Birinci hissədə (olduğu kimi) çox orijinal bir təyyarə haqqında danışdıq: "Messerschmitt" Bf 109.
Təyyarə həqiqətən özünəməxsus deyil. Bir tərəfdən, idman təyyarəsindən götürülmüş dizaynda sadəcə dəhşətli qəribəliklər var, digər tərəfdən onu bir çörək bişirmə çörəyi kimi buraxma qabiliyyəti.
Ancaq indi hamımızın sevdiyi çox maraqlı bir işlə məşğul olmağı təklif edirəm. Müqayisələr. Və hər şeyi hərbi əməliyyatlar və illərlə teatrlara bölən Bf 109 -u rəqib və müttəfiqlərlə müqayisə edəcəyik.
Beləliklə, başlayaq.
1. İspaniya vətəndaş müharibəsi 1936-39. Bf 109B
Bf 109B -nin debütü və olduqca yaxşı bir açılışı var. Eşitdiyimiz və ya oxuduğumuz kimi, İspaniyada döyüşən ölkələrin (İtaliya, Almaniya, SSRİ) sahib olduğu bütün digər təyyarələr fonunda Bf 109 baş və çiyinlərini hər kəsdən üstün gördü. Buna görə də, bir çox ölkədə dizaynerlər, havalandırma sistemi üzərində su ilə soyudulan mühərrikin təntənəsinə inanırdılar.
Və ilk belə sürpriz budur. Bu müharibədə iştirak edən təyyarənin uçuş xüsusiyyətlərini göstərən cədvəldədir.
Nə görürük? Və çox qəribə bir şəkil görürük. Yaxşı, rəqəmlərə görə, Bf 109B parlamır. Heç parlamır. Mühərrik də çox güclü olmadığı üçün biplanlara nisbətən əhəmiyyətsiz bir enmə sürəti ilə ən ağırdır. Və silahlar parlaq deyildi. Əlbəttə ki, üç MG-17, çox Maxim olan, lakin hava ilə soyudulan dörd PV-1-dən daha yaxşıdır. Ancaq aydındır ki, iki ShKAS və daha da çox iki böyük çaplı İtalyan pulemyotundan daha pisdir.
Bəli, sürət ən yaxşı idi. Bf 109B -ni fərqləndirən tək şey budur. Yeri gəlmişkən, daha güclü (20 at gücündə) mühərriklə təchiz edilmiş Bf 109С modeli bütün nəticələri ilə ağırlaşdı (200 kq). Üstəlik dörd pulemyot var idi: iki sinxron və iki qanadlı.
Qalan hər cəhətdən - hər şey şübhə altındadır. Bəli, tariximizə görə hər şey belə idi: İspaniyadakı bizimkilər Bf 109В -nin qarşısındakı "möcüzəvi silah" gələnə qədər hamını parçaladı və hamını qazandı. Nömrələrə baxsanız, sürpriz başlayır. Və bir yerdə hər şeyin çox qəribə olduğunu başa düşürsən. Ya bu rəqəmlərdə (onlara mütləq inanıram), ya da xatirələrimdə.
Düşünürəm ki, həqiqət ortadadır və insan faktorundadır. Ancaq ən sonunda bu barədə daha çox.
Condor legionunda döyüşən aviasiya məktəblərinin məzunları deyildi. Orada söyüş söyən canavarlar kabinədə oturdular ki, döyüş təcrübəsi yoxdursa onu İspaniyaya qədər izləyib getdilər. Bunun əvəzinə İtaliyadan və Sovet İttifaqından olan həmkarları ilə. Və təcrübə var idi - kürəklə avarçəkmə. Və avarçəkmə.
Amma ümumilikdə vəziyyət gülməli deyil, məqaləni sətir -sətir oxuyanların nə deyəcəyini düşünürəm.
Amma daha irəli gedirik.
