Yazın əvvəlində yerli pistonlu təyyarə mühərrikləri haqqında bir məqalə yazaraq oxucuların reaksiyasına bir qədər təəccübləndim. Çox təəssüf ki, daha çox oxucu təyyarə mühərriklərinin tarixini deyil, AvtoVAZ -ı qiymətləndirməklə daha çox maraqlanır.
Döyüş təyyarələri. Təyyarə mühərrikləri haqqında, özləri və çox deyil.
Amma mövzudan yayınmayıb çox maraqlı suallar qaldıranlar üçün ikinci hissəni həsr edirəm. Oxumağım uzun müddət çəkdi.
Beləliklə, əvvəlcə oxucuların böyük hissəsinin ilk məqalənin mesajını heç anlamadığı üçün bir qədər üzüldüyümü söyləyəcəyəm.
Mühərriklərimizin xarici istehsalı olan mühərriklər üzərində qurulmasının heç bir eybi yoxdur. Buna görə Fiat-124 və VAZ-2101-ni misal çəkdim. Bütün problem onu necə şərh etməkdir.
Mən bunu sadə şəkildə şərh edirəm. 1917-ci ilə qədər ümumiyyətlə təyyarə mühərrikləri istehsal etməyən bir ölkədə (bir neçə lisenziyalı "Gnome-Ron" ümumiyyətlə sayılmır), müstəqil olaraq axın mühərrikləri icad etmək və işə salmaq daha problemli idi.
SSRİ nümayəndələrinin bütün dünyada əldə edə bildikləri hər şeyi satın almalarının heç bir günahı yoxdur. Və çox aldıq. Göstərdiyim Hispano-Suiza 12YB daxil olmaqla, lisenziya altında buraxmaq hüququ ilə bizə satıldı.
Mühərrik nəinki özündə pis deyildi (əks halda Dewoatin D520 Messerschmitt Bf.109 -a rəqib olmazdı), həm də modernləşdirmə potensialına malik idi. Dizaynerlərimizin istifadə etdikləri budur.
Beləliklə, əslində Klimovun mühərriklərinin təkamülü başladı.
Əslində 30 -cu illərin əvvəllərində SSRİ -də bir dizayn məktəbi artıq inkişaf etmişdi. Bunu necə görmək olar? Bu sadədir. Məktəb yoxdursa, heç bir fırıldaq olmadan yalnız lisenziyalı istehsal mövcuddur. Ancaq konstruktorlar varsa …
Sonra hökmdar belə görünəcək:
Birinci mərhələ: lisenziyalı istehsal və bazanın öyrənilməsi.
İkinci mərhələ: əsas motorun modernləşdirilməsi. Bizim vəziyyətimizdə bu M-100-dir.
Üçüncü mərhələ: əsas modeldən fərqli olaraq öz mühərrikinizin yaradılması.
Ümumiyyətlə, bu M-103-dir.
Və əgər M-100 əslində "Hispano-Suiza" dırsa, burada M-103 … Başqa bir piston diametri. Üstəlik, orijinaldan daha az (150 mm əvəzinə 148) fərqli bir vuruş və klapan ölçüsü, ümumiyyətlə, qaz paylama mexanizmini çox dəyişdi. Hər kəsin bildiyi kimi, yumşaq desək, çox da olmayan yerli benzinin altında.
Buna görə də, dəzgahlar və güc dəyişdi. Üstəlik, demək olar ki, çünki M-100 orijinal ilə eyni 860 at gücünə sahibdirsə, M-103 artıq demək olar ki, 1000 at gücünə malikdir.
Ümumiyyətlə, modernləşmə varsa, çox yaxşı. Tamam, mən mühərrik meneceri deyiləm, amma ağıllılarımız var, ona görə də bunun əslində modernləşdirmə və ya başqa bir mühərrik olduğunu söyləsinlər.
Davam et. Sonra daha yaxşı olmayacaq M-104 var idi. Buna görə birbaşa M-105-ə gedəcəyəm.
M-105 M-103-dən nə ilə fərqlənir?
İki sürətli super şarj cihazı, bir əvəzinə iki egzoz klapanı və hətta diametrini 15%artırdı. Mənfi G-uçuşuna və tərsinə manevrlərə icazə verən yeni floatless karbüratör. Bu M-105A.
Güc baxımından. M-105 1050 at gücünə qədər istehsal etdi. Gücünü artıra bildikdə, M-105PF 1150 at gücünə, növbəti modifikasiya M-105 PF2-1310 at gücünə malik idi.
