"Junkers" in, daha doğrusu, Heinrich Evers və Alfred Gassnerin beyni haqqında nə deyə bilərsiniz? Yalnız bir şey: bunu etdilər. 15.000 təyyarə istehsal edildi. Bu, avtomobilin çox yaxşı çıxdığını qəbul etməkdir.
Hamısı, uzaq 1935 -ci ildə, Luftwaffe'in hücum edən komponenti dəyişdirməyi düşünməyə başladığı vaxt başladı. Çox yaxşı düşündük və çoxfunksiyalı bir qırıcı, bombardmançı və hücum təyyarəsinin olduqca çılğın bir qarışığı olan Kampfzerstorer konsepsiyasının yerinə, xüsusi bir yüksək sürətli bombardmançı Schnellbomber ideyası irəli sürüldü.
Schnellbomber eyni zamanda çox orijinal bir İstək Siyahısı idi, çünki nəzəri olaraq çox məqsədli bir vasitə üçün lazım olan sürət və digər keyfiyyətlər arasında bir növ güzəştə getdi. Zireh və müdafiə silahları, məsələn.
Luftwaffe hesab edirdi ki, müasir döyüşçülərlə müqayisə edilə bilən sürəti olan belə bir bombardmançının sağ qalma şansı daha yüksək olarsa və sifariş üçün pul xərcləməyə ehtiyac yoxdur.
Bunun məntiqi var idi. Tırmanışa yetişmək vəzifəsi ilə üzləşən döyüşçü, döyüşçüdən 20-30 km / saat aşağı sürətlə uçan bir bombardmançıdır. Bu əslində həll olunmayan bir problemdir.
Schnellbomber üçün tələblər Focke-Wulf, Henschel, Junkers və Messerschmittə göndərildi.
Focke-Wulfs yarışa qatılmaqdan imtina etdi, Messerschmitts Bf.110 müsabiqəsinin şərtləri üçün olduqca dəyişdirilmiş "yeni" Bf.162 növünü yarışmaya çəkməyə çalışdı, lakin Junkers və Henschel inkişaf etməyə başladı. tamamilə yeni maşınlar.
Yeri gəlmişkən, "Henschel" çox maraqlı bir Hs.127 maşını yaratdı, amma son tarixə uyğun gəlmədi.
"Messerschmitt" döyüşçülərlə məşğul olmağı tövsiyə edərək iştirakdan imtina etdi. Beləliklə, rəqabət heç bir nəticə vermədi.
Junkers layihəsinin yeganə olduğu ortaya çıxdı. Yaxşı, testlər başladı.
Ümumiyyətlə, təyyarənin özü üçün olduqca maraqlı olduğu ortaya çıxdı. Testlərdə, nəticədə 520 km / saata qədər dağıldı. Silahlanma təvazökarlıqdan daha çox idi. Bir müdafiə pulemyotu və 50 kq ağırlığında 8 bomba.
Ancaq etiraf etməlisiniz ki, 1937 -ci ildə hər döyüşçü belə sürətlə uça bilməzdi. "Schnellbomber" layihəsinin metalda maddi təcəssümü olduğunu söyləyə bilərik.
Ancaq bu belə deyildi. 1938 -ci ildə Almaniya bir qədər oxşar olsa da Çin deyil. Çox sürətli bir bombardmançının olması almanlara heç yaraşmadı, buna görə də … onu bir dalğıc bombardmançısına çevirmək qərarına gəldilər!
Niyə, məhz belə, niyə olmasın?
Ju-87-nin İspaniyadakı uğurlarının zəif olmadığı aydındır.
Ancaq təyyarə rəisi Ernst Udet israr etdi və Junkers dəyişikliklərə başladılar. Məsələnin çətin olduğu aydındır, çünki əvvəlcə bunun üçün nəzərdə tutulmayan bir təyyarəyə dalmağı öyrətmək o qədər də asan deyil.
Dalışa girərkən və çıxarkən maşını idarə etməyi asanlaşdıran hava əyləcləri, qurğular hazırlamaq və qanad quruluşunu gücləndirmək lazım idi. Yaxşı, eyni zamanda müdafiə silahlanmasını gücləndirmək qərarına gəldilər.
Ümumiyyətlə, nəticə orijinal prototipdən çox fərqli bir avtomobildir. Ən diqqətəlayiq fərq "üzlü" şüşəli yeni gövdə burnu idi. Təyyarənin demək olar ki, bütün burnu şəffaf olduğu üçün bu, pilotun hədəfi tapmasını xeyli asanlaşdırdığı üçün faydalı bir seçim oldu.