2. "Qəribə Müharibə" və Avropa Döyüşü. Bf 109E
Və sonra 1939 -cu il oldu, "qəribə müharibə", Anschluss və demək olar ki, bütün Avropanı ələ keçirmək. Və tamamilə fərqli bir təyyarə səhnəyə girdi. Bf 109D haqqında çox danışa bilərsiniz, amma bunu normal bir təyyarəyə gedən yolda bir addım (çox da uğurlu deyil) hesab edirəm. Dora Luftwaffe -də qalmadı, çünki mahiyyəti baxımından daha şübhəli bir təyyarə idi.
Və "Emil", yəni Bf 109E haqqında danışmağa başlayacağıq. Bəli, Böyük Vətən Müharibəsi başlayanda əslində xidmətini artıq başa vurmuşdu və "Frederik" lə əvəz olunmağa başlamışdı, amma Avropada ondan tam olaraq inilləmək məcburiyyətində qaldılar.
Baxırıq və təhlil edirik.
Cədvəldən də göründüyü kimi, almanlar əslində şaquli uğrunda mübarizəyə girərək qalib gəldilər. Motor, "İngilis Spitfire" in sürətindən bir qədər aşağı olsa da, "böyüdü", amma "Emil" in açıq şəkildə şaquli manevri daha yaxşı idi.
Bf 109E ilə uçmağı bacaran o dövrün pilotlarının ümumi fikri: düşmən idi.
Hər kəs aşağı və orta sürətdə əla idarə oluna biləcəyini, aşağı sürətdə əla hücum açılarını qeyd etdi, təyyarənin quyruğa düşmə vərdişi yox idi, qısa bir uçuş uçuşu və aşağı sürətlə dik bir dırmaşma bucağı var idi. Bu parametr sayəsində İngilis avtomobillərindən heç biri Bf 109E -nin "quyruğunda" qala bilmədi. Alman pilotları bunu çox yaxşı bilirdilər və onu təqibçidən qopmaq üçün istifadə etdilər.
Təyyarənin dezavantajı çox qısa bir əməliyyat məsafəsi sayıla bilər. Eyni "Avia" üçün o qədər də vacib deyildi, təyyarələr böyük bir ərazi ilə parlamayan ölkələrinin hava hücumundan müdafiə bölmələrində xidmət edirdi.
Bf 109E-7 / Z-də ilk dəfə azot oksidi GM-1 inyeksiyası ilə işləyən yanma sistemi kütləvi şəkildə quraşdırıldı.
Ümumiyyətlə, demək olar ki, birinci hissədəki kimidir: əslində şah əsər deyil. Bəli, ən yüngül (idmanın mirası 108), manevrli, xüsusilə şaquli. Bəli, silahlanma bir qədər qeyri-adi idi, amma mənim fikrimcə, yaxşı bir atıcı üçün qanadda səkkiz tüfəngli çaplı pulemyotdan iki topun olması daha yaxşıdır.
Amma şah əsər deyil. İngilislərə uduzan "İngiltərə Döyüşü" bunu göstərdi. Beləliklə, davam edək.
Və sonra "Friedrich" və ya Bf 109F var.
3. Üstəlik Şərq Cəbhəsi
Ümumiyyətlə, təyyarə 1350 at gücünə malik DB 601E mühərrikinin inkişafını tamamlayan Daimler-Benz şirkətinin səyləri nəticəsində ortaya çıxdı. və nominal gücü 1270 at gücündədir. 2000 m yüksəklikdə, uçuş xüsusiyyətlərinin və döyüş yükünün artması perspektivi ortaya çıxdı, buna görə də Friedrich ortaya çıxdı.
Mühərrikin maraqlı bir xüsusiyyəti, mənfi və müsbət yüklənmələrlə təyyarənin istənilən məkan mövqeyində mühərrikin normal işləməsini təmin edən silindrlərə birbaşa yanacaq vurma sistemi idi.
Friedrich pervanesi, elektrikli pervaneli pitch tənzimləyicisi (gələcək Commandogerat -ın prototipi) ilə təchiz olunmuşdu və dizaynı, pilotun Emile pilotları kimi avtomatı söndürməsinə və pervane meydançasını əllə idarə etməsinə imkan verdi.