Sonra M-107 var idi.
Başqa bir silindr bloku. Tamamilə fərqli. Silindr başına 4 klapan, M-105 kimi 3 deyil, orijinal kimi 2 deyil. Yəni tamamilə fərqli bir qaz paylama sistemi. Vana üçün bir çuxur qazmaq mütləq fərqli bir yanaşma deyil.
Əslində, başqa bir blok digər krank şaftlarına, birləşdirən çubuqlara, pistonlara səbəb oldu. Hətta qarışığın yaradılması prinsipi də bir qədər fərqli idi (və mənim fikrimcə, pozulmuşdur): havanın bir hissəsi karbüratördən keçdi və çıxışı çox zənginləşdirildi və bir hissəsi birbaşa super şarj cihazından gəldi və zənginləşdirilmiş qarışığı seyreltdi. Ümumiyyətlə, düzünü desəm, bir şəkildə iki mərhələlidir və tamamilə aydın deyil.
Ancaq çıxış artıq 1650 at gücündə idi. "Hispano-Suiza" da 860-a qarşı. Bəli və çəki artdı. Orijinalın çəkisi 500 kq, M -107 - 870 kq idi.
M-107-nin istismara yararlılığının şərtliliyinə diqqət yetirməsəniz (daimi həddindən artıq istiləşmə və az motor ömrü), orijinal ilə oxşarlığın minimal olduğunu söyləyə bilərik.
Daha uzaq. Sonra Mikulinin əsərləri var.
Hər şey Klimovda olduğu kimidir. Əvvəlcə iş var idi və iş BMW VI olan M-17 mühərriki idi.
1920 -ci illərdə bir Bavariya şirkətindən zövqlə motor aldıq, xoşbəxtlikdən almanlar heç bir problem olmadan satdılar. Və 1925 -ci ildən bəri BMW VI bizim əsas mühərrikimiz oldu. Sonra M-17 ortaya çıxdı, hər şey kanonikdir. Amma sonra …
M-17 eyni anda iki mühərrik üçün əsas oldu. AM-35 və AM-38 (bilənləri bağışlayın. "Yeni" işarəyə keçəcəyəm). AM-35 MiG-3, AM-38-Il-2 ilə uçdu. Nöqtə. O qədər kökdür.
Yeri gəlmişkən, məntiqdən fərqli olaraq, Klimovun mühərriklərindən fərqli olaraq, Il-2-nin kimin mühərrikləri ilə uçduğu haqqında mübahisə bu gün də səngimir. Bir tərəfdən, bu "vətənpərvərləri" hücum təyyarələrinin Alman mühərriki ilə uçması ilə necə boğmamaq lazım olduğu aydındır?
Digər tərəfdən gedirik və bütün gövdələrdən döyürük. Burada "Sovet Aviasiya Tarixində Alman Ayaq İzi" kitabını yaradan Dmitri Alekseevich Sobolevə və Dmitri Borisoviç Xazanova çox təşəkkür edirəm. Çox məlumatlı və faydalıdır, məsləhət görürəm.
Bəli, BMW VI mühərriki həqiqətən bir lisenziya ilə alındı və istehsalı M-17 adı ilə SSRİ-də başladı. Daha əvvəl 6 və 8 silindrli BMW -nin əvvəlki versiyaları ilə eynidir. Və eyni şəkildə istehsal edildi, yaxşılaşdırmağa çalışdılar, yəni dizaynerlər üçün təcrübə qazandılar.
Və sonra hər şey ikinci addımdır. Yəni M-17 deyil, M-17F. Necə məcbur edildiyi əslində heç bir yerdə deyilmir, ancaq rəqəmlərlə 800 at gücünə bənzəyir. M-17 / BMW VI üçün 600 əvəzinə. Bəli, mühərrik ağırlaşdı, amma belə bir şərh var: almanlardan fərqli olaraq metaldan qənaət edə bilmədik və dərhal "zəif" nöqtələri gücləndirdik.
Yeri gəlmişkən, mühərrik tamamilə "getdi" və müharibənin sonuna qədər müntəzəm olaraq təkcə təyyarələri deyil (TB-1, TB-3, R-5, MBR-2), həm də tankları (BT-7), T-28, T -35 və hətta istehsalın əvvəlində, kifayət qədər dizel mühərriki olmadıqda, V-2, KV və T-34).
Niyə hərəkət etməyək?
Və gedək. Və möcüzələrin başladığı yer budur. Xüsusilə M-17 və M-34-ə baxsanız, hipotetik olaraq onları yan-yana qoyun.
