: 2160
Məqsədin çox kiçik olduğu aydın olur. Daha da irəli gedirik, ən önəmlisi.
Maksimum uçuş sürəti: 656 km / saat, yanacaq 800 km / saata qədər istifadə edildiyindən sürət artdı.
Maksimum uçuş məsafəsi, km: 286
Xidmət tavanı, m: 2700-3050, praktikada V-1 nadir hallarda 1500 metrdən yuxarı uçurdu.
Kiçik, lakin çox sürətli bir hədəf. Üstəlik, traektoriyanın son hissəsində o dövrün təyyarələri üçün əlçatmaz bir sürətlə gedir. Buna görə, təyyarəni nə qədər tez tutsanız, bir o qədər yaxşıdır.
Beləliklə, 13 iyun 1944-cü il gecəsi London V-1-in ilk bombardmanı baş verdi. Doğrudur, ilk salvoda almanlar yalnız 9 mərmi təyyarəsi buraxa bildilər, onlardan heç biri hətta Böyük Britaniya sahillərinə uçmadı. İkinci salvonun 10 mərmisindən 4 -ü İngiltərəyə, biri isə Londona düşdü.
Sonra Almanlar üçün işlər daha yaxşı getdi, nəticələrini bilirik. V-1-lər 6000-dən çox İngilisin həyatına son qoydu və 20.000-ə yaxın yaralandı.
İngilis V-1 nəyə qarşı çıxa bilər? V-1-in gecə-gündüz uçduğunu nəzərə alaraq gecə-gündüz döyüşmək məcburiyyətində qaldılar.
"Ağcaqanad" FB Mk. VI
Maksimum sürət, km / saat: 611
Sürət sürəti, km / saat: 410
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 870
Praktik tavan, m: 10 060
Ekipaj, insanlar: 2
Silahlanma:
- dörd ədəd 20 mm -lik İngilis Hispano topu
- dörd ədəd 7, 7 mm-lik pulemyot
1820 kq -a qədər bomba yükü.
"Ağcaqanad" NF Mk. XIX, gecə döyüşçüsü
Maksimum sürət, km / saat: 608
Gəzinti sürəti, km / saat: 475
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 822
Praktik tavan, m: 9530
Ekipaj, insanlar: 2
Silahlanma:
- dörd ədəd 20 mm -lik İngilis Hispano topu
Spitfire Mk. XIV
Maksimum sürət, km / saat: 721
Sürət sürəti, km / saat: 674
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 1366
Praktik tavan, m: 13 560
Ekipaj, insanlar: 1
Silahlanma:
- iki 20 mm-lik top (280 atış)
- iki ədəd 12.7 mm pulemyot (500 tur)
Tufan
Maksimum sürət, km / saat: 686
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 966
Praktik tavan, m: 11 125
Ekipaj, insanlar: 1
Silahlanma:
- dörd ədəd 20 mm qanadlı top
Spitfire Mk. IX
Maksimum sürət, km / saat: 642
Sürət sürəti, km / saat: 607
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 1390
Praktik tavan, m: 12 650
Ekipaj, insanlar: 1
Silahlanma:
- iki 20 mm-lik top (280 atış)
- iki ədəd 12, 7 mm-lik pulemyot (500 tur)
"Mustang" Mk. III
Maksimum sürət, km / saat: 708
Sürət sürəti, km / saat: 582
Dırmaşma sürəti, m / dəq: 847
Praktik tavan, m: 12 800
Ekipaj, insanlar: 1
Silahlanma:
- qanadlarda dörd ədəd 12.7 mm Browning M2 pulemyot
Bu təyyarələr almanların təyyarə mərmilərinə qarşı mübarizəni öz üzərinə götürməli idi. Ortaq bir şeyləri var: V-1-i yaxalamağa və tutmağa imkan verən yüksək sürət, çox çətin idi.
Tempest ən məhsuldar tutucu növü oldu: V-1 üzərində təxminən 800 qələbə.
İkinci yerdə gecə Sivrisinekler var: təxminən 500 qələbə.
Üçüncüsü, Griffon mühərriki olan Spitfires Mk. XIV idi: təxminən 400 qələbə.
Mustanglar, 150 -yə yaxın qələbə qazandıqları üçün dördüncü oldu
Beşinci, V-1-in 100 yaxınlığında vurulan Spitfires Mk. IX.
Əlbəttə ki, V-1 ilə mübarizə üçün göndərilən təyyarələrin sayı bir rol oynadı. Fərqli vaxtlarda "ov" a fərqli bölmələr cəlb edildi.