Ümumiyyətlə, yeni təyyarə pilot tərəfindən çox yüksək qiymətləndirildi, ancaq atəş gücünün əhəmiyyətli dərəcədə zəifləməsi böyük bir xəyal qırıqlığı idi.
Ümumiyyətlə, Frederiklərin əvvəlcə əvvəlki MG / FF topları ilə müqayisədə daha yüksək atəş sürətinə malik olan 20 mm-lik MG 151 motor silahı ilə silahlandığı güman edilirdi. Ancaq MG 151 -i ağla gətirə bilmədilər, buna görə də eyni MG / FF silindrlərin kamberinə quraşdırılmağa başladı. Və qanadlara top qoymadılar. "Emilia" dan istifadə təcrübəsi qanaddakı MG / FF üçün əsas vəzifənin ümumiyyətlə bir yerə getmək olduğunu göstərdi.
Buna görə, Bf 109E ilə müqayisədə ilk Bf 109F -də silah sayı bir azaldı və ikinci bir salvonun kütləsi demək olar ki, yarıya endi.
Sovet döyüşçülərinin və Şimali Afrikada döyüşən Amerikalı Tomahawk'ın yenidən göründüyü masaya baxırıq.
Nə baş verir? Yenə mütləq ortalamadır. Tamamilə hər baxımdan. Tamam, davam et.
4.1942: bütün cəbhələrdə pik forma
Və sonra 1942 -ci ilimiz var. Luftwaffe'nin cəbhələrdə ən üstün olduğu il və bir şeyə qarşı çıxmaq çox çətin idi. Ancaq əslində təyyarə mühərrikləri istehsalçıları arasında bir müharibə idi. Daimler-Benz yeni mühərriki işə salan kimi, ətrafında yeni bir təyyarə düzəldildi.
Və 1942 -ci ildə Bf 109G və ya "Gustav" dan bəhs edirik.
Ümumiyyətlə, bu avtomobili Messerschmitt -in zirvəsi hesab edirəm. Beləliklə, təyyarə yaxşı idi. Mühərrik, yandırıcı, nəhayət, 13 mm çaplı böyük çaplı MG 131 pulemyotları var idi, kamberə 30 mm MG-108 topu, qanadların altındakı konteynerlərdə iki xarici topu olan beş nöqtəli döyüşçülər quraşdırdılar. …
Ancaq əvvəlcə rəqəmlər.
Yenə Messerschmitt ortadadır. Daha sürətli olanlar var, daha uzaq olanlar var. Şaquli manevr - Yak mütləq qalib gələcək. Hətta "it zibilliyindən" danışmırıq. Təyyarə yaxşıdır, amma çox yaxşıdır və sadəcə özünü hava qorxusu kimi göstərə bilməz.
İndi çoxları deyəcək: niyə masada "Kobra" yoxdur? Çox sadədir: təyyarə də əhəmiyyətsiz deyildi və bu barədə çox şey yazılmış uçuş xüsusiyyətlərindən asılı olmayaraq xalqımız tərəfindən istifadə olunurdu. Üstəlik, rəqiblərin dinamikasına baxmaq məntiqlidir.
Ancaq rəqəmlərə baxsanız (bunu xüsusilə vurğulayıram), G6 açıq şəkildə eyni Spitfire -ə uduzur. Bu vaxt, performans xüsusiyyətlərində parlamayan Yak-9, nəticələrdə ayrıca müzakirə ediləcək Bf 109G ilə normal olaraq mübarizə edə bilər.
5. Karyerada gözlənilən eniş. Bf 109K
Bəli, sonda Bf 109 -un karyerası Almaniyanın xarabalıqlarına yuvarlandı və bu Messerschmittsin öz ləyaqəti idi. İndi Bf 109K olan "Kurfürst" haqqında danışırıq. Bir təyyarə olaraq 109 -cu modelin inkişafındakı ən yüksək nöqtə.