Bunlar tamamilə fərqli mühərriklərdir. M-17 / BMW VI-də hər silindr ayrıca hazırlanır, hər birinin öz soyutma gödəkçəsi var, hər silindrə sürtkü və soyuducu tədarükü ayrıca aparılır.
M-34-də, bütün yanacaq və yağ xətləri olan, buraya girən və çıxan bütün nüansları olan tək, tökmə silindr bloku var. Və sonra çox sayda dəyişiklik var idi və hər biri ilə motora bir şey daxil edildi.
Bəli, M-34R, Çkalov və Gromov ekipajlarını Şimali Amerikaya gətirən (yenə də müxtəlif dəyişikliklərdə, sürət qutusu olan və olmayan) mühərrikdir.
AM-34FRNV versiyası (digər krank mili, sürət qutusu, yağlama sistemi, qaz paylama mexanizmi, 1 əvəzinə 4 karbüratör) əslində AM-35 adı altında seriyaya girən şeydir …
Əslində, AM-38, AM-35-dən aşağı hündürlükdəki versiyası ilə fərqlənirdi. Hündürlüyü azaldaraq, nominal gücü 1500 at gücünə, uçuşu isə 1600 at gücünə qaldırmaq mümkün idi. Yəni mərkəzdənqaçma üfleyicisinin dəyişdirilməsi.
Əslində bütün Mikulin mühərrikləri Mikulin mühərrikləridir. Müharibənin sonunda ortaya çıxan AM-34, 35, 37, 38 və AM-39 və 42, şəxsən 1925-ci ildə alınan BMW VI-nın modernizasiyasını çətin adlandıra bilərəm. BMW VI - M -17 - AM -34 tam dövrü mövcuddur.
Amma davam edək. Gəlin "təyyarəçilərə" nəzər salaq. Təbii ki, Şvetsova, çünki oradakı mübahisə də son 20 ildə səngiməmişdir. Və yaxşı bir səbəbdən.
Həmişə olduğu kimi, əvvəlcə M-25 adı ilə alınıb istehsal olunmağa başlayan Wright R-1820 olduğunu yazdım.
Sonra modernləşmə başladı və M-25A ortaya çıxdı. Sonra M-62 və M-63 var idi, xəttin tacı M-71 idi.
M-62 ilə hər şey sadədir: "Siklon", aka M-25 üstəgəl mərkəzdənqaçma super şarj cihazı. Sıxılma nisbətini artırdı - burada sizin üçün M -63. Hər ikisi (62 -ci və 63 -cü) müntəzəm olaraq bütün Polikarpov döyüşçülərini göydən keçirirdilər, 63 -cü pilotların hətta onun haqqında dediyi kimi "qaza getdi". ASH-62 hələ də qarğıdalı işçilərinin qaldığı An-2 üzərində uçur. Uzunömürlülük üçün bir növ rekord, bəli.
M-71, ASh-62-yə görə ikidir.
Yəni, mühərrik artıq "ikiqat ulduz" və "Siklon" dan sıxışdırıla biləcək daha inkişaf etmiş bir sxemdir. Bu bir paradoksdur, amma mühərrik elə çıxdı ki, əslində Amerika ikiqat idi.
ASH-82 səhnəyə çıxanda Şvetsovun mühərrikləri ilə bağlı mübahisələrdə cəfəngiyat və deliryum başlayır. Mən də, ilk məqalədə, deyək ki, tam başa düşmədim. Baş verir. Yəni Mikulin Dizayn Bürosunun mühəndisləri tərəfindən edilən emal dərəcəsini düzgün qiymətləndirə bilmədim.
Yaxşılaşıram.
Yəni, indi sözlər birinci məqalədəki kimi olacaq, amma arxasındakı məna bir qədər fərqli olacaq.
Beləliklə, ASh-82 və ASH-62.
"Cüt ulduzlar", amma 82 -dən 4 silindr daha azdır. Sırasıyla 14 və 18 (2x9). Bu rəqəmlər, ASH-82-nin tamamilə fərqli bir mühərrik olduğunu göstərir. Yalnız 4 silindrini götürüb atın - yox, bu təkcə bu deyil.
ASH-82 həqiqətən "ASH-62 elementlərindən istifadə edilməklə yaradılmışdır", amma burada "əsaslanmadığı" dəqiqdir. Fərqli sayda silindr fərqli bir qaz paylama sxeminə, yağlamaya, piston vuruşunun azalmasına səbəb oldu və bu da motorun diametrini azaltdı, bu da aerodinamikanın yaxşılaşdırılması deməkdir.