Kokpitin altında, aşağı bir gondola geri və aşağı atəş edə bilən MG.15 pulemyotu quraşdırılmışdı.
Yəni təyyarənin silahlanması iki dəfə artıb. Daha sonra, üçüncü bir pulemyot ortaya çıxdı, bir kurs. Pulemyotlar bir mağazadan qidalanırdı. Kartric ehtiyatı 1500 ədəd idi.
Təyyarədə iki bomba bölməsi var idi: öndə 18, arxa bölmədə isə 50 kq -lıq 10 bomba asıla bilərdi. Mühərrik boşluqları ilə gövdə arasına, standart 50 kq -dan daha ağır olan bombalar üçün dörd bomba rafı quraşdırılmışdır.
Döyüşçülərin silahlanması gücləndiyi üçün 88 -ci ilin silahlanması da daim güclənirdi.
II Dünya Müharibəsinin başlaması Ju-88-in yan hücumlardan zəif müdafiə olunduğunu göstərdi. O vaxt dizaynerlərin əlində bombardmançıya quraşdırıla bilən normal bir top olmadığı və böyük çaplı pulemyotların da sona çatdığı üçün, əsas bombardmançı Ju-88A-4-ün silahlanmasının təkmilləşdirilməsi. dəyişdirmə, MG.15 pulemyotlarının boş metal kəmərlə təchiz edilmiş MG.81 ilə əvəzlənməsi ilə məhdudlaşdı.
Üstəlik, yan proyeksiyanı qorumaq üçün daha iki və irəli və aşağı atəş üçün daha bir atəş nöqtəsi əlavə edildi.
Ju.88A ekipajı dörd nəfərdən ibarət idi: sol ön oturacaqda oturan pilot, sağda və bir qədər arxada yerləşən bombardman-naviqator, oturacağı pilotun arxasında yerləşən topçu-radio operatoru. geri döndü və geri çevrildi, həm də iş yeri bombardmançının arxasında yerləşən bir uçuş texnikidir.
Bombardmançı həm də kokpitin sağ ön şüşəsinə quraşdırılmış ön avtomatdan atəş aça bilər. Lazım gələrsə, pilot da mötərizə ilə sabitlənmiş bu silahdan atəş aça bilərdi, ancaq bütün təyyarəni manevr edərək hədəf almalı idi.
Bombardımançının kiçik bir çıxarıla bilən nəzarət çubuğu var idi (ciddi yaralanma və ya pilotun ölümü). Pedallar yalnız pilot tərəfindən quraşdırılmışdır. Bir mühərriklə uçarkən təyyarənin dönüşünü kompensasiya etmək üçün bombardirdə sükan çarxının mövqeyini idarə edən kiçik bir sükan vardı.
Üst arxa müdafiə qurğusuna topçu -radio operatoru, alt hissəsinə isə uçuş mühəndisi qulluq edirdi. Sonuncunun taksi, uçuş və enmə mərhələlərində aşağı gondolada olması qadağan edildi, çünki eniş qurğusunun arızalanması halında ventral "hamam" tez -tez məhv edildi.
Əslində bu formada 88 -ci döyüşə girdi. Tamamilə fərqli bir şəkildə tamamladı, amma bu ayrı bir məqalənin tacıdır, çünki pulemyotlar iri çaplı pulemyotlar ilə əvəz olundu və bəziləri yerinə toplar quraşdırıldı.
İkinci Dünya Müharibəsi Ju.88-də ilk döyüş növləri (bunlar A-1-in modifikasiyaları idi) Norveç yaxınlığındakı İngilis gəmilərinə qarşı edildi. Debüt uğurlu oldu, amma dərhal deyə bilərik ki, Goeringin təşkil etdiyi hücuma baxmayaraq Ju.88 müharibəyə gecikmişdi.
Ümumiyyətlə, Goering istehsal həcmini təyin etdi. Dessau'daki Junkers fabrikindəki əsas montaj xətti 65 Ju.88A istehsal etməli idi. Ancaq Goeringin tapşırığı ayda 300 maşın təmin etdi, buna görə digər şirkətlərin bir sıra fabrikləri cəlb edildi:
- "Arado" (Brandenburg), "Henschel" (Schoenefeld) və AEG fabrikləri - ayda 80 ədəd;
- "Heinkel" (Oranienbaum) və "Dornier" (Wismar) fabrikləri - ayda 70 ədəd;
- bitki "Dornier" (Friedrichshafen) - ayda 35 ədəd;
- fabriklər ATG və "Siebel" - ayda 50 ədəd.