Silah baxımından müəyyən çətinliklər var idi. 1944 -cü ilə qədər bütün döyüşçülər (Amerika Mustang istisna olmaqla) 20 mm -lik toplarla silahlanmışdılar. Bu da problemlərə səbəb oldu. Bir topdan aviasiya anlayışları baxımından kiçik bir təyyarəni vurmaq asan deyildi.
Burada, əgər belədirsə, Qasırğalarda 7, 7 mm-lik pulemyotların ehtiyatda olan batareyalarından istifadə etmək daha məqsədəuyğun olardı. Barellərdən çıxan bir güllə buludu, əlbəttə ki, zirehli olmayan V-1-ə dəyəcəkdi. Amma olanı istifadə etməli oldum və bu çox maraqlı manevrlərə səbəb oldu.
Ümumiyyətlə, ələ keçirənlər, adətən, zenit toplarının yerləşdiyi ərazinin yaxınlığında patrul xidmətinin taktikasına riayət edirdilər. V-1 aşkar edilərsə, zəruri hallarda, hava hücumundan müdafiə müşahidəsi üçün bölgənin koordinatlarını zenitçilərə ötürmək və müvəffəqiyyətsiz bir hücum halında və ya əksinə bir ehtiyat variantına sahib olmaq mümkün idi. hesablamalar döyüşçülərə V-1 aşkarlanması haqqında "yuxarı" məlumat verəcək.
Aşağıdakı kimi hərəkət etdilər: yüksək bir hündürlükdə V-1-in görünüşünü seyr etdilər və belə bir dalğalanma halında mərmi tutmaq və hücum mövqeyində arxada olmaq üçün başladılar. Düz uçuşa keçdik və atəş açdıq.
Yanacaq tükəndikcə V-1 sürətini artırdı və hədəfə yaxınlaşdıqca, mərmi tutmaq bir o qədər çətinləşdi, çünki 800 km / saatdan aşağı sürət praktiki olaraq piston üçün əlçatmaz idi. təyyarə.
Bunun ardınca hadisələrin inkişafı üçün iki variant seçildi. Mühərrikə girə bilərsiniz və V-1 dərhal yerə düşməyə başlayacaq. Mühərrik heç bir şeylə qorunmadığı üçün bunun üçün 20 mm-lik bir mərmi kifayət edərdi. Bu metodun dezavantajı, V-1 döyüş başlığı yıxıldıqda partlayaraq mənzildə olan hər şeyi parçalaması idi. 1000 kq ammotol ciddidir və İngiltərədəki yaşayış məntəqələrinin həddindən artıq sıxlığı nəzərə alınmaqla, yer üzündə məhv olma və can itkisi ehtimalı yüksək idi.
İkinci seçim döyüş başlığına girməkdir. Döyüş başlığı burnunda olduğundan daha çətin idi. V-1-dən bir qədər yuxarı və ya yan mövqe tutmağa qərar verildi. Bu metodun dezavantajı, tez -tez hücum edən təyyarəni zədələyən döyüş başlığının havada partlaması idi. İngilis döyüşçüləri yırtılmış və yanmış qanadı və quyruğu ilə yerə endi.
Ümumiyyətlə, aşağıda göstərilən əhalinin təhlükəsizliyini maksimum dərəcədə artırmaq üçün yaxınlaşıb V-1-in döyüş başlığını vurmaq lazım idi. Və sonra da partlayışdan sağ çıxmaq üçün.
İngilis döyüşçüləri tez -tez döyüş başlığının partlaması nəticəsində yandırılmış və zədələnmiş hava limanlarına qayıtdılar. Təyyarə itkiləri və hətta itkilər də oldu.
Burada pilotlarımızın ən yaxşı ənənələrində bir fransız pilot tərəfindən ifa edilən qoçdan bəhs etməyə dəyər.
Kapitan Jean-Marie Maridor, 3 avqust 1944-cü ildə Kentin səmasında Fau'ya atəş açdı. Mühərrik dayandı və mərmi şəhərə düşməyə başladı. Döyüş başlığı partlamadı. Təsadüfən, V-1, Fransız kapitanının fərq edə bildiyi xəstəxanaya düşməyə başladı. Xəstəxana binaların damında Qırmızı Xaç simvolları ilə seçilirdi. Kapitan Maridor təyyarəsini düşən V-1-ə yönəltdi və döyüş başlığının zərbədən partlamasına səbəb oldu. Partlayış nəticəsində cəsur fransız öldü.
Ümumiyyətlə, qanad topları, mərmi dağılımı ilə V-1-lərlə mübarizə üçün ən yaxşı silah deyildi. Bəli, mərmi təyyarəsini inamla vurmaq üçün tək bir mərmi kifayət idi, amma əsas olan vurmaq idi.
Buna görə də, zaman keçdikcə 91 -ci eskadronun kapitanı Maridorun həmkarı, uçan zabit Kenneth Collier tərəfindən icad edilən "Fau" nu məhv etmək üsulu geniş yayıldı.