Yaxşı, ASh-82FN (yeri gəlmişkən) birbaşa yanacaq enjeksiyonu alanda … Və bəli, enjeksiyon FV-190-da olan Alman BMW-801 mühərrikindən kopyalandı. Fikrin özünün kopyalanması ilə razılaşın və Shvetsov Dizayn Bürosunun Alman inyeksiyasını Amerika mühərrikinin zahirən bir nüsxəsinə uyğunlaşdırması artıq çox güclü mühəndislik işlərinə dəlalət edir.
Və indi çox qəribə şeylər ortaya çıxır: M-25, M-25-ə görə ikisi, Wright "Siklon" un getmədiyi, ən azından təmizlədiyi deyil, (bəzi) Kül elementlərindən olan ASh-82. 62, lakin tanınmayan bir konfiqurasiya ilə - çox motor. Müharibədən sonra nə qədər şumladığını nəzərə alsaq - ən yaxşı pistonlu mühərriklərimizdən biri.
Və burada mütləq mənbə kodunda yoxdur. Və öz ağıllarında və əllərində.
İlk məqalədə özümdən sitat gətirim:
"Ancaq təəssüf ki, əslində BÜTÜN sovet təyyarə mühərriklərinin idxal edilmiş dizaynların nüsxələri olduğunu inkar etmək çətindir."
Razıyam, tamamilə doğru deyil. İndi bu ifadə belə səslənməlidir:
"Ancaq təəssüf ki, əslində BÜTÜN sovet təyyarə mühərriklərinin idxal mühərrikləri üzərində qurulduğunu inkar etmək çətindir."
Açar söz "əsasda" dır.
Və əslində bunda belə bir şey yoxdur. Normal təcrübə. Qonşunuzun ən yaxşısını götürün və öz xeyrinizə istifadə edin. Və hər şeyi kopyaladılar: BMW, Rolls-Royce və Hispano-Suiza. Genofondda olduğu kimi ortaya çıxır. Mənşəyində bəzi motorlu Adəm və Həvva vardı, qalan hər şey …
Buna görə də özümə daha bir sitat gətirəcəyəm. Eyni yerdən.
"Bu yazının məqsədi sənayemizin və ya sovet dizaynerlərinin əməyinin alçaldılması deyil, əksinə. Bu rəqəmlərin və faktların, heç nədən lazım olanın necə ortaya çıxdığının bir nümayişidir."
Bəli, həqiqətən, 1920 -ci illərin əvvəllərində təyyarə mühərrikləri götürməyə heç bir yerimiz yox idi. Heç biri yox idi və bu məlum bir həqiqətdir. Qəribləri götürdülər, bəli. Bacardıqları yerdə oradan mina çıxardılar.
Ancaq zaman keçdikcə, yəni 30-cu illərin ortalarında əsl dizayn məktəbimiz var idi və sovet dizaynerləri artıq sadə surətdən nəinki bazanı xeyli üstələyən modernizasiyalara, həm də tamamilə yeni mühərriklərin yaradılmasına keçə bilərdi. ASh-82FN bunun ən yaxşı nümunəsidir.
İlk məqalədə dediyim budur. Lazım olan heç bir şeydən çıxmadı.
1920 -ci ilin əvvəlində təyyarə mühərrikləri baxımından heç bir şeyimiz yox idi. 20 ildən sonra artıq öz mühərriklərimiz var idi, onlar müttəfiqlərin və düşmənlərin mühərriklərindən aşağı olsa da çox zəifdir.
Bu gün çoxları deyir ki, dizaynerlərimiz sonradan yanmağı bacarmadı. Yaxşı. Belə bir şey var. Nə MW-50, nə də GM-1 analoqu ölkəmizdə yaradıla bilməzdi. Lazım idi? Eyni ASh-82F, lazım olduğu müddətcə "uçuş" adlandırılan rejimdə olduqca normal işləyə bilər. Afterburner üçün nə əvəz olunmur?
Və sonunda? Nəticədə kökünə Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələri deyil, Luftwaffe gətirildi.
Bununla birlikdə, bu mövzuda o qədər çox şey yazılmışdır ki, yalnız ümumiləşdirmək qalır: 1940-cı ildən sonra Sovet İttifaqında Sovet dizaynerlər məktəbi tərəfindən xarici istehsalı olan mühərriklərə əsaslanan təyyarə mühərrikləri var idi. əminliklə deyə bilərik ki, bunlar öz dizaynımızın mühərrikləri idi.