Ancaq demək olar ki, hər kəs Junkers istehsal etməyə başlamasına baxmayaraq, blitzkrieg-in əvvəlinə qədər döyüşlərdə iştirak edən 133 hazır təyyarə istehsal edildi.
İngiltərə Döyüşü göstərdi ki, 88 -ci əslində döyüşdə daha yaxşı davranır. Yüksək sürət itkilərin qarşısını almadı, ancaq Dornier Do.17 və Heinkel He.111 itkiləri ilə müqayisədə Ju.88 -in itkiləri daha az idi.
Britaniya Döyüşü bitənə qədər tövsiyə olunan Ju.88A-4 döyüş hissələrinə gəlməyə başladı.
Avtomobil A-1-dən bir qədər yavaş olduğu ortaya çıxdı, ancaq bütün "uşaqlıq xəstəlikləri" həll edildi və Ju.88A-4 çox təsirli bir döyüş vasitəsinə çevrildi.
Ancaq məqalənin əvvəlində universallıq haqqında bir ifadə deyildi. Odur ki, bu barədə indi başlayaq.
Performans xüsusiyyətlərindən başlayaq, baxmayaraq ki, ümumiyyətlə onlarla bitirirəm. Amma bu zaman yox.
Ju.88a-4 modifikasiyası
Qanad genişliyi, m: 20, 00
Uzunluq, m: 14, 40
Boy, m: 4, 85
Qanad sahəsi, m2: 54, 50
Çəkisi, kq
- boş təyyarə: 9 870
- normal uçuş: 12 115
- maksimum uçuş: 14000
Mühərrik: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Maksimum sürət, km / saat: 467
Sürət sürəti, km / saat: 400
Praktiki məsafə, km: 2710
Maksimum qalxma sürəti, m / dəq: 235
Praktik tavan, m: 8 200
Ekipaj, insanlar: 4
Silahlanma:
- bir 7.9 mm MG-81 pulemyotu irəli;
-bir daşınar 13 mm MG-131 və ya iki ədəd MG-81 daşınan qurğu irəli;
-iki MG-81 ehtiyat nüsxəsi;
-bir MG-131 və ya iki MG-81 geri;
-Bomba yuvasında 10 x 50 kq bomba və mərkəzi hissənin altında 4 x 250 kq və ya 2 x 500 kq bomba və ya mərkəzi hissənin altında 4 x 500 kq bomba.
Bəs mən bununla nə demək istədim? Yalnız 88, dövrünün çox üstün bir təyyarəsi idi. Və bunu 111 nömrəli rəqiblə müqayisə etsəniz, kim daha yaxşıdır - bu sual yenə də olacaq. Ancaq qarşımızda müqayisə olacaq, uzun qış axşamlarında müqayisə edəcəyik. Model və bənzərlik baxımından "Corsair" və "Hellcat" ilə müqayisədə.
Almanlar, praqmatik və titiz insanlar olaraq, 88 -in olduqca uğurlu olduğunu da anladılar. Və yaratmağa başladılar …
"İngiltərə Döyüşü" zamanı Almanlar, sənaye mərkəzlərini əhatə etmək üçün İngilislər tərəfindən geniş istifadə edilən baraj şarlarından çoxlu qan içdilər. Həqiqətən, layiqli bir yüksəkliyə qaldırılan dəyərsiz baloncuklar, xüsusilə gecələr təyyarələr üçün təhlükə yaradırdı.
88-in ilk bombardmançı olmayan modifikasiyası, oxşar məqsədli bir gəmi kimi, bomba daşıyıcılarının böyük bir hissəsi üçün "kanalı təmizləməli" olduğu bir minaaxtaran təyyarə idi.
Ju.88A-6 versiyası, uclarında kabel kəsiciləri olan metal bir paravan truss ilə təchiz olunmuşdur.
Trussun ümumi çəkisi 320 kq idi, gövdənin arxasına yerləşdirilmiş əks çəki ilə başqa 60 kq əlavə edildi. Əlbəttə ki, belə bir təyyarə, paravan kütləsini və artan aerodinamik yükü kompensasiya etmək üçün daha az bomba aldı.