Sortların birində bütün döyüş sursatlarını uğursuz atdı və vurmadı. Bundan sonra Collier maraqlı bir fikirlə çıxış etdi: qoçsuz qoç hazırlamaq. Təyyarəsini V-1 qanadına gətirdi, döyüşçüsünün qanad ucunu V-1 qanadının altına gətirdi.
Sonra Collier, mərmi qanadla "kürəyində" çevirmək üçün ani olaraq nəzarət çubuğunu tərs istiqamətə verdi. İlk dəfə işləmədi, amma ikinci cəhd uğurlu alındı: V-1 giroskopu və ibtidai avtopilot aparatı düzəltmək probleminin öhdəsindən gəlmədi və nəticədə yerə yıxıldı.
Təəssüf ki, bu şəkildə məhv edilən V-1 haqqında dəqiq və anlaşılan statistika yoxdur. 26 Avqust 1944-cü ildə Tempestdə uçan Uçuş leytenantı Gordon Bonhamın, bütün döyüş sursatını mərmiyə sərf edərək döyüşçü toplarından yalnız bir V-1 vurduğuna dair yalnız sübutlar var. Və sonra qanadı ilə mərmi çevirərək daha üç V-1-i bu şəkildə "atdı".
Başqa bir yol var idi. Təyyarə uçan V-1-dən yuxarı bir mövqe tutdu və pilot qəflətən idarə çubuğunu üzərinə götürdü. Pervanədən gələn hava axını, mərmi aşağıya doğru itələyərək, giroskopu pozdu və eyni zamanda mühərriki "boğdu". Ancaq bu üsul daha az təsirli olsa da daha təhlükəsiz idi, buna görə də pilotlar V-1-i "kürəyində" çevirmək üsuluna üstünlük verdilər.
V-1 üzərində qələbələr endirilən təyyarələrlə eyni qaydalara əsasən sayılırdı, lakin onlardan ayrı sayılırdı. Bir tərəfdən bu doğrudur, digər tərəfdən də yüksək sürətlə düz bir xəttdə uçan aviasiya standartlarına görə kiçik olan bir maşını vurmaq da asan məsələ deyil.
Tempestdə uçan ən yaxşı V-1 qırıcı Joseph Berry, 28-i gecə 59.5 təyyarə mərmi vurdu. Və Berry yalnız bir şərti təyyarəni vurdu.
Reytinqin ikinci nömrəsi, RAF xidmətində çalışan bir Belçikalı könüllü, Uçuş leytenantı Remy Van Lirde, təyyarələr üzərində cəmi 6, V-1-lər üzərində isə 40 qələbə qazandı. Van Lierde də Qasırğa ilə uçdu.
Onlardan sonra 20-30 pilotu vuran bir çox pilot izlədi.
Maraqlıdır ki, V-1-in hədəfi təkcə İngiltərə deyildi. 1944 -cü ilin oktyabrında, Hitlerin şəxsi əmri ilə, qitədəki müttəfiq qoşunlarının və Belçika və Hollandiyanın bir sıra digər şəhərlərinin təchizat mərkəzi halına gələn Hollandiyanın Antverpen şəhərinin bombalanması başladı.
Ümumilikdə almanlar Antverpenə, Brüsselə və Liejə 11 988 qanadlı raket atdılar. Bu, İngiltərədəkindən daha çoxdur, lakin daha az uğur əldə edilmişdir. Müttəfiqlər şəhərləri əhatə edən hava hücumundan təmiz bir iş qura bildilər və qırıcı birləşmələr hətta V-1-in tutulmasında iştirak etmədilər.
Əlbəttə, Müttəfiq pilotları V-1-i görsəydilər, təbii olaraq ona hücum edərdilər. Lakin təyyarə mərmilərinin məhv edilməsində əsas rol müttəfiqlərin hava hücumundan müdafiə sisteminə aid idi. Və bu vəzifənin öhdəsindən gəldi.
Qeyri -ənənəvi vəzifələr qeyri -ənənəvi həllər tələb edir. Bu faktdır. Almanlar tərəfindən müasir qanadlı raketlərin prototipinə çevrilən V-1 mərmilərinin istifadəsi əks tədbirlərin sürətli inkişafını zəruri edirdi. Deməliyəm ki, Böyük Britaniyanın Kral Hərbi Hava Qüvvələrinin istifadə etdiyi taktika olduqca təsirli oldu. Hərbi Hava Qüvvələrinin V-1-i məhv etmək vəzifələri üçün ən uyğun təyyarələri olduğu üçün. Və eyni dərəcədə dəyərli keyfiyyətlərə sahib olan pilotlar.