Strukturdan bir şeyi daha sıxışdırmaq çətin idi. Güc, aerodinamik və mühərrik gücü baxımından bu, həqiqətən hədd idi. Sonra yol sona çatdı və deməliyəm ki, kədərlə bitdi.
Aerodinamik inkişaflara baxmayaraq, Kurfürst prinsipcə Gustavdan daha yaxşı deyildi. Bəli, rəsmi rəqəmlərə baxsanız, Bf 109K-4 maksimum 605 km / saat sürətlə, 6000 m-də 725 km / saat sürətlə uçurdu. Ancaq tırmanma, praktik tavan və aşağı yüksəklikdəki dönüş (2000 m -ə qədər) kimi parametrlər baxımından "Kurfürst" "Gustav" dan aşağı idi və üstəlik çox şeydən aşağı idi.
Bəs rəqiblər?
Yenə də çox fayda vermədən. Ancaq il artıq 1944 idi və müttəfiqlər nəinki mənimsənilən modellərin istehsalını artırmaq, həm də yenilərini inkişaf etdirmək imkanı əldə edərkən Alman hərbi maşını həqiqətən də dikişlərdə partlayırdı.
Messerschmitt dizaynlarından maksimum çıxarmaq məcburiyyətində qaldı, ancaq bu maksimum, əvvəllər də qeyd edildiyi kimi, əvvəlcə dizayna daxil edilmiş bir çox məhdudiyyətlərə malik idi.
6. Hər şeyə başlayan epilog
Bununla birlikdə, sayı baxımından bu qədər qeyri -müəyyən görünən bütün dəyişikliklərin Bf 109, niyə güc və qabiliyyət həddində mübarizə aparmaq lazım olduğu bir düşmən hesab edildi?
Əlbəttə ki, rəqəmlər hər şeyi ifadə etmir. Onlara baxsanız, qasırğa olduqca normal bir təyyarədir. Uçan tabut və ya dedikləri kimi "pterodaktil" deyil.
Razıyam. Nömrələrə baxanda qasırğa o savaşın sönük təyyarələrindən biri idi. Və sayına görə Bf 109G-yə uyğun gəlməyən Yak-9, sakitcə üstün tutdu.
Biz buna - insan faktoruna gəlirik. Hətta bunun üçün hətta bu müqayisələrə başladım.
Deməli, insan faktoru …
Alman pilotlarının təhsil və təlim sistemi ilə bağlı nəticələr çıxarmaq mümkün olacaq bir çox material artıq var idi. Mənim fikrimcə, çox uzun olsa da, əla idi. Amma çıxışda hazır pilot var idi.
Müharibədən sonrakı Almaniyada hansı axına çatdırıldığını nəzərə alsaq (bizim "Komsomolets, təyyarədə!" İlə müqayisə oluna bilər) kadr axını var idi, sistem necə işləyirdi və necə!
Ancaq müharibə başlayan kimi problemlər başladı. Avropanın tutulması davam edərkən, Luftwaffe Polşada döyüşməyi bacardığı istisna olmaqla, hər şey demək olar ki, itkisiz getdi. Amma "Britaniya Döyüşündə" artıq ciddi itkilər başlayıb. Təlim səviyyəsi nəzərə alınmaqla və Kral Hərbi Hava Qüvvələrində yanğının tam olmaması nəzərə alınsa da …
Afrika. Açığı, hələ çox təsirli olmayan amerikalılar ora qoşuldu. Almanlar bir daha təlim və təcrübə ilə meydana çıxdılar. Və əslində onlarla mübarizə aparmaq çox çətin idi.
Ancaq Böyük Vətən Müharibəsi başlayanda hər şey özünü göstərdi. Təcrübəli pilotlar belə böyük bir cəbhə üçün kifayət deyildi və ruslar həqiqətən də onları ələ keçirdi və nokaut etməyə başladılar.