Fikir pis deyildi, amma alınmadı. Birincisi, təyyarə kifayət qədər güclü deyil, buna görə kabellə 350 km / saat sürətlə təmasda olmaq çox vaxt ölümcül olurdu. İkincisi, dəniz minaaxtaranlarından fərqli olaraq təyyarələr nadir hallarda oyanış formasında uçur. Buna görə də, xüsusilə gecə saatlarında süpürülən zolaq ümumiyyətlə tələb olunmamış qalırdı. Buna görə də "Döyüş" bitdikdən sonra bütün minaaxtaranlar adi bombardmançılara çevrildi.
Bu modifikasiyanın bəzi təyyarələri uzun mənzilli dəniz kəşfiyyat təyyarələrinə çevrildi. Condors kifayət qədər olmadığından Ju.88A-6 / U adı verilən avtomobilin çox faydalı olduğu ortaya çıxdı.
Bu cür vasitələrin ekipajı üç nəfərə endirildi, alt nacelle söküldü və gövdənin burnuna FuG 200 Hoentville radarı quraşdırıldı. Bomba əvəzinə yanacaq çənləri xarici tutacaqlara asıldı. Hoentville radarına əlavə olaraq, bəzi nəqliyyat vasitələri antenləri qanadda yerləşən bir sıra Rostock və ya FuG 217 radarları aldı. Kruiz sinifli bir gəminin və ya əlverişli şəraitdə iri nəqliyyat vasitələrinin aşkarlanma məsafəsi 50 dəniz milinə çatdı.
Torpedo bombardmançıları başqa bir ailəyə çevrildi, olduqca zərərli.
1942-ci ilin əvvəlində Ju.88A-4 / Torr variantı Ju.88A-4 bombardmançısının əsasında yaradıldı.
Yenidən təchizat, hər biri 765 kq ağırlığında bir LTF 5b aviasiya torpedası asa bilən iki PVC torpedo tutacağı ilə dörd xarici ETC bomba rafının dəyişdirilməsini nəzərdə tutan xüsusi bir təchizat dəsti istifadə edərək təmir zavodlarında həyata keçirildi.
Əyləc ızgaraları və dalğıc maşını tamamilə lazımsız olaraq çıxarıldı, lakin Ju.88A-4 / Torr tez-tez gövdənin və ya ventral nacellein burnunda MG / FF topu daşıyırdı.
Torpedalar elektrik sürücüsündən istifadə edərək boşaldıldı, fotoda qıfıllara gedən telləri və çubuqları örtən xüsusi kaplamaları görə bilərsiniz.
Bəzi təyyarələr FuG 200 lokatorları ilə təchiz olunmuşdu, bu Ju.88A-17 kiçik istehsal seriyası idi. Bu vasitələrdə əvvəlcə ventral gondola yox idi və ekipaj üç nəfərə endirildi. Gəmidə götürülə bilən torpedaların çəkisi 1100 kq -a qədər artdı.
Ju.88A-4-ə əsaslanan Torpedo bombardmançıları Aralıq dənizində, Atlantikada, Şimalda özünü yaxşı tərəfdən göstərdi.
Bir hücum variantı var idi. Ju.88A-13. Təyyarə əlavə olaraq cəbhə atəşinə qarşı sifariş edildi və irəli (aşağı) atəş açan 16 (on altı!) 7, 92 mm-lik pulemyotların ilk bomba yuvasına birləşdirilmiş bir konteynerə yerləşdirildi. İkinci bomba yuvasında 500 kq SD-2 parçalanma bombası var idi. Təyyarə yalnız müharibənin ilk dövründə istifadə edildi, çünki 7, 92 mm-lik pulemyotlar heç bir əhəmiyyət kəsb etmədi.
İngilislər Almaniyanı basqınlarla sıxışdırmağa başlayanda ağır bir döyüşçü tikilməli idi. Bölgəni əhatə edən uzun müddət patrul edə bilən və sonra göründükcə hədəflərə hücum edə bilən.
Ju.88С. Mühərrikləri, silahları və avadanlıqları ilə fərqlənən 7 modifikasiya var idi. Ən geniş yayılmış Ju.88С-2 idi, bunun əsasında S-3, 4, 5 dəyişiklikləri yaradıldı.
Əsasən Ju.88C-nin silahlanması 20 mm-lik topdan və ya 13 mm-lik pulemyotdan və yaydakı 3 ədəd 7, 92 mm-lik pulemyotdan ibarət idi. Ekipaj üç nəfərə endirildi (naviqator çıxmaqla).