Və belə oldu: vasat bir təyyarənin sükanı arxasında təlim keçmiş və təcrübəli pilot gücdür. Nümunələr? Heç bir problem yoxdur: I-16-da Faddeev, I-16-da Safronov və Qasırğa, MiG-3-də Pokrışkin. Uçub təyin olunmuş vəzifələri yerinə yetirdilər və əlbəttə ki, vuruldu.
Zəif və təcrübəsiz bir pilot, onu ən azından ən qabaqcıl təyyarəyə mindirib, çətin ki, başa düşülən bir şey göstərsin. Bu normaldır, müharibənin məntiqinə uyğundur.
1943 -cü ilin əvvəlində almanlar sadəcə təcrübəli pilotlardan məhrum olmağa başladılar. Ases xüsusi qruplara gətirildi və onlarla mümkün olan bütün delikləri bağladılar.
Bf 109 -un "tənəzzülü" Müttəfiqlərin yeni təyyarələrdən istifadə etməyə başladıqları zaman yox, pilotların təlimi təbii enişi kompensasiya etməyi dayandırdıqda başladı.
Düzünü deyim: Bf 109 orta ölçülü bir təyyarə idi. Kifayət qədər orta. Bəli, yaxşı şaquli manevr, sürət performansı, avadanlıqları vardı. Dezavantajları da var idi, amma yenə də təkrarlayacağam: tamamilə üstün bir təyyarə, güclü bir orta kəndli deyildi, əsas üstünlüyü keyfiyyətini itirmədən çox miqdarda istehsal oluna bilmədi. Hansı ki, əslində almanlar bunu nümayiş etdirdilər.
Sadəcə, bütün modifikasiyaların Bf 109 -u pərçimləyib, pilotları oraya qoydular və döyüşə göndərdilər. Əslində hamı belə etdi. Ancaq təcrübəli pilotların tökülməsi ilə hər şey 109 -a uçdu. Çünki çox yaxşı pilot tələb olunurdu (xüsusən də uçuş və eniş üçün).
Ortalama uçuş personalı olmadığı halda, Bf 109 döyüşmək üçün sadəcə bir təyyarə halına gəldi. Belə bir uğur əldə etmədən.
Və insan faktorundan danışarkən, yəqin ki, qarşı tərəflərin bir az fərqli yanaşma tərzini də unutmaq olmaz.
Alman Bf 109 kokpitində nə üçün mübarizə apardı? Bəli, dünya hökmranlığı haqqında bir növ nasist fikirləri üçün və hamı aldadılmadığı üçün burada "Abshussbalkens", sifarişlər, pul və digər gündəlik zövqlər üçün bir döyüş ovu var. Yenə şərəf və şöhrət.
Yanan təyyarələrdə nə qoç, nə də yanğın qoçları var. Şərəf və hörmət üçün sakit və ölçülü bir müharibə.
Ancaq İngilislər İngiltərələri üçün mübarizə apardılar. Buna görə də La Manş üzərindəki qırğın baş verdi. Xalqımız vətən uğrunda mübarizə apardı, buna görə də göydə baş verənləri bizimlə danışmağa dəyməz, elə deyilmi?
Beləliklə, insan faktoru çox ciddi bir komponent olduğu ortaya çıxdı. Və məlum olduğu kimi, onsuz da Bf 109 həmişə yaxşı bir döyüş maşını idi.
Xatirələrdə və digər tarixi əsərlərdə niyə bir növ "ölüm maşınına" çevrildiyini söyləmək çətindir. Bəlkə də sadəcə əhəmiyyətini vurğulamaq üçün. Yeri gəlmişkən, bu, əsasən Qərb tarixçiləri və memuaristlərə aiddir. Bizdəki hökmlər hər zaman daha təvazökardır.
Bf 109 -un uğurunun formulu yaxşı bir təyyarə və yaxşı pilot idi. Almanlar təyyarə itkisinin əvəzini çıxara bildilər. Uçuş işçilərinin itkisini kompensasiya etmək üçün - yox.
Bu, əslində "ölüm maşını" Bf 109 hekayəsini sonlandırdı və nağıl başladı.