Təyyarə bomba yükü daşımadı, aerodinamik əyləclər quraşdırılmadı. Gecə versiyaları FuG-202, FuG-212, FuG-220 və FuG-227 (versiyadan asılı olaraq) radarı ilə təchiz edilmişdir.
Skautlar olmadan deyil. Ju.88D. Eyni A-4 bazası, ancaq bomba silahlandırması, aerodinamik əyləclər çıxarıldı və əlavə yanacaq çənləri quraşdırıldı. Uçuş məsafəsi 5000 km -ə qədər artdı.
Təbii ki, kəşfiyyatçılar hava kameraları daşıyırdılar.
Ju.88G kimi maraqlı bir dizaynı da qeyd etməliyik. Bu, təxminən 4000 təyyarə seriyasında istehsal edilən başqa bir gecə qırıcı-tutucu.
Təyyarə Ju.188 gövdəsi və quyruğundan və Ju.88A-4 qanadından istifadə edilərək istehsal edilib.
Tutan, FuG-220 Lichtenstein lokatoru və altı 20 mm-lik MG-151 topu ilə silahlanmışdı.
Güc gövdəsi Ju.88A-4-dən, qanad isə Ju.188-dən alınanda tərs sxem də vardı. Ju.88G-10 adlanırdı.
Başqa bir hücum təyyarəsinə məhəl qoymamaq mümkün deyil, ancaq xüsusi olaraq zirehli maşınları məhv etmək üçün savaşın ortasında buraxıldı.
Ju.88R. Eyni Ju.88A-4 əsasında hazırlandılar, aerodinamik əyləclər və bombalar çıxarıldı və artilleriya silahları quraşdırıldı.
Ju.88P-1, 75 mm-lik Rak-40 topunu xüsusi bir konteynerdə daşıdı. Təyyarələrin tez bir zamanda atəşlə məhv edildiyi aydın oldu, çünki belə canavarlar çox az qurdular.
Ju.88P-3 daha çox yerə enmişdi. Sovet tanklarına yuxarıdan ziyan vurmaq üçün prinsipcə 37 mm-lik iki ədəd Flak-38 topu.
Ju.88P-4. İki seçim: əl ilə yenidən yüklənən 50 mm Kwk-39 topu və ya avtomatik bir 50 mm VK-5 topu.
Əlbəttə ki, bombardmançılar var idi. Yüksək sürətli S ailəsi. Əsasən eyni Ju.88A-4, lakin fərqli mühərrikləri və GM-1 yanma sistemi ilə.
Ju.88S-2, BMW-801G mühərrikləri ilə 615 km / saat sürət inkişaf etdirdi. Ancaq ən sürətli, 10,000 m yüksəklikdə 640 km / saat istehsal edən Ju.88T-3 kəşfiyyat təyyarəsi idi.
Ümumiyyətlə, 88 -ci əsl blitzkrieg aləti idi. Müharibənin ilk iki ilində bir şey olan "vurulmuş" deyil, modernləşdirilərək bütün savaşı sürüyən Ju.88. Və - etiraf etməyə dəyər - belə yaxşı şumladı.
Junkers şirkətinin təyyarəni düşmənlə ayaqlaşaraq döyüş boyu performans xüsusiyyətləri və silah baxımından çox layiqli səviyyədə saxlaya bilməsi möcüzədir.
Və nəhayət, 88 asan və arzu olunan bir yırtıcı deyildi. Əsasən uçuş xüsusiyyətlərinə görə. Baxmayaraq ki, əlbəttə ki, özünə kifayət qədər zərbə vura bilərdi.
Ancaq əsas üstünlük hələ də hər hansı bir rol oynamaq qabiliyyətində idi. Dalış bombardmanı, bombardmançı, torpedo bombardmançısı, kəşfiyyat təyyarəsi, hücum təyyarəsi, gecə döyüşçüsü, ağır gündüz döyüşçüsü …
Bəlkə Ju.88 -i etibarlı şəkildə İkinci Dünya Müharibəsinin ən çox yönlü təyyarəsi adlandırmaq olar. Modernləşmə üçün böyük potensiala malik yaxşı möhkəm avtomobil. Təəccüblü deyil ki, tutulan Ju.88-lər 50-ci illərin ortalarına qədər müxtəlif ölkələrdə (bizimkilər də daxil olmaqla) əməliyyat olunurdu.
